DE625391C - Diesel locomotive - Google Patents

Description

Der Rahtaen leiner Lokomotive 'erleidet während der Fahrt Verwindungen, die bei Motorlokomotivein die Emschaltujng¹ von Universalgelenken zwischen dem Motor und' dem Übertragungsgetriebe erforderlich, machen, um zusätzliche Beanspruchungen von dem- Getriebe fernhalten zui können. Bei der Veiwindüng des Rahmens wird aber durch diese Gelenke' die Winkelgeschwindigkeit der Motorwielle nicht gleichmäßig auf das Getriebe übertragen, so daß schädliche erzwungene Schwingungen -und bei niedrigen Drehzahlen des Motors Stöße auftreten. Der durdh die "Universalgelenke bei einem bestimmten Drehwinkel der Welle des Motors hervorgerufene AHenkungswiiikel der Getriebewelle' ist aber um so_ kleiner, je größer die Länge der Gelenkwelle ist. Um nujn bei Diesellokomotiven an Platz zu sparen und dennoch' das Verbin-The locomotive Rahtaen Leiner 'undergoes twisting during the ride, the Emschaltujng ¹ of universal joints between the motor and at Motorlokomotivein' that may require the transmission gear, zui Keep to additional stresses from DEM transmission can. When the frame is twisted, however, these joints do not transmit the angular speed of the motor shafts uniformly to the transmission, so that damaging forced vibrations and shocks occur at low engine speeds. The angle of inclination of the transmission shaft caused by the universal joints at a certain angle of rotation of the motor shaft is, however, the smaller the greater the length of the cardan shaft.

ao dungsstücfc zwischen den beiden Universal« gelenken möglichst lang halten zu können, wird gemäß der Erfindung die Hauptkupp-' lung¹ als Verbindungsstück zwischen den beiden Gelenken angeordnet, 'wodurch es mög-Hch wird, »trotz der langen Verbindungswelle zwischen den beiden Gelenken die Gesamtlänge der Lokomotive kurz zu halten.In order to be able to hold as long as possible between the two universal ^{joints, the main coupling 1 is arranged} as a connecting piece between the two joints according to the invention, which makes it possible, despite the long connecting shaft between the two joints Keep the overall length of the locomotive short.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely shows

Abb. i. .eine Seitenansicht der in Betracht kommenden Teile einer Diesellokomotive,Fig.i. .a side view of the coming parts of a diesel locomotive,

Abb. 2 einen Schnitt nach 2-2 der Abb. I undFig. 2 a section according to 2-2 of Fig. I and

Abb. 3 einen Teil einer Oberansicht zu Abb. i.Fig. 3 is a part of a top view of Fig. I.

Die Welle a¹ des Dieselmotors A trägiteinen Flansch ä², mit dem eine einen Kuigelzapf en &¹ tragende Scheibe B starr verbunden ist. Der Kuigelzapfen &¹ greift in bekannter Weise in einen entsprechend gieformten Lagerring C ein,- der in einer mit der einen Hälfte der Hauptkupplungö verbundenen Scheibe rf¹ verschiebbar gelagert ist. Die Scheibe B trägt zwei Ansätze W, denen Ansätze d² der Scheibe d¹ entsprechen, in. den Ansätzen δ² und d² sind ebenfalls in bekannter Weise die kugelförmigen Enden e^% von zwei quer zur Drehachse der Welle a¹ angeordneten Kuppelbolzen £ drehbar, aber unversehiebbar gelagert. Die andere Hälfte der Hauptkupplmng besitzt 'eine Wellen?³ mit einem Kugel-2apfen^⁴, der in eine entsprechend geformte Lagerschale/² einer mit der HauptwelleF des Übertragungsgetriebes¹ verbundenen Scheibe/¹ eingreift. Die Welle/" ist durch eine Federkupplung/³ G mit der Wellet³ ständig gekuppelt. In Abb. ι bedeutet sdhließlich noch H das Stellzeug der Hauptkupplung. Bei einer Verbiegung oder Verwindung des Lokomotivrahmens können sich die Wellen a¹ und F ungehindert gegeneinander bewegen, da die Kugellager /² d⁴= und b¹ C νηά die axiale Verschiebbarkeit des LagiersZA C Verdrehung dieser Wellen ohne weiteres zulassen. Diese Bewegungen werden auch durch die Kupplung B Tß E d² d^l nicht gehindert, "da 'diese Kupplung nur in der Drehrichtung der Welle a¹ starr ist, im übrigen aber gegenseitige Bewegungen der Teile a¹ raid Di in anderen Richtungen zuläßt,The shaft a ^{1 of} the diesel engine A carries a flange a ² , to which a disc B ^{bearing a ball pin & 1 is} rigidly connected. The ball pin & ¹ engages in a known manner in a correspondingly molded bearing ring C, which is slidably mounted ^{in a disc rf 1 connected to one half of the main clutch.} The disk B has two lugs W, which lugs d ^{2 of} the disk d ¹ correspond to, in the lugs δ ² and d ² the spherical ends e ^% of two coupling bolts e arranged transversely to the axis of rotation of the shaft a ¹ are also rotatable , but stored in such a way that it cannot be moved. The other half of the main clutch has a shaft? ³ with a ball-2apfen ^ ^4/2 of the engaging means connected to the HauptwelleF the transmission gear wheel ^1/1 in a correspondingly shaped bearing shell. The shaft / "is constantly coupled by a spring clutch / ³ G with the Wellet ^3. In Fig. Ι means sdhließlich even H the actuating stuff of the main clutch. In a bending or twisting of the locomotive frame, the waves a ¹ and F may freely move against each other, since the ball bearings / ² d ⁴ = and b ¹ C νηά allow the axial displacement of the bearing ZA C rotation of these shafts without further ado. These movements are not hindered by the coupling B Tß E d ² d ^l , "because this coupling is only in the direction of rotation of the shaft a ^{1 is} rigid, but otherwise allows mutual movements of the parts a ¹ raid Di in other directions,

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Diesellokomotive, bei der der Motor mit dem Getriebe durch Universalgelenke verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptkupplung (D) als Verbin-1. Diesel locomotive, in which the engine is connected to the transmission by universal joints, characterized in that the main coupling (D) as a connec- ' dungsstück zwischen den beiden Gelenken angeordnet ist. ,'extension piece is arranged between the two joints. , 2. DieseUokomotive nach! Anspruch 1, dadurch giekennzeichnet, daß sich die Häuptkupplung (D) durch die Gelenke un- , mittelbar auf die-Motorwelle (0¹) und eine Getriebewelle (F) abstützt.2. This engine after! Claim 1, characterized in that the main coupling (D) is supported by the joints directly, indirectly on the motor shaft (0 ¹ ) and a gear shaft (F) . 3. Diesellokomotivei nachi Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Federglieder (G) vorgesehen sind, die einen Teil 'eines der Umversalgeäienke bilden.3. Diesellokomotivei nachi claim 1 and 2, characterized in that spring members (G) are provided which form part of one of the Umversalgeäienke. Hierzu r Blatt ZeichnungenPlease refer to the sheet of drawings