DE607758C - Changeover device for control valves of automatic railway compressed air brakes - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Umstellvorrichtung bei Steuerventilen für , Eisenbahnluftdruckbremsen, welche darin besteht, daß mittels eines Umstellorganes, ungeachtet der selbsttätigen Regelung der Bremsung gemäß der Wagenbelastung, der zeitliche Bremsverlauf entweder für einen Lastzug oder auf ein gewisses Minimum, welches dem zeitlichen Bremsverlauf für PersonenzügeThe invention relates to a switching device for control valves , Railway air pressure brakes, which consists in that by means of a changeover device, regardless the automatic regulation of the braking according to the wagon load, the braking over time either for a truck or to a certain minimum, which corresponds to the temporal braking process for passenger trains

to entspricht, eingestellt werden kann.to corresponds to, can be set.

Es sind bereits Steuerventile bekannt, bei welchen eine selbsttätige oder von Hand aus einstellbare Regelung der Bremsstärke gemäß der Wagenbelastung angeordnet wird.There are already known control valves in which an automatic or manual adjustable regulation of the braking force is arranged according to the car load.

Dabei ist der Bremsverlauf derart, daß die einstellbare, bei gegebener Wagenbelastung größte Bremsstärke sich nicht augenblicklich einstellt, sondern erst nach einer gewissen vorgeschriebenen Zeit (etwa 28 bis 60 Sekünden), und dies bei allen Wagen des Zuges gleichzeitig, ungeachtet dessen, wie hoch die Belastung der einzelnen Wagen ist.The braking process is such that the adjustable, with a given car load The greatest braking force does not occur immediately, but only after a certain amount of time prescribed time (around 28 to 60 seconds), and this for all cars on the train at the same time, regardless of how heavy the load on the individual wagons is.

Außer diesen Steuerventilen für Lastzüge gibt es Steuerventile -für Personenzüge, Schnellzüge usw. Bei den Steuerventilen dieser Art ist der zeitliche Bremsverlauf ein schneller, und eine Regelung gemäß der Wagenbelastung ist nicht nötig, da die Wagenbelastung in einem solchen Falle nicht ausschlaggebend ist, weil sie im Verhältnis 3« • zum Wagengewicht gering ist.In addition to these control valves for trucks, there are control valves for passenger trains, Express trains etc. In the case of the control valves of this type, the braking process over time is a faster, and a regulation according to the wagon load is not necessary, since the wagon load is not in such a case The decisive factor is because it is low in relation to the weight of the car.

Solche bekannten Steuerventile für Personen- und Lastzüge können nicht allgemein bei Zügen benutzt werden, zu welchen sie nicht gehören. Da im Eisenbahnbetrieb jedoch verschiedene Arten der Wagenbenutzung möglich sind, wurden kombinierte Steuerventile ausgebildet, welche mittels einer Umstellvorrichtung auf einen langsamen Bremsverlauf bei Benutzung im Lastzuge oder auf einen raschen Bremsverlauf bei Fahrt mit einem Personenzuge eingestellt werden können. Bei solchen kombinierten Steuerventilen besteht jedoch keine Regelung gemäß der Wagenbelastung.Such known control valves for passenger and truck trains can not generally with Trains are used to which they do not belong. As in the railroad, however different types of car use are possible, combined control valves were used formed, which by means of a changeover device to a slow braking process when used in a truck or on a rapid braking process when driving with a passenger train can be set. With such combined control valves However, there is no regulation based on the wagon load.

Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines Steuerventils, durch welches ermöglicht wird, daß ein schwer belasteter Wagen in einen sogenannten Lastschnellzug eingereiht werden kann und im Bedarfsfalle auch mit einem gewöhnlichen langen Lastzug fahren kann, wobei stets eine vollkommene Abbremsung erfolgt, ungeachtet dessen, ob der Wagen vollbeladen, halbbeladen oder leer ist.The invention aims to create a control valve through which allows is that a heavily loaded wagon is lined up in a so-called express train can be and if necessary also drive with an ordinary long truck can, with a complete deceleration always taking place, regardless of whether the Car is fully loaded, half loaded or empty.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in den Abb. 1 bis S dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in Figs.

Es veranschaulicht Abb. i einen Schnitt durch das Steuerventil· mit der Steuerkammer und dem Waagebalken für die selbsttätige Regelung der Bremsstärke gemäß der Wagenbelastung. Abb. 2 und 3 stellen zwei Lagen des unteren Teiles des Auslaßventiles für Güterzüge dar, während die Abb. 4 und 5 ebenfalls zwei Lagen des unteren Teiles des Einlaßventiles für Fahrt mit schnell fahrenden Zügen darstellen.Fig. I shows a section through the control valve with the control chamber and the balance beam for the automatic regulation of the braking force according to the load on the vehicle. Figs. 2 and 3 show two positions of the lower part of the outlet valve for freight trains, while Figs. 4 and 5 also two layers of the lower part of the inlet valve for driving with fast moving Represent trains.

Das in Abb. 1 dargestellte Steuerventil besteht in der Hauptsache aus einem Steuerkolben i, der durch eine Membran 2 yon der Steuerkammer 3 abgetrennt ist. Der Raum 4, in welchem sich der Steuerkolben 1 befindet, hängt mit der Zugleitung zusammen.The control valve shown in Fig. 1 mainly consists of a control piston i, which is separated from the control chamber 3 by a membrane 2. The room 4, in which the control piston 1 is located is related to the trainline.

Im Steuerkolben 1 ist der Unterbrechungskolben 5 und der Drosselkolben 6 angeordnet. Der Steuerkolben 1 mit dem Drosselkolben 6 steuert die Bewegung des Einlaß- und Auslaßventils 7, wodurch bei dem festen Sitz 8 die Luft in den Kanal 9, der mit dem Bremszylinder in Verbindung steht, einströmen, beim beweglichen Sitz 10 am Auslaßkolben 11 die Luft aus dem Bremszylinder in die Atmosphäre entweichen kann.The interrupting piston 5 and the throttle piston 6 are arranged in the control piston 1. The control piston 1 with the throttle piston 6 controls the movement of the inlet and outlet valves 7, whereby the air in the channel 9, which with the brake cylinder is in communication, flow in, at the movable seat 10 on the outlet piston 11 the air from the brake cylinder can escape into the atmosphere.

Der Drosselkolben 6 stützt sich gegen denThe throttle piston 6 is supported against the

Waagebalken 12, auf dessen zweites Ende der Gegenkolben 13, dessen Raum 14 mit dem Bremszylinder in Verbindung steht, drücken kann.Balance beam 12, on the second end of the opposing piston 13, the space 14 of which with the Brake cylinder is in communication, can press.

Der außerhalb des Steuerventiles angeordnete Handgriff 15 trägt einen Bolzen, welcher in die schraubenförmige Nut 17 eingreift, wodurch beim Drehen dieses Handgriffes die Zugstange 16 mit dem am Waagebalken 12 angeordneten Keilstück 18 verschoben wird, unabhängig davon, welche Lage im gegebenen Augenblick der Waagebalken 12 einnimmt. Das Keilstück 18 ist mittels eines Bolzens auf dem Waagebalken gesichert; dieser ist mit einer Längsnut 20 versehen, damit das Keilstück längs des Waagebalkens sich bewegen kann.The outside of the control valve arranged handle 15 carries a bolt, which engages in the helical groove 17, whereby when turning this handle the pull rod 16 with the wedge 18 arranged on the balance beam 12 is moved becomes, regardless of which position the balance beam 12 assumes at the given moment. The wedge 18 is secured by means of a bolt on the balance beam; this is provided with a longitudinal groove 20 so that the wedge is along the balance beam can move.

Das Steuerventil wird in bekannter Weise dadurch in Tätigkeit gesetzt, daß im Räume 4, welcher mit der Zugleitung in Verbindung steht, der Lokomotivführer eine Druckerniedrigung herbeiführt. Da im Räume 3 der Steuerkammer der ursprüngliche Druck erhalten bleibt, entsteht zu beiden Seiten des Steuerkolbens 1 ein Druckunterschied, durch welchen der Steuerkolben samt Zubehör derart emporgehoben wird, daß das Einlaßventil 7 sich über seinen Sitz hebt und Luft in den Bremszylinder einströmen kann. Sobald jedoch im Bremszylinder der Druck eine gewisse Höhe erreicht hat, wird der Gegenkolben 13 angehoben, drückt auf den Waagebalken 12 und mittels dieses auf den Drosselkolben 6, welcher durch die größere Kraft des Gegenkolbens in die durchgebogene Membran so weit eindringt, bis er an den Unterbrechungskolben 5, welcher ebenfalls einen beträchtlichen Querschnitt aufweist, anstößt.The control valve is activated in a known manner in that in rooms 4, which is in communication with the trainline, the engine driver a pressure reduction brings about. Since in room 3 of the control chamber the original pressure is maintained, a pressure difference arises on both sides of the control piston 1 which the control piston and accessories are raised so that the inlet valve 7 rises above its seat and air can flow into the brake cylinder. As soon however, the pressure in the brake cylinder has reached a certain level, the opposing piston becomes 13 raised, presses on the balance beam 12 and by means of this on the throttle piston 6, which by the greater force of the opposing piston in the deflected diaphragm penetrates until it reaches the interruption piston 5, which also has a has considerable cross-section, abuts.

Eine solche Lage des Einlaßventiles 7 entspricht der ansteigenden Kurve des Bremsdruckes, da dasselbe noch nicht geschlossen ist, sondern um seinen konischen Bund 21 die Luft gedrosselt wird, und dies so lange, bis der Druck im Bremszylinder, der sich auf den Gegenkolben 13 fortpflanzt, den Widerstand des Unterbrechungskolbeins 5 überwindet und denselben in die durchgebogene Membran eindrückt, wodurch das Ventil 7 auf seinen Sitz angepreßt und ein weiteres Zuströmen der Luft in den Bremszylinder unterbrochen wird.Such a position of the inlet valve 7 corresponds to the rising curve of the brake pressure, since it is not yet closed, but around its conical collar 21 the Air is throttled, and this until the pressure in the brake cylinder, which is on the opposing piston 13 propagates, the resistance of the interrupting piston leg 5 overcomes and presses the same into the deflected membrane, whereby the valve 7 is pressed onto its seat and a further inflow the air in the brake cylinder is interrupted.

Aus diesen Ausführungen ist ersichtlich, daß die endliche Druckhöhe im Bremszylinder in bekannter Weise vom Verhältnis der Arme des Waagebalkens abhängig ist, wobei dieser Waagebalken 12 mittels des Schlittens 22 selbsttätig gemäß der Durchbiegung der Wagenfedern sich verschieben kann. Der Bremsverlauf, d. h. die für das Anfüllen des Bremszylinders erforderliche Zeit, hängt außerdem von der Höhenlage des Einlaßventiles 7, insbesondere von der Lage seines konischen Bundes über dem Sitze 8, ab. Der Waagebalken 12 besitzt einen Anzug 23, gegen welchen sich der Drosselkolben 6 abstützt. Wenn der Waagebalken sich aus der in der Zeichnung dargestellten Lage nach links verschiebt, verändert sich das Verhältnis seiner Arme derart, daß der Gegenkolben 13 den Widerstand des Unterbrechungskolbens 5 _ leichter überwindet, d. h. bei geringerem * Drucke im Bremszylinder, was einem weniger beladenen Wagen entspricht. Dabei setzt sich das Einlaßventil 7 mit seinem Konus 21 tiefer und drosselt mehr den Luftdurchtritt, so daß die zum Anfüllen des Bremszylinders erforderliche Zeit ungefähr die gleiche sein wird wie beim Bremszylinder des Nachbarwagens, welcher eventuell mehr beladen ist. Diese Regelung der Zeit hat eine große Bedeutung für ein gleichmäßiges Bremsen langer Züge.From these explanations it can be seen that the finite pressure level in the brake cylinder is dependent in a known manner on the ratio of the arms of the balance beam, this Balance beam 12 by means of the carriage 22 automatically according to the deflection of the Car springs can shift. The braking process, d. H. those for filling the The time required by the brake cylinder also depends on the height of the inlet valve 7, in particular on the position of its conical collar above the seats 8. The balance beam 12 has a suit 23, against which the throttle piston 6 is supported. If the balance beam is out of the If the position shown in the drawing shifts to the left, the relationship between it changes Arms in such a way that the opposing piston 13 exceeds the resistance of the interrupting piston 5 _ overcomes easier, d. H. at lower * pressure in the brake cylinder, which is less loaded wagon. The inlet valve 7 settles with its cone 21 deeper and more throttles the air passage, so that the filling of the brake cylinder required time will be approximately the same as for the brake cylinder of the neighboring car, which is possibly more loaded. This regulation of time is of great importance for even braking of long trains.

Das Lösen der Bremsen wird, wie bekannt, dadurch herbeigeführt, daß der Lokomotivführer in der Zugleitung 4 den Drück erhöht und dadurch das Gleichgewicht der Kräfte, die auf den Waagebalken 12 einwirken, aufhebt. Der Druck auf den Kolben 1 von oben wird erhöht, der linke Arm des Waagebalkensund somit auch der Kolben 11 mit dem Sitz sinken nach unten und trennen sich von dem Ventil 7, so daß die Luft auf den Bremszylinder durch den Kanal 24 in die Atmo-Sphäre entweichen kann. Diese Entweichung wird gedrosselt, und zwar derart, daß dasThe release of the brakes is, as is known, brought about by the fact that the locomotive driver in the train line 4 increases the pressure and thereby the equilibrium of the forces acting on the balance beam 12, abolishes. The pressure on piston 1 from above is increased, the left arm of the balance beam and thus also the piston 11 with the seat sink down and separate from the valve 7, so that the air on the brake cylinder through the channel 24 into the atmosphere can escape. This escape is throttled in such a way that the

Ventil 7 mit seinem konischen Ansatz 28 mehr oder weniger in den Kolben 11 eintaucht (s. Abb. 2, 3, 4 und 5).Valve 7 with its conical extension 28 more or less dips into the piston 11 (see Fig. 2, 3, 4 and 5).

Der konische Ansatz 28 ist im Vergleich zum konischen Ansatz 21 mit entgegengesetzt geneigter Schrägfläche ausgestattet, so daß für diese beiden Ansätze ein Herabsinken des Kolbens 11 eine größere Drosselung bedeutet.The conical extension 28 is opposite to the conical extension 21 with inclined sloping surface, so that a sinking of the for these two approaches Piston 11 means a greater throttling.

Bei den bisherigen Ausführungen dieserIn the previous versions of this

ίο Steuerventile war der Waagebalken aus einem Stück hergestellt, und die untere Schrägfläche 23 und die obere Kante des Waagebalkens bildeten eine feste, unbewegliche Einheit. Erfindungsgemäß wird hier außer der Schrägfläche 23 noch eine zweite Schrägfläche 25 auf dem beweglichen Keilstück 18 angeordnet, wobei die Lage der Schrägfläche 25 durch Verschiebung von außen eingestellt werden kann. Dies geschieht z. B. mittels einer Schraubennut 17, einer Zugstange 16 und eines Handgriffes 15. Mittels der bisherigen Schrägfläche 23 war es nur möglich, bei Verschieben des Waagebalkens die Bremsstärke gemäß der Wagenbelastung zu ändern. Durch Verschiebung des erfindungsgemäß angeordneten Keilstückes 18 und der somit weiteren Änderung der Höhenlage des Kolbens 11 und des Ventils 7 kann der Zeitverlauf des Bremsvorganges unabhängig davon geändert werden, welche Lage der Waagebalken einnimmt, d. h. mit anderen Worten, daß die Bremszeiten geändert werden können, wobei die selbsttätige Regulierung der Bremsstärke gemäß der Wagenbeladung erhalten bleibt.ίο control valves was the balance beam off made in one piece, and the lower inclined surface 23 and the upper edge of the balance beam formed a fixed, immovable Unit. According to the invention, in addition to the inclined surface 23, there is also a second inclined surface 25 on the movable wedge piece 18 arranged, the position of the inclined surface 25 by shifting can be adjusted outside. This happens e.g. B. by means of a screw groove 17, a pull rod 16 and a handle 15. By means of the previous inclined surface 23 was it is only possible to adjust the braking force according to the load on the vehicle when moving the balance beam to change. By shifting the wedge piece 18 arranged according to the invention and thus the further change the height of the piston 11 and the valve 7 can determine the timing of the braking process can be changed regardless of the position of the balance beam, d. H. in other words that the braking times changed can be, whereby the automatic regulation of the braking force is maintained according to the car load.

Insbesondere kann erfindungsgemäß die Schrägfläche 25 derart eingestellt werden, daß die konischen Ansätze 21 und 28 (s. Abb. 2 und 3) bei ihren Änderungen der Höhenlage während des Bremsens und Entlüftens immer verhältnismäßig nahe bei den Sitzen 8 und 19 sich befinden, so daß der Vorgang der Bremsung und Entlüftung langsam, d. h. gedrosselt, vor sich gehen wird und weshalb auchIn particular, according to the invention, the inclined surface 25 can be set in such a way that the conical lugs 21 and 28 (see Fig. 2 and 3) with their changes in altitude always relatively close to seats 8 and 19 during braking and deflation so that the process of braking and venting is slow, i. H. throttled, will go on and why

+5 die Lage des Handgriffes 15 der Fahrt mit langen Lastzügen entsprechen wird.+5 the position of the handle 15 driving with will correspond to long trucks.

Wenn der Wagen in einen schnell fahrenden Zug, d. h. einen Personenzug oder Lastschnellzug, eingereiht wird, genügt es, den Handgriff 15 in die andere Lage umzustellen, bei welcher die konischen Ansätze 21 und 28 aus dem Bereich ihrer Sitze gelangen (siehe Abb. 4 und 5), so daß der Luftdurchtritt überhaupt nicht gedrosselt wird. Dieser · Bremsvorgang entspricht den Forderungen für schnell fahrendeZüge, d.h. einem schnellen Bremsen und Entlüften, wobei jedoch die Regelung des Bremsdruckes mittels des Waagebalkens gemäß der Wagenbeladung erhalten bleibt.When the car is in a fast moving train, i. H. a passenger train or express train, is lined up, it is sufficient to move the handle 15 to the other position, in which the conical lugs 21 and 28 come out of the area of their seats (see Fig. 4 and 5) so that the air passage is not restricted at all. This · Braking process corresponds to the requirements for fast moving trains, i.e. a fast one Braking and bleeding, however, the regulation of the brake pressure by means of the balance beam according to the loading of the wagon.

Die Änderung der Lage des Handgriffes 15 wird in üblicher Weise von der Seite des Wagens bewerkstelligt, wobei jede der erforderlichen Lagen auf irgendwelche bekannte Weise gesichert wird.The change in the position of the handle 15 is done in the usual manner from the side of the cart, each of which is required Secured in any known manner.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Umstellvorrichtung für Steuerventile von selbsttätigen Eisenbahndruckluftbremsen, bei welchen die Stärke und der zeitliche Verlauf des Bremsvorganges selbsttätig gemäß der Wagenbeladung geregelt werden, z. B. mittels eines mit umstellbarem Stützpunkt und einer Schrägfläche versehenen Waagebalkens, gegen welchen sich das Einlaß- und Auslaßventil abstützen, die mit Drosselkonussen versehen sind, welche den Zeitverlauf des Bremsvorganges regeln, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Waagebalken (12) und dem Einlaß- und Auslaßventil (7) ein Umstellorgan (18) angeordnet ist, das mit einer Schrägfläche (25), einem Exzenter, einer Schraubenfläche o. dgl. versehen ist, mittels welcher die Höhenlage des Ventils (7) durch die Umstellorgane (15, 16, 17) bei jeder Lage des Waagebalkens von Hand aus geändert werden kann. "1. Changeover device for control valves of automatic railway air brakes, in which the strength and the timing of the braking process are automatically regulated according to the car load be e.g. B. by means of a balance beam provided with a convertible support point and an inclined surface, against which the inlet and outlet valve are supported, which are provided with throttle cones, which the time course of the Regulate braking process, characterized in that between the balance beam (12) and the inlet and outlet valve (7) a switching element (18) is arranged, which with an inclined surface (25), a Eccentric, a screw surface or the like. Is provided by means of which the altitude of the valve (7) through the switching elements (15, 16, 17) in each position of the The balance beam can be changed by hand. " 2. Umstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umstellorgan (18) als ein am Waagebalken (12) verschiebbares Keilstück ausgebildet ist, welches mittels eines Bolzens in der Nut (20) am Waagebalken geführt wird.2. Switching device according to claim 1, characterized in that the switching element (18) is designed as a wedge piece which can be displaced on the balance beam (12), which is guided by means of a bolt in the groove (20) on the balance beam. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings