Fahrradseitenwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen gelenkig mit
dem Fahrrad verbundenen, hochklappbaren Seitenwagen, dessen Rahmen aus einem einzigen,
etwa U-förmig gebogenen Rohr besteht. Es sind bereits solche Seitenwagen bekannt,
deren Rahmen einerseits am Vorderrahmenrohr und anderseits an einer Hinterradseitenstrebe
des Fahrradrahmens oder an der Hüzterradachse befestigt sind. Infolge dieser Aufhängung
des Seitenw!agenrahmens in zwei verschiedenen Vertikalebenen des Fahrrades und außerhalb
seiner vertikalen Mittelebene treten beim Fahren Seitendrücke auf, die die Betriebssicherheit
des Fahrzeuges stark beeinträchtigen und vielfach zu :einer Deformierung des Fahrradrahmens
führen. Gemäß der Erfindung werden diese Mängel im wesentlichen dadurch vermieden,
daß beide Enden des Seitenwagenrahmens in der vertikalen Mittelebene des Fahrrades
befestigt sind. Die Aufhängung des hinteren Rahmenschenkels des Seitenwagens in
der vertikalen Mittelebene des Fahrrades wird dadurch ermöglicht, daß am Hinterrad
des Fahrrades ein besonderer, das Hinterrad umgreifender Strebenbügel angeordnet
ist, welcher beispielsweise von der Sattelstütze aus durch einen weiteren Strebenbügel
gehalten wird und mit der hinteren Aufhängevorrichtung des Seitenwagenrahmens außerhalb
des Radumfanges verbunden ist. Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen Abb. i eine Seitenansicht
eines Fahrrades mit dem Seitenwagen, Abb. --, eine Draufsicht dazu, Abb.3
eine Stirnansicht, von hinten gesehen, Abb. q. desgleichen, jedoch in der Schräglage
des Fahrrades, und in Abb. 5 -ist ein Fahrrad mit hochgeklapptem Seitenwagen bei
Nichtgebrauch veranschaulicht.Bicycle sidecar The invention relates to a foldable sidecar, which is articulated to the bicycle and whose frame consists of a single, approximately U-shaped bent tube. Such sidecars are already known, the frames of which are attached on the one hand to the front frame tube and on the other hand to a rear wheel side strut of the bicycle frame or to the Hüzterradachse. As a result of this suspension of the side frame in two different vertical planes of the bicycle and outside of its vertical center plane, side pressures occur when driving, which severely impair the operational safety of the vehicle and often lead to a deformation of the bicycle frame. According to the invention, these shortcomings are essentially avoided in that both ends of the sidecar frame are fixed in the vertical center plane of the bicycle. The suspension of the rear frame leg of the sidecar in the vertical center plane of the bicycle is made possible in that a special strut bracket that encompasses the rear wheel is arranged on the rear wheel of the bike, which is held, for example, from the seat post by another brace bracket and with the rear suspension device of the Sidecar frame is connected outside of the wheel circumference. An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically in the drawing. It shows Fig. I a side view of a bicycle with the sidecar, Fig. -, a plan view of this, Fig.3 a front view, seen from the rear, Fig. Q. the same, but in the inclined position of the bicycle, and in Fig. 5 -is a bicycle with folded up sidecar when not in use.
Der aus .einem einzigen Stück Rohr im wesentlichen U-fürmig gebogene
Tragrahmen a des Seitenwagens ist mit seinen beiden Schenkelenden unter Vermittlung
an sich bekannter gelenkiger Aufhängevorrichtungen b, b1 am Fahrrad in seiner vertikalen
Mittelebene schwenkbar befestigt, und zwar greift die vordere Aufhängevorrichtung
b in an sich bekannter Weise am Vorderrohr des Fahrrades an, während die hintere
Aufhängevorrichtung b1 zu diesem Zweck an einem besonderen, an der Hinterradachse
befestigten und das Hinterrad umgreifenden Strebenbügel c außerhalb des Radumfanges
angebracht ist. Dieser Strebenbügel c wird beispielsweise durch ein-en weiteren
Strebenbügel d .von der Sattehnuffe- des Fahrrades aus gehalten. Das Seitenwagenrad
e ist zweckmäßig
innerhalb des Tragrahmens in eine in Strebenbügel
f gelagert, dessen eine Strebe oberhalb der Radachse durch Schellen o. dgl. an der
Längsseite des - Tragrahmens a und dessen andere Strebe an dem auf den Schenkeln
des U-förmigen Tragrahmens a aufliegenden Transportkasten g o. dgl. befestigt werden
kann. Zur Erreichung seiner tiefen Schwerpunktlage des Seitenwagens und einer gleichmäßigen
Belastung des Tragrahmens a ist dessen Längsseite von der Achse des Seitenwagenrades
e aus beiderseits nach unten gebogen, so daß die in gleichem Abstand von dem Seitenwagenrad
gegen das Fahrrad gerichteten Schenkel des Tragrahmens a unterhalb der Radachsenebene
liegen. Die Schenkelenden sind dagegen in der mittleren. Vertikalebene des Fahrrades
wieder senkrecht so weit aufwärts gebogen, daß die gelenkigen Befestigungsvorrichtungen
b, b1 sich etwa in mittlerer Höhe des Fahrrades befinden. Der vordere Schenkel des
Tragrahmens a weist außerdem noch eine weitere Kröpfung auf, die eine freie Bewegung
des Fahrradpedalantriebes gestattet (Abb.2).The one bent from a single piece of tube, essentially U-shaped
Support frame a of the sidecar is under mediation with its two leg ends
known articulated suspension devices b, b1 on the bicycle in its vertical
Central plane pivotally attached, and that engages the front hanger
b in a known manner on the front tube of the bicycle, while the rear
Suspension device b1 for this purpose on a special one, on the rear wheel axle
attached and the rear wheel encompassing strut bracket c outside the wheel circumference
is appropriate. This strut bracket c is, for example, by a further
Strut bracket d. Held by the saddle sleeve of the bicycle. The sidecar wheel
e is appropriate
inside the support frame in a brace bracket
f stored, one strut above the wheel axle by clamps o. The like. On the
Long side of the - support frame a and its other strut on the one on the legs
of the U-shaped support frame a overlying transport box g or the like. Be attached
can. To achieve its low center of gravity of the sidecar and an even
The load on the support frame a is its long side from the axis of the sidecar wheel
e bent down on both sides so that the equidistant from the sidecar wheel
directed against the bicycle leg of the support frame a below the wheel axis level
lie. The ends of the legs, however, are in the middle. Vertical plane of the bicycle
again bent vertically upwards so far that the articulated fastening devices
b, b1 are about midway up the bike. The anterior leg of the
Support frame a also has a further offset that allows free movement
of the bicycle pedal drive is permitted (Fig. 2).