DE239425C - - Google Patents

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 201 GRUPPECLASS 201 GROUP

JACQUES PIERRE van BRAAM in PARIS.JACQUES PIERRE van BRAAM in PARIS.

von Signalen.of signals.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Februar 1911 ab.Patented in the German Empire on February 10, 1911.

Die bisher bekannten Sicherheitsvorrichtungen an Eisenbahnfahrzeugen, zur Verhinderung des Überfahrens von Haltesignalen haben noch den Übelstand, daß sie infolge ihrer Anordnung an abgefederten .Teilen des Fahrzeuges die durch die Abfederung verursachten Schwankungen mitmachen. Infolgedessen kann es vorkommen, daß die die Sicherheitsvorrichtung auslösenden Anschlaghebel über die beiThe previously known safety devices on railway vehicles for prevention overriding stop signals still have the disadvantage that they are due to their arrangement on suspended parts of the vehicle, the fluctuations caused by the suspension participate. As a result, the safety device triggering stop lever via the at

ίο geschlossenem Signal in das Gleis eingerückten Anschläge hinwegspringen, ohne sie zu berühren.ίο closed signal engaged in the track Jump over stops without touching them.

Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, daß die die Auslösung der Sicherhebevorrichtung einleitenden Teile (Hebel o. dgl.) an einem nicht abgefederten Teil des Fahrzeuges angeordnet sind, so daß sie sich beständig in derselben Höhe über dem Gleis befinden, ohne an den Schwankungen der abgefederten Teile des Fahrzeuges teilzunehmen, und daß die Verbindung zwischen diesen Teilen und der Sicherheitsvorrichtung selbst, die auf der abgefederten Lokomotive angeordnet sein muß, durch eine Kupplung hergestellt wird, die bei den gewöhnlichen, durch die Federung der Lokomotive verursachten Schwankungen unwirksam ist, die dagegen wirksam wird und die Bewegung der Lokomotivanschläge weiterleitet, wenn diese durch die Streckenanschläge ausgeschwungen werden.The invention avoids this disadvantage in that the triggering of the safety lifting device introductory parts (lever o. The like.) Are arranged on a non-sprung part of the vehicle, so that they are consistently located at the same height above the track without being affected by the fluctuations in the spring-loaded Parts of the vehicle participate, and that the connection between these parts and the safety device itself, which is placed on the sprung locomotive must be, is made by a clutch, which in the ordinary, by the suspension the locomotive caused fluctuations is ineffective, which takes effect against it and the movement of the locomotive stops forwards when these are swung out by the route stops.

Eine Ausführungsform des Gegenstandes derAn embodiment of the subject matter of

Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.Invention is shown in the drawing.

Wie aus Fig. 1 und 2 hervorgeht, sind dieAs can be seen from Figs. 1 and 2, the

zur Auslösung der Sicherheitsvorrichtung, die-to trigger the safety device that-

nenden drehbaren Anschlaghebel a an einem Rahmenstück b gelagert, das auf den nicht veranschaulichten Achsbuchsen der Lokomotivtriebräder befestigt ist. Die Hebel β sitzen auf einer Welle c, die durch Arme je nach der Fahrtrichtung auf den einen oder deh anderen von zwei Kulissenhebeln d wirkt und dadurch die Stange e herunterzieht, wenn die Hebel α auf den in Fig. 1 strichpunktiert gezeichneten Streckenanschlag treffen. Die Stange β dient dazu, die Sicherheitsvorrichtung (Bremse oder Signal auf dem Führerstand) durch ihren Zug auszulösen. Dies geschieht durch eine beliebige Bewegungsübertragung von einer Vorrichtung f aus, deren Bauart für die vorliegende Erfindung gleichgültig ist. Die Vorrichtung f sitzt auf dem Fahrzeugrahmen g, der auf den Wagenfedern ruht. Es ist infolgedessen nötig, daß die Vorrichtung f und die Stange e sich gegeneinander bewegen können, daß aber andererseits doch der Zug der Stange e auf die Vorrichtung f übertragen wird.nenden rotatable stop lever mounted a b on a frame piece, which is attached to the non-illustrated bearing housings of the locomotive drive wheels. The levers β sit on a shaft c, which acts through arms depending on the direction of travel on one or the other of two link levers d and thereby pulls down the rod e when the levers α hit the line stop shown in phantom in FIG. The rod β is used to trigger the safety device (brake or signal on the driver's cab) by pulling it. This is done by any motion transmission from a device f , the design of which is immaterial for the present invention. The device f sits on the vehicle frame g, which rests on the carriage springs. It is therefore necessary that the device f and the rod e can move against each other, but that on the other hand, the train of the rod e is transmitted to the device f.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieser Bedingung dadurch Rechnung ge-■ tragen, daß in einem auf dem ■ nicht abgefederten Rahmen b sich erhebenden Ständer h eine Hülse i (Fig. 3 und 4) befestigt ist, in der sich unten die Stange e führt. Die Stange e trägt oben eine Zange k, deren Backen durch Schlitze I der Hülse i hindurchragen. Die Zange wird für gewöhnlich durch einen oben in der Hülse i befestigten Keil m in der in Fig. 3 dargestellten Lage gehalten. Eine Fe-In the illustrated embodiment, this condition is taken into account in that a sleeve i (FIGS. 3 and 4), in which the rod e is guided below, is fastened in a stand h that rises on the unsprung frame b. The rod e carries a pair of pliers k at the top, the jaws of which protrude through slots I of the sleeve i . The pliers are usually held in the position shown in FIG. 3 by a wedge m fastened at the top in the sleeve i. A fe-

Claims (2)

der η hält die Stange e in ihrer höchsten Lage. Der von der Stange e anzutreibende bewegliche Teil der Vorrichtung f greift mit einer Hülse ο (Fig, 2, 3 und 4) frei über das obere Ende der Hülse i, so daß für gewöhnlich keine Verbindung zwischen der Stange e und der Vorrichtung f besteht, beide Teile also gegeneinander spielen können. Sobald nun aber durch Auf treffen der Hebel α auf einem Streckenanschlag die Stange e abwärts gezogen wird, drückt sich die Feder η zusammen und übt dadurch einen Druck auf die Zangenbacken k aus. Da diese mit der Stange e abwärts gehen und dadurch immer mehr aus dem Bereich des Keiles m kommen, so werden sie durch den Druck der Feder η nach außen geschwenkt und gegen die Innenwandung der Hülse 0 gepreßt. Dadurch ist die Stange e mit der Hülse 0 gekuppelt und überträgt ihre abwärts gehende Bewegung auf die Hülse 0 und die damit verbundenen beweglichen Teile der Vorrichtung f, wodurch die Sicherheitsvorrichtung in bekannter Weise ausgelöst wird. Hört der Zug an der Stange e auf, so drückt die Feder η die Stange wieder aufwärts, wobei der Keil m zwischen die nach oben ragenden gespreizten Arme der Zangenbacken eintritt und die Zange wieder von der Hülse 0 löst. Die Vorrichtung ist dann für die nächste Wirkung wieder bereit. Die Zange k läßt sich so anordnen und ausbilden, daß die Kupplung sofort nach Beginn des Zuges an der Stange e wirksam wird, wodurch eine sofortige Übertragung des Zuges auf die Vorrichtung f gewährleistet ist. Mit zunehmendem Zuge wird die Kupplung immer fester. Patent-A ν speüche:the η holds the rod e in its highest position. The movable part of the device f to be driven by the rod e engages with a sleeve ο (Fig, 2, 3 and 4) freely over the upper end of the sleeve i, so that there is usually no connection between the rod e and the device f, both parts can play against each other. But as soon as the rod e is pulled downwards by on the lever α on a route stop, the spring η compresses and thereby exerts pressure on the jaws k. Since these go downwards with the rod e and thus come more and more out of the area of the wedge m, they are pivoted outward by the pressure of the spring η and pressed against the inner wall of the sleeve 0. As a result, the rod e is coupled to the sleeve 0 and transmits its downward movement to the sleeve 0 and the associated moving parts of the device f, whereby the safety device is triggered in a known manner. If the pull on the rod e stops, the spring η pushes the rod upwards again, with the wedge m entering between the upwardly extending arms of the pliers jaws and releasing the pliers from the sleeve 0 again. The device is then ready for the next action. The pliers k can be arranged and designed in such a way that the coupling becomes effective immediately after the start of the pull on the rod e, whereby an immediate transfer of the pull to the device f is guaranteed. As the pull increases, the clutch becomes tighter and tighter. Patent A ν spokes: 1. Sicherheitsvorrichtung an Eisenbahnfahrzeugen zur Verhinderung des Überfahrens von Signalen, dadurch gekennzeichnet, daß die die Auslösung einleitenden Teile mit den zur Übertragung der Bewegung nach der Auslösevorrichtung dienenden Teilen durch eine Kupplung verbunden sind, die eine gegenseitige Bewegung der Teile unter dem Einfluß der Wagenfederung zuläßt, die aber selbsttätig wirksam wird und die Teile kraftschlüssig miteinander verbindet, sobald die die Auslösung einleitenden Teile zur Wirkung kommen. 1. Safety device on railway vehicles to prevent them from being driven over of signals, characterized in that the initiation of the triggering Parts with the parts used to transmit the movement to the release device through a coupling are connected, which allows a mutual movement of the parts under the influence of the car suspension, but which is automatic takes effect and the parts are positively connected to each other as soon as the triggering introductory parts come into effect. 2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine von den die Auslösung der Sicherheitsvorrichtung einleitenden Teilen (a) angezogene Stange2. Safety device according to claim i, characterized in that one of the triggering of the safety device initiating parts (a) is attracted rod (e) in eine mit den Bewegungsübertragungsmitteln verbundene Hülse (0) mit einer Zange (k) lose eingreift, deren Backen beim Zug an der Stange gegen die Wandung der Hülse (0) durch Federdruck angepreßt werden und dadurch die Stange (e) und die Hülse (0) miteinander kuppeln. (e) loosely engages a sleeve (0) connected to the movement transmission means with a pair of pliers (k) , the jaws of which are pressed against the wall of the sleeve (0) by spring pressure when the rod is pulled, thereby causing the rod (e) and the Couple the sleeve (0) together. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.