DE1655213C - Wheel suspension for automobiles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung fiir Kraftfahrzeuge, bei der die Räder unabhängig voneinander jeweils an einem durch Lenker geführten Radträger angeordnet und durch mindestens einen elastischen Federstab gegenüber einem Fahrzeugrahmen abgefedert sind.The invention relates to a wheel suspension for motor vehicles in which the wheels are independent each other arranged on a guided by handlebar wheel carrier and by at least one elastic spring rod are cushioned against a vehicle frame.

Eine derartige Radaufhängung ist durch die deutsche Auslegeschrift 1 ():>') 300 bekannt. Dabei ist jedoch ein elastischer Federstab als Torsionsstab l-förmig und kurz ausgebildet und zudem noch etwa in seiner Mitte gelagert, so daß er gleichzeitig als Ouerlenker wirkt. Ein anderer, als federnder Längslenker ausgebildeter elastischer Federstab ist noch kurzer. Durch die beiden kurzen Federstäbe wird eine relativ harte kombinierte Biegungs-und Torsionslederung erzielt. Dadurch werden die Schwingungen »ler Ruder kurzwellig und schnell auf den Fahrzeugrahmen übertiagen und wirken entsprechend als Erschütterung auf das Fahrzeug.Such a wheel suspension is known from German Auslegeschrift 1 ():> ') 300. It is however, an elastic spring bar designed as a torsion bar L-shaped and short and also about stored in its center, so that it also acts as an Ouerlenker. Another than a resilient trailing arm trained elastic spring bar is even shorter. The two short spring bars will a relatively hard combined bending and torsion leather achieved. As a result, the vibrations from the rudder are short-wave and quick on the vehicle frame overhang and act accordingly as a shock to the vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese nachteiligen Wirkungen bei Kraftfahrzeugen so weit wie möglich zu verringern oder ganz auszuschalten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, tlaß die elastischen Federstöbe, deren Länge etwa dem Abstand zwischen einem Vorderrad und einem Hinterrad entspricht, an ihrem einen Ende frei kragend nm Fahrzeugrahmen und an ihrem anderen Ende am Radträger eingespannt und zwischen diesen beiden Enden frei beweglich sind. Die Radaufhängung nach der Erfindung ist insbesondere für zweirädrige Karos-Seriekraftfahrzeuge geeigne'.The invention is based on the object of these adverse effects in motor vehicles so far to reduce it as possible or to switch it off completely. According to the invention, this object is achieved by Let the elastic spring rods, the length of which is approximately the distance between a front wheel and a Rear wheel corresponds to the vehicle frame at one end and cantilevered at the other end to the Wheel carriers clamped and are freely movable between these two ends. The suspension after the invention is particularly suitable for two-wheel body series motor vehicles.

Durch die USA.-Patentschrift 2 246 044 ist zwar cine Radaufhängung für Fahrzeuge bekannt, bei welcher ein Torsionsstab etwa die Länge des Abstandes der Vorder- und Hinterachsen voneinander besitzt. Dieser Torsionsstab ist aber einmal mit einem Gelenk seitlich an der als Kurbelarm ausgebildeten Radaufhängung und einmal undrehbar am Fahrzeugrahmen befestigt und mehrfach in Lagern abgestützt, so daß er nur auf Drehung beansprucht wird und somit als Torsionsfeder wirkt.A wheel suspension for vehicles is known from US Pat. No. 2,246,044 which has a torsion bar about the length of the distance between the front and rear axles. This torsion bar is, however, once with a joint on the side of the wheel suspension designed as a crank arm and once non-rotatably attached to the vehicle frame and supported several times in bearings, so that it is only subjected to rotation and thus acts as a torsion spring.

Auch ist eine Federanordnung für Fahrzeugräder bekannt (französische Patentschrift 532 209), die aus je einem starren, mittig am Fahrzeugrahmen gelagerten Mctallstück mit an seinen beiden Enden befestigten Blattfedern besteht, wobei die ganze Anordnung zwar etwa die Länge des Abstandes der Vorder- und Hinterachsen voneinander besitzt, die eigentlichen Federn jedoch sehr kurz sind.A spring arrangement for vehicle wheels is also known (French patent 532 209) from one rigid piece of metal, mounted in the center of the vehicle frame, with fastened at both ends There is leaf springs, although the whole arrangement is about the length of the distance between the front and Has rear axles from each other, but the actual springs are very short.

Ferncr ist noch auf eine bekannte Ausführung einer federnden Radaufhängung hinzuweisen (französische Patentschrift 1243 863), bei welcher zwar die Räder an besonders langen Hebelarmen befestigt sind, die Hebelarme aber selbst nicht federn, sondern durch besondere Federn gegen das Fahrgestell abgefedert sind.Furthermore, a well-known version of a spring-loaded wheel suspension should be pointed out (French Patent specification 1243 863), in which the wheels are attached to particularly long lever arms are, the lever arms do not spring themselves, but by special springs against the chassis are cushioned.

Aus der USA.-Patentschrift 2083 381 ist noch eine Radaufhängung für vierrädrige Kraftfahrzeuge bekannt, bei der als Torsionsfcdern wirkende Federstäbe diagonal jeweils vom rechten Vorderrad in Richtung /um linken Hinterrad und vom linken Vorderrad in Richtung zum rechten Hinterrad verlaufen. Auch hier handelt es sich jedoch nicht um Hiegefcdern.From the USA. Patent 2083 381 a wheel suspension for four-wheeled motor vehicles is still known, in which spring bars acting as torsion springs diagonally from the right front wheel towards / around the left rear wheel and from the left Run the front wheel towards the right rear wheel. However, this is not the case either Hiegefcdern.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der l.rlindung ist es zur Steigerung der Federwirkung vorteilhaft, die elastischen Fcderstäbc konisch atiszubilden wobei ihr starkes linde am Fahrzeugrahmen und ihr schwächeres Ende am Radträger hefestigt ist.According to a preferred embodiment of the winding, it is to increase the spring effect advantageous to form the elastic Fcderstäbc conical atis where its strong linden tree attaches to the vehicle frame and its weaker end to the wheel carrier is.

Zweckmäßig verlaufen die Lenker quer und die elastischen Federstäbe schräg zur Fahrzeuglängsachse. Eine vorteilhafte Ausführung der Radaufhängung besteht da.in, daß die Einspannung der elastisehen Federstäbe am Fahrzeugrahmen un.J damit die wirksame Länge der Federstäbe verstellbar ist.The links expediently run transversely and the elastic spring bars at an angle to the longitudinal axis of the vehicle. An advantageous embodiment of the wheel suspension consists in that the clamping of the elastic is seen Spring bars on the vehicle frame un.J so that the effective length of the spring bars can be adjusted.

In einer zweckmäßigen Ausführung der Raciaufhängung für zweirädrige Karosseriekraftfahrzeugi: sind am Radtrager des Hinterrades zwei schräg :-.ur Fahrzeuglängsachse verlaufende Federstäbe bef-.-sii:.¹ und am Radtrager des Vorderrades drei Federstiiue, von denen die beiden äußeren schräg zur Fahrzeuglängsachse und der mittlere in der Fahrzeuglängsachse liegen. Für derartige zweirädrige Karosseriefahrzeuge ist es weiterhin vorteilhaft, daß die Radtrager haubenartig ausgebildet sind und der Radträger des Vorderrades so verbreitert ist, daß das Vorderrad im Radtrager zum Lenken schwenkbar ist, wobei das Vorderrad mittels einer Steckachse in einem schwenkbaren, gabelförmigen Halter gelagert Lt.In an expedient embodiment of the racing suspension for two-wheeled bodywork vehicles, there are two oblique spring bars on the rear wheel carrier: -. ¹ and on the wheel support of the front wheel three spring bars, of which the two outer ones are inclined to the longitudinal axis of the vehicle and the middle one is in the longitudinal axis of the vehicle. For two-wheeled body vehicles of this type, it is furthermore advantageous that the wheel carriers are hood-like and the wheel carrier of the front wheel is widened so that the front wheel in the wheel carrier can be pivoted for steering, the front wheel being mounted in a pivotable, fork-shaped holder by means of a plug-in axle.

Für vierrädrige Karosserie-Kraftfahrzeuge besteht die Radaufhängv:ig in einer vorteilhaften Ausführung darin, daß die elastischen Federstäbe diagonal jeweils vom rechten Vorderrad in Richtung zum linken Hinterrad und vom linken Vorderrad in Richtung zum rechten Hinterrad und umgekehrt angeordnet sind. Dabei ist es zweckmäßig, daß von den sich kreuzenden elastischen Federstäben nur die oberen an der Kreuzungsstelle nach oben abgebogen sind und in einer Auswölbung der Unterseite des Fahrzeugbodens liegen.For four-wheeled motor vehicles, the Radaufnahmv: ig exists in an advantageous embodiment in that the elastic spring bars diagonally each from the right front wheel in the direction of the left Rear wheel and arranged from the left front wheel in the direction of the right rear wheel and vice versa are. It is useful that of the intersecting elastic spring bars only the upper are bent upwards at the intersection and in a bulge on the underside of the vehicle floor lie.

Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der Federstab, der für ein Vorderrad ausschließlich am hinteren Fa.nzeugrahmen und für ein Hinterrad ausschließlich am vorderen Fahrzeugrahmen befestigt ist, eine sehr große wirksame Federlänge aufweist. Außerdem ist der Federstab sehr elastisch, besonders wenn er konisch ausgebildet ist. Dadurch wird erreicht, daß die Schwingungen des Rades im Federstab einen längeren Weg zurücklegen und schnell verklingen, so daß sie sich nicht als Erschütterungen auf die Karosserie auswirken. Das Kraftfahrzeug fährt dadurch ruhiger. Die Lenker zwischen Radtrager und Fahrzeugrahmen besitzen in bekannter Weise federnde Gelenke und federnde Aufhängungen und halten die Räder in der Spur. Besonders beim zweirädrigen Karosserie-Kraftfahrzeug stabilisieren sie den Lauf der Räder und verhindem ein seitliches Ausweichen.The main advantage of the invention is that the spring rod for a front wheel exclusively on the rear fabric frame and for a rear wheel is attached exclusively to the front vehicle frame, a very effective one Has spring length. In addition, the spring bar is very elastic, especially if it is conical is. This ensures that the vibrations of the wheel in the spring rod cover a longer distance and fade away quickly so that they do not affect the body as vibrations. The The motor vehicle drives more smoothly as a result. The links between the wheel carrier and the vehicle frame have in known way resilient joints and resilient suspensions and keep the wheels on track. Especially in two-wheeled body vehicles, they stabilize and prevent the wheels from running a sideways evasion.

In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtTwo exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawings. It shows

Fig. I ein zweirädriges Karosserie-Kraftfahrzeug von der Seite gesehen,FIG. I shows a two-wheeled body motor vehicle seen from the side,

Fig. 2 eine Ansicht teilweise im Schnitt, auf der Fahrzeugrahmen des gleichen Kraftfahrzeuges, wobc die unter dem Fahrzeugrahmen liegenden Lenker um Federstäbe zwecks besseren Erkennens ausgezoger dargestellt wurden,Fig. 2 is a view partially in section on the Vehicle frame of the same motor vehicle, wobc the handlebars lying under the vehicle frame Spring bars have been shown drawn out for the purpose of better recognition,

Fig. 3 eine Ansicht des gleichen Kraftfahrzeug von vorn, teilweise im Schnitt,Fig. 3 is a view of the same motor vehicle from the front, partly in section,

F i g. 4 eine schematischc Darstellung einer Rad aufhängung für ein vierrädriges Kraftfahrzeug undF i g. 4 is a schematic representation of a wheel suspension for a four-wheeled motor vehicle and

Fig. 5 die Krcuzungsstelle der elastischen Feder stäbe gemäß Fig. 4.5 shows the point of bend of the elastic spring rods according to FIG. 4.

Nach dem Ausführungsbcispiel F i g. 1 bis 3 besitz das zweirädrige Kraftfahrzeug eine Karosserie 1, diAccording to the exemplary embodiment F i g. 1 to 3, the two-wheeled motor vehicle has a body 1, ie

Huf einem Fahrzeugrahmen 2 befestigt ist. F.in Vorderrad 3 ist in einem schwenkbaren, gabelförmigen Halter 4 mittels einer Steckachse 5 gelagert und in it diesem in einem haubenartigen Radträger 6 schwenkbar befestigt. Dabei ist dieser Radträger verbreitert 'uisgeführt, so daß das Vorderrad 3 mit dem gabelförmigen Halter 4 durch eine Lenkung 7 geschwenkt werden kann. Neben dem gabelförmigen Halter 4 ist eine Scheibenbremse 8 vorgesehen. Die Steckachse S ist über eine Gelenkwelle 9 mit einem Getriebe eines Fahr?.eugmotors 10 verbunden.Huf is attached to a vehicle frame 2. F.in front wheel 3 is in a pivoting, fork-shaped Holder 4 is mounted by means of a plug-in axle 5 and in it in a hood-like wheel carrier 6 pivotally attached. This wheel carrier is widened, so that the front wheel 3 with the fork-shaped holder 4 can be pivoted by a steering 7. In addition to the fork-shaped Holder 4, a disc brake 8 is provided. The quick-release axle S is via a cardan shaft 9 with a Transmission of a drive? .Eugmotor 10 connected.

Der Radträger 6 des Vorderrades 3 wird durch quer zur Fahrzeug-Längsachse liegende Lenker Il und durch elastische Federstäbe 12 gehalten. Dabei sind die Lenker 11 in abgefederten Gummilagern 13 sowohl am Radträger 6 als auch am Fahrzeugrahmen 2 elastisch befestigt. Die elastischen Federstäbe 12 sind konisch ausgebildet, wobei das starke Ende 14 am Fahrzeugrahmen 2 und uas schwache Ende 15 am Radträger 6 eingespannt ist. Die Ein- ao spannstelle des Endes 14 am Fahrzeugrahmen 2 ist dabei verschiebbar ausgeführt, wie es mit 14' in Fig. 2 angedeutet ist. Dadurch kann die wirksame Länge des elastischen Federstabes 12 je nach Belastung geändert werden. In dem Ausführungsbeispiel sind drei elastische Federstäbe 12 zur Aufhängung des Radträgers 6 des Vorderrades 3 vorgesehen. Außerdem können auch handelsübliche Stoßdämpfer eingebaut werden.The wheel carrier 6 of the front wheel 3 is supported by handlebars II located transversely to the longitudinal axis of the vehicle and held by elastic spring bars 12. The links 11 are in spring-loaded rubber bearings 13 attached elastically to both the wheel carrier 6 and the vehicle frame 2. The elastic spring bars 12 are conical, the strong end 14 on the vehicle frame 2 and uas weak The end 15 is clamped on the wheel carrier 6. The Ein ao tension point of the end 14 on the vehicle frame 2 is designed to be displaceable, as indicated by 14 'in FIG. This can be effective Length of the elastic spring rod 12 can be changed depending on the load. In the embodiment three elastic spring bars 12 are provided for suspending the wheel carrier 6 of the front wheel 3. Commercially available shock absorbers can also be installed.

Ein Hinterrad 16 ist ebenfalls in einem haubenartig ausgebildeten Radträger 17 gelagert. Der Radträger 17 wird dabei durch querliegende Lenker 18 geführt, wobei diese Lenker 18 in elastischen Gummilagern 19 am Fahrzeugrahmen 2 und am Radträger 17 befestigt sind, \ndererseits wird der Radträger 17 durch elastische Federstäbe 20 federnd gehalten, die ebenfalls konisch ausgebildet sind, wobei das starke Ende 21 am Fahrzeugrahmen 2 und das schwache Ende 22 am Radträger 17 eingespannt ist. Auch hierbei kann die Einspannsteüe für das starke Ende 21 des Feder-Stabes 20 verschoben und damit die wirksame Länge des Federstabes 20 entsprechend der Belastung eingestellt werden.A rear wheel 16 is also mounted in a wheel carrier 17 designed in the manner of a hood. The wheel carrier 17 is guided by transverse links 18, these links 18 in elastic rubber bearings 19 are attached to the vehicle frame 2 and the wheel carrier 17, \ nder turn the wheel carrier 17 through elastic spring bars 20 resiliently held, which are also conical, the strong end 21 is clamped on the vehicle frame 2 and the weak end 22 on the wheel carrier 17. Here, too, can the Einspannsteüe moved for the strong end 21 of the spring rod 20 and thus the effective length of the spring rod 20 can be adjusted according to the load.

Vorn seitlich ist eine Kühleinrichtung 7.3 des Fahrzeugmotors 10 angedeutet. Seitlich am Fahrzeugrahmen 2 sind ausschwenkbare Rollen 24 dargestellt, die be^: stehendem Fahrzeug zur Abstützung dienen. Alle übrigen für die Erfindung unwesentlichen Teile des Kraftfahrzeuges sind der Übersichtlichkeit halber in den Zeichnungen weggelassen worden.At the front, a cooling device 7.3 of the vehicle engine 10 is indicated. The side of the vehicle frame 2 swing-out rollers 24 are shown, ^be: the vehicle serve for support. All other parts of the motor vehicle that are not essential to the invention have been omitted from the drawings for the sake of clarity.

F i g. 4 zeigt nur die Aufhängung der Vorderräder 3 und der Hinterräder 16 bei einem vierrädrigen Kraftfahrzeug. Die Fede^rstäbe 12 bzw. 20 sind dabei diagonal jeweils vom rechten Vorderrad 3 in Richtung zum linken Hinterrad 16 und vom linken Vordcrrad 3 in Richtung zum rechten Hinterrad 16 und umgekehrt angeordnet. Dabei kreuzen sich die elastischen Federstäbe 12 für die Vorderräder 3 und die elastischen Federstäbe 20 für die Hinterräder 16, wobei diese Kreuzungsstellen so ausgeführt sind, daß die oberen Fcdcis'äbc 12 und 20 nach oben abgebogen sind (Fig. 5) und in einer Auswöllr.ing der Unterseite ties Fahrzeugbodens liegen. Auch hier sind die Federstäbe 12 i'iid 20 konisch ausgebildet und mit ihrem starken F.ndc 14 bzw. 21 am Fahrzeugrahmen und mit ihrem schwachen F.ndc 15 bzw. 22 ;im Radtriigcr eingespannt. Die Lenker 11 und 18 liegen auch hier (iuer zum Fahr/.eiie und werden elastisch in Gummilagern 13 und 10 am Radträger und am Fahrzeugrahmen gehalten.F i g. 4 shows only the suspension of the front wheels 3 and the rear wheels 16 in a four-wheeled motor vehicle. The Fede ^r rods 12 and 20 are arranged diagonally in each case from the right front wheel 3 in the direction to the left rear wheel 16 and left Vordcrrad 3 in the direction of the right rear wheel 16 and vice versa. The elastic spring bars 12 for the front wheels 3 and the elastic spring bars 20 for the rear wheels 16 cross each other, these crossing points being designed so that the upper Fcdcis'äbc 12 and 20 are bent upwards (Fig. 5) and in an ejection .ing the underside of the vehicle floor. Here, too, the spring bars 12 and 20 are conical and are clamped with their strong F.ndc 14 or 21 on the vehicle frame and with their weak F.ndc 15 or 22; in the wheel drive. The links 11 and 18 are also here (iuer zum Fahr / .eiie and are held elastically in rubber bearings 13 and 10 on the wheel carrier and on the vehicle frame.

Durch diese Radaufhängung wird erreicht, daß die Fahrbahnstöße auf das Vorderrad oder die Vorderräder 3 am Aufhängepunkt der Enden 14 der Fed-M-stäbe 12 auf die Karosserie 1 des Fahrzeuges übertragen werden und durch diesen langen Weg bei der großen Elastizität der Federstäbe 12 so schnell verklingen, daß sich die Erschütterungen der Vorderräder nicht oder nur wenig auf das Fahrzeug selbst auswirken. Das gleiche gilt für die Aufhängung der Hinterräder 16 durch die gleich langen Federstäbe 20. Besonders bei zweirädrigen Karosserie-Kraftfahrzeugen wird durch die Radaufhängung mit mehreren elastischen Federstäben 12 und 10 sowohl für das Vorderrad 3 als auch für das Hinterrad 16 eine gute ausgleichende Federung erziel* zumal hier nur jeweils ein Vorderrad und ein Hii.'errad vorgeseher, ist. Besonders vorteilhaft ist hier die Anordnung von fingerartig ineinandergreifenden Federstäben 12 und 20, wodurch insbesondere der Radträger 17 des Vorderrades 3 auch noch stabilisiert wird. Bei dem vierrädrigen Kraftfahrzeug ist es besonders vorteilhaft, wenn die Kreuzungsstelle der Federstäbe 12 und 20 nur nach oben abgebogen ist und praktisch im Karosserierahmen aufgenommen wird, so daß die Bodenfreiheit des Fahrzeuges nicht beeinträchtigt wird.This suspension ensures that the road bumps on the front wheel or the front wheels 3 at the suspension point of the ends 14 of the Fed-M bars 12 transferred to the body 1 of the vehicle and due to this long way, with the great elasticity of the spring bars 12, fade away so quickly, that the vibrations of the front wheels have little or no effect on the vehicle itself impact. The same applies to the suspension of the rear wheels 16 by the spring bars of the same length 20. Especially with two-wheeled body vehicles, the suspension with several elastic spring bars 12 and 10 both for the front wheel 3 and for the rear wheel 16 a good one compensating suspension is achieved, especially since there is only one front wheel and one rear wheel. The arrangement of finger-like interlocking spring bars 12 and 12 is particularly advantageous here 20, whereby in particular the wheel carrier 17 of the front wheel 3 is also stabilized. In the case of the four-wheeled motor vehicle, it is particularly advantageous if the intersection of the spring bars 12 and 20 is only bent upwards and practically in the body frame is recorded so that the ground clearance of the vehicle is not impaired.

Die Ausführungsbeispiele zeigen nur einen Vorderradantrieb des Kraftfahrzeuges. Es ist aber ohne weiteres auch möglich, daß die Vorderräder und die Hinterräder angetrieben werden und daß auch eine Lenkbarkeit der Hinterräder vorgesehen ist. Hierzu werden bei einem vierrädrigen Kraftfahrzeug drei Ausgleichsgetriebe benötigt, weil der Aktionsradius vorn kleiner und hinten größer ist. Beim Zweiradantrieb ist nur ein Ausgleichsgetriebe erforderlich.The exemplary embodiments only show a front-wheel drive of the motor vehicle. But it is without further also possible that the front wheels and the rear wheels are driven and that one too Steerability of the rear wheels is provided. For this purpose, three in a four-wheeled motor vehicle Differential gear required because the radius of action is smaller at the front and larger at the rear. With two-wheel drive only one differential gear is required.

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, bei dei die Räder unabhängig voneinander jeweils an einem durch Lenker geführten R«idträger angeordnet und durch mindestens einen elastischer Federstab gegenüber einem Fahrzeugrahmen abgefedert sind, dadurch gekennzeichnet daß die elastischen Federstäbe (12 oder 20), derer Länge in an sich bekannter Weise etwa den Abstand zwischen einem Vorderrad (3) und einen Hinterrad (16) entspricht, an ihrem Ende (1< bzw. 21) frei kragend am Fahrzeugrahmen (2) unc an ihrem anderen Ende (15 bzw. 22) am Rad träger (6 oder 17) eingespannt sind zwischen die sen beiden Enden (14 und 15 bzw. 21 und 22 frei beweglich sind.1. Wheel suspension for motor vehicles, in which the wheels are on independently of each other arranged on a slide carrier guided by handlebars and by at least one elastic one Spring bars are sprung against a vehicle frame, characterized that the elastic spring rods (12 or 20), the length of which in a known manner about the Distance between a front wheel (3) and a rear wheel (16) corresponds to, at its end (1 < or 21) cantilevered on the vehicle frame (2) unc at its other end (15 or 22) on the wheel Beams (6 or 17) are clamped between the two ends (14 and 15 or 21 and 22) are freely movable. 2. R .daufhängung nach Anspruch 1, Uadurcl gekennzeichnet, daß die elastischen Federstäb (12 und 20) konisch ausgebildet sind, wobei ih starkes Ende (14 bzw. 21) am Fahrzeugrahmci und ihr schwächeres Ende (15 bzw. 22) am Rad träger (6 oder 17) befestigt ist.2. R .daufhangung according to claim 1, Uadurcl characterized in that the elastic spring rods (12 and 20) are conical, ih strong end (14 or 21) on the vehicle frame and their weaker end (15 or 22) on the wheel carrier (6 or 17) is attached. 3. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (11 un 18) quer und die elastischen Federstäbe (12 un 20) schräg zur Fahrzeuglängsachse verlaufen.3. Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the links (11 un 18) transversely and the elastic spring bars (12 and 20) run obliquely to the vehicle's longitudinal axis. 4. Radaufhängung nach einem der Ansprüche bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die für spannung der elastischen Federstäbe (12 und 2( am Fahrzeugrahmen (2) und damit die wirksam I.iinje der Federstäbe verstellbar ist.4. Wheel suspension according to one of claims to 3, characterized in that the for tension of the elastic spring bars (12 and 2 (on the vehicle frame (2) and thus the effective I.iinje the spring bars is adjustable. 'S. Radaufhängung für zweirädrige Karosscric-Kraftfahrzcugc nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Radträger (17) des Hinterrades (16) zwei schräg zur Fahrzcuglängsachse verlaufende Federstäbe (20) befestigt sind und am Radträger (6) des Vorderrades (3) drei Federstäbe (12), von denen die beiden äußeren schräg zur Fahrzeuglängsachse und der mittlere in der Fahrzeuglängsachse liegen. 'S. Wheel suspension for two-wheeled Karosscric-Kraftfahrzcugc according to one of claims 1 to 4, characterized in that two spring bars (20) extending obliquely to the longitudinal axis of the vehicle are attached to the wheel carrier (17) of the rear wheel (16) and to the wheel carrier (6) of the front wheel (3) three spring bars (12), of which the two outer ones are inclined to the longitudinal axis of the vehicle and the middle one in the longitudinal axis of the vehicle. 6. Radaufhängung für zweirädrige Karosserie-Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Radträger (6 und 17) haubenartig ausgebildet sind und der Radträger (6) des Vorderrades (3) so verbreitert ist, daß das Vorderrad (3) im Radträger (6) zum Lenken schwenkbar ist, wobei das Vorderrad (3) mittels einer Steckachse (5) in einem schwenkbaren, gabelförmigen Halter (4) gelagert ist.6. Wheel suspension for two-wheel body vehicles according to one of claims 1 to 5, characterized in that the wheel carriers (6 and 17) are hood-like and the wheel carrier (6) of the front wheel (3) is widened so that that the front wheel (3) is pivotable in the wheel carrier (6) for steering, the front wheel (3) by means of a quick-release axle (5) is mounted in a pivotable, fork-shaped holder (4). 7. Radaufhängung für vierrädrige Karosiierie-Kraftfahrzeuge nach einem der Ansprüche I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die elastischen Federstäbe (12 und 20) diagonal jeweils vom rechten Vorderrad (3) in Richtung zum linken Hinterrad (16) und vom linken Vorderrad (3) in Richtung zum rechten Hinterrad (16) und umgekehrt angeordnet sind.7. Wheel suspension for four-wheel body vehicles according to one of claims 1 to 4, characterized in that in per se known Position the elastic spring bars (12 and 20) diagonally from the right front wheel (3) in Direction to the left rear wheel (16) and from the left front wheel (3) towards the right Rear wheel (16) and vice versa are arranged. 8. Radaufhängung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß von den sich kreuzenden, elastischen Federstäben (12 und 20) nur die oberen an der Kreuzungsstelle nach oben abgebogen sind und in einer Auswölbung der Unterseite des Fahrzeugbodens liegen.8. Wheel suspension according to claim 7, characterized in that of the intersecting, elastic spring bars (12 and 20) only the upper ones bent upwards at the crossing point are and lie in a bulge on the underside of the vehicle floor. Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings