DE620805C - Suspension for motor vehicles - Google Patents

Description

Aufgabe der Abfederung von Kraftfahrzeugen ist, die von der Fahrbahn auf die Räder ausgeübten Stoßkräfte vom Rahmen und Wagenkasten fernzuhalten bzw. so stark s zu mildern, daß sie von den Insassen nicht mehr unangenehm empfunden werden. Je weicher eine Federung demnach, ist, um so mehr kann sie diese Aufgabe erfüllen. Andererseits aber hat eine weiche FederungThe task of cushioning motor vehicles is that of the road surface on the Wheels exerted impact forces away from the frame and car body or so strong s to mitigate that they are no longer perceived as uncomfortable by the inmates. Ever The softer a suspension is, the more it can fulfill this task. on the other hand but has a soft suspension

ίο den Nachteil, daß sich beim schnellen Befahren von Kurven der Wagenkasten unter dem Einfluß der Fliehkraft stärker nach außen neigt als bei harter Federung.ίο the disadvantage that when driving quickly When cornering, the car body leans more outwards under the influence of centrifugal force than with hard suspension.

Bei Kraftfahrzeugen mit starren Radachsen sind Federanordnungen bekanntgeworden, die die Aufgabe, das Neigen des Wagenkastens beim schnellen Befahren von Kurven zu verhindern oder mehr oder weniger zu vermindern, dadurch lösen, daß die durch, einen dasIn motor vehicles with rigid wheel axles, spring assemblies have become known which the task of preventing the car body from tilting when cornering quickly or more or less to diminish, by solving that through, one that

2.) eine Rad treffenden Stoß hervorgerufene Durchbiegung der zu diesem Rad gehörigen Feder so auf die Feder des anderen Radles der gleichen Radachse übertragen wird, daß diese ebenfalls um den gleichen Betrag im gleichen Sinne durchgebogen wird.2.) caused a shock hitting the wheel Deflection of the spring belonging to this wheel so on the spring of the other wheel the same wheel axle is transmitted that this also by the same amount in same sense is bent.

Die bauliche Ausführung dieses Lösungsgedarikens bei starrer. Radachse besteht darin, daß diese an jedem Ende an je 'einem um eine Querachse des Fahrzeugs im Rahmen gelagerten Hebel oder 'einem Lenkerparallelogramm angelenkt ist und die beiden Hebel oder je ein Lenker der beiden Lenkerparallelogramme starr oder fast starr miteinander verbunden sind.The structural implementation of this solution concept at more rigid. Wheel axle consists in the fact that this at each end at each 'one around a transverse axis of the vehicle in the frame mounted lever or a handlebar parallelogram is articulated and the two levers or one link each of the two link parallelograms are rigidly or almost rigidly connected to each other.

Wegen dieser starren Verbindung der beiden Hebel oder Parallelogramme muß die Tragfeder verhältnismäßig steif gewählt werden, um beim schnellen Durchfahren von Kurven über der Vorderachse keine übermäßige Diurchfederung zu bekommen. Das bedeutet aber für Geradeausfahrt eine unnötig harte Federung und somit eine Einbuße an Fahrbequemlichkeit.Because of this rigid connection of the two levers or parallelograms, the Suspension spring can be chosen to be relatively stiff in order to be able to drive quickly through To avoid excessive deflection when cornering over the front axle. That but means an unnecessarily hard suspension when driving straight ahead and thus a loss driving comfort.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, für Fahrzeuge mit unabhängig aufgehängten und einzeln abgefederten Rädern eine solche Abfederung zu schaffen, die größte Weichheit der Federung bei Geradeausfahrt mit größter Härte bei Kurvenfahirt verbindet.The object of the invention is for vehicles with independently suspended and individually sprung wheels to create such cushioning, the greatest softness the suspension when driving straight ahead with the greatest hardness when cornering.

Zu diesem Zwecke sind die Räder in bekannter Weise an parallel zur senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges schwingenden Hebeln gelagert, die ,an ihren Drehzapfen durch eine Drehstabfeder an Stelle der bei starren Radachsen bekannten starren oder Si fast starren Verbindung miteinander verbunden sind. In der Mitte dieser Federwelle angreifend ist die gegenüber dem Rahmen des Fahrzieuges abgestützte Tragfeder mit geringer Eigendämpfung, beispielsweise eine 6 a Schrauben- oder Drehstabfeder, angeordnet. Die Härte dieser Tragfeder soll nun gemäß der Erfindung gegenüber derjenigen der Drehstabfeder so abgestimmt werden, daß bei starr gedachter Drehstabfeder der Feder- weg, gemessen an der Radauflage, im wesentlichen doppelt so groß ist als der Federweg der Drehstabfeder bei starr gedachter Trag-For this purpose, the wheels are mounted in a known manner on levers swinging parallel to the vertical longitudinal center plane of the vehicle, which are connected to one another at their pivot by a torsion bar instead of the rigid or almost rigid connection known from rigid wheel axles. Attacking in the middle of this spring shaft, the suspension spring supported with respect to the frame of the vehicle with low intrinsic damping, for example a 6 a helical or torsion bar spring, is arranged. According to the invention, the hardness of this suspension spring is to be matched to that of the torsion bar spring in such a way that, when the torsion bar spring is assumed to be rigid, the spring travel, measured at the wheel support, is essentially twice as great as the spring travel of the torsion bar spring when the suspension is assumed to be rigid.

feder, so daß trotz weicher Federung in Ge radeausfahrt bei Kurvenfahrt eine, harte Federung erreicht wird.spring, so that despite the soft suspension in Ge when cornering a hard suspension is achieved.

Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist folgende:The mode of operation of this arrangement is as follows:

Beim Befahren, einer Kurve wird je nach Schwerpunktshöhe, Kurvenhalbmesser und Fahrgeschwindigkeit das kurvenäußere Rad stärker belastet als das kurveninnere. Diementsprechend wird sich der Wagenkasten neigen. Da die Tragfeder aber verhältnismäßig weich ist, so wird die Drehstabfeder das kurverrinnere Rad gegenüber dem Rahmen im gleichen Sinne bewegen, wie das kurvenäußere bewegt wurde, so daß. seine Höhenlagie gegenüber dem Rahmen wie diejenige des kurvenäußeren Rades ebenfalls ldeiner wird. Infolgedessen wird sich der Wagenkasten in der Kurve weniger neigen, als es bei vollkommen "unabhängig aufgehängten Rädern der Fall sein würde. When driving on a curve, depending on the height of the center of gravity, curve radius and Driving speed puts more stress on the wheel on the outside of the curve than on the inside of the curve. Accordingly the car body will tilt. Since the suspension spring is relatively is soft, the torsion bar spring becomes the curving wheel with respect to the frame move in the same sense as the outside of the curve was moved so that. his Elevation compared to the frame as well as that of the wheel on the outside of the curve l will be yours. As a result, the Car body incline less in the curve than would be the case with completely "independently suspended wheels".

Es ist ohne weiteres einzusehen, 'daß, je weicher 'die Tragfeder und je steif er die Drehstabfeder gemacht wird, um so mehr sich die Federwegie an der Radauflage der beiden Räder in ihrer Größe nähern.It is easy to see, 'that, ever the softer the suspension spring and the stiffer the torsion bar is made, the more the suspension travel on the wheel support of the two Wheels approximate in size.

In der Zeichnung sind zwei Ausfuhrungsbeispiele 'dargestellt, und zwar zeigt *. Abb. ι eine erfindungsgemäße Fiederanordnung" mit als Schraubenfeder ausgebildeter Trägfeder im Schnitt parallel zur senkrechten Fahrzeuglängsinittelebene,In the drawing, two exemplary embodiments are shown, namely shows *. Fig. Ι a feather arrangement according to the invention " with a support spring designed as a helical spring in a section parallel to the vertical Vehicle longitudinal center plane,

Abb. 2 ' die gleiche Ausführungsform in Aufsicht, "'. " ■ " ■Fig. 2 'the same embodiment in plan view, "'." ■ "■

Abb. 3 eine Ausführung mit als Drehstabfeder ausgebildeter Tragfeder' im^: Schnitt parallel zur senkrechten Fahrzeuglängsrnittelebene und 'Fig. 3 an embodiment with a torsion bar spring designed as a suspension spring 'in ^: Section parallel to the vertical vehicle longitudinal center plane and'

Abb. '4 dieselbe Ausfühnung in Aufsicht. In Abb. ι und 2 sind die Rädern an. parallel zur senkrechten· Fahrzieuglängsmittelebene schwingenden Hebeln & gelagert. Die beiden Hebel & sind 'bei c am Rahmen angelenkt und durch' Keile d mit der Direhstabfeder e und damit untereinander verbunden. In der Mitte der Drehstabfeder .e ist durch Keile/ der Federhebelg mit der Drehstabfeder starr verbunden, der durch die ■ Schraubenfeder h gegenüber dem Rahmen bei i abgestützt ist. Die gegenüber der Drehstabfeder ie weiche Tragfeder nimmt in der Hauptsache die von der Fahrbahn jeweils auf ein Rad übertragenen Stöße auf, während die harte Drehstabfeder e einen Teil des Federweges auf das; andere Rad überträgt und so das Neigen des Rahmens und damit des Wagenkastens vermindert.Fig. '4 the same execution in plan. In Fig. Ι and 2 the wheels are on. Levers & swinging parallel to the vertical longitudinal center plane of the vehicle. The two levers & are hinged to the frame at c and connected to the direhbar spring e and thus to one another by means of wedges d. In the middle of the torsion bar spring .e is rigidly connected to the torsion bar spring by wedges / the spring leverg, which is supported by the helical spring h against the frame at i . The opposite to the torsion bar spring ie soft suspension spring mainly absorbs the shocks transmitted from the roadway to a wheel, while the hard torsion bar spring e part of the spring travel to the; transmits other wheel and so reduces the tilting of the frame and thus the car body.

In den Abb. 3 und 4 sind die ,gleichen Bezeichnungen angewandt wie in den Abb. 1 und 2. Der Unterschied ist der, daß die Tragfeder h als hohle, die Drehstabfeder ,e umgebende Drehstabfeder ausgebildet und durch Keile/ unmittelbar mit der Drehstabfeder e in deren Mitte gekuppelt und bei i,i unter Fortfall des Federhebels g fest mit dem Rahmen verbunden ist.In Figs. 3 and 4, the same designations are used as in Figs. 1 and 2. The difference is that the suspension spring h is designed as a hollow torsion bar spring surrounding the torsion bar spring e and by wedges / directly with the torsion bar spring e coupled in the middle and is firmly connected to the frame at i, i with the omission of the spring lever g.

Claims (1)

Patentansprüche:Patent claims: i. Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei der die Räder durch in der Längsrichtung des Fahrzeuges schwingende Hebel oder Lenkerparallelogramme getragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden gegenüberliegenden Hebel (&) oder je ein Lenker der beiden gegenüberliegenden Lenkerparallelogramme an ihren Drehzapfen durch eine Drehstabfeder (e) miteinander verbunden und durch 'eine in der Mitte der Drehstabfeder angreifende Tragfeder (k) gegenüber dem Fahrzeugrahmen abgestützt sind, wobei die beiden ■ Federn so gewählt sind, daß bei gleicher Belastung der Federweg an der Radauflage bei starr gedachter Drehstabfeder und freier Tragfeder im wesentliehen doppelt so groß ist als bei starr ge-'dachter Tragfeder und freier Drehstabfeder. i. Suspension for motor vehicles, in which the wheels are supported by levers or link parallelograms swinging in the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that the two opposite levers (&) or one link each of the two opposite link parallelograms are connected to their pivot pins by a torsion bar spring (e) connected and supported by a suspension spring (k) acting in the middle of the torsion bar spring against the vehicle frame, the two springs being chosen so that with the same load the spring travel on the wheel support with a rigid torsion bar spring and free suspension spring is essentially twice as much is larger than with rigidly conceived suspension springs and free torsion bar springs. ■2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sich am go Rahmen des Fahrzeuges abstützende Tragfeder als Schraubenfeder (h) ausgebildet ist, auf 'die ein in der Mitte ,auf der Drehstabfeder (e) befestigter Hebel (g) .einwirkt. ■■ 2. Suspension according to claim 1, characterized in that the suspension spring supported on the frame of the vehicle is designed as a helical spring (h) on which a lever (g) fastened in the middle on the torsion bar spring (e ) acts. ■ 3. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfeder als eine die Drehstabfeder (e) umgebende hohle Verdrehungsfeder (Ji) ausgebildet ■ ist, die in der Mitte, mit der Drehstabfeder (e) und an ihren Enden mit dem Rahmen fest verbunden ist.3. Suspension according to claim 1, characterized in that the suspension spring is designed as a hollow torsion spring (Ji ) surrounding the torsion bar spring (e), which is firmly connected in the middle with the torsion bar spring (e) and at its ends to the frame is. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings