DE614631C - Nachfuellvorrichtung einer hydraulischen Bremsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Bei hydraulischen Bremsvorrichtungen, wie sie insbesondere für Kraftfahrzeuge Anwendung finden, hat man bereits Nachfüllvorrich-

— tungen angewendet, bei denen die Nachfüllflüssigkeit in das Bremsleitungsnetz durch ein Rückschlagventil eintritt, das in dem Bremsdruckkolben zwischen Flüssigkeitsbehälter und Bremsleitungsnetz angeordnet ist. Infolge dieses Rückschlagventils wird daher, wenn sich in dem Bremsleitungsnetz ein Luftraum bilden sollte, die Flüssigkeit aus dem Behälter angesaugt und in das Bremsleitungsnetz gedrückt, so daß das letztere immer in ausreichendem Maße mit Flüssigkeit gefüllt

15' ist. Bei dieser Anordnung des Rückschlagventils ergibt sich aber, daß immer nur so viel Flüssigkeit nachgefüllt wird, als gerade dem durch den Luftraum im Bremsleitungsnetz gegebenen erforderlichen Bedarf entspricht,

ao und daß weiterhin auch die Nachfüllfiüssigkeit immer in dem Bremsleitungsnetz verbleibt und in demselben hin und her bewegt wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung werden nun die Nachfüllvorrichtungen der erwähnten Art verbessert, und zwar wird die verbesserte Wirkung dadurch erzielt, daß in der Innenbohrung des Bremsdruckkolbens, an deren hinterem Ende das Rückschlagventil vorgesehen ist, ein zweites Rückschlagventil angeordnet und mittels einer Stange am Zylinderboden derart abgestützt wird, daß es in der Ruhestellung des Bremsdruckkolbens für gelöste Bremsen am vorderen Ende der erwähnten Innenbohrung liegt.

Durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung wird gegenüber den bekannten Nachfüllvorrichtungen erzielt, daß bei jedesmaligem Bremsvorgang' zwangsläufig eine bestimmte überschüssige Flüssigkeitsmenge in das Bremsleitungsnetz hineingedrückt wird. Diese Nachfüllung erfolgt also bei jedesmaligem Bremsvorgang ganz unabhängig von dem Luftraum in dem Bremsleitungsnetz und falls für die Nachfüllflüssigkeit in dem Bremsleitungsnetz nicht genügend Raum vorhanden ist, so wird ein Teil der im Bremsleitungsnetz vorhandenen Flüssigkeit wieder in den Flüssigkeitsbehälter zurückgedrückt, so daß "sich bei jedem Bremsvorgang ein Kreislauf der Nachfüllflüssigkeit ergibt. Dadurch wird eine erhöhte Sicherheit für den Nachfüllvorgang und das Vermeiden des Eintritts von Luftblasen erzielt, oder die in das Bremsleitungsnetz gelangten Luftblasen werden viel leichter wieder aus demselben mit der Flüssigkeit her-

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ausgeführt, als dies bei den eingangs erwähnten bekannten Nachfüll-vorrichtungen möglich ist. '' ^: '

Die Anordnung zweier selbsttätig wirkender Rückschlagventile bei einer Nachfüllvorrichtung der eingangs erwähnten Art ist zwar ebenfalls bekannt, jedoch sind dabei die Rückschlagventile nicht in der erfindungsgemäßen Weise derart angeordnet, daß sich eine ίο zwangsläufige Nachfüllung bei jedem Bremsvorgang und ein damit verbundener Kreislauf der Nachfüllflüssigkeit in der angedeuteten Weise ergibt, und infolgedessen kann mit der bekannten Einrichtung durch die zwei selbsttätig wirkenden Rückschlagventile auch nicht der erfindungsgemäße Fortschritt erzielt werden.

Auf den beiliegenden Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele des Erfindungs^ao gegenstandes veranschaulicht. In den Zeichnungen zeigt: Fig. ι einen senkrechten Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform des Bremsdruckerzeugers,

Fig. 2 einen senkrechten Querschnitt nach der Linie 6-6 in Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilquerschnitt nach der Linie 7-7 in Fig. 1,

Fig. 4 einen weiteren Teilquerschnitt durch Jen vorderen Teil des Bremsdruckzylinders und des Kolbens in der Bremsanzugstellung, Fig. 5 einen senkrechten Längsschnitt, ähnlich dem nach Fig. 1, durch eine zweite Ausführungsform,

Fig. 6 eine schaubildliche Darstellung des Bremsdruckzylinderendes mit einem Drahtanschlag für den Kolben.

Der Bremsdruckzylinder 55 ist am rückwärtigen Ende offen, und in seiner Bohrung ist ein Kolben 67 hin und her gehend beweglich angeordnet. Am vorderen Ende trägt der Kolben 67 die übliche Manschettendichtung 68, zweckmäßig aus vulkanisiertem Gummi. Diese Dichtung wird am Kolben dadurch befestigt, daß man sie über den erweiterten Kopf des hohlen, einwärts vorspringenden Ansatzes 69 am vorderen Ende des Kolbens 67 zieht bzw. aufschiebt.

Der Zylinder 55 steht mit. dem Rohrleitungsnetz in Verbindung, das zu den Bremszylindern führt. Diese Verbindung wird durch einen lotrechten Kanal 71' hergestellt, der vom vorderen Ende des Zylinders 55 aus abwärts führt, sowie durch eine nach hinten gerichtete Längsbohrung 72' und durch Querbohrungen 73', in deren Enden die Rohrleitungen durch die üblichen Kupplungen befestigt sind.

Um etwaige Flüssigkeitsverluste in der Einrichtung auszugleichen, werden in dem Druckkolben Ventile vorgesehen, so daß er

neben der Druckerzeugung als Pumpe wirkt, die bei jedem Kolbenhub eine überschüssige Flüssigkeitsmenge in das Rohrleitungsnetz einführt, d. h. aus Sparsamkeits- und. Einfachheitsgründen ist diese Pumpe zweckmäßig mit dem Druckerzeuger selbst verbunden. Zu' diesem Zweck besitzt der Bremsdruckkolben 67 eine mittlere Bohrung 70. Der hintere Teil dieser Bohrung ist mit dem im Gehäuse angeordneten Flüssigkeitsbehälter über das gebräuchliche Rückschlagventil verbunden, und im anderen Ende der Bohrung 70 liegt ein zweites Rückschlagventil 77. Das am hinteren Ende der Bohrung 70 angeordnete erste Rückschlagventil ist als eine aus vulkanisiertem Gummi bestehende Manschette 71 ausgebildet, die sich an einer Scheibe 73 aus gehärtetem Stahl abstützt. Die Scheibe 73; wird auf der Rückseite des Kolbens 67 durch einen C-förmigen Ring 74 festgehalten. Die gehärtete Scheibe 73 hat außerdem den Zweck, einen der Abnutzung widerstehenden Anschlag zu bilden, gegen welchen das Ende des Hebels 57 stößt, das sich infolgedessen beim Beschreiben der bogenförmigen Bewegung des Hebels gegenüber dem Kolben etwas verschieben kann. Jn der Scheibe 73 sind Bohrungen 75 vorgesehen, damit Flüssigkeit über das Rückschlagventil 71. in die Bohrung 70 gelangen kann. Auf der Rückseite der Scheibe 73 kann eine Zunge angebracht werden, die mit einem Loch versehen ist, in welches ein Stift 76 mit Spiel eingreift, der am unteren Ende des Hebels 57 sitzt, so daß, wenn der Druckerzeuger als Pumpe arbeitet, der Kolben sowohl rückwärts als auch vorwärts zwangsläufig bewegt werden kann-

Das. zweite Rückschlagventil in der Kolbenbohrung 70 wird ebenfalls in der gebrauchliehen Weise durch eine vulkanisierte Dichtungsmanschette 77 gebildet, die am hinteren Ende einer Stange 78 sitzt. Die Stange 78 trägt auch eine durchlochte Scheibe 79 zur Abstützung der Manschette 77. Das vordere Ende der Stange 78 wird durch einen Querschnitt 79' lose in einem Stöpsel 80 gehalten, welcher in den Boden des Zylinders 55 eingeschraubt ist, um der Stange 78 eine · begrenzte Bewegungsmöglichkeit zu geben und no ein Selbstzentrieren der Manschette 77 und der Scheibe 79 in der Kolbenbohrung zu ermöglichen. Die im Boden des Zylinders 55 vorgesehene öffnung, in welche der Stöpsel eingesetzt ist, besitzt einen genügend großen Durchmesser, um ein Herausnehmen der Manschette 77 zu ermöglichen, so daß die Manschette mit Stange und Stöpsel zusammen als ein Ganzes zusammengebaut und in das Zylinderende eingesetzt werden kann.

Der Bremsdruckkolben 67 wird durch den Druck der Bremsrückstellfedern in die in

Abb. 5 gezeigte Ruhestellung für gelöste Bremsen zurückgebracht. Die Rückwärtsbewegung des Kolbens wird durch eine einstellbare Anschlagschraube 81 begrenzt, die in einen Lappen 82 eingeschraubt ist, der auf der rechten Seitenwand des Gehäuses 50 vorspringt, und die gegen den äußeren Hebel 58 stößt. In der oberen Wand des Zylinders 55 ' und gerade vor der Stellung, die der schmale

ίο Rand der Dichtungsmanschette 68 einnimmt, wenn der Zylinder 67 sich in der Rückzugsstellung befindet, ist eine kleine Entlastungsöffnung 83 vorgesehen. Sollte es nun vorkommen, daß, nachdem die Rückstellfedern der Radbremsen den Bremsdruckkolben 6j so weit zurückgebracht haben, wie es die Anschlagschraube 81 zuläßt, noch etwas Flüssigkeit aus der Einrichtung entfernt werden muß, damit die Rückstellfedern die Bremsbacken der Radbremsen weit genug abheben können, so kann diese überschüssige Flüssigkeit durch diese kleine Entlastungsöffnüng 83 aus dem¹ Rohrleitungsnetz austreten.

Die öffnung 83 wirkt in der Weise, daß sie aus der Einrichtung nicht nur die überschüssige Flüssigkeit entweichen läßt, die durch das Rückschlagventil JJ in dieselbe gedrückt wurde, sondern auch die Flüssigkeit, die dadurch überflüssig wird, daß das Volumen derselben infolge einer allgemeinen Erwärmung der Flüssigkeit zunimmt, sei es z. B. beim Fahren in der heißen Jahreszeit oder beim Fahren auf einem langen Gefälle, wo die durch die Reibung der Bremsen erzeugte Hitze die Flüssigkeit erwärmt, die sich dadurch ausdehnt. Andererseits dient die mit dem druckerzeugenden Kolben verbundene Ventilanordnung dazu, in das Bremsleitungsnetz bei jedem Kolbenhub eine geringe überschüssige Flüssigkeitsmenge einzuführen, durch welche die Flüssigkeit ersetzt wird, die durch, geringe Undichtigkeiten:, Verdampfung, Entweichen längs der Kolbenpackung 68 o. dgl. verlorengegangen ist.

Beim Treten auf den Bremsfußhebel wird der Arm 57 vorwärts verschwenkt und der Kolben 67 einwärts verschoben. Fast augenblicklich wird dann die öffnung 83 verschlossen, und der in der Einrichtung· erzeugte Druck dient dann dazu, die Manschette 68 gegen die Bohrung des Zylinders 55 und auch gegen den mittleren Ansatz 69 des Kolbens 67 dicht anzudrücken, während der auf der Manschette 71 des ersten Rückschlagventils lastende Druck diese gegen die Kolbenbohrung 70 dicht andrückt. In Wirklichkeit bildet dann die ganze Fläche des Kolbens 67 im Durchmesser (mit Ausnahme der Querschnittsfläche der Kolbenstange 78) die wirksame Kolbenfläche für die Verschiebung von Flüssigkeit aus dem Zylinder zu den Radbremsen. Die aus der Bohrung 70 durch das erste Rückschlagventil Ji verdrängte Flüssigkeit entweicht längs der Manschette 77 des zweiten Rückschlagventils.. Durch ein vollständiges Anziehen der Bremsen würde der Kolben nach vorn ungefähr bis in die als Beispiel in der Abb. 4 gezeigte Stellung verschoben werden. Bei der besonderen, in den Zeichnungen beispielsweise dargestellten Einrichtung beträgt die Flüssigkeitsmenge (natürlich ohne den Vorrat im Speicherbehälter) in dem gesamten Bremsleitungsnetz ungefähr 336 ecm und beim normalen Höchstanziehen der Bremsen verdrängt der Bremsdruckkolben ungefähr 20 ecm Flüssigkeit. Der Kolben kann noch eine anderthalbmal so große wie die normale Bewegung ausführen (vgl. Abb. 4), was einem Sicherheitsfaktor von 50 °/₀ für den Fall entspricht, .daß die Bremsbeläge abgenutzt sind und hierdurch ein Nachschleppen des Gestänges verursachen, oder daß die Reserve an Flüssigkeit erschöpft ist und keine besondere Maßnahme zur Ergänzung derselben getroffen wurde. Die durch die Verdrängung von Flüssigkeit aus der Kolbenbohrung 70 eingeführte überschüssige Flüssigkeit beträgt ungefähr 3,14 ecm oder etwas mehr als ein Sechstel der normalen Verdrängung.

Beim Loslassen des Bremsfußhebels nach einer Bremsung wirken die Rückstellfedern der Radbremsen in der Weise, daß sie auf die in dem Leitungsnetz enthaltene Flüssigkeit einen weiteren Druck ausüben, um den KoI-ben 67 in die hintere Stellung zurückzubringen. Zu dieser Zeit ist der Druck vor dem zweiten Rückschlagventil JJ größer als in der Bohrung 70. Hierdurch werden die Ränder der Dichtungsmanschette JJ gegen die Bohrung dicht angepreßt. Die im Flüssigkeitsbehälter 50 enthaltene Reserveflüssigkeit fließt längs der Dichtungsmanschette Ji des ersten Rückschlagventils in die Bohrung 70 unter dem Einfluß des in dieser Bohrung geschaffenen Unterdrucks. Wenn der Kolben 6j in die normale Ruhestellung zurückgekehrt ist, so ist die Bohrung 70 wieder vollständig mit Flüssigkeit gefüllt.

Bei der abgeänderten Ausführungsform des u° Bremsdruckzylinders nach Abb. 5 und 6 bildet der Zylinder 55° einen Teil eines kreisförmigen Deckels 53**, so daß der Zylinder vom Ende des Hauptgehäuses 50 aus eingesetzt wird.

Statt der sonst üblichen Rückstellfeder für den Bremsfußhebel, um den Kolben durch die durch den Stift 76 (in Abb. 1) gebildete Kupplung zwangsläufig zurückzuziehen, wird eine Rückzugsfeder 95 verwendet, die zwischen Kolben und Zylinder eingeschaltet ist. Hierdurch kann_; der Bremsfußhebel unabhängig

vom Kolben in die Ruhestellung zurückkehren, so daß er stets bestrebt ist, die Kolbendichtung 68 gegen den Kolben anzudrücken. -

Zur Begrenzung der Auswärtsbewegung des Kolbens wird ein. durch einen federnden Draht 96 gebildeter Anschlag vorgesehen. Dieser Draht ist um etwas mehr als i8o° C-förmig gebogen, um den zylindrischen Umfang des Zylinderendes sicher umfassen zu können. Die Enden 97 desselben sind haarnadelförmig umgebogen und auf einem Durchmesser (also gegenüberliegend) bei 98 an den Spitzen einwärts abgesetzt. Die abgesetzten Enden greifen in Löcher 99 ein, die in der Wand des Zylinders 55 vorgesehen sind, und springen ein kurzes Stück nach innen vor, um dort einen Anschlag für den Kolben 67" zu bilden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Nachfüllvorrichtung einer hydraulischen Bremsvorrichtung,, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Nachfüllflüssigkeit in' das Bremsleitungsnetz durch ein Rückschlagventil eintritt, das in dem Bremsdruckkolben zwischen Flüssigkeitsbehälter und Bremsleitungsnetz angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Innenbohrung (70) des Bremsdruckkolbens (67), an deren hinterem Ende das Rückschlagventil (71) vorgesehen ist, ein zweites Rückschlagventil (77) angeordnet und mittels einer Stange (78) am Zylinderboden derart abgestützt ist, daß es (77) in der Ruhestellung des Bremsdruckkolbens für gelöste Bremsen im vorderen Ende der Innenbohrung (70) liegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen