DE627429C - Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer EisenbahnfahrzeugeInfo
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- DE627429C DE627429C DESCH94742D DESC094742D DE627429C DE 627429 C DE627429 C DE 627429C DE SCH94742 D DESCH94742 D DE SCH94742D DE SC094742 D DESC094742 D DE SC094742D DE 627429 C DE627429 C DE 627429C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
- B61G9/125—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill with only metal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Verbesserung einer bekannten Zug- und Stoßvorrichtung,
insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, bei der unter Zwischenschaltung 'eines Stoßgliedes die
Zug- und Stoßstangen gegeneinander abgefedert sind und dieses Stoßglied durch eine
sog. Wagenmitnahmefeder mit dem Fahrzeug verbunden ist. Diese bekannte Einrichtung ist
gegenüber anderen bekannten Bauarten deswegen besonders vorzuziehen, weil einerseits
die Zug- und Stoßstangen voll gegeneinander abgefedert sind, jedoch die durchlaufenden
Kräfte nicht auf das Fahrze.uguntergestell übertragen werden, andererseits immer eine
Verbindung zwischen Zug- und Stoßvorrichtung und Untergestell vorhanden ist.
■ Gemäß der Erfindung wird nun die bekannte Einrichtung dadurch den Anforderungen
an eine möglichst leichte und einfache Bauart angepaßt, daß das Zug- und Stoßstangenfederwerk
von der Mitnahmefeder umschlossen ist.
Auf der Zeichnung ist in Fig. 1 und 2 eine Ausführungsform im Längs- und Querschnitt
dargestellt. Eine zweite Ausführungsform ist in Fig. 3 schematisch angedeutet.
Die Fig. 1 der Zeichnimg veranschaulicht •eine Anordnung und Ausbildung der Zug-
und Stoßstangenfederung in Verbindung mit der Mitnahmefeder unter Verwendung der bekannten
Ürdinger Ringfeder im waagerechten Längsschnitt. Fig. 2 ist -ein senkrechter Querschnitt
hierzu. Ein oder mehrere derartige Aggregate können je nach der Schwere der F ahrzeuge in ein Untergestell eingebaut werden
Die Mitnahmefeder α ist in bekannter Weise zwischen zwei Federplatten δ durch
Spannschrauben c eingespannt und liegt in bekannter Weise zwischen Widerlagern d, die
an den mittleren Längsträgern angeordnet sind. Innerhalb der Mitnahmefeder α sind
zwei Federtöpfe e und e' angeordnet, welche zur Aufnahme der Federn/,/' für die durchlaufende
Zug- und Stoßvorrichtung dienen. Das Zug- und Stoßstangenfederwerk ist also
von der Mitnahmefeder umschlossen. Die Fiedertöpfe weisen an ihren Enden Flansche
auf, gegen die sich die Mitnahmefeder α legt. Die Federn/, f sind durch die Spannschrauben£,
g'1 zwischen Federplatten h, K gespannt
und werden in den Topfen e, e' durch die
Zug- und Stoßstangen /, i' zusammengehalten. Man erkennt die leinfache und geschlossene
Bauart durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung. .
Die Arbeitsweise der Zug- und Stoßvorrichtung ist, wenn nur ein Federwerk am
Fahrzeug vorgesehen ist, derart, daß die Zug- und Stoßkräfte, welche durch die Mittelpuffierkupplungen
auf einzelnstehende Fahrzeuge 'einwirken, durch eine der Zug- und Stoßstangenfedern /, /' und die Mitnahmefeder
α auf das zugehörige Fahrzeug übertragen werden. Zug- und Stoßkräfte dagegen,
welche durch die Mittelpufferkupplungen auf Fahrzeuggruppen ausgeübt werden, werden
nur zum geringsten Teil durch eine der Zug- und Stoßstangenfedern /, /' und durch die
Mitnahmefeder α auf das zugehörige Fahrzeug
übertragen. Der größte Teil der Zug- .und Stoßkräfte wird über die Zug- und Stoßstangenfedern
/, /' durch die durchlaufende Zug- und Stoßvorrichtung auf die weiteren
Fahrzeuge geleitet. Durch die Wahl eines angemessenen Stärkeverhältnisses der Stoßstangenfeder
zur Mitnahmefeder ist es möglich, die Stoßkräfte auf eine größere Anzahl von Fahrzeugen zu verteilen.
In Fig. 3 ist schematisch eine Ausführung dargestellt, bei der zwei Zug- und Stoßvorrichtungen
am Wagenuntergestell vorgesehen sind und die Verbindung zwischen beiden durch 'ein Stoßglied herbeigeführt
wird. Die Federtöpf e <e, in denen die Federn /
liegen, sind nach beiden Seiten hin offen. Die Wirkungsweise 'entspricht der Einrichtung
nach den Fig. 1 und 2.
Claims (2)
1. Zug- und Stoßvorrichtung, insbesondere
für Eisenbahnfahrzeuge, mit gegeneinander abgefederten Zug- und Stoßstangen, bei der zwischen diesen und dem
Wagenuntergestell zusätzliche Federn in Hintereinanderschaltung angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß das Zug- und - Stoßstangenfederwerk von der Mitmahmefeder
umschlossen ist.
2. Zug- und Stoßvorrichtung' nach Anspruch
i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zug- und Stoßstangenfederwerk aus zwei
beiderseits offenen Federtöpfen besteht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BE389746D BE389746A (de) | |||
DESCH94742D DE627429C (de) | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH94742D DE627429C (de) | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE627429C true DE627429C (de) | 1936-03-14 |
Family
ID=7445454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH94742D Expired DE627429C (de) | Zug- und Stossvorrichtung, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE389746A (de) |
DE (1) | DE627429C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE875954C (de) * | 1946-08-03 | 1953-05-07 | Nat Malleable & Steel Castings | Zug- und Stossvorrichtung fuer Eisenbahnfahrzeuge |
-
0
- BE BE389746D patent/BE389746A/fr unknown
- DE DESCH94742D patent/DE627429C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE875954C (de) * | 1946-08-03 | 1953-05-07 | Nat Malleable & Steel Castings | Zug- und Stossvorrichtung fuer Eisenbahnfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE389746A (de) |
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