DE605386C - Reglungseinrichtung fuer Fahrzeuge mit Antrieb durch einen Verbrennungsmotor und hydraulischer Kraftuebertragung auf die Fahrzeugachsen - Google Patents
Reglungseinrichtung fuer Fahrzeuge mit Antrieb durch einen Verbrennungsmotor und hydraulischer Kraftuebertragung auf die FahrzeugachsenInfo
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- DE605386C DE605386C DET38699D DET0038699D DE605386C DE 605386 C DE605386 C DE 605386C DE T38699 D DET38699 D DE T38699D DE T0038699 D DET0038699 D DE T0038699D DE 605386 C DE605386 C DE 605386C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
- B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
. öibiioiheek Bur.
Ind. Eigendom
Π DEC. 1934
AUSGEGEBEN AM
9. NOVEMBER 1934
9. NOVEMBER 1934
Die Erfindung betrifft eine Reglungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge,
mit Antrieb durch einen Verbrennungsmotor und hydraulischer Kraftübertragung auf die Fahrzeugachsen. Es ist bekannt, bei
dieselhydraulischen Antrieben einen Drehzahlregler anzuordnen, welcher von der Abtriebswelle bewegt wird und der durch Verstellung der
Getriebeübersetzung dafür sorgt, daß die Abtriebswellendrehzahl genau oder angenähert unverändert
bleibt. Eine Betätigung der Getriebeübersetzung in der Weise, daß die Abtriebswelle oder, was auf dasselbe herauskommt, die
Drehzahl der Triebräder unverändert, aufrechterhalten wird, entspricht aber nicht den Bedingungen
des Fahrzeugantriebes.
Wenn dagegen gemäß der Erfindung der Drehzahlregler von der Dieselkraftmaschine angetrieben
wird und er dementsprechend die
Einstellung der Übersetzung des hydraulischen Getriebes etwa durch Veränderung des Hubes
der mit dem Dieselmotor gekuppelten ölpumpe so betätigt, daß bei allen Bstriebszuständen die
Drehzahl der Dieselkraftmaschine angenähert
«5 unverändert bleibt, so wird sich das von einer derartigen
Einrichtung beherrschte Fahrzeug in dem ganzen Regulierbereich des Getriebes sanft
und gleichmäßig beschleunigen und auch die volle Leistung des Dieselmotors zu dieser Beschleunigung
verwerten, wenn der Fahrzeugführer, der hauptsächlich die Brennstoffzufuhr zu dem Verbrennungsmotor verstellt, diese
Brennstoffzufuhr in die Vollaststellung legt. Der Fahrzeugführer kann dabei nach Bedarf
auch die Beschleunigungswerte oder Anfahrt-Zugkräfte verringern, indem er der Verbrennungsmaschine
eine entsprechend kleinere Brennstoffzufuhr gibt; er kann auch den Beschleunigungsvorgang
etwa beim Auftreten eines Hindernisses oder bei Rangierbewegungen jederzeit
sofort unterbrechen, wenn er die Brennstoffzufuhr zur Verbrennungskraftmaschine abschneidet
bzw. auf die Leerlaufstellung verringert.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform der Erfindung. M ist der Verbrennungsmotor,
welcher in der üblichen Weise die ölpumpe OP, auch Primärteil des hydraulischen Getriebes genannt,
antreibt. Die ölpumpe ist über die Druckleitung L1 und L2 mit dem Ölmotor OM
verbunden, welcher in bekannter Weise zur Bewegung der Triebachsen des Fahrzeuges dient.
Wenn nun der Hebel H in der gezeichneten Mittellage dem Primärteil OP den Hub Null
erteilt, so wird der Ölmotor OM stehenbleiben, bei Rechtsdrehung des Hebels H vorwärts, bei
Linksdrehung rückwärts laufen. Wenn nun je nach der beabsichtigten Fahrtrichtung jedesmal
diese Hebelbewegung im richtigen Sinne erfolgen soll, ist es nötig, den Eingriff des Drehzahlreglers
dementsprechend je nach der beabsichtigten Fahrtrichtung zu vertauschen. Dies geschieht
beispielsweise dadurch, daß der doppelte Federkraftschluß F1 und F2 den Hebel H in die Mitte
drückt, während die Druckzylinder Z1 oder Z._
den. Hebel nach rechts bzw. nach links zu schalten imstande sind.
Wenn nun der Regler R, der zweckentsprechend auch als indirekter hydraulischer
Regler ausgeführt werden kann, so eingerichtet wird, daß bei zu schnellem Laufen des Dieselmotors
M bei beabsichtigtem Vorwärtslauf der Zylinder Z1 Drucke! erhalt, bei beabsichtigtem
ίο Rückwärtslauf dagegen der Zylinder Z„ so läßt
sich das erfindungsgemäße Reglungsverfahren ohne jede Schwierigkeit für vor- und rückwärts
laufende Fahrzeuge anwenden. Es geschieht dies beispielsweise dadurch, daß in die von den
»5 Zylindern Z1 und Z2 zum Steuerschieber S, der
vom Zentrifugalregler R betätigt wird, laufende Steuerdruckleitung I1 und I, ein Umsteuerhahn
oder Umsteuerschieber U eingebaut wird, der je nach der beabsichtigten Fahrtrichtung das
ao von dem Steuerschieber S aus der Druckzuleitung L zulaufende öl in den Druckzylinder Z1
oder Z2 führt. Der Führer kann dann durch
einfache Umstellung des Hebels U die Fahrtrichtung wechseln, wobei zweckentsprechenderes
weise auch noch eine Sperreinrichtung angebracht werden kann, welche diesen Wechsel nur
bei stillstehendem oder langsam · laufendem Fahrzeug gestattet. An Stelle des Federkraftschlusses,
der den Getriebehebel R in die NuIllage zurückführt, kann auch ein doppelt
wirkender Servomotor ohne Federkraftschluß Anwendung finden, wobei durch geeignete und
bekannte Vorrichtungen dafür gesorgt wird, daß bei niedrigster Drehzahl des Verbrennungsmotors
der Hebel H nicht oder nicht wesentlich über die Mittellage hinausgeht, wobei auch noch
Nebenauslässe oder Sicherheitsventile" geöffnet werden können.
Die Einrichtung läßt sich auch noch kombinieren mit Zusatzeinrichtungen, welche weitere
Veränderungen der Drehzahl durch unstetige Verstellung der Getriebeübersetzung ergeben,
beispielsweise dadurch, daß bei mehreren parallel ; geschalteten Ölmotoren ein oder mehrere Ölmotoren
durch Schieber abgeschaltet werden, wodurch stufenweise die Übersetzung geändert
wird. Es macht in diesem Falle nichts, wenn die Drehzahl des Verbrennungsmotors stark zurück- '
geht, denn der entstandene Stoß wird durch den selbsttätigen Regler, der auf die Getriebeein- so
stellung beispielsweise des Primärteiles nach Abb. ι wirkt, rasch aufgefangen, und durch entsprechende
Querschnittgestaltung der Umsteuerorgane, verbunden mit geeignet langsamer Umschaltung über geeignet gebaute Rückschlag-
und Saugventile, lassen sich störende Stoßerscheinungen vermeiden. Die abgeschalteten
Sekundärteile werden, damit sie nicht als Bremse wirken, selbstverständlich mit geöffnetem
ölkreislauf betrieben oder auch mit einem Gemenge von Luft oder öl, wenn man Ölreibungsarbeit
zu sparen wünscht.
Die Einzelheiten der Ausführüngsform der
Steuerung sind unwesentlich. Wesentlich ist das Betriebsverfahren, wonach bei einem hydraulischen
Fahrzeugantrieb ein Drehzahlregler die Getriebeverstellung bewirkt, während der Führer des Fahrzeuges den Brennstoffhebel
bedient. Dabei kann die Drehzahl, auf welche der Regler anspricht, verstellbar gemacht werden, ,70
auch etwa automatisch verstellbar sein.
Claims (1)
- Patentanspruch :Reglungseinrichtung für Fahrzeuge mit Antrieb durch einen Verbrennungsmotor und hydraulischer Kraftübertragung auf die Fahrzeugachsen, dadurch gekennzeichnet, daß ein von dem durch Veränderung der Brennstoffzufuhr seitens des Führers geregelten Verbrennungsmotor (M) angetriebener Zentrifugalregulator (R) vorgesehen ist, der die Übersetzung des hydraulischen Getriebes unter Einwirkung auf die Primärpumpe (OP) verstellt.Hierzu ι Blatt ZeichnungenBERUK. OEDRUdKT IN DER HElCHSDMJCKEREl
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET38699D DE605386C (de) | 1931-04-16 | 1931-04-16 | Reglungseinrichtung fuer Fahrzeuge mit Antrieb durch einen Verbrennungsmotor und hydraulischer Kraftuebertragung auf die Fahrzeugachsen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DET38699D DE605386C (de) | 1931-04-16 | 1931-04-16 | Reglungseinrichtung fuer Fahrzeuge mit Antrieb durch einen Verbrennungsmotor und hydraulischer Kraftuebertragung auf die Fahrzeugachsen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE605386C true DE605386C (de) | 1934-11-09 |
Family
ID=7560276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DET38699D Expired DE605386C (de) | 1931-04-16 | 1931-04-16 | Reglungseinrichtung fuer Fahrzeuge mit Antrieb durch einen Verbrennungsmotor und hydraulischer Kraftuebertragung auf die Fahrzeugachsen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE605386C (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE1115140B (de) * | 1959-04-07 | 1961-10-12 | Linde S Eismaschinen Ag Zweign | Regelvorrichtung fuer die Pumpe eines hydrostatischen Getriebes, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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DE4125706C1 (de) * | 1991-08-02 | 1993-01-14 | Hydromatik Gmbh, 7915 Elchingen, De |
-
1931
- 1931-04-16 DE DET38699D patent/DE605386C/de not_active Expired
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