DE239425C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE239425C DE239425C DENDAT239425D DE239425DA DE239425C DE 239425 C DE239425 C DE 239425C DE NDAT239425 D DENDAT239425 D DE NDAT239425D DE 239425D A DE239425D A DE 239425DA DE 239425 C DE239425 C DE 239425C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rod
- sleeve
- parts
- pliers
- pull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 2
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 claims 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 4
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/04—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHESIMPERIAL
PATENTAMT.PATENT OFFICE.
PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING
KLASSE 201 GRUPPECLASS 201 GROUP
JACQUES PIERRE van BRAAM in PARIS.JACQUES PIERRE van BRAAM in PARIS.
von Signalen.of signals.
Die bisher bekannten Sicherheitsvorrichtungen an Eisenbahnfahrzeugen, zur Verhinderung des Überfahrens von Haltesignalen haben noch den Übelstand, daß sie infolge ihrer Anordnung an abgefederten .Teilen des Fahrzeuges die durch die Abfederung verursachten Schwankungen mitmachen. Infolgedessen kann es vorkommen, daß die die Sicherheitsvorrichtung auslösenden Anschlaghebel über die beiThe previously known safety devices on railway vehicles for prevention overriding stop signals still have the disadvantage that they are due to their arrangement on suspended parts of the vehicle, the fluctuations caused by the suspension participate. As a result, the safety device triggering stop lever via the at
ίο geschlossenem Signal in das Gleis eingerückten Anschläge hinwegspringen, ohne sie zu berühren.ίο closed signal engaged in the track Jump over stops without touching them.
Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, daß die die Auslösung der Sicherhebevorrichtung einleitenden Teile (Hebel o. dgl.) an einem nicht abgefederten Teil des Fahrzeuges angeordnet sind, so daß sie sich beständig in derselben Höhe über dem Gleis befinden, ohne an den Schwankungen der abgefederten Teile des Fahrzeuges teilzunehmen, und daß die Verbindung zwischen diesen Teilen und der Sicherheitsvorrichtung selbst, die auf der abgefederten Lokomotive angeordnet sein muß, durch eine Kupplung hergestellt wird, die bei den gewöhnlichen, durch die Federung der Lokomotive verursachten Schwankungen unwirksam ist, die dagegen wirksam wird und die Bewegung der Lokomotivanschläge weiterleitet, wenn diese durch die Streckenanschläge ausgeschwungen werden.The invention avoids this disadvantage in that the triggering of the safety lifting device introductory parts (lever o. The like.) Are arranged on a non-sprung part of the vehicle, so that they are consistently located at the same height above the track without being affected by the fluctuations in the spring-loaded Parts of the vehicle participate, and that the connection between these parts and the safety device itself, which is placed on the sprung locomotive must be, is made by a clutch, which in the ordinary, by the suspension the locomotive caused fluctuations is ineffective, which takes effect against it and the movement of the locomotive stops forwards when these are swung out by the route stops.
Eine Ausführungsform des Gegenstandes derAn embodiment of the subject matter of
Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.Invention is shown in the drawing.
Wie aus Fig. 1 und 2 hervorgeht, sind dieAs can be seen from Figs. 1 and 2, the
zur Auslösung der Sicherheitsvorrichtung, die-to trigger the safety device that-
nenden drehbaren Anschlaghebel a an einem Rahmenstück b gelagert, das auf den nicht veranschaulichten Achsbuchsen der Lokomotivtriebräder befestigt ist. Die Hebel β sitzen auf einer Welle c, die durch Arme je nach der Fahrtrichtung auf den einen oder deh anderen von zwei Kulissenhebeln d wirkt und dadurch die Stange e herunterzieht, wenn die Hebel α auf den in Fig. 1 strichpunktiert gezeichneten Streckenanschlag treffen. Die Stange β dient dazu, die Sicherheitsvorrichtung (Bremse oder Signal auf dem Führerstand) durch ihren Zug auszulösen. Dies geschieht durch eine beliebige Bewegungsübertragung von einer Vorrichtung f aus, deren Bauart für die vorliegende Erfindung gleichgültig ist. Die Vorrichtung f sitzt auf dem Fahrzeugrahmen g, der auf den Wagenfedern ruht. Es ist infolgedessen nötig, daß die Vorrichtung f und die Stange e sich gegeneinander bewegen können, daß aber andererseits doch der Zug der Stange e auf die Vorrichtung f übertragen wird.nenden rotatable stop lever mounted a b on a frame piece, which is attached to the non-illustrated bearing housings of the locomotive drive wheels. The levers β sit on a shaft c, which acts through arms depending on the direction of travel on one or the other of two link levers d and thereby pulls down the rod e when the levers α hit the line stop shown in phantom in FIG. The rod β is used to trigger the safety device (brake or signal on the driver's cab) by pulling it. This is done by any motion transmission from a device f , the design of which is immaterial for the present invention. The device f sits on the vehicle frame g, which rests on the carriage springs. It is therefore necessary that the device f and the rod e can move against each other, but that on the other hand, the train of the rod e is transmitted to the device f.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieser Bedingung dadurch Rechnung ge-■ tragen, daß in einem auf dem ■ nicht abgefederten Rahmen b sich erhebenden Ständer h eine Hülse i (Fig. 3 und 4) befestigt ist, in der sich unten die Stange e führt. Die Stange e trägt oben eine Zange k, deren Backen durch Schlitze I der Hülse i hindurchragen. Die Zange wird für gewöhnlich durch einen oben in der Hülse i befestigten Keil m in der in Fig. 3 dargestellten Lage gehalten. Eine Fe-In the illustrated embodiment, this condition is taken into account in that a sleeve i (FIGS. 3 and 4), in which the rod e is guided below, is fastened in a stand h that rises on the unsprung frame b. The rod e carries a pair of pliers k at the top, the jaws of which protrude through slots I of the sleeve i . The pliers are usually held in the position shown in FIG. 3 by a wedge m fastened at the top in the sleeve i. A fe-
Claims (2)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE239425C true DE239425C (en) |
Family
ID=498873
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT239425D Active DE239425C (en) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE239425C (en) |
-
0
- DE DENDAT239425D patent/DE239425C/de active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE239425C (en) | ||
DE25829C (en) | Innovation in power-collecting brakes | |
DE271823C (en) | ||
DE243907C (en) | ||
DE602977C (en) | Disk friction damper for the tension and compression springs of traction devices, especially of trailer couplings for motor vehicles | |
DE3828889A1 (en) | DEVICE FOR QUICKLY REDUCING CURRENT COLLECTORS OF ELECTRICALLY DRIVED VEHICLES | |
DE185153C (en) | ||
DE707600C (en) | Automatic decoupling device for mine transport vehicles with ejectors | |
DE529938C (en) | Braking device acting on the towing vehicle when the trailer hits the trailer | |
DE518469C (en) | Braking device acting on the towing vehicle when the trailer hits the trailer | |
DE87829C (en) | ||
DE433507C (en) | Trailer coupling with forked drawbar | |
DE13659C (en) | Guard car with automatic brake for railroad trains | |
DE322896C (en) | Automatic rigid central buffer coupling for rail vehicles | |
DE29390C (en) | Innovation in automatic friction brakes | |
DE473419C (en) | Device for triggering braking and warning devices on the moving train from the route | |
DE149963C (en) | ||
AT120459B (en) | Coupling, especially for trailers of motorized trucks. | |
DE450453C (en) | Train cover device | |
DE938476C (en) | Coupling and uncoupling device for toy trains | |
DE260600C (en) | ||
DE46274C (en) | Power-collecting brake | |
DE19080C (en) | Arrangement for starting the brakes of two railroad cars by means of a screw spindle | |
DE435906C (en) | Safety device operated by a fixed signal mast to prevent railway signals from being run over | |
DE580652C (en) | Transition coupling |