DE627803C

DE627803C - Kreislaufschmierung fuer lose Fahrzeugraeder, insbesondere von Eisenbahnfahrzeugen

Info

Publication number: DE627803C
Application number: DEH137384D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-11-09
Filing date: 1933-09-05
Publication date: 1936-03-23
Also published as: DE614835C

Description

Die Erfindung betrifft eine Kreislaufschmierung für lose Fahrzeugräder und stellt eine weitere Ausbildung der im Patent 614835 angegebenen Schmierung dar.
Bei der Kreislaufschmierung nach dem Hauptpatent ist bei hohen Drehzahlen, d. hbei hohen Geschwindigkeiten, allein eine Fliehkraftschmiervorrichtung wirksam. Bei kleinen Geschwindigkeiten, d. h. bei niederen Drehzahlen, sorgt eine Drehkolbenpumpe für eine einwandfreie Schmierung. Diese ist jedoch naturgemäß, erst wirksam, wenn eine Drehung des Rades stattfindet. Um nun zu erreichen, daß bereits im ersten Augenblick des Anfahrens, wenn erfahrungsgemäß der größte Reibungswiderstand zu überwinden ist, eine wirksame Schmierung stattfindet, wird erfindungsgemäß zur Ergänzung ein an sich bei Schmiervorrichtungen bekanntes Standgefäß vorgesehen. Dieses wird von der Fliehkraftschmiervorrichtung während der Fahrt gespeist und gibt das Schmiermittel unter dem Einfluß des statischen Druckes an die zu schmierenden Lagerflächen der Radnabe ab. Dabei wird durch geeignet angeordnete Dichtungen verhindert,- daß das Standgefäß während des Stillstands des Fahrzeugs infolge des längs der Stirnflächen der Radnabe erfolgenden Absickerns des Schmiermittels ausläuft, und bewirkt, daß der Schmiermittelspiegel im Standgefäß immer höher liegt als der höchste Punkt der zu schmierenden Laufflächen.

Die Dichtungen zur Verhinderung von Schmiermittelverlusten werden vorteilhaft zwischen dem umlaufenden Gehäuse der Drehkolbenpumpe und dem sich mit derselben Winkelgeschwindigkeit drehenden Gehäuse der Fliehkraftschmiervorrichtung angebracht, da auf diese Weise eine Abnutzung des Dichtungsringes beim Fahren vermieden wird und die Dichtung auch nach längerem Gebrauch ihre Aufgabe erfüllt.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht. Es zeigt

Fig. ι einen senkrechten Längsschnitt durch das linke Ende der Achse eines Eisenbahnfahrzeugs, wobei ein Teil dieses Schnitts in Fig. 3 durch den Linienzug I-I angedeutet ist. ·

Fig. 2 · zeigt teilweise einen senkrechten Schnitt nach den Linien H-II der Fig. 3 und teilweise eine Ansicht der Fahrzeugachse.

Fig. 3 zeigt einen waagerechten Schnitt ' nach der Linie III-III der Fig. 2.

Fig. 4 ist ein Schnitt nach der,Linie IV-TV der Fig. 1.

5 Fig. S ist ein Schnitt nach der Linie Y-V der Fig. 1 und

Fig. 6 ein Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 1.

ι bezeichnet wie im Hauptpatent eine feststehende Fahrzeugachse und 2¹ einen in eine Bohrung dieser Achse eingesetzten,, zum Verteilen des Schmiermittels dienenden Körper. Der linke Teil des Verteilkörpers 2 hat einen 5^-förmigen Querschnitt (vgl. den schraffierten Teil von Fig. 6), während der Querschnitt seines rechten Teils kreuzförmig ist, indem dieser Teil noch mit seitlichen Rippen 2^a, 2^b versehen ist. Dieser Teil des Verteilkörpers 2 begrenzt zusammen mit der Achse 1 Räume 4", 4^b, 5^a> 5^b, von denen die Räume 4^α, 4^b durch Bohrungen 4° und die- Räume- ζ\ 5^δ durch Bohrungen 5^C miteinander in Verbindung stehen. Der Verteilkörper2 weist ferner kanalartige Ausnehmungen 2P, 2^ä auf, die sich in axialer Richtung praktisch über dessen ganze Länge erstrecken und am inneren Ende blind abgeschlossen sind.

Mit dem linken Ende der feststehenden Achse ι ist erfindungsgemäß ein Standgefäß 7 mit Zwischenwand 7¹ fest verbunden. Im Standgefäß 7 sind zwei Kanäle 7², J^s angebracht", von denen der Kanal J^% mit der oberen Ausnehmung 2^C des Verteilkörpers 2 in Verbindung steht. Das Schmiermittel kann aus dem Kanals 7²^ in den Kanal 7^s· überfließen, der seinerseits: durch einen Kanal 7¹ (Fig. τ)> mit der unteren Ausnehmung 2^Λ des Verteilkörpers 2 in Verbindung steht. C und D (Fig·. 3) sind zwei weitere im Standgefäß· f vorgesehene Kanäle, von denen der Kanal C mit einem weiter unten beschriebenen; Raum5° und der Kanal D mit einem weiter unten beschriebenen Rauni4^&- in Verbindung steht. Von der unteren Ausnehmung 2^Λ des- Kör-. pears; 2 zweigen radiale Kanäle 2^e ab¹ (Fig. 1 und 4)', die zusammen- mit den Kanälen 7⁴, 2^A dazu; dienen,. Schmiermittel aus dem Standgefäß 7 den zu; schmierenden' Flächen A, B der R^!adnafe8 zuzuführen,, die wie beim Haupt-So patent frei drehbar zwischen zwei Büchsen 10 und; 11 auf der Achse 1 sitzt- Feststehende Schmiermrttelfängeif 17,, 18 sind in der Lage, das sich am Innenumfang von mit dem Rad 8 starr verbundenen Gehäusen 13,14 ablagernde Schmiermittel· abzustreifen und der Ausnehmung^ des Verteilkörpers 2 zuzuführen. In Verbindung mit dem Gehäuse 13 ist ein Drehkörper 13¹ und in- Verbindung mit dem Gehäuse 14 ist ein Drehkörper 14¹- vorgesehen, deren Mitnahme durch, seitlich an dem Gehäuse 13 bzw. 14 vorspringende Zapfen 13³, 14* geschieht, die in Ausnehmungen der Drehkörper ragen, wobei sie in radialer Richtung eine kleine relative Bewegung zwischen Gehäuse und Drehkörper zulassen. Am Außenumfang jedes Drehkörpers 13¹, 14¹ ist ein in eine Ringnut desselben eingesetzter Dichtungsring 13², 14² angebracht, der zum Zu-*

->² der Drehkolbenpumpe 11¹, 14¹ er-Diese Drehkolbenpumpen fördern

sammenarbeiten mit der Innenfläche des dem betreffenden Drehkörper zugeordneten Gehäuses 13 bzw. 14 bestimmt ist. In einer radialen Ausnehmung jedes der Drehkörper 13¹, 14¹ ist ein Kölbchen 30 mit einem gewissen radialen Spiel gelagert, das durch eine Feder 19 veranlaßt wird, gegen exzentrisch ausgebildete Teile io¹ der Büchse 10 bzw. 11¹ der Büchsen anzuliegen. Auf diese Weise werden zwei Drehkolbenpumpen io¹, 13¹ bzw. II¹, 14* mit sichelförmigem Arbeitsraum geschaffen. In der Fig. 4 ist nur der Arbeitsraum 20"
sichtlich.

nun zwangsmäßig, sobald das Rad 8 sich zu drehen beginnt und solange eine festlegbare Umfangsgeschwindigkeit dieses Rades nicht überschritten ist, bei der in Fig. 4 angegebenen Drehrichtung C¹ Schmiermittel in den Raum 4^a und durch den Kanal 4° auch in den Raum 4^b. Vom Raum 4" gelangt dieses Schmiermittel durch Kanäle 24 und einen Schlitz 24² (Fig. 4) zu den zu schmierenden Flächend und B, zu denen auch aus dem Raum4^& durch Kanäle 23 und einen Schlitz 2j² (Fig. 4 und 2) Schmiermittel gelangen. Von der Fläche A abfließendes Schmiermittel gelangt durch einen Schlitz 25^s und Kanäle 25 in den Raum 5^a und von da durch den Kanal s^c in den Raum 5⁶, in den auch durch den Schlitz 20² und Kanäle 26 Schmiermittel einfließt, um von hier aus wieder in den Saugraum der Drehkolbenpumpe zu. gelangen, wie das alles im Hauptpatent bereits beschrieben ist.

Unter der Voraussetzung, daß die beschriebene Vorrichtung genügend mit Schmiernuttel, beispielsweise öl, gefüllt worden ist, werden die Laufflächen A₁B auch dann hinreichend geschmiert, wenn die Drehkolbenpumpe überhaupt nicht arbeitet oder wenn sich das Rad S nur langsam dreht, da der im Kanal 7³ des Standgefäßes 7 herrschende statische Druck dafür sorgt, daß die Kanäle 7⁴, 2^d, 2? und 2^f immer mit öl gefüllt sind, während die Dichtungsringe 13², 14² jedes unerwünschte Abfließen des Öls aus dem unteren Teil des Raumes 15¹ in den Raum 15² bzw. aus dem unteren Teil des Raumes 16¹ in den Raum i6^a und damit ein Abfließen aus der Vorrichtung verhindern. Auf diese Weise besteht Gewähr dafür, daß selbst nach einem längeren Stillstand des Fahrzeugs in den Kanälen 7³, 7⁴, z^d, -?^e., 2^f immer genügend öl für

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eine einwandfreie Schmierung, besonders beim Anfahren, vorhanden ist.

In den feststehenden Büchsen to, ii sind Kanäle 15³, i6³ für das ausfließende Öl aus den Spurlagerflächen B zwischen den Räumen IS¹ und IS² bzw. 16¹ und 16² vorgesehen. Diese Kanäle sind so hoch angeordnet, daß sie noch über der höchsten Stelle der zu schmierenden Flächen B zu liegen kommen.

Die Kanäle 2^ 7², 2^d, 2^e, welche das von den Fängern 17, 18 erfaßte Schmiermittel vorerst dem Standgefäß 7 und dann von diesem den Flächen A₁ B zuführen, sind mit den den Drehkolbenpumpen io¹, 13¹ bzw. ii¹, 14¹ zugeordneten Schmiermittelkreisläuf en 20², 4⁰J 24, 242, 4S δ*, 23, 23% 252, 25, 5", s^c, ₂6², 26, 5^δ, 2O² nur in den Rundkanälen 2« verbunden, so daß ein durch die Kanäle 7³ erzeugter konstanter Öldruck in beiden Systemen gewährleistet ist. Dadurch wird eine einwandfreie Schmierung der Laufflächen A₁ B zu jedem beliebigen Zeitpunkt restlos erreicht.
Für das Wesen vorliegender Erfindung spielt die Anzahl der vorhandenen Drehkolbenpumpen keine Rolle; so läßt sich der Erfindungsgegenstand ohne weiteres auch in dem Fall anwenden, wo in Verbindung mit jedem Rad 8 nur eine Drehkolbenpumpe oder allen-

falls auch mehr als zwei Drehkolbenpumpen vorgesehen sind.

Claims

Patentansprüche:

1. Kreislaufschmierung für lose Fahrzeugräder, insbesondere von Eisenbahnfahrzeugen, nach Patent 614 835, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehkraftschmiervorrichtung und die Drehkolbenpumpe um einer einwandfreien, bereits im ersten Augenblick des Anfahrens wirksamen Schmierung willen ergänzt sind durch ein an sich bekanntes Standgefäß (7). Dieses wird von der Fliehkraftschmiervorrichtung durch Kanäle (2°, J²) gespeist und gibt das Schmiermittel unter dem Einfluß des statischen Druckes an die zu schmierenden Lagerflächen (A₁ B) der Radnabe (8) ab, wobei durch geeignet angeordnete Dichtungen (13², 14²) verhindert wird, daß das Standrohr infolge des längs der Stirnflächen (J5) der Radnabe erfolgenden Absickerns des Schmiermittels während des Stillstands des Fahrzeugs ausläuft.

2. Kreislaufschmierung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungen (13², 14²) zum Verhindern von Sickerverlusten zwischen dem umlaufenden Gehäuse der Drehkolbenpumpe (13¹, 14¹) und dem sich mit derselben Winkelgeschwindigkeit drehenden Gehäuse (13, 14) der Fliehkraftschmiervorrichtung angebracht sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Berlin, gedrückt in der keiChsdruckereI