DE632965C - Vorrichtung zum Abstuetzen eines einachsigen Anhaengers auf dem hinteren Ende eines Zugwagens mittels eines Auslegers - Google Patents
Vorrichtung zum Abstuetzen eines einachsigen Anhaengers auf dem hinteren Ende eines Zugwagens mittels eines AuslegersInfo
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- DE632965C DE632965C DES116772D DES0116772D DE632965C DE 632965 C DE632965 C DE 632965C DE S116772 D DES116772 D DE S116772D DE S0116772 D DES0116772 D DE S0116772D DE 632965 C DE632965 C DE 632965C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
16. JULI 1936
■ REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVi 632965 KLASSE 63 c GRUPPE 3
S n6//2ll[03c ■
Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 2$. Juni
Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Januar 1935 ab
Die Erfindung bezieht sich, auf eine Vorrichtung zum Abstützen eines einachsigen
Anhängers auf dem hinteren Ende eines Zugwagens mittels eines Auslegers. Derartige
Vorrichtungen sind an sich bekannt. Der Nachteil der bekannten Vorrichtungen besteht
darin, daß der Ausleger bei ihnen stets einen über das Gestell des Anhängers weit
vorstehenden Teil bildet und infolgedessen den Platzbedarf des Anhängers vergrößert.
Dies macht sich insbesondere dann unangenehm bemerkbar, wenn der Anhänger als
Ganzes auf einen Eisenbahnwagen verladen werden soll. Hierbei muß aus wirtschaftliehen
Gründen dafür gesorgt werden, daß der Anhänger während seines Transportes auf dem Eisenbahnwagen so· wenig Platz wie
möglich einnimmt.
Der Nachteil der bekannten Abstützvorrichtungen der in Rede stehenden Art wird erfindungsgemäß
dadurch vermieden, daß der Ausleger nach dem Trennen des Anhängers vom Zugwagen gegen die Vorderwand des
Anhängers klappbar oder in den Anhänger hineinschiebbar ist. Infolgedessen bildet der
Ausleger keinen über das Gestell des Anhängers vorstehenden Teil, durch den der Platzbedarf des Anhängers vergrößert wird.
Es sei darauf hingewiesen, daß es an sich bekannt ist, den Ausleger eines Anhängers
an diesem drehbar zu befestigen. Jedoch ist die drehbare Lagerung des Anhängers niemals
eine solche gewesen, daß man den Ausleger gegen die Vorderwand des Anhängers klappen und auf diese Weise den Platzbedarf
des Anhängers wesentlich vermindern konnte. Die bekannte, drehbare Anlenkung des Auslegers
am Anhänger hat auch niemals einen derartigen Zweck verfolgt, sondern sie diente
entweder dazu, den Ausleger kippen zu können, oder es sollte, sofern es sich nicht um
einachsige, sondern um zweiachsige Anhänger handelte, durch die Spannung des Auslegers
ein Teil der Last des Anhängers auf den Zugwagen übertragen werden.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt
Fig. ι eine erste Ausführungsform der Erfindung,
während '
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der Erfindung darstellt.
Der Anhänger, der mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung versehen ist, kann,
abgesehen von seinem Ausleger, in beliebiger Weise ausgebildet sein und aus einem Fahrzeugrahmen
mit oder ohne Wagenkasten be-
stehen, wobei der Fahrzeugrahmen in seinem hinteren Teil auf einer einzigen Achse oder
einem einzigen Drehgestell auf ruht. „.
Der Ausleger selbst besteht im wesetftliehen
aus einem schwenkbaren Arm oder.
Gestell i, der an einem senkrechten Drehzapfen
2 des hinteren Teils des Zugwagens '3'
angekuppelt werden kann.
Gemäß Fig. 1 ist der Ausleger 1 um eine
waagerechte Achse 14 schwenkbar und wird durch eine Strebe 4, die ebenfalls drehbar ist,
in seiner Gebrauchsstellung gehalten. Die Teile 1 und 4 können nach oben oder unten
gegen die Voorderwand des Anhängers geldappt
werden, oder der eine von ihnen kann nach oben und der andere nach unten geklappt
werden, um auf diese Weise den Ausleger, solange er nicht gebraucht wird, in
eine Stellung zu bringen, bei der er keinen über die Vorderseite des Anhängers wesentlich
hinausragenden Teil bildet.
Die gleiche Wirkung wird bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 dadurch erreicht,
daß der Ausleger 1 um eine senkrechte Achse 13 schwenkbar ist und in seiner Gebrauchsstellung durch eine waagerechte Strebe 5 gehalten
wird. Auch hier sind der Ausleger I und die Strebe 5 gegen die Vorderseite des Anhängers klappbar.
Die aus dem Ausleger und der Strebe bestehende Vorrichtung kann bei beiden Ausführungsformen
derart ausgebildet sein, daß sfe leicht austauschbar ist, so daß man je
nach der Art, in der der Ausleger auf dem Zugwagen befestigt wird, verschiedene Ausleger
verwenden kann. Die Austauschbarkeit 'kann sich auch auf das vordere Ende des Arms ι beschränken.
, Während der Beförderung auf einem Eisenbahn-
oder sonstigen Fahrzeug ruht der Anhanger zweckmäßigerweise mit Rollen 6, 7
auf Führungsschienen auf, die auf dem Eisenbahnwagen o·. dgl. angebracht sind. Die Rollen
6 sind an den Haupträdern des Anhängers angebracht.
Claims (3)
- Patentansprüche:.1. Vorrichtung zum Abstützen eines einachsigen Anhängers auf dem hinteren Ende eines Zugwagens mittels eines Auslegers, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (1) nach dem Trennen der beiden Fahrzeuge gegen die Vorderwand des Anhängers klappbar oder in den Anhänger hineinschiebbar ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (1) am Anhänger um eine senkrechte Achse drehbar gelagert ist.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (1) am Anhänger um eine waagerechte Achse drehbar gelagert ist und durch eine am Anhänger angelenkte Strebe (4) in seiner waagerechten Arbeitsstellung gehalten wird.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE632965X | 1934-01-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE632965C true DE632965C (de) | 1936-07-16 |
Family
ID=3876101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES116772D Expired DE632965C (de) | 1934-01-29 | 1935-01-13 | Vorrichtung zum Abstuetzen eines einachsigen Anhaengers auf dem hinteren Ende eines Zugwagens mittels eines Auslegers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE632965C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE948479C (de) * | 1939-11-25 | 1956-08-30 | Massey Harris Ferguson Mfg Ltd | Vorrichtung zur Verbindung eines Einachsanhaengers mit einem Schlepper |
-
1935
- 1935-01-13 DE DES116772D patent/DE632965C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE948479C (de) * | 1939-11-25 | 1956-08-30 | Massey Harris Ferguson Mfg Ltd | Vorrichtung zur Verbindung eines Einachsanhaengers mit einem Schlepper |
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