DE60214237T2 - Vorrichtung zur abgasreinigung - Google Patents

Vorrichtung zur abgasreinigung Download PDF

Info

Publication number
DE60214237T2
DE60214237T2 DE60214237T DE60214237T DE60214237T2 DE 60214237 T2 DE60214237 T2 DE 60214237T2 DE 60214237 T DE60214237 T DE 60214237T DE 60214237 T DE60214237 T DE 60214237T DE 60214237 T2 DE60214237 T2 DE 60214237T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
filter
engine
exhaust gases
exhaust
return line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
DE60214237T
Other languages
English (en)
Other versions
DE60214237D1 (de
Inventor
Micael Blomquist
Urban Ericson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
STT Emtec AB
Original Assignee
STT Emtec AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=20286246&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE60214237(T2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by STT Emtec AB filed Critical STT Emtec AB
Publication of DE60214237D1 publication Critical patent/DE60214237D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE60214237T2 publication Critical patent/DE60214237T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0276—Throttle and EGR-valve operated together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Reinigen von Abgasen eines Verbrennungsmotors, wobei die Abgase des Motors durch einen Filter geleitet werden, der in einer Abgasleitung zwischen dem Motor und einem Abgasauslass angeordnet ist, um partikelförmige Bestandteile aus den Abgasen zu entfernen, und wobei ein Teil der Abgase, die den Filter passiert haben, durch eine Rückführleitung umgeleitet und zum Lufteinlass des Motors rückgeführt werden. Darüber hinaus betrifft die Erfindung die Verwendung der Vorrichtung zur Abgasreinigung in insbesondere einem Dieselmotor.
  • Stand der Technik
  • Es ist bekannt, dass EGR (Exhaust Gas Recirculation, Abgasrückführung) ein vorteilhaftes Reinigungsverfahren zur Verringerung des Anteils an schädlichen Abgasen, insbesondere Stickoxid (NOx) ist. In einem EGR-System wird ein Teil der Abgase des Motors zu dessen Lufteinlass rückgeführt.
  • Insbesondere bei Dieselmotoren besteht das Problem, dass eine beträchtliche Menge partikelförmiger Bestandteile erzeugt wird. Der Ausdruck partikelförmige Bestandteile umfasst Partikel, wie zum Beispiel Ruß sowie organische Reste (als SOF bezeichnet), die aus Brennstoff und Öl stammen. Es ist bekannt, verschiedene Arten von Filtern zur Entfernung derartiger partikelförmiger Bestandteile aus Abgasen einzusetzen. Um eine Beschädigung des Motors durch die partikelförmigen Bestandteile des Teils der Abgase des Motors, der durch eine in einem EGR-System enthaltene Rückführleitung zum Lufteinlass des Motors rückgeführt wird, zu vermeiden, ist es sinnvoll, diesen Teil der Abgase vor der Rückführung zu dem Motor durch einen Partikelfilter zu leiten. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Einlassende der Rückführleitung stromabwärts eines in der Abgasleitung angeordneten Filters angeordnet ist, wie es beispielsweise in der DE 40 07 516 C2 gezeigt ist. Eine weitere Alternative besteht darin, einen Filter unmittelbar in der Rückführleitung anzuordnen, wie es beispielsweise in der US 5,592,925 A gezeigt ist. Ein Nachteil dieser bekannten Lösungen besteht darin, dass ein Ausfall des Filters dazu führen kann, dass ungefilterte oder unzureichend gefilterte Abgase durch die Rückführleitung zum Lufteinlass des Motors rückgeführt werden, was wiederum zu einem teuren Motorausfall führen kann. Eine Möglichkeit zu verhindern, dass ungefilterte oder unzureichend gefilterte Abgase zum Lufteinlass des Motors rückgeführt werden, besteht darin, eine Art von Sensor in dem Abgasstrom stromabwärts des Filters anzuordnen, um die Menge der Partikel in diesem Abgasstrom zu erfassen. Wenn von dem Sensor festgestellt wird, dass die Menge der Partikel in den rückgeführten Abgasen einen bestimmten Grenzwert überschreitet, wird die Abgasrückführung unterbrochen, so dass keine ungefilterten oder unzureichend gefilterten Abgase zum Lufteinlass des Motors rückgeführt werden. Diese Lösung erfordert die Installation komplexer elektronischer Komponenten und ist daher bei der Realisierung relativ kompliziert und kostenintensiv. Darüber hinaus ist diese Lösung gegenüber Störungen in den elektronischen Komponenten empfindlich.
  • Aufgabe der Erfindung
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Stand der Technik weiterzuentwickeln, um in zuverlässiger und einfacher Art und Weise sicherzustellen, dass keine ungefilterten oder unzureichend gefilterten Abgase zum Lufteinlass eines mit einem EGR-System versehenen Motors rückgeführt werden.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung gemäß dem Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß dem Anspruch 9 gelöst.
  • Die erfindungsgemäße Lösung sieht vor, dass die Abgase des Motors durch einen ersten Filter geleitet werden, der in einer Abgasleitung zwischen dem Motor und einem Abgasauslass angeordnet ist, um partikelförmige Bestandteile aus den Abgasen zu entfernen, wobei ein Teil der Abgase, die den ersten Filter passiert haben, durch eine Rückführleitung umgeleitet und zum Lufteinlass des Motors rückgeführt werden, und dass der umgeleitete Teil der Abgase durch einen zweiten Filter geleitet wird, der zwischen dem Einlassende der Rückführleitung und dem Lufteinlass des Motors angeordnet ist. Dadurch wird ein redundantes Filtersystem erhalten. Wenn der Motor normal und unter Emission normaler Abgasmengen betrieben wird und beide Filter intakt sind, fängt der in der Abgasleitung angeordnete erste Filter soviele partikelförmige Bestandteile auf, dass die Abgase, wenn sie den ersten Filter passiert haben, ausreichend gefiltert sind, um zum Lufteinlass des Motors rückgeführt zu werden, ohne eine Beschädigung des Motors zu verursachen. Bei einer Funktionsstö rung des ersten Filters, die beispielsweise durch eine Beschädigung infolge äußerer mechanischer Einflüsse in Form von Schlägen oder Stößen gegen den Filter verursacht ist und dazu führt, dass eine Filterung der Abgase, die den ersten Filter passiert haben, für die Rückführung unzureichend ist, werden die rückgeführten Abgase durch den zweiten Filter gefiltert, so dass der Lufteinlass des Motors nicht von Abgasen erreicht wird, die partikelförmige Bestandteile enthalten, die den Motor beschädigen können. Der zweite Filter trägt darüber hinaus zu einer ausreichenden Filterung der rückgeführten Abgase bei, wenn der Motor aufgrund einer Funktionsstörung außergewöhnlich große Mengen an Abgasen emittiert, die nicht vollständig von dem ersten Filter verarbeitet werden können. Die erfindungsgemäße Lösung ist sehr kosteneffektiv und weist eine sehr hohe Funktionszuverlässigkeit auf.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Filter mit einer geringeren oder im wesentlichen der gleichen Filterwirksamkeit ausgeführt als/wie der erste Filter, so dass zumindest der Hauptteil der partikelförmigen Bestandteile in den Abgasen, die nicht aufgefangen werden, wenn sie unter normalen Betriebsbedingungen durch den ersten Filter geleitet werden, auch nicht aufgefangen werden, während sie den zweiten Filter passieren. Dadurch wird sichergestellt, dass der zweite Filter unter normalen Bedingungen nicht oder zumindest nicht merklich zum Auffangen partikelförmiger Bestandteile der rückgeführten Abgase beiträgt, wodurch ein Verstopfen des zweiten Filters verhindert wird. Infolgedessen trägt der zweite Filter nur dann zur Verringerung des Gehalts an partikelförmigen Bestandteilen in den rückgeführten Abgasen bei, wenn der erste Filter nicht normal funktioniert und den Durchtritt ungefilterter oder unzureichend gefilterter Abgase zulässt.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Filter am Auslassende der Rückführleitung angeordnet. Dadurch wird verhindert, dass Luft, die partikelförmige Bestandteile motorschädigender Art enthält, im Fall eines Bruchs in der Rückführleitung in den Motor gesaugt wird. Die Abgasrückführung erfolgt normalerweise durch eine Saugwirkung, wobei die zum Lufteinlass des Motors rückzuführenden Abgase durch eine Saugwirkung aus der Abgasleitung in die Rückführleitung bewegt werden. Im Fall eines Bruchs in der Rückführleitung wird Umgebungsluft in die Rückführleitung gesaugt. Diese Umgebungsluft kann Steine und andere motorschädigende Partikel enthalten. Durch die Anordnung des zweiten Filters am Auslassende der Rückführleitung wird verhindert, dass derartige mit der Umgebungsluft durch die Rückführleitung eingesaugte Partikel den Lufteinlass des Motors erreichen.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des erfindungsgemäßen Verfahrens werden aus den unabhängigen Ansprüchen und der folgenden Beschreibung ersichtlich.
  • Die Erfindung betrifft darüber hinaus die Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß dem nebengeordneten Anspruch 11.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung detaillierter beschreiben. In
  • 1 ist eine schematische Zeichnung gezeigt, die zur Darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung einen Verbrennungsmotor mit einem zugehörigen EGR-System zeigt.
  • Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
  • 1 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor, der mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgestattet ist. Der Verbrennungsmotor ist schematisch mit 1 bezeichnet. Dem Motor wird Luft über einen Lufteinlass 2 zugeführt, benachbart zu dem ein Luftfilter 3 vorgesehen sein kann. Die Luft wird durch einen allgemein mit 4 bezeichneten Lufteinlasskanal in Richtung der Brennkammern des Motors geleitet. Es sei bereits hier darauf hingewiesen, dass die vorliegende Erfindung lediglich bei Motoren anwendbar ist, die durch Ansaugen betrieben werden, d.h. bei denen der Lufttransport in die Brennkammer des Motors durch Ansaugen infolge von Kolbenbewegungen in dem Motor erfolgt. Die Erfindung ist jedoch auch bei einer Aufladung, d.h. bei einer Zuführung von Druckluft zu dem Motor anwendbar, was im Allgemeinen mittels eines Kompressors erreicht wird. Ein derartiger Kompressor kann in beliebiger Weise angetrieben werden, beispielsweise mechanisch über den Motor oder eine geeignete Hilfsvorrichtung, oder, wie in 1 dargestellt ist, mittels des Abgasstroms des Motors. Somit umfasst die Vorrichtung in dem Beispiel einen Turbolader 5, der ein Kompressorrad 5a zum Zuführen der Luft zu dem Motor mit Überdruck sowie ein Turbinenrad 5b umfasst, das so angeordnet ist, dass es durch die den Motor verlassenden Abgase in Rotation versetzt wird. Das Kompressorrad 5a und das Turbinenrad 5b sind betrieblich miteinander verbunden, beispielsweise indem sie auf der gleichen Welle angeordnet sind. Wie es bei einer Aufladung üblich ist, kann die Luft, nachdem sie unter Überdruck gesetzt wurde, in einem Ladeluftkühler 6 (Intercooler) gekühlt werden. Die aus dem Motor austretenden Abgase bewegen sich durch eine Abgasleitung 7 und treten über einen Abgasauslass 8 in die Umgebung aus. In 1 ist dargestellt, wie die Abgase durch einen Katalysator 9 und einen Filter 10 geleitet werden, bevor sie über den Abgasauslass 8 in die Umgebung austreten. Der Filter 10, der im folgenden als erster Filter bezeichnet wird, ist dazu eingerichtet, partikelförmige Bestandteile aus den Abgasen zu entfernen.
  • Der erste Filter 10 ist so ausgeführt, dass er eine Filterwirksamkeit hat, die ausreichend ist, um soviele partikelförmige Bestandteile aufzufangen, dass die Abgase, nachdem sie den ersten Filter 10 passiert haben, ausreichend gefiltert sind, um zum Lufteinlass 2 des Motors rückgeführt und in den Motor 1 geleitet zu werden, ohne Beschädigungen des Motors zu verursachen.
  • Wie im folgenden detaillierter beschrieben wird, umfasst die erfindungsgemäße Vorrichtung eine allgemein mit 20 bezeichnete Anordnung zur Rückführung von Abgasen des Motors zum Lufteinlass 2 des Motors. Zu diesem Zweck umfasst die Vorrichtung eine mit 11 bezeichnete Rückführleitung, die in dem Beispiel mit dem Lufteinlasskanal 4 verbunden ist. Der Einlass 12 der Rückführleitung ist stromabwärts des ersten Filters 10 angeordnet, der in der Abgasleitung angeordnet ist. Falls erforderlich, kann die Rückführleitung 11 durch einen Kühler 13 geführt werden, um die rückgeführten Abgase abzukühlen. Die Rückführleitung 11 kann über eine Ventileinrichtung 14, die mittels einer EGR-Steuereinrichtung 15 steuerbar ist, mit dem Lufteinlasskanal 4 verbunden sein. Die Ventileinrichtung 14 kann mit Hilfe der EGR-Steuereinrichtung 15 das Verhältnis zwischen der zugeführten Menge an Frischluft von dem Lufteinlasskanal 4 und der zugeführten Menge an rückgeführten Abgasen aus der Rückführleitung 11 steuern. Dieses mittels des Ventils 14 eingestellte Gemisch kann sodann dem Lufteinlass 2 des Motors zugeführt werden.
  • Die EGR-Steuereinrichtung 15, die die Ventileinrichtung 14 steuert, kann beispielsweise von einer Sauerstoffmesssonde (Lambdasonde) 16, einem Sensor 17 für die Motordrehzahl und einem Sensor 18 für die Drosselklappenposition mit Informationen über den aktuellen Betriebszustand des Motors versorgt werden. Die EGR-Steuereinrichtung 15 ist so programmiert, dass sie die Ventileinrichtung 14 und dadurch das Mischungsverhältnis Frischluft/Abgase so steuert, dass die Anteile schädlicher Substanzen, die den Abgasauslass 8 verlassen und in die Umwelt freigesetzt werden, minimiert werden. Die Programmierung der EGR-Steuereinrichtung 15 erfolgt in an sich bekannter Weise, um ein günstiges Verhältnis zwischen den oben erwähnten verschiedenen Faktoren zu erhalten.
  • Zusätzlich zu dem ersten Filter 10 umfasst die erfindungsgemäße Einrichtung ferner einen zweiten Filter 30. Dieser zweite Filter 30 ist zwischen dem Einlassende 12 der Rückführleitung und dem Lufteinlass 2 des Motors und in geeigneter Art und Weise in oder unmittelbar benachbart zu der Rückführleitung 11 angeordnet. Wie in 1 dargestellt ist der zweite Filter 30 vorzugsweise am Auslassende der Rückführleitung angeordnet.
  • Der zweite Filter 30 weist eine solche Filterwirksamkeit auf, dass er in der Lage ist, soviele partikelförmige Bestandteile aufzufangen, dass Gase, die den zweiten Filter 30 passiert haben, zum Lufteinlass 2 des Motors weiter- und in den Motor 1 eingeleitet werden können, ohne Beschädigungen des Motors zu verursachen. Der zweite Filter 30 hat geeigneterweise im Wesentlichen die gleiche Filterwirksamkeit wie ein für den Motor vorgesehener konventioneller Luftfilter, d.h. in dem gezeigten Beispiel im Wesentlichen die gleiche Filterwirksamkeit wie der Luftfilter 3.
  • Der zweite Filter 30 ist vorzugsweise so ausgeführt, dass er eine geringere oder im Wesentlichen die gleiche Filterwirksamkeit hat als/wie der erste Filter 10, so dass zumindest der Hauptteil der partikelförmigen Bestandteile in den Abgasen, die während eines Durchtritts durch den ersten Filter 10 unter normalen Betriebsbedingungen nicht aufgefangen werden, auch während eines Durchtritts durch den zweiten Filter 30 nicht aufgefangen werden. Infolgedessen ist der zweite Filter so ausgeführt, dass er partikelförmige Bestandteile der Abgase, die durch den zweiten Filter 30 geleitet werden, nachdem sie unter normalen Betriebsbedingungen mit normalen Abgasmengen des Motors und bei intaktem ersten Filter zunächst durch den ersten Filter 10 geleitet wurden, nicht oder nur in sehr geringem Umfang auffängt. Unter solchen normalen Bedingungen wirkt der zweite Filter 30 folglich bezüglich der Partikelfilterung als passive oder im Wesentlichen passive Komponente. Der zweite Filter 30 ist nur dann dazu vorgesehen, als aktive Filterkomponente zu wirken, wenn der Anteil partikelförmiger Bestandteile in den durch den zweiten Filter 30 geleiteten Gasen größer ist als normal, um den Motor bei solchen Gelegenheiten vor partikelförmigen Bestandteilen motorschädigender Art zu schützen. Um die oben erwähnte wechselseitige Beziehung zwischen der Filterwirksamkeit des ersten Filters 10 und des zweiten Filters 30 zu erzielen, kann der zweite Filter 30 eine Nominalfiltergüte haben, die geringer oder im Wesentlichen gleich ist als/wie die Nominalfiltergüte des ersten Filters 10. Alternativ dazu oder in Kombination damit kann der zweite Filter 30 eine absolute Filtergüte haben, die geringer oder im Wesentlichen gleich ist als/wie die absoluten Filtergüte des ersten Filters 10.
  • Der Ausdruck „Nominalfiltergüte" bezieht sich hier auf einen einem Filter von einem Filterhersteller zugewiesenen Mikrometerwert zur Spezifikation der Filterwirksamkeit des Filters. Der zweite Filter 30 kann beispielsweise eine Nominalfiltergüte haben, die als 99%-ige Entfernungswirksamkeit bei 10 Mikrometer ausgedrückt ist, was impliziert, dass der Filter dazu in der Lage ist, 99% der passierenden Partikel zu filtern, die größer sind als 10 Mikrometer. Gemäß diesem Beispiel sollte der erste Filter 10 infolgedessen eine Nominalfiltergüte haben, die einer 99%-igen Entfernungswirksamkeit bei 10 Mikrometer entspricht oder höher ist.
  • Die „absolute Filtergüte" eines Filters bezieht sich auf einen Wert, der den Durchmesser des größten harten kugelförmigen Partikels angibt, der unter spezifizierten Testbedingungen durch den Filter hindurchtreten kann. Auch dieser Wert kann einem Filter von einem Filterhersteller zur Spezifikation der Filterwirksamkeit des Filters zugewiesen werden. Der Filter 30 kann beispielsweise eine absolute Filtergüte, ausgedrückt in 10 Mikrometer haben, was impliziert, dass der Filter dazu in der Lage ist, alle passierenden Partikel abzufiltern, die größer sind als 10 Mikrometer. Gemäß diesem Beispiel sollte der erste Filter 10 infolgedessen eine absolute Filtergüte haben, die 10 Mikrometer entspricht oder höher ist.
  • Der erste Filter 10 und der zweite Filter 30 umfassen ein Filtermaterial, das bei hohen Temperaturen beständig ist und gute Filtereigenschaften aufweist. Als Beispiel kann erwähnt werden, dass Keramikmaterialien, Mineralfasern und Metallfasern eingesetzt werden können.
  • Der erste Filter 10 ist in geeigneter Art und Weise als regenerierbarer Filter ausgeführt, d.h. als Filter, der ohne Austausch wiederhergestellt werden kann. Eine derartige Regeneration kann beispielsweise in bekannter Art und Weise durch Aufheizen des Filters auf eine Temperatur erreicht werden, die zur Verbrennung von an dem Filter angelagerter partikelförmiger Bestandteile erforderlich ist. Ein weiteres mögliches Verfahren, eine Regeneration des in Rede stehenden Filters 10 zu erreichen, ist in dem Patentdokument US 4,902,487 A beschrieben. Bei diesem Verfahren wird ein Katalysator stromaufwärts des Filters eingesetzt, wobei der Katalysator dazu in der Lage ist, einen Teil des natürlicherweise in den Abgasen vorhandenen NO in NO2 umzuwandeln, das dann mit den an dem Filter angelagerten partikelförmigen Bestandteilen reagiert. Dies führt zu einer automatischen Regeneration des Filters. Da der zweite Filter 30 unter normalen Bedingungen nicht oder zumindest nicht in einem merklichen Ausmaß zur Entfernung der partikelförmigen Bestandteile aus den passie renden Abgasen beiträgt, muss dieser Filter 30 nicht als regenerierbarer Filter ausgeführt sein. Falls es als angemessen betrachtet wird, kann der zweite Filter 30 jedoch selbstverständlich als regenerierbarer Filter ausgeführt sein.
  • Alternativ zu der in 1 dargestellten Ausführungsform der Erfindung mit einem stromaufwärts des ersten Filters angeordneten Katalysator 9 könnte der erste Filter 10 ein katalytisches Material enthalten, das dazu in der Lage ist, Inhaltsstoffe in den Abgasen in weniger umweltschädliche Substanz umzuwandeln. In diesem Fall wäre das katalytische Material infolgedessen vorzugsweise in Form einer Beschichtung auf dem in dem Filter enthaltenen Filtermaterial in den Filter 10 integriert. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann selbstverständlich auch vollständig ohne jede Katalysatorfunktion ausgeführt sein.
  • Die Erfindung ist bei Dieselmotoren besonders vorteilhaft und insbesondere bei aufgeladenen Dieselmotoren. Es wird jedoch betont, dass die Erfindung auch bei anderen Motortypen eingesetzt werden kann. Darüber hinaus funktioniert die Erfindung unabhängig davon, ob bei dem Motor eine Aufladung stattfindet oder nicht, d.h. ob die Luftzufuhr zu dem Motor erzwungen oder durch eine Saugwirkung aufgrund von Kolbenbewegungen im Motor erzeugt wird. Wenn bei dem fraglichen Motor eine Aufladung stattfindet, sollte die Abgasrückführleitung, wie in 1 gezeigt, auf der Saugseite der Aufladungseinheit mit dem Lufteinlasskanal verbunden sein.
  • Es sei betont, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung bereits bei der Herstellung in dem Motor vorgesehen werden kann, es ist jedoch ebenfalls möglich, die Vorrichtung nachträglich in einen sich bereits im Gebrauch befindenden Motor einzubauen, um die EGR-Funktion hinzuzufügen oder zu verbessern.
  • Die Erfindung ist selbstverständlich in keiner Weise auf die oben beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen beschränkt, im Gegenteil sollten für einen Fachmann viele Modifikationsmöglichkeiten ersichtlich sein, ohne von der Grundidee der Erfindung abzuweichen, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert ist.

Claims (10)

  1. Vorrichtung zum Reinigen von Abgasen eines Verbrennungsmotors (1), mit einem in einer Abgasleitung (7) zwischen dem Motor (1) und einem Abgasauslass (8) angeordneten ersten Filter (10) zum Entfernen partikelförmiger Bestandteile aus den Abgasen, und einer Rückführleitung (11) zum Umleiten eines Teils der Abgase, die den ersten Filter (10) passiert haben, und Rezirkulieren dieses Teils der Abgase zum Lufteinlass (2) des Motors, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen zwischen dem Einlassende (12) der Rückführleitung und dem Lufteinlass (2) des Motors angeordneten zweiten Filter (30) aufweist, wobei der zweite Filter (30) mit geringerer Filterwirksamkeit als der erste Filter (10) ausgeführt ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Filter (30) eine Nominalfiltergüte hat, die geringer ist als die Nominalfiltergüte des ersten Filters (10).
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Filter (30) eine absolute Filtergüte hat, die geringer ist als die absolute Filtergüte des ersten Filters (10).
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Filter (30) eine solche Filterwirksamkeit hat, dass er dazu in der Lage ist, motorschädigende partikelförmige Bestandteile zurückzuhalten.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Filter (30) im Wesentlichen dieselbe Filterwirksamkeit hat wie ein herkömmlicher für den Motor vorgesehener Luftfilter.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Filter (30) am Auslassende der Rückführleitung angeordnet ist.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Filter (10) ein katalytisches Material zum Überführen von Bestandteilen in den Abgasen in weniger umweltschädliche Substanzen umfasst.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen in der Abgasleitung (7) angeordneten Katalysator (9) aufweist.
  9. Verfahren zum Reinigen von Abgasen eines Verbrennungsmotors (1), wobei die Abgase des Motors durch einen ersten Filter (10) geleitet werden, der in einer Abgasleitung (7) zwischen dem Motor (1) und einem Abgasauslass (8) angeordnet ist, um partikelförmige Bestandteile aus den Abgasen zu entfernen, und wobei ein Teil der Abgase, die den ersten Filter (10) passiert haben, durch eine Rückführleitung (11) umgeleitet und zum Lufteinlass (2) des Motors rückgeführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass der umgeleitete Teil der Abgase durch einen zweiten Filter (30) geleitet wird, der zwischen dem Einlassende (20) der Rückführleitung und dem Lufteinlass des Motors angeordnet ist und mit einer geringeren Filterwirksamkeit als der erste Filter (10) ausgeführt ist.
  10. Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zum Reinigen von Abgasen eines Dieselmotors.
DE60214237T 2001-12-06 2002-11-25 Vorrichtung zur abgasreinigung Revoked DE60214237T2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0104128A SE520972C2 (sv) 2001-12-06 2001-12-06 Anordning för att vid en förbränningsmotor rena dess avgaser
SE0104128 2001-12-06
PCT/SE2002/002157 WO2003067044A1 (en) 2001-12-06 2002-11-25 A device for exhaust gas purification

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60214237D1 DE60214237D1 (de) 2006-10-05
DE60214237T2 true DE60214237T2 (de) 2007-07-19

Family

ID=20286246

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60214237T Revoked DE60214237T2 (de) 2001-12-06 2002-11-25 Vorrichtung zur abgasreinigung

Country Status (15)

Country Link
US (1) US7159393B2 (de)
EP (1) EP1461514B1 (de)
JP (1) JP2005517112A (de)
CN (1) CN1602389A (de)
AT (1) ATE337475T1 (de)
AU (1) AU2002353726A1 (de)
BR (1) BR0214630A (de)
CA (1) CA2467514A1 (de)
DE (1) DE60214237T2 (de)
MX (1) MXPA04005163A (de)
PL (1) PL369401A1 (de)
SE (1) SE520972C2 (de)
TW (1) TWI262986B (de)
WO (1) WO2003067044A1 (de)
ZA (1) ZA200404143B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013205575B4 (de) 2012-04-05 2022-01-27 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Abgasnachbehandlungssystem

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060021335A1 (en) * 2004-07-29 2006-02-02 Caterpillar, Inc. Exhaust treatment system having particulate filters
DE102005014264A1 (de) * 2005-03-24 2006-09-28 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Abgasanlage mit einer Abgasbehandlungseinheit und einem Wärmetauscher in einer Abgasrückführleitung
JP4609243B2 (ja) * 2005-08-30 2011-01-12 株式会社デンソー 排気ガス再循環装置
FR2892154A1 (fr) * 2005-10-14 2007-04-20 Renault Sas Groupe motopropulseur comportant des moyens pour optimiser la recirculation des gaz d'echappement
DE112006003134T5 (de) 2005-12-02 2008-10-23 Borgwarner Inc., Auburn Hills Kombination aus AGR-Ventil und -Kühlerbypass
US7490462B2 (en) * 2006-02-21 2009-02-17 Caterpillar Inc. Turbocharged exhaust gas recirculation system
FR2898639A3 (fr) * 2006-03-16 2007-09-21 Renault Sas Procede et circuit de recirculation de gaz d'echappement
DE102006013709A1 (de) * 2006-03-24 2007-09-27 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Anordnung mit einem geschützten Turbolader in der Abgasrückführleitung
US7568340B2 (en) 2006-05-24 2009-08-04 Honeywell International, Inc. Exhaust gas recirculation mixer
JP4737335B2 (ja) * 2006-07-14 2011-07-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のｅｇｒシステム
DE102006038706B4 (de) * 2006-08-18 2018-12-27 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Niederdruck-Abgasrückführung
US7614215B2 (en) * 2006-09-18 2009-11-10 Cummins Filtration Ip, Inc. Exhaust treatment packaging apparatus, system, and method
JP4100440B2 (ja) * 2006-09-26 2008-06-11 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
FR2907844A1 (fr) * 2006-10-27 2008-05-02 Renault Sas Procede de regeneration passive d'un filtre a particules et moteur a combustion interne associe
EP1936175B1 (de) * 2006-12-21 2012-11-07 Magneti Marelli S.p.A. Abgassystem für einen Verbrennungsmotor mit Abgasrückführungskreis
FR2915529B1 (fr) * 2007-04-24 2010-09-03 Renault Sas Systeme de recirculation des gaz d'echappement pour moteur a combustion interne de vehicule automobile
US7805926B2 (en) * 2007-04-30 2010-10-05 Caterpillar Inc Exhaust treatment system having an acidic debris filter
DE602008005623D1 (de) * 2007-08-30 2011-04-28 Energy Conversion Technology As Abgasvorrichtung und verfahren zur regeneration einer nox-falle und eines partikelfilters
FR2920821A1 (fr) * 2007-09-12 2009-03-13 Renault Sas Dispositif de depollution des gaz d'echappement
JP4730366B2 (ja) * 2007-10-17 2011-07-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気還流装置
FR2925608A3 (fr) * 2007-12-19 2009-06-26 Renault Sas Dispositif de recirculation des gaz d'echappement comportant un refroidisseur
FR2926845A1 (fr) * 2008-01-24 2009-07-31 Renault Sas Element de conduite d'echappement flexible, et ensemble de motorisation comportant un tel element, notamment pour un vehicule avec circuit de recirculation des gaz d'echappement
FR2933746A3 (fr) * 2008-07-08 2010-01-15 Renault Sas Circuit de recirculation des gaz d'echappement (egr) dit basse pression avec vannage a l'admission du moteur a combustion interne et recuperation de la chaleur dans la ligne d'echappement
FR2933624A1 (fr) * 2008-07-11 2010-01-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de filtrage de particules et ensemble moteur muni d'un tel dispositif.
FR2934647B1 (fr) * 2008-07-31 2018-08-10 Valeo Systemes De Controle Moteur Dispositif de filtration pour gaz d'echappement
DE102008038983A1 (de) * 2008-08-13 2010-02-18 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Partikelabfangvorrichtung für eine Abgasrückführleitung
DE102008038235A1 (de) * 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine
FR2943387B1 (fr) * 2009-03-23 2011-04-22 Peugeot Citroen Automobiles Sa Circuit des gaz d'echappement d'un moteur comportant une branche de recyclage des gaz a basse pression et filtre associe
KR101199172B1 (ko) * 2009-11-13 2012-11-07 기아자동차주식회사 저압 ｅｇｒ 시스템의 에머전시 필터
WO2011072756A1 (en) * 2009-12-18 2011-06-23 Camfil Ab Air intake for a plant
WO2011114444A1 (ja) * 2010-03-16 2011-09-22 イビデン株式会社 排気浄化用センサ
US8056546B2 (en) * 2010-03-24 2011-11-15 Ford Global Technologies, Llc Multi-function throttle valve
CN106150770A (zh) * 2015-03-27 2016-11-23 北京汽车动力总成有限公司 一种废气再循环***和汽车
KR20230061842A (ko) * 2021-10-29 2023-05-09 현대자동차주식회사 엔진 시스템

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3412722A (en) * 1967-03-24 1968-11-26 Joseph Epifanio Sr. Exhaust-treatment system for internal-combustion engines
US3733827A (en) * 1972-02-03 1973-05-22 K Suzuki Anti-polution device for combustion engine exhaust gases
US3877447A (en) * 1973-03-01 1975-04-15 Sr Paul Lawrence Ross Exhaust supercharger
US4211075A (en) * 1978-10-19 1980-07-08 General Motors Corporation Diesel engine exhaust particulate filter with intake throttling incineration control
CA1145270A (en) * 1979-12-03 1983-04-26 Morris Berg Ceramic filters for diesel exhaust particulates and methods of making
US4356806A (en) * 1980-11-13 1982-11-02 Freesh Charles W Exhaust gas recirculation system
US4902487A (en) * 1988-05-13 1990-02-20 Johnson Matthey, Inc. Treatment of diesel exhaust gases
DE3833957A1 (de) * 1988-10-06 1990-04-12 Daimler Benz Ag Einrichtung zur abgasrueckfuehrung bei dieselmotoren
JPH02196120A (ja) * 1989-01-24 1990-08-02 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気微粒子処理装置
JPH0882257A (ja) * 1994-09-14 1996-03-26 Ngk Insulators Ltd 内燃機関の排気ガス再循環装置
JP3378432B2 (ja) * 1995-05-30 2003-02-17 住友電気工業株式会社 ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ
GB9717034D0 (en) * 1997-08-13 1997-10-15 Johnson Matthey Plc Improvements in emissions control
SE519922C2 (sv) * 1998-12-07 2003-04-29 Stt Emtec Ab Anordning och förfarande för avgasrening samt användning av anordningen
DE19917165C2 (de) * 1999-04-16 2001-02-08 Karlsruhe Forschzent Verfahren zum Abreinigen von rohrförmigen Filterelementen und Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens
DE19932790A1 (de) 1999-07-14 2001-01-18 Volkswagen Ag Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Regenerationsverfahren für diese Vorrichtung
AT4789U1 (de) 2000-03-23 2001-11-26 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine, vorzugsweise mit einem abgasturbolader

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013205575B4 (de) 2012-04-05 2022-01-27 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Abgasnachbehandlungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
CN1602389A (zh) 2005-03-30
DE60214237D1 (de) 2006-10-05
ATE337475T1 (de) 2006-09-15
AU2002353726A1 (en) 2003-09-02
ZA200404143B (en) 2005-07-27
US20050115222A1 (en) 2005-06-02
EP1461514A1 (de) 2004-09-29
PL369401A1 (en) 2005-04-18
BR0214630A (pt) 2004-11-03
WO2003067044A1 (en) 2003-08-14
CA2467514A1 (en) 2003-08-14
TWI262986B (en) 2006-10-01
EP1461514B1 (de) 2006-08-23
MXPA04005163A (es) 2004-09-13
US7159393B2 (en) 2007-01-09
SE0104128L (sv) 2003-06-07
SE0104128D0 (sv) 2001-12-06
JP2005517112A (ja) 2005-06-09
TW200408761A (en) 2004-06-01
SE520972C2 (sv) 2003-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60214237T2 (de) Vorrichtung zur abgasreinigung
DE102009028354B4 (de) Gasführungssystem für eine Peripherie einer Brennkraftmaschine zur Führung von Gas der Brennkraftmaschine, Brennkraftsystem und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
DE69906586T2 (de) Filter für ein abgasrückführsystem der mittels eines ihn umhüllenden katalysators geheizt wird
DE69815882T2 (de) Anlage einer brennkraftmaschine
DE69732534T2 (de) Abgasrückführung in verbrennungsmotoren
DE102006038706B4 (de) Brennkraftmaschine mit Niederdruck-Abgasrückführung
DE102009046370B4 (de) Verfahren und Anordnung zur Abgasrückführung bei einem Verbrennungsmotor
DE102006054117B4 (de) Im Teil- und Volllastbetrieb gesteuerte Kurbelgehäuse-Belüftung einer Brennkraftmaschine
DE9421145U1 (de) Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung
DE3833957C2 (de)
DE10358979A1 (de) Filtersystem für Vorbeiblasgase im Kurbelgehäuse
EP0611876A1 (de) Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
EP2097620A1 (de) Kurbelgehäuseentlüftung
DE102005040526A1 (de) Kurbelgehäuseventilationssystem
EP0596855A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
DE102007045623A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Verbessern einer Abgasrückführung einer Verbrennungskraftmaschine
DE102009046120A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Befeuchten der Ansaugluft einer Verbrennungsmaschine
DE102012015259A1 (de) Verfahren zum Behandeln von Abgas und Anordnung einer Abgasanlage an einer Verbrennungskraftmaschine
DE102008061399A1 (de) Brennkraftmaschine mit zwei in Reihe geschalteten Abgasturboladern
DE112007003021B4 (de) Abgasrücklaufventil
DE102007041141B4 (de) Abgasrückführsystem eines Fahrzeuges
DE102018220824A1 (de) System zum zwangsweisen regenerieren eines benzinpartikelfilters
EP1559880A1 (de) Vorrichtung zum Reduzieren von schädlichen Bestandteilen im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschinen
DE19629015C2 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung eines Abgasstromes einer Brennkraftmaschine sowie deren Verwendung
EP3329105B1 (de) Abscheidevorrichtung, motorvorrichtung und abscheideverfahren

Legal Events

Date Code Title Description
8363 Opposition against the patent
8331 Complete revocation