DE60318721T2 - Trennscheibe für weiterlaufenden drehstromgenerator mit blankdrahtfeder und fettschmierung - Google Patents

Trennscheibe für weiterlaufenden drehstromgenerator mit blankdrahtfeder und fettschmierung Download PDF

Info

Publication number
DE60318721T2
DE60318721T2 DE60318721T DE60318721T DE60318721T2 DE 60318721 T2 DE60318721 T2 DE 60318721T2 DE 60318721 T DE60318721 T DE 60318721T DE 60318721 T DE60318721 T DE 60318721T DE 60318721 T2 DE60318721 T2 DE 60318721T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hub
pulley
carrier
assembly according
decoupler assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE60318721T
Other languages
English (en)
Other versions
DE60318721D1 (de
Inventor
Christian Thornhill JANSEN
John Innisfil ANTCHAK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Litens Automotive Inc
Original Assignee
Litens Automotive Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Litens Automotive Inc filed Critical Litens Automotive Inc
Application granted granted Critical
Publication of DE60318721D1 publication Critical patent/DE60318721D1/de
Publication of DE60318721T2 publication Critical patent/DE60318721T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/72—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
    • F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Pulleys (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Lubricants (AREA)

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft eine Riemengetriebeanordnung zum Antreiben von riemenangetriebenen Teilen in einem Motor eines Automobilfahrzeuges, und insbesondere betrifft die Erfindung einen Entkupplungsmechanismus, mit dem es den riemenangetriebenen Teilen ermöglicht wird, temporär bei einer Geschwindigkeit zu arbeiten, die eine andere als die der Riemengetriebeanordnung ist.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • Es ist weitläufig bekannt, dass in einem Motor eines Automobilfahrzeuges ein Teil der Motorleistung unter Verwendung eines endlosen Rippenkeilriemens auf eine Vielzahl von riemenangetriebenen Teilen übertragen wird. Typischerweise umfasst eine jede Komponente eine Eingangsantriebswelle und eine Riemenscheibe, die mit einem distalen Ende der Antriebswelle für einen Antriebseingriff mit dem Riemen gekoppelt ist. Ein Beispiel eines solchen riemenangetriebenen Teils ist eine Wechselstromlichtmaschine.
  • Es ist darüber hinaus bekannt, einen Entkuppler bereitzustellen, der wirkend mit der Riemenscheibe und der Wechselstromlichtmaschine gekoppelt ist, um es der Antriebswelle der Wechselstromlichtmaschine zu ermöglichen, bei einer schnelleren Geschwindigkeit als die der Riemenscheibe „ausgekuppelt zu fahren" oder sich zu drehen, und um es zu ermöglichen, dass die Geschwindigkeit der Riemenscheibe hinsichtlich der Antriebswelle der Wechselstromlichtmaschine aufgrund von Schwankungen in der Motorgeschwindigkeit schwankt.
  • Beispiele von Entkupplern sind in dem US-amerikanischen Patent 6.083.130 , erteilt an Mevissen et al. am 4. Juli 2000 und in dem US-Patent 5.139.463 , erteilt an Bytzek et al. am 18 August 1992, offenbart.
  • Das Dokument US 6.083.130 betrifft einen Entkuppler, der eine beschichtete Struktur einer Schlingfederkupplung umfasst, bei der der Federstahlmaterial mit einem Reib werkstoff zum Eingriff mit einer Innenfläche einer Riemenscheibe beschichtet ist. Der Reibwerkstoff ist ein reibungsverstärkendes Gummimaterial, wobei vorzugsweise ein so genanntes „T-701"-gummibasiertes Material verwendet wird. Der Entkuppler umfasst eine Schraubenfeder, die zwischen einem ringförmigen Flanschabschnitt und einer Ringstruktur positioniert ist. Der ringförmige Flanschabschnitt ist in einem Teil mit einer Nabe ausgebildet, und die Ringstruktur ist innerhalb einer ringförmigen Abschlusskappe, die fest mit der Nabenstruktur verbunden ist, positioniert.
  • Das Dokument WO 01/92746 offenbart eine Kupplungsfeder, die ein Nabenelement direkt mit einer Riemenscheibe koppelt.
  • Es bleibt wünschenswert, das heißt, es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Entkuppler bereitzustellen, der leicht herzustellen ist und eine gute Beständigkeit aufweist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird die Aufgabe durch eine Entkuppleranordnung erfüllt, die die Leistungsmerkmale des unabhängigen Anspruches 1 umfasst.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ohne Weiteres offensichtlich, da dieselbe in Bezug auf die folgende ausführliche Beschreibung besser verstanden wird, wenn diese zusammen mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird, in denen:
  • 1 eine Vorderansicht eines Motors eines Automobilfahrzeuges ist, das eine Entkuppleranordnung in Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet;
  • 2 ist eine vergrößerte fragmentarische Querschnittsdarstellung der Entkuppleranordnung;
  • 3 ist eine perspektivische Darstellung einer Kupplungsfeder in der Entkuppleranordnung;
  • 4 ist eine perspektivische Darstellung eines Trägers zum Mitnehmen eines Endes der Kupplungsfeder in der Entkuppleranordnung;
  • 5 ist eine perspektivische Darstellung der Kupplungsfeder, die an dem Träger montiert ist.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • In Bezug auf die Figuren wird ein Motor für ein Automobilfahrzeug in 1 allgemein unter der Nummer 10 dargestellt. Der Motor 10 enthält eine Kurbelwelle 12, die einen endlosen Rippenkeilriemen 14 antreibt, wie dies im Allgemeinen den Personen mit der gewöhnlichen Erfahrung auf dem Gebiet der Technik bekannt ist. Der Motor 10 umfasst darüber hinaus ein riemenangetriebenes Teil 16, das durch den Riemen 14 angetrieben wird. Wie dies im weiteren Verlauf der Beschreibung noch ausführlich beschrieben wird, ist eine Entkuppleranordnung 20 wirkend zwischen dem Riemen 14 und dem riemenangetriebenen Teil 16 montiert, um das durch den Riemen angetriebene Teil 16 automatisch von den Riemen 14 zu entkuppeln, wenn sich der Riemen 14 relativ zu dem riemenangetriebenen Teil 16 verlangsamt und um zu ermöglichen, dass die Geschwindigkeit des Riemens 14 relativ zu dem riemenangetriebenen Teil 16 schwankt. Zusätzlich dazu kann eine ausführliche Beschreibung der Struktur und der Funktion einer Entkuppleranordnung in dem US-Patent 6.083.130 des Anmelders, erteilt am 4. Juli 2000, nachgelesen werden.
  • In Bezug auf 2 enthält die Entkuppleranordnung 20 eine Nabe 22, die einander gegenüberliegende erste und zweite Enden 24 und 26 und einen im Allgemeinen zylindrischen Körper 28, der sich axial dazwischen erstreckt, umfasst. Der Körper 28 enthält einander gegenüberliegende Innen- und Außenflächen 30 und 32, die sich zwischen dem ersten Ende 24 und dem zweiten Ende 26 der Nabe 22 erstrecken. Die Innenfläche 30 enthält eine Vielzahl von Innengewindegängen 33, die an das erste Ende 24 angrenzen, um die Nabe 22 fest an einer Abtriebswelle 15 von dem riemenangetriebenen Teil 16 zu sichern. Ein Teil reduzierten Durchmessers 34 ist in dem ersten Ende 24 ausge bildet. Der Teil des reduzierten Durchmessers 34 umfasst eine äußere Montagefläche 36, die einen kleineren äußeren Durchmesser als der Körper 28 aufweist. Eine Anschlagsfläche 38 gegenüberliegend des zweiten Endes 26 erstreckt sich im Allgemeinen radial zwischen der äußeren Montagefläche 36 und dem Körper 28. Ein ringförmiger Druckring 39 ist auf der äußeren Montagefläche 36 angrenzend an die Anschlagsfläche 38 gelagert.
  • Ein Sockel 40 ist in dem zweiten Ende 26 ausgebildet, um dann ein geeignetes Werkzeug aufzunehmen, um die Nabe 22 auf die Antriebswelle 15 aufzuziehen. Ein ringförmiger erster Flansch 41 erstreckt sich radial auswärts von dem Körper 28, der an das zweite Ende 26 angrenzt. Der erste Flansch 41 umfasst eine äußere Flanschfläche 42, die einen größeren äußeren Durchmesser als der Körper 28 hat. Eine ringförmige Fläche 44 erstreckt sich im Allgemeinen radial zwischen dem Körper 28 und der äußeren Flanschfläche 42 gegenüberliegend von dem zweiten Ende 26. Ein im allgemeinen spiralförmiger erster Schlitz 46 ist in der ringförmigen Fläche 44 ausgebildet, die darin eine erste Anordnungsfläche 48 bildet.
  • Eine im Allgemeinen zylindrische Riemenscheibe 50 ist drehbar mit der Nabe 22 gekoppelt. Genauer gesagt, erstreckt sich die Nabe 50 zwischen den gegenüberliegenden ersten und zweiten Enden 52 und 54. Die Riemenscheibe 50 enthält eine Innenfläche 56 die sich zwischen den ersten und den zweiten Enden 52 und 54 erstreckt. Ein Kugellagerelement 57 ist zwischen der Riemenscheibe 50 und der Nabe 22 gekoppelt. Das Lagerelement 57 enthält einen inneren Laufring 58, der fest an einem Abschnitt der äußeren Montagefläche 36 gesichert ist, und einen äußeren Laufring 59, der fest an einem Abschnitt der Innenfläche 56, die an das erste Ende 52 der Riemenscheibe 50 angrenzt, gesichert ist. Eine Vielzahl von Kugellagern 55 ist rollbar zwischen dem inneren Laufring 58 und dem äußeren Laufring 59 des Lagerelementes 57 in Eingriff gebracht. Eine zylindrische Buchse 60 ist zwischen der Riemenscheibe 50 und dem ersten Flansch 41 gekoppelt. Die Buchse 60 enthält eine Hülsenwand 62, die sich zwischen einem Abschnitt der Innenfläche 56, die an das zweite Ende 54 angrenzt, und der äußeren Flanschfläche 42 des ersten Flansches 41 erstreckt. Ein Buchsenflansch 64 erstreckt sich radial einwärts von der Hülsenwand 62 und schlägt an die ringförmige Fläche 44 in dem ersten Flansch 41 an.
  • Die Riemenscheibe 50 umfasst einen Außenumfang 66 mit einer Vielzahl von V-förmigen Nuten 68, die dann ausgebildet sind, um den Riemen 14 rollbar in Eingriff zu nehmen und zu führen.
  • In Bezug auf die 2 bis 5 ist eine Einwegkupplungsanordnung 70 wirkend zwischen der Nabe 22 und der Riemenscheibe 50 gekoppelt. Die Kupplungsanordnung 70 enthält eine Kupplungsfeder 71 und einen Träger 75. Die Kupplungsfeder 71 enthält eine Vielzahl von spiralförmigen Windungen 72, die sich zwischen einem gebogenen oder hakenförmigen proximalen Ende 73 und einem gegenüberliegenden distalen Ende 74 erstrecken. Vorzugsweise ist die Kupplungsfeder 71 auf einem unbeschichteten Federstahlmaterial ausgebildet und hat einen nicht-kreisförmigen Querschnitt, um den Reibungskontakt zu verbessern. Es wird am stärksten bevorzugt, dass der Querschnitt der Kupplungsfeder 71 rechteckig oder quadratisch ist. Die Kupplungsfeder 71 wird mit der Innenfläche 56 der Riemenscheibe 50 in Reibungseingriff pressgepasst. Vorzugsweise wird ein Schmiermittel, das mit dem in dem Kugellagerelement 57 verwendeten Fett gleichartig oder kompatibel ist, aufgetragen, um den Verschleiß zwischen der Kupplungsfeder 71 und der Innenfläche 56 der Riemenscheibe 50 zu minimieren.
  • Der Träger 75 ist drehbar an der Nabe 22 montiert. Der Träger 75 ist im Allgemeinen ringförmig und erstreckt sich axial zwischen gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten 76, 78. Ein hakenförmiger Schlitz 84 ist in der zweiten Seite 78 des Trägers 75 ausgebildet und ist konfiguriert, um das hakenförmige proximale Ende 73 der Kupplungsfeder 71 festzuhalten. Ein im Allgemeinen spiralförmiger zweiter Schlitz 86 ist in der zweiten Seite 78 des Trägers 75 ausgebildet, der eine zweite Anordnungsfläche 88 im Allgemeinen gegenüberliegend der ersten Anordnungsfläche 48, die in der ringförmigen Fläche 44 ausgebildet ist, gegenüberliegt.
  • In Bezug auf 2 erstreckt sich eine spiralförmige Torsionsfeder 90 zwischen der Nabe 92 und den Trägerenden 94. Die Torsionsfeder 90 ist axial zwischen der ersten Anordnungsfläche 48 und der zweiten Anordnungsfläche 88 zusammengedrückt, um Drehmoment zwischen der Nabe 22 und dem Träger 75 zu übertragen. Genauer gesagt, wird das Nabenende 92 der Torsionsfeder 90 in dem ersten Schlitz 46 der Nabe 22 festgehalten. Auf ähnliche Weise wird das Trägerende 94 der Torsionsfeder 90 in dem zweiten Schlitz 86 in der zweiten Seite 78 des Trägers 75 festgehalten. Axialkräfte auf grund des Zusammendrückens der Torsionsfeder 90 halten die erste Seite 76 des Trägers 76 in Anschlagseingriff mit dem Druckring 39. Die Torsionsfeder 90 ermöglicht darüber hinaus auch relative Bewegung zwischen dem Träger 75 und der Nabe 22, um Änderungen in der Geschwindigkeit der Riemenscheibe aufgrund von im Allgemeinen schwankenden Änderungen der Betriebsgeschwindigkeit des Motors aufzunehmen. Die Torsionsfeder 90 und die Kupplungsfeder 71 sind in entgegengesetzte Richtungen gewunden.
  • Eine Abdeckung 100 ist fest an einem Flansch 102 montiert, der in der Riemenscheibe 50 ausgebildet ist, um zu verhindern, dass Verunreinigungen in die Entkupplungsanordnung 20 eindringen und um das Schmiermittel in der Entkupplungsanordnung 20 festzuhalten.
  • Während des Betriebs wird der Motor 20 gestartet, und die Riemenscheibe 50 wird beschleunigt und durch den Riemen 14, der durch den Motor 10 angetrieben wird, in eine Antriebsrichtung gedreht. Durch die Beschleunigung und die Drehung der Riemenscheibe 50 in Antriebsrichtung relativ zu der Nabe 22 entsteht Reibung zwischen der Innenfläche 56 der Riemenscheibe 50 und vorzugsweise sämtlichen Windungen 72 der Kupplungsfeder 71. Hierbei sollte beachtet werden, dass die Kupplungsfeder 71 selbst dann funktionieren wird, wenn zu Beginn wenigstens eine der Windungen 72 der Kupplungsfeder 71 in Reibungseingriff mit der Innenfläche 56 der Riemenscheibe 50 gebracht ist. Die Kupplungsfeder 71 weist spiralförmige Windungen auf, so dass die Reibung zwischen der Innenfläche 56 der Riemenscheibe 50 und wenigstens einer der Windungen 72 die Kupplungsfeder 71 veranlasst, sich radial auswärts in Richtung der Innenfläche 56 der Riemenscheibe 50 zu erstrecken und diese in Eingriff zu nehmen. Ein fortgesetztes Drehen der Riemenscheibe 50 in Antriebsrichtung relativ zu der Nabe 22 führt zu einem im Allgemeinen exponentiellen Anstieg in der auswärts gerichteten Radialkraft, die durch die Windungen 72 so lange gegen die Innenfläche 56 aufgebracht wird, bis sämtliche Windungen 72 der Kupplungsfeder 71 vollständig in Bremseingriff mit der Riemenscheibe 50 gebracht sind. Wenn die Kupplungsfeder 71 vollständig mit der Innenfläche 56 in Eingriff gebracht ist, ist die Drehung der Riemenscheibe 50 vollständig in Richtung der Drehung der Antriebswelle 15 des riemenangetriebenen Teils 16 gerichtet. Zusätzlich dazu helfen Zentrifugalkräfte, die Kupplungsfeder 71 in Bremseingriff mit der Innenfläche 56 der Riemenscheibe 50 festzuhalten.
  • Die Drehbewegung des Trägers 75 in Antriebsrichtung wird durch die Torsionsfeder 90 so auf die Nabe 22 übertragen, dass im Allgemeinen der Träger 75, der Druckring 39, die Nabe 22 und die Antriebswelle 16 von dem riemenangetriebenen Teil 16 zusammen mit der Riemenscheibe 50 drehen. Zusätzlich dazu ermöglicht die Torsionsfeder 90 federnd relative Bewegung zwischen dem Träger 75 und der Nabe 22, um Schwankungen der Geschwindigkeit der Riemenscheibe 50 aufgrund von entsprechenden Schwankungen der Betriebsgeschwindigkeit des Motors 10 aufzunehmen.
  • Wenn sich die Riemenscheibe 50 verlangsamt, wird die Nabe 22, die durch Trägheit, die mit der Antriebswelle 15 und der Drehmasse innerhalb des riemenangetriebenen Teils 16 verbunden ist, anfangs „ausgekuppelt laufen" oder weiterhin bei einer höheren Geschwindigkeit als die Riemenscheibe 50 in Antriebsrichtung drehen. Genauer gesagt, veranlasst die höhere Drehgeschwindigkeit der Nabe 22 relativ zu der Riemenscheibe 50 die Kupplungsfeder 71 dazu, sich radial relativ zu der Innenfläche 56 der Riemenscheibe 50 zusammenzuziehen. Der Bremseingriff zwischen der Kupplungsfeder 71 und der Riemenscheibe 50 wird freigegeben, wodurch ein ausgekuppeltes Laufen der Nabe 22 und der Antriebswelle 15 von dem riemenangetriebenen Teil 16 relativ zu der Riemenscheibe 50 ermöglicht wird. Die Windungen 72 können in Reibungseingriff mit der Innenfläche 56 verbleiben, während sich die Riemenscheibe 50 relativ zu der Kupplungsanordnung und der Nabe 22 verlangsamt. Die Windungen 72 der Kupplungsfeder 71 beginnen sich erneut in Bremseingriff mit der Innenfläche 56 zu begeben, wenn sich die Riemenscheibe 50 über die Geschwindigkeit der Nabe 22 hinaus beschleunigt.
  • Die Erfindung wurde auf illustrative Weise beschrieben, und es sollte beachtet werden, dass die Terminologie, die verwendet worden ist, im Sinne von Worten für eine Beschreibung und nicht im einschränkenden Sinne zu erachten ist. In Anbetracht der voranstehend offengelegten Lehren ist eine Vielzahl von Modifizierungen und Änderungen der vorliegenden Erfindung möglich. Es sollte dementsprechend beachtet werden, dass die Erfindung innerhalb des Umfangs der angehängten Ansprüche auf eine andere Weise als hierin spezifisch beschrieben umgesetzt werden kann.

Claims (18)

  1. Entkuppleranordnung (20) zum Übertragen von Drehmoment zwischen einer Welle (15) und einem Antriebsriemen (14) eines Motors, wobei die Entkuppleranordnung umfasst: eine Nabe (22), konfiguriert, um fest an der Welle (15) montiert zu sein, wobei die Nabe (22) einen darin ausgebildeten spiralförmigen ersten Schlitz (46) aufweist, einen Träger (75), drehbar auf der Nabe (22) angebracht, wobei der Träger (75) einen darin ausgebildeten spiralförmigen zweiten Schlitz (86) aufweist, eine Torsionsfeder (90), die sich zwischen einem Nabenende (92) und einem Trägerende (94) erstreckt, zum Übertragen von Drehmoment zwischen der Nabe (22) und dem Träger (75), wobei das Nabenende (92) in dem spiralförmigen ersten Schlitz (46) gehalten wird, um Relativbewegung zwischen dem Nabenende (92) der Torsionsfeder (90) und der Nabe (22) zu verhindern, und das Trägerende (94) in dem spiralförmigen zweiten Schlitz (98) gehalten wird, um Relativbewegung zwischen dem Trägerende (94) der Torsionsfeder (90) und dem Träger (75) zu verhindern, eine Riemenscheibe (50), drehbar mit der Nabe (22) gekoppelt, wobei die Riemenscheibe (50) einen Außenumfang (66) aufweist, der konfiguriert ist, um in Reibungseingriff mit dem Antriebsriemen (14) zu kommen, und die Riemenscheibe (50) eine Innenfläche (56) darin ausgebildet aufweist, wobei ein Lagerelement (57) wirkend zwischen der Riemenscheibe (50) und der Nabe (22) zum drehbaren Anbringen der Riemenscheibe (50) auf der Nabe (22) montiert ist, eine Kupplungsfeder (71), fest an dem Träger (75) gesichert und mit einer Vielzahl von spiralförmigen Windungen (72), gebildet aus einem unbeschichteten Federstahlmaterial und in Reibungseingriff mit der Innenfläche (56) der Riemen scheibe (50), um die Nabe (22) und die Riemenscheibe (50) selektiv zu kuppeln, wobei die Torsionsfeder (90) und die Kupplungsfeder (71), in entgegengesetzte Richtungen gewunden, der Kupplungsfeder (71) ermöglichen, sich während Beschleunigung der Riemenscheibe (50) relativ zu der Nabe (22) in Klemmeingriff mit der Innenfläche (56) auszudehnen und sich während Geschwindigkeitsabnahme der Riemenscheibe (50) relativ zu der Nabe (22) außer Klemmeingriff mit der Innenfläche (56) zusammenzuziehen, einen Schmierstoff, aufgebracht zwischen der Kupplungsfeder (71) und der Innenfläche (56) der Riemenscheibe (50), zum Minimieren von Verschleiß dazwischen, wobei das Schmiermittel gleichartig dem Fett in dem Lager oder mit diesem kompatibel ist, und einen Druckring (39), auf der Nabe (22) gelagert, in Druckeingriff mit dem Träger (75).
  2. Entkuppleranordnung nach Anspruch 1, wobei die Nabe (22) einen Körper enthält, der sich axial zwischen ersten und zweiten Enden (24, 26) erstreckt.
  3. Entkuppleranordnung nach Anspruch 2, wobei die Nabe (22) eine zylindrische Außenfläche (32) enthält, die sich zwischen ersten und zweiten Enden (24, 26) erstreckt.
  4. Entkuppleranordnung nach Anspruch 3, wobei die Nabe (22) einen ersten Flansch (41) enthält, der sich radial auswärts von dem Körper (28) erstreckt, um eine äußere Flanschfläche (42), die einen größeren Durchmesser als der Körper (28) aufweist, zu bilden.
  5. Entkuppleranordnung nach Anspruch 4, wobei der erste Flansch (41) eine ringförmige Fläche (48) enthält, die sich radial zwischen dem Körper (28) und der äußeren Flanschfläche (42) erstreckt.
  6. Entkuppleranordnung nach Anspruch 5, wobei der spiralförmige erste Schlitz (46) in der ringförmigen Fläche (48) ausgebildet ist, um darin das Nabenende (92) der Torsionsfeder (90) festzuhalten, so dass Relativbewegung zwischen dem Nabenende (92) der Torsionsfeder (90) und der Nabe (22) verhindert wird.
  7. Entkuppleranordnung nach Anspruch 6, wobei die Nabe (22) einen Teil (34) reduzierten Durchmessers enthält, der eine äußere Montagefläche (36) hat, die einen kleineren Durchmesser als der Körper (28) der Nabe (22) aufweist.
  8. Entkuppleranordnung nach Anspruch 7, wobei die Nabe (22) eine Anschlagsfläche (38) enthält, die sich radial zwischen dem Körper (28) und der äußeren Montagefläche (36) erstreckt.
  9. Entkuppleranordnung nach Anspruch 8, wobei der Träger (75) ringförmig ist und sich axial zwischen gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten (76, 78) erstreckt.
  10. Entkuppleranordnung nach Anspruch 9, wobei der spiralförmige zweite Schlitz (86) in einer von der ersten und der zweiten Seite (76, 78) des Trägers (75) zum Festhalten des Trägerendes (94) der Torsionsfeder (90) ausgebildet ist, so dass Relativbewegung zwischen dem Trägerende (94) der Torsionsfeder (90) und dem Träger (75) verhindert wird.
  11. Entkuppleranordnung nach Anspruch 10, wobei sich die Kupplungsfeder (71) zwischen einem hakenförmigen proximalen Ende (73) und einem gegenüberliegenden distalen Ende (74) erstreckt.
  12. Entkuppleranordnung nach Anspruch 11, wobei wenigstens eines von den ersten und den zweiten Enden (76, 78) des Trägers (75) einen hakenförmigen Schlitz (84) zum Festhalten des hakenförmigen proximalen Endes (73) der Kupplungsfeder (71) darin enthält, um Relativbewegung zwischen dem hakenförmigen proximalen Ende (73) der Kupplungsfeder (71) und des Trägers (75) zu verhindern.
  13. Entkuppleranordnung nach Anspruch 12, wobei die Kupplungsfeder (71) einen nicht kreisförmigen Querschnitt enthält, um den Reibungseingriff zwischen der Vielzahl von Windungen (72) und der Innenfläche (56) der Riemenscheibe (50) zu verbessern.
  14. Entkuppleranordnung nach Anspruch 13, wobei das Schmiermittel, vorgesehen zwischen der Kupplungsfeder (71) und der Innenfläche (56) der Riemenscheibe (50), ein erstes Schmiermittel ist und die Entkuppleranordnung (20) ein zweites Schmiermittel enthält, das wirkend mit dem Lagerelement (57) verbunden ist, um Reibungsverschleiß darin zu minimieren, wobei das erste Schmiermittel mit dem zweiten Schmiermittel kompatibel ist, so dass der Entkuppler (20) fortgesetzt funktioniert, wenn das zweite Schmiermittel von dem Lagerelement (57) verdrängt wird und sich mit dem ersten Schmiermittel zwischen der Kupplungsfeder (71) und der Innenfläche (56) mischt.
  15. Entkuppleranordnung nach Anspruch 14, wobei das Lagerelement eine Kugellageranordnung (57) mit einem inneren Laufring (58), der mit der Nabe (22) in Eingriff ist, und einem äußeren Laufring (59), der mit der Riemenscheibe (50) in Eingriff ist, enthält.
  16. Entkuppleranordnung nach Anspruch 15, wobei der Druckring (39) auf der äußeren Montagefläche (36) des Teils (34) reduzierten Durchmessers gelagert ist, um die Torsionsfeder (39) zwischen dem Träger (75) und der Nabe (22) axial zu komprimieren.
  17. Entkuppleranordnung nach Anspruch 16, wobei der innere Laufring (58) der Kugellageranordnung (57) auf die äußere Montagefläche (36) des Teils (34) reduzierten Durchmessers pressgepasst ist, um den Druckring (39) an der Anschlagsfläche (38) zu halten, wodurch die axiale Kompression der Torsionsfeder (90) vorgehalten wird.
  18. Entkuppleranordnung nach Anspruch 17, wobei der Träger einen Spalt enthält, um dem Träger zu ermöglichen, sich zu biegen und Belastungen aufzunehmen, die mit der Rotation der Entkuppleranordnung verbunden sind.
DE60318721T 2002-07-26 2003-07-25 Trennscheibe für weiterlaufenden drehstromgenerator mit blankdrahtfeder und fettschmierung Expired - Lifetime DE60318721T2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US39897902P 2002-07-26 2002-07-26
US398979P 2002-07-26
PCT/CA2003/001168 WO2004011818A1 (en) 2002-07-26 2003-07-25 Overrunning alternator decoupler pulley with bare wire spring and grease lubrication

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60318721D1 DE60318721D1 (de) 2008-03-06
DE60318721T2 true DE60318721T2 (de) 2008-06-05

Family

ID=31188528

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60321409T Expired - Lifetime DE60321409D1 (de) 2002-07-26 2003-07-25 Trennscheibe für weiterlaufenden Drehstromgenerator mit Blankdrahtfeder und Fettschmierung
DE60318721T Expired - Lifetime DE60318721T2 (de) 2002-07-26 2003-07-25 Trennscheibe für weiterlaufenden drehstromgenerator mit blankdrahtfeder und fettschmierung

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60321409T Expired - Lifetime DE60321409D1 (de) 2002-07-26 2003-07-25 Trennscheibe für weiterlaufenden Drehstromgenerator mit Blankdrahtfeder und Fettschmierung

Country Status (14)

Country Link
US (2) US7618337B2 (de)
EP (2) EP1534972B1 (de)
JP (2) JP4628100B2 (de)
KR (3) KR101187150B1 (de)
CN (1) CN100335808C (de)
AT (2) ATE384205T1 (de)
AU (1) AU2003250703A1 (de)
BR (1) BRPI0312646B1 (de)
CA (1) CA2491230C (de)
DE (2) DE60321409D1 (de)
ES (2) ES2298586T3 (de)
MX (1) MXPA04012817A (de)
RU (1) RU2005102818A (de)
WO (1) WO2004011818A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009052611B4 (de) 2009-11-10 2018-06-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenanordnung
US10816041B2 (en) 2015-12-08 2020-10-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Belt pulley decoupler

Families Citing this family (134)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7153227B2 (en) * 2002-04-18 2006-12-26 Litens Automotive Isolator for alternator pulley
DE60321409D1 (de) * 2002-07-26 2008-07-10 Litens Automotive Trennscheibe für weiterlaufenden Drehstromgenerator mit Blankdrahtfeder und Fettschmierung
WO2004070225A1 (en) * 2003-02-04 2004-08-19 Litens Automotive Crankshaft torque modulator
WO2005028899A1 (en) * 2003-09-22 2005-03-31 Litens Automotive Partnership Crankshaft decoupler
KR101153636B1 (ko) 2003-12-09 2012-06-18 리텐스 오토모티브 파트너쉽 오버러닝 교류 발전기 디커플러용 스프링 활주 리미터
JP5026687B2 (ja) * 2004-12-02 2012-09-12 三ツ星ベルト株式会社 プーリ構造体
US7766774B2 (en) * 2005-02-03 2010-08-03 Litens Automotive Partnership Torque limited decoupler
DE102005055034B3 (de) * 2005-09-01 2007-02-08 Muhr Und Bender Kg Torisionsschwingungsdämpfer oder Dekoppler mit gewickelten Drahtfedern in einer Antriebsscheibe
FR2891039B1 (fr) * 2005-09-19 2009-05-22 Hutchinson Sa Poulie de transmission de puissance
DE602005016575D1 (de) * 2005-11-18 2009-10-22 Ford Global Tech Llc Brennkraftmaschinenanordnung
DE102005062318A1 (de) * 2005-12-24 2007-07-12 Schaeffler Kg Zugmitteltrieb für eine Brennkraftmaschine
US7878315B2 (en) * 2006-04-14 2011-02-01 Ntn Corporation Spring clutch
BRPI0710286B1 (pt) 2006-04-26 2019-05-07 Litens Automotive Partnership Isolador unidirecional para tranferir torque entre um meio de acionamento flexível e um dipositivo
BRPI0621783A2 (pt) * 2006-07-07 2011-12-20 Dayco Europe Srl montagem de polia
US8632431B2 (en) * 2006-12-11 2014-01-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drive wheel of an auxiliary unit belt drive of an internal combustion engine
DE112007002873A5 (de) * 2006-12-11 2009-10-08 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Decoupler-Anordnung
CN101200075B (zh) * 2006-12-17 2011-12-21 软控股份有限公司 超声波裁刀保护装置及其方法
DE102007001818A1 (de) 2007-01-12 2008-07-17 Schaeffler Kg Vorrichtung zur Reduzierung von Drehzahl- bzw. Drehmoment-schwankungen einer Riemenscheibe eines Riementriebs einer Brennkraftmaschine
JP2009008247A (ja) * 2007-02-28 2009-01-15 Ntn Corp 回転方向切替クラッチユニット
JP4816529B2 (ja) * 2007-03-22 2011-11-16 株式会社ジェイテクト プーリユニット
US7878913B2 (en) * 2007-10-26 2011-02-01 Ford Global Technologies, Llc Decoupling torsional disturbance in a vehicle powertrain
US8192312B2 (en) * 2008-01-31 2012-06-05 The Gates Corporation Isolator with damping
US20090197719A1 (en) * 2008-01-31 2009-08-06 Imtiaz Ali Torsional decoupler
US7892124B2 (en) * 2008-03-07 2011-02-22 The Gates Corporation Decoupling isolator
US8216113B2 (en) 2008-05-27 2012-07-10 Litens Automotive Partnership Engine powered device having accessory drive and reversing motor for selectively starting engine and powering accessory drive
US8272982B2 (en) 2008-07-09 2012-09-25 Ct Drives, Llc Cam damped pulley for rotary devices
USRE47406E1 (en) 2008-10-27 2019-05-28 Litens Automotive Partnership Over-running decoupler with torque limiter
CN102216639B (zh) * 2008-11-17 2014-12-31 利滕斯汽车合伙公司 包括致动器以实现螺旋线圈式离合器与离合器表面的接合的螺旋线圈式离合器组件
DE102008059572A1 (de) * 2008-11-28 2010-06-02 Schaeffler Kg Welle-Nabe-Verbindung zwischen einer Riemenscheibe und einer Generatorwelle sowie riemengetriebener Startergenerator mit einer derartigen Welle-Nabe-Verbindung
JP5450662B2 (ja) * 2009-03-03 2014-03-26 リテンズ オートモーティヴ パートナーシップ 螺旋ラップクラッチばね及びコイルダンパばねを備えたデカップラ
DE112010003164B4 (de) * 2009-05-15 2019-09-19 Litens Automotive Partnership Motoranlasser
JP5227269B2 (ja) 2009-06-19 2013-07-03 三ツ星ベルト株式会社 動力伝達機構
US9068608B2 (en) * 2009-09-17 2015-06-30 Gates Corporation Isolator decoupler
CA2782611C (en) 2009-12-04 2018-07-10 Uber Technologies, Inc. System and method for arranging transport amongst parties through use of mobile devices
DE102010006416A1 (de) * 2010-02-01 2011-08-04 Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 Triebscheibe mit integriertem Freilauf
US8419574B2 (en) * 2010-04-06 2013-04-16 The Gates Corporation Isolator
US8602928B2 (en) * 2010-04-15 2013-12-10 Gates Corporation Isolator
FR2959547B1 (fr) 2010-04-30 2012-06-08 Hutchinson Poulie de decouplage.
CN102906441B (zh) * 2010-05-25 2016-11-09 利滕斯汽车合伙公司 在毂与带轮之间具有滑动界面的解耦器组件
US9441677B2 (en) 2010-06-25 2016-09-13 Litens Automotive Partnership Overrunning decoupler
WO2011160215A1 (en) 2010-06-25 2011-12-29 Litens Automotive Partnership Decoupler with integrated torsional vibration damper
CA2829076A1 (en) * 2010-06-25 2011-12-29 Litens Automotive Partnership Isolation pulley with overrunning and vibration damping capabilities
CN101936348B (zh) * 2010-09-07 2012-07-11 江苏南方轴承股份有限公司 越程交流发电机解耦器皮带轮
BR112013010006B1 (pt) * 2010-11-09 2021-07-20 Litens Automotive Partnership Conjunto desacoplador para transferir torque entre um eixo e um elemento de acionamento sem-fim, e, sistema correia-alternador-partida para um veículo
WO2012061936A1 (en) * 2010-11-14 2012-05-18 Litens Automotive Partnership Decoupler with tuned damping and methods associated therewith
CN103459875B (zh) * 2011-01-14 2016-08-17 利滕斯汽车合伙公司 具有止推环的离合装置
US8506434B2 (en) * 2011-01-24 2013-08-13 The Gates Corporation Isolating decoupler
ITTO20110300A1 (it) * 2011-04-01 2012-10-02 Dayco Europe Srl Puleggia disaccoppiabile per una trasmissione a cinghia o catena
US9284994B2 (en) 2011-04-04 2016-03-15 Litens Automotive Partnership Clutch mechanism and decoupler device with same
US20120322592A1 (en) * 2011-04-11 2012-12-20 Zen Sa Industria Metalurgica Overrunning pulley with elastomer torsional damping system
WO2012139224A1 (en) 2011-04-11 2012-10-18 Litens Automotive Partnership Multi-speed drive for transferring power to a load
CN102758908A (zh) * 2011-04-27 2012-10-31 武汉集信传动技术有限公司 弹簧扩张式超越皮带轮结构
EP3323658B1 (de) 2011-05-13 2021-11-24 Litens Automotive Partnership Intelligentes bandantriebssystem und verfahren
USRE47143E1 (en) 2011-08-08 2018-11-27 Litens Automotive Partnership Decoupler assembly
CN102305251B (zh) * 2011-08-25 2014-07-23 江苏南方轴承股份有限公司 用于解耦器皮带轮的复合保持架及其解耦器皮带轮
US9464697B2 (en) 2011-09-05 2016-10-11 Litens Automotive Partnership Intelligent belt drive system and method
CN102359508B (zh) * 2011-09-06 2015-10-14 江苏南方轴承股份有限公司 耦合调谐皮带轮
WO2013034090A1 (zh) * 2011-09-06 2013-03-14 江苏南方轴承股份有限公司 耦合调谐皮带轮
KR101970377B1 (ko) 2011-10-06 2019-04-18 리텐스 오토모티브 파트너쉽 클러치형 피동 장치 및 연관된 클러치 메커니즘
US8813928B2 (en) * 2011-10-14 2014-08-26 The Gates Corporation Alternator isolating decoupler
CN103649595A (zh) * 2011-11-25 2014-03-19 日本精工株式会社 带单向离合器内置型皮带轮的旋转机械装置
US8813932B2 (en) * 2012-03-08 2014-08-26 The Gates Corporation Isolator decoupler
CN104254703B (zh) 2012-04-10 2017-02-08 利滕斯汽车合伙公司 离合器组件
WO2013155615A1 (en) * 2012-04-18 2013-10-24 Litens Automotive Partnership Power transmitting device with overrunning decoupler
WO2013159181A1 (en) * 2012-04-28 2013-10-31 Litens Automotive Partnership Adjustable tensioner
US8888622B2 (en) 2012-06-04 2014-11-18 The Gates Corporation Isolator decoupler
EP2864655A2 (de) * 2012-06-20 2015-04-29 Dayco IP Holdings, LLC Entkoppler für hilfsantrieb
US9638270B2 (en) 2012-08-07 2017-05-02 Litens Automotive Partnership Decoupler carrier with balanced forces
US11236812B2 (en) 2012-09-10 2022-02-01 Zen S/A Industria Metalurgica Decoupler with one-way clutch and fail-safe system
BR102012022803B1 (pt) 2012-09-10 2017-05-02 Zen S/A Indústria Metalúrgica desacoplador com sistema de roda livre e amortecimento de vibrações
US20150285312A1 (en) * 2012-10-12 2015-10-08 Litens Automotive Partnership Isolator for use with mgu that is used to assist or start engine through and endless drive member
US9140319B2 (en) 2012-11-20 2015-09-22 Litens Automotive Partnership Decoupler with concentric clutching members
US9651099B2 (en) 2013-01-25 2017-05-16 Litens Automotive Partnership Clutched device with wrap spring clutch with overrun locking member
US9182028B2 (en) 2013-02-08 2015-11-10 Motorcar Parts Of America, Inc. Torsional impact damping and decoupling pulley
CN105102839B (zh) 2013-04-10 2018-06-12 利滕斯汽车合伙公司 离合器组件
US9611928B2 (en) * 2013-06-13 2017-04-04 Zhimin Li Unidirectional coupling damping pulley
ITTO20130677A1 (it) 2013-08-06 2015-02-07 Dayco Europe Srl Puleggia filtrante per una trasmissione a cinghia
KR101500138B1 (ko) * 2013-09-10 2015-03-06 현대자동차주식회사 크랭크 풀리 디커플링 장치
CN105745461B (zh) 2013-11-14 2020-06-09 利滕斯汽车合伙公司 具有简单结构的带有超越能力和带起动能力的解耦器
JP6256013B2 (ja) * 2014-01-09 2018-01-10 株式会社ジェイテクト プーリユニット
WO2015103697A1 (en) 2014-01-10 2015-07-16 Litens Automotive Partnership Decoupler with overrunning and belt-start capability
US9097297B1 (en) * 2014-01-17 2015-08-04 Gates Corporation Hydraulic isolator decoupler
US9033832B1 (en) 2014-01-23 2015-05-19 Gates Corporation Isolating decoupler
US9206892B2 (en) * 2014-04-08 2015-12-08 Gates Corporation Isolating decoupler
US9291217B2 (en) 2014-04-08 2016-03-22 Dayco Ip Holdings, Llc Pulley assembly with radially oriented decoupling mechanism
US9476497B2 (en) * 2014-04-23 2016-10-25 Ningbo Yangtong Automobile Parts Co., Ltd Unidirectional clutch decoupling device for transferring torque between belt wheel and shaft
WO2015172967A1 (de) * 2014-05-16 2015-11-19 Rollax Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur drehschwingungsgedämpften übertragung eines drehmoments
TWI551795B (zh) 2014-07-14 2016-10-01 勝利工業股份有限公司 用於交流發電機之皮帶輪
TWI555932B (zh) 2014-07-14 2016-11-01 勝利工業股份有限公司 用於交流發電機之皮帶輪
TWI551794B (zh) 2014-07-14 2016-10-01 勝利工業股份有限公司 用於交流發電機之皮帶輪
EP2977631B1 (de) * 2014-07-14 2018-06-13 Victory Industrial Corporation Riemenscheibe für Drehstromgenerator
US9341254B2 (en) * 2014-08-08 2016-05-17 Gates Corporation Isolating pulley
US9546709B2 (en) * 2014-09-10 2017-01-17 Gates Corporation Crankshaft isolating pulley
KR101610110B1 (ko) * 2014-09-30 2016-04-08 현대자동차 주식회사 차량용 알터네이터 댐퍼 풀리
DE102014223228B3 (de) * 2014-11-13 2016-04-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenanordnung
DE102014117543A1 (de) * 2014-11-28 2016-06-16 Trelleborgvibracoustic Gmbh Schwingungsdämpfungsvorrichtung
BR102015001454B1 (pt) 2015-01-22 2022-06-28 Fiat Automóveis Ltda Sistema e método para o acoplamento e/ou desacoplamento eletromecânico seletivos de alternador automotivo
DE102015202043A1 (de) * 2015-02-05 2016-08-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Entkoppler
DE102015202531B3 (de) * 2015-02-12 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
US9291253B1 (en) 2015-03-24 2016-03-22 Gates Corporation Isolating decoupler
US9784357B2 (en) * 2015-04-27 2017-10-10 Ningbo Yangtong Automobile Parts Co., Ltd. Overrunning alternator damping pulley
US10024415B2 (en) 2015-11-02 2018-07-17 Gates Corporation Isolating decoupler
EP3414449B1 (de) * 2016-02-11 2021-03-31 Sedemac Mechatronics PVT Ltd Verfahren und system zum andrehen eines verbrennungsmotors
US10087994B2 (en) * 2016-04-19 2018-10-02 Gates Corporation Isolating decoupler
US9797469B1 (en) * 2016-05-13 2017-10-24 Gates Corporation Isolating decoupler
DE102016211141B4 (de) * 2016-06-22 2021-04-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
DE102016211558B4 (de) * 2016-06-28 2019-01-31 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
FR3053394B1 (fr) * 2016-06-30 2019-08-09 Hutchinson Poulie de decouplage a embrayage deporte
DE102016216274B4 (de) * 2016-08-30 2018-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler mit Doppelnabe
FR3058768B1 (fr) * 2016-11-15 2020-02-21 Hutchinson Poulie de decouplage
JP6731433B2 (ja) * 2017-03-30 2020-07-29 三ツ星ベルト株式会社 プーリ構造体、及び、プーリ構造体の製造方法
US11274739B2 (en) * 2017-03-30 2022-03-15 Mitsuboshi Belting Ltd. Pulley structure and method for manufacturing pulley structure
CN109386570A (zh) * 2017-08-11 2019-02-26 宁波市洋通汽车配件有限公司 一种单向减振解耦器
US10520039B2 (en) 2017-08-28 2019-12-31 Gates Corporation Isolating decoupler
US11708886B2 (en) 2017-09-07 2023-07-25 Litens Automotive Partnership Single spring, torsionally compliant, overrunning decoupler
CN107939907A (zh) * 2017-12-14 2018-04-20 龙岩阿赛特汽车零部件制造有限公司 旋压汽车曲轴减振轮
WO2019113658A1 (en) * 2017-12-15 2019-06-20 Zen S/A Indústria Metalúrgica Decoupler with one way clutch and fail-safe system
FR3076334B1 (fr) * 2018-01-04 2019-11-29 Valeo Equipements Electriques Moteur Ensemble poulie a embrayage a limitation de choc ameliore
FR3076335B1 (fr) * 2018-01-04 2019-11-22 Valeo Equipements Electriques Moteur Ensemble poulie a limitation de choc a frottement ameliore
FR3076333B1 (fr) * 2018-01-04 2020-08-14 Valeo Equip Electr Moteur Ensemble poulie a embrayage a limitation de choc ameliore
FR3076332A1 (fr) * 2018-01-04 2019-07-05 Valeo Equipements Electriques Moteur Ensemble poulie avec butee a limitation de compression de ressort de tension amelioree
KR102441083B1 (ko) 2018-03-08 2022-09-06 현대자동차주식회사 크랭크샤프트용 댐퍼풀리
DE102018109075A1 (de) 2018-04-17 2019-10-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
US11028884B2 (en) * 2018-07-20 2021-06-08 Gates Corporation Isolating decoupler
US11549558B2 (en) 2018-08-01 2023-01-10 Gates Corporation Isolator decoupler
US12005779B2 (en) 2019-03-26 2024-06-11 Litens Automotive Partnership Rotary device with clutch with time-based slip and method of providing time-based slip for a rotary device
DE102019113443B4 (de) * 2019-05-21 2021-02-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler mit beidseitiger Axialverzahnung sowie Nebenaggregattrieb
FR3100852B1 (fr) * 2019-09-18 2021-09-03 Hutchinson Poulie de découplage à entraînement amélioré
WO2021056122A1 (en) * 2019-09-27 2021-04-01 Litens Automotive Partnership Noise abatement structure for system for reducing torsional vibration on a rotary shaft
DE102019126867B4 (de) * 2019-10-07 2021-04-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
US11421642B2 (en) * 2020-03-23 2022-08-23 Ford Global Technologies, Llc Flexible membrane isolator
DE102020118374B4 (de) 2020-07-13 2022-01-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler
DE102020127092A1 (de) * 2020-09-08 2022-03-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler mit an einem Nabenbestandteil angebundenen Trägerblech eines Schwingungstilgers
DE102022101636A1 (de) 2022-01-25 2023-07-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Entkoppler und Nebenaggregate-Riementrieb einer Brennkraftmaschine mit einem solchen Entkoppler

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE25229E (en) * 1962-08-21 Spring clutch mechanisms
US773320A (en) * 1903-09-21 1904-10-25 Charles L Haase Jr Yielding shaft.
US2396985A (en) * 1945-03-10 1946-03-19 Clark Equipment Co Clutch mechanism
US2633953A (en) * 1948-11-09 1953-04-07 Marquette Metal Products Co Spring clutch mechanism
US2551739A (en) * 1950-02-03 1951-05-08 Marquette Metal Products Co Spring clutch and energizing means
US2794524A (en) * 1954-09-01 1957-06-04 Curtiss Wright Corp Spring clutch mechanisms
US2829748A (en) * 1957-01-30 1958-04-08 Curtiss Wright Corp Spring clutch mechanisms
US2968380A (en) * 1957-01-30 1961-01-17 Curtiss Wright Corp Spring clutch mechanisms
US2866349A (en) * 1957-05-27 1958-12-30 Heckethorn Mfg & Supply Co Variable speed drives for automotive generators
US2885896A (en) * 1957-11-25 1959-05-12 Curtiss Wright Corp Plural speed driving mechanisms
US3059493A (en) * 1959-06-08 1962-10-23 Gen Motors Corp Drive systems
US3242696A (en) * 1963-10-29 1966-03-29 Kaplan Joseph Multiple spring slip element
US3298486A (en) * 1965-01-28 1967-01-17 Curtiss Wright Corp Spring clutch mechanism
US3618730A (en) * 1969-12-12 1971-11-09 Vari Typer Corp Torque-limiting clutch
JPS57186627A (en) * 1981-05-12 1982-11-17 Matsushita Electric Ind Co Ltd Spring clutch
JPS59183547U (ja) * 1983-05-24 1984-12-06 本田技研工業株式会社 動力伝達装置のクラツチ機構
US5156573A (en) * 1991-06-05 1992-10-20 Litens Automotive Partnership Serpentine drive with coil spring-one-way clutch alternator connection
US5139463A (en) 1991-06-05 1992-08-18 Litens Automotive Partnership Serpentine drive with coil spring alternator connection
JP3178932B2 (ja) * 1993-03-02 2001-06-25 富士通株式会社 半導体集積回路装置
US5437205A (en) * 1994-01-14 1995-08-01 Tseng; Sheng-Tsai Wrap spring clutches type transmission system
US5598913A (en) * 1995-06-07 1997-02-04 Ntn Corporation One-way over-running clutch pulley
EP0825363B1 (de) * 1996-08-22 2001-10-10 Koyo Seiko Co., Ltd. Riemenscheibe
BR9809790A (pt) * 1997-05-07 2000-06-27 Litens Automotive Inc Sistema acionado por correia em serpentina para um veìculo automotivo, e, dispositivo para transmitir movimentação de uma correia acionada por um eixo de saìda de um motor para um eixo de um componente auxiliar a ser acionado
DE19802251B4 (de) * 1998-01-22 2005-06-16 Zf Sachs Ag Schlingfederkupplung
US6394247B1 (en) * 2000-05-31 2002-05-28 Ntn Corporation Complaint one way over-running clutch pulley
US7052420B2 (en) * 2000-05-31 2006-05-30 Ntn Corporation Over-running clutch pulley with coating material
US7191880B2 (en) * 2000-05-31 2007-03-20 Ntn Corporation Over-running clutch pulley with increased surface microhardness
US6394248B1 (en) * 2000-05-31 2002-05-28 Ntn Corporation Compression spring complaint one-way over-running clutch pulley
JP2003535281A (ja) * 2000-05-31 2003-11-25 ラッセル モナハン 浮動バネ部材を有するオーバーランニングクラッチプーリー
US6676548B2 (en) * 2000-10-26 2004-01-13 Koyo Seiko Co., Ltd. Fixing structure of a pulley unit
US6637570B2 (en) 2001-11-29 2003-10-28 Ntn Corporation Over-running clutch pulley with composite sealing member
US7153227B2 (en) * 2002-04-18 2006-12-26 Litens Automotive Isolator for alternator pulley
US6761656B2 (en) * 2002-05-31 2004-07-13 Ntn Corporation Over-running clutch pulley with clutch cartridge
DE60321409D1 (de) 2002-07-26 2008-07-10 Litens Automotive Trennscheibe für weiterlaufenden Drehstromgenerator mit Blankdrahtfeder und Fettschmierung
US7613874B2 (en) * 2004-10-14 2009-11-03 Lg Electronics, Inc. Recording medium, and a method and apparatus for overwriting data in the same

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009052611B4 (de) 2009-11-10 2018-06-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenanordnung
US10816041B2 (en) 2015-12-08 2020-10-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Belt pulley decoupler
DE102015224608B4 (de) * 2015-12-08 2021-02-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Riemenscheibenentkoppler

Also Published As

Publication number Publication date
CA2491230C (en) 2013-06-25
ATE384205T1 (de) 2008-02-15
RU2005102818A (ru) 2005-08-10
KR101052664B1 (ko) 2011-07-28
KR101187150B1 (ko) 2012-09-28
US20090176608A1 (en) 2009-07-09
ES2298586T3 (es) 2008-05-16
CN100335808C (zh) 2007-09-05
AU2003250703A1 (en) 2004-02-16
KR20110014670A (ko) 2011-02-11
US20050250607A1 (en) 2005-11-10
BRPI0312646B1 (pt) 2015-10-27
KR20050039832A (ko) 2005-04-29
CN1668859A (zh) 2005-09-14
MXPA04012817A (es) 2005-03-31
EP1772644A1 (de) 2007-04-11
JP2005533980A (ja) 2005-11-10
WO2004011818A1 (en) 2004-02-05
US7618337B2 (en) 2009-11-17
JP2010270917A (ja) 2010-12-02
JP5620763B2 (ja) 2014-11-05
ATE397164T1 (de) 2008-06-15
ES2306440T3 (es) 2008-11-01
DE60321409D1 (de) 2008-07-10
BR0312646A (pt) 2005-04-26
DE60318721D1 (de) 2008-03-06
EP1534972A1 (de) 2005-06-01
CA2491230A1 (en) 2004-02-05
KR20120099786A (ko) 2012-09-11
JP4628100B2 (ja) 2011-02-09
EP1534972B1 (de) 2008-01-16
EP1772644B1 (de) 2008-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60318721T2 (de) Trennscheibe für weiterlaufenden drehstromgenerator mit blankdrahtfeder und fettschmierung
DE19622031A1 (de) Einwegfreilaufkupplungs-Riemenscheibe
DE60303064T2 (de) Freilaufkupplungsriemenscheibe mit einem Kupplungssteckmodul
EP1844245B1 (de) Drehmomentbegrenzter entkoppler
EP2573423B1 (de) Riemenspannvorrichtung für einen Riementrieb und Aggregatanordnung mit Riemenspannvorrichtung
DE69206887T2 (de) Riementrieb mit Schraubenfeder als Generatorverbindung
DE69817556T2 (de) Riemenantriebssystem mit generatorverbindungsfreilaufkupplung
DE102014223228B3 (de) Riemenscheibenanordnung
EP2935944B1 (de) Entkoppler zur dämpfung einer drehmomentübertragung zwischen einer antriebswelle eines kraftfahrzeugs und einer riemenscheibe
CA2547383A1 (en) Spring travel limiter for overrunning alternator decoupler
DE10255913B4 (de) Vorrichtung zum Dämpfen von Drehschwingungen
DE19721236A1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
WO2007074016A1 (de) Zugmitteltrieb für eine brennkraftmaschine
DE19829469A1 (de) Riemenscheibe
DE102004044362B4 (de) Kupplungsscheibenanordnung
WO2017220081A1 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE19531745A1 (de) Riemenscheiben-Baueinheit
DE102017004974A1 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102017103108A1 (de) Fliehkraftkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit gebremsten Fliehmassen
DE19951051A1 (de) Freilaufkupplung
DE3409692A1 (de) Antriebsanordnung eines kraftfahrzeuges mit einer hydrodynamischen stroemungskupplung und einem von hand schaltbaren gangwechselgetriebe
DE102017124544A1 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102020122178B3 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102020122175B3 (de) Riemenscheibenentkoppler
DE102022101636A1 (de) Entkoppler und Nebenaggregate-Riementrieb einer Brennkraftmaschine mit einem solchen Entkoppler

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition