DE9421145U1 - Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung - Google Patents

Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung

Info

Publication number
DE9421145U1
DE9421145U1 DE9421145U DE9421145U DE9421145U1 DE 9421145 U1 DE9421145 U1 DE 9421145U1 DE 9421145 U DE9421145 U DE 9421145U DE 9421145 U DE9421145 U DE 9421145U DE 9421145 U1 DE9421145 U1 DE 9421145U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
internal combustion
combustion engine
heat exchanger
diesel internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE9421145U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MTU Friedrichshafen GmbH, MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH filed Critical MTU Friedrichshafen GmbH
Priority to DE9421145U priority Critical patent/DE9421145U1/de
Publication of DE9421145U1 publication Critical patent/DE9421145U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/0205—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F01N3/2889—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with heat exchangers in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/34—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with compressors, turbines or the like in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

vvi-gd
MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNTON
FRIEDRICHSHAFEN GMBH
Friedrichshafen, den 14.03.95
Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung
Zur Verringerung der Schadstoffemission im Abgas von aufgeladenen Dieselbrennkraftmaschinen ist es bekannt, eine Abgasrückführung vorzusehen. Wegen der mit der Abgasrückführung verbundenen Temperaturerhöhung in den Zylindern der Brennkraftmaschine werden die rückgeführten Abgase zumindest in hohen Lastbereichen gekühlt.
Zur Kühlung der rückgeführten Abgase ist bei einer Dieselbrennkraftmaschine nach der DE 40 07 516 Al in der Abgasrückführleitung ein Wärmetauscher angeordnet. Vor dem Eintritt in die Abgasrückführleitung werden die aus den Zylindern abströmenden und in einer Abgasturbine entspannten Abgase einem Oxidationskatalysator zugeführt, wo die Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxide oxidiert werden. Das solchermaßen von Kohlenwasserstoffen befreite Abgas wird sodann in einem dem Oxidationskatalysator nachgeordneten Partikelfilter von den Rußpartikein befreit. Von diesem so gereinigten Abgas wird dann der Teil entnommen, der über die Abgasrückführleitung der Ansaugluft zugemischt wird. Das mit hohem Aufwand gereinigte Abgas verschmutzt weder Wärmetauscher noch die an der Abgasrückführung beteiligten Leitungen. Allerdings sind, da das gesamte von der Brennkraftmaschine ausgestoßene Abgas der Brennkraftmaschine gereinigt wird, ein großvolumiger Oxidationskatalysator und ein großvolumiger Partikelfilter erforderlich.
93082
Werden die Abgase einer Dieselbrennkraftmaschine nicht gereinigt, so haften, wie in der DE-OS 27 25 045 beschrieben, auf den abgasführenden Wandteilen eines Wärmetauschers für die Abgaskühlung Rußpartikel an, die allmählich die Funktionsfähigkeit des Wärmetauschers verschlechtern. Deshalb ist von Zeit zu Zeit eine Reinigung der betreffenden Wandflächen notwendig, die aufwendig ist. Für das Entstehen der Rußschicht sind auf den Wandungen des Wärmetauschers auskondensierende Kohlenwasserstoffe verantwortlich, die kleben. Auch die Rußpartikel selbst sind aufgrund der angelagerten Kohlenwasserstoffe klebrig,
Im Zusammenhang mit der Reinigung von Wärmetauschern ist es aus der DE 38 34 499 C2 auch schon bekannt geworden, die Reinigung durch Abbrennen der angelagerten Rußschicht vorzunehmen. Damit die Oxidation bei möglichst niedrigen Temperaturen in Gang kommt, sind die abgasführenden Wandteile des Wärmetauschers katalytisch beschichtet.
Aus der DE 40 37 913 Al geht es als bekannt hervor, dem Abgas in einer Abgasrückführleitung Ansaugluft zuzumischen, um dadurch die Menge an rückgeführtem Abgas zu steuern. Wird wenig Ansaugluft zugemischt, äst die zurückgeführte Abgasmenge hoch, wird viel Ansaugluft zugemischt, ist die Abgasmenge niedrig. 20
Bei einer in der DE 40 20 357 Al dargestellten Abgasanlage wird zur Erniedrigung der Temperatur von in einer Abgasleitung strömendem Abgas mit einer ejektorartigen Mischeinrichtung kühle Umgebungsluft zugemischt.
Der im Schutzanspruch 1 oder 2 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Funktionsfähigkeit eines Wärmetauscher in einer Abgasrückführleitung mit geringem Aufwand aufrechtzuerhalten.
Dieses Problem wird durch die im Schutzanspruch 1 oder 2 aufgeführten Merkmale gelöst.
Zur Oxidationskatalyse von Kohlenwasserstoffen wird in der Abgasrückführleitung in Strömungsrichtung vor einem Wärmetauscher ein Oxidationskatalysator angeordnet, der die unverbrannten gasförmigen und die an Rußpartikel angelagerten Kohlenwasserstoffe oxidiert. Durch die Oxidation werden die Rußpartikel, die im rückgeführten Abgas enthalten sind, getrocknet. Das heißt, die Rußpartikel verlieren ihre Klebrigkeit. Dadurch wird aber eine Anlagerung der Rußpartikel an den Wandflächen des Wärmetauschers vermieden. Zugleich wird durch die Oxidation der gasförmigen Kohlenwasserstoffe das
93082
Entstehen eines klebrigen Überzugs auf den Wänden des Wärmetauschers vermieden. Die Funklionsfähigkeit des Wärmetauschers kann dadurch ohne Reinigungsmaßnahmen in vollem Maße aufrechterhalten werden. Die Anordnung des Oxidationskatalysators in der Abgasrückführleilung ermöglicht die Verwendung eines im Bauvolumen kleinen Katalysators, der sich mit geringem Aufwand bei geringen Kosten installieren läßt. Die Reitierhaltung des Wärmetauschers ist nicht von der Behandlung des übrigen, nicht für die Abgasrückführung verwendeten Abgases abhängig. Die Verwendung eines Partikelfilters kann natürlich das Bauvolumen des Oxidationskatalysators beeinflussen, da schließlich im Partikel filter zurückgehaltene Rußpartikel den Oxidationskatalysator nicht mehr belasten. Nach Anspruch 2 ist in der Abgasrückführleitung anstelle des Oxidationskataiysators ein Wärmetauscher angeordnet, der mit einer Beschichtung zur Oxidatäonkatalyse von Kohlenwasserstoffen versehen ist. Die Beschichtung wirkt ebenso wie ein separater, dem Wärmetauscher vorgeschalteter Oxidationskatalysator. Durch Oxidation der an den Rußpartikel angelagerten und der gasförmigen Kohlenwasserstoffe an den katalytisch beschichteten Wandflächen werden die Rußpartikel getrocknet bzw. ein Niederschlag einer
klebrigen Schicht durch Auskondensieren von Kohlenwasserstoffen verhindert. Es wird verhindert, daß sich eine Rußschicht auf den abgasführenden Wandteilen des Wärmetauschers bilden kann. Dabei ist von besonderem Vorteil, daß der im Wärmetauscher integrierte Oxidationskatalysator auch bei höchsten Abgastemperaturen nicht mehr überhitzen kann. Wenn aufgrund dauernd zu niedriger Abgastemperaturen die Katalyse nicht oder unzureichend in Gang kommt und sich deshalb eine Rußschicht einstellt, so kann nach Anspruch 3 die Kühlmittelzufuhr abgestellt werden, was eine Erhitzung der Wandflächen bewirkt mit Abbrennen der Rußschicht. Zweckmäßigerweise wird nach Anspaich 4 als Katalysatormaterial Platin, Rhodium oder Palladium verwendet. __ In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung wird in den Ansprüchen 5 bis 9 eine Einrichtung aufgezeigt, mit der die Temperatur des Abgases vor dem Eintritt in den Katalysator bzw. den mit einer Beschichtung versehenen Wärmetauscher durch Zumischen von Frischluft gesenkt werden kann. Das Zumischen von Frischluft, vorzugsweise mittels einer Strahlpumpe, hat den Vorteil, daß im Falle eines separaten, dem Wärmetauscher vorgeschalteten Oxidationskatalysators ein Katalysatortyp verwendet werden kann, der
insbesondere bei tiefen Abgastemperaturen eine hohe Wirksamkeit aufweist. Denn bei Teillast, wenn hohe Abgasmengen zurückgeführt werden und die Abgastemperatur niedrig ist, ist die Gefahr von Ablagerungen auf dem Wärmetauscher besonders groß, und deshalb die Verwendung eines auf diesen Temperaturbereich abgestimmten Katalysators nützlich.
Ein solcher bei niedrigen Temperaturen wirksamer Katalysator hat aber den Nachteil, daß 35
bei hohen Temperaturen, die bei hoher Last auftreten, Schwefeldioxid zu Schwefeltrioxid
93082
• t · ··
·■
oxidiert, welches nach Abkühlung im Wärmetauscher als »Schwefelsäure auskondensiert. Die Schwefelsäure führt aber zu Korrossionsschäden im Wärmetauscher und den daran anschließenden Bauteilen. Im Katalysator führen hohe Temperaturen zudem zur vorzeitigen Alterung des Katalysators, was natürlich auch unerwünscht ist. Das Zumischen von Frischluft bei hoher Motorlast ermöglicht durch Temperaturabsenkung des rückgeführten Abgases die Verwendung des vorteilhaften Niedertemperatur-Katalysatortyps. Im Falle des Wärmetauschers nach Anspruch 2, der mit einer Schicht zur Oxidationskatalyse versehen ist, ist zwar eine Überhitzung ausgeschlossen. Jedoch könnte die Zumischung von Frischluft zum rückgeführten Abgas jedenfalls die im Wärmetauscher abzuführende Wärmemenge verringern, was hinsichtlich der Belastung des damit verbundenen Kühlkreislaufs und des Bauvolumens des Wärmetauschers von Vorteil ist. Gemäß Anspruch 10 ist zum Katalysator eine Umgehungsleitung vorgesehen, über die als Alternative zur Strahlpumpe bei hoher Last das Abgas um den Katalysator herumgeführt wird, um so die vorgehend beschriebenen Nachteile bei hohen Temperaturen zu vermeiden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 Eine schematische Darstellung der mit den Zylindern einer
Brennkraftmaschine verbundenen Leitungen der Ansaug- und Abgasanlage, wobei das rückgeführte Abgas einem besonderen Spenderzylinder entnommen wird;
Figur 2 Eine Figur 1 entsprechende Darstellung mit dem Unterschied, daß das
rückgeführte Abgas aus einer Abgasleitung hinter der Turbine entnommen wird, in der das Abgas aller Zylinder zusammengeführt ist; 30
Figur 3 Eine Figur 2 entsprechende Anordnung, mit dem Unterschied, daß in der
Abgasrückführleitung ein Wärmetauscher mit katalytisch beschichteten Wandflächen anstatt eines separaten Oxidationskatalysators angeordnet ist;
Figur 4 Eine im Querschnitt dargestellte Mischeinrichtung für die Zumischung von
Umgebungsluft zum Abgas, die als Strahlpumpe ausgeführt ist;
93082
Figur 5 Eine Figur 4 entsprechende Strahlpumpe, in einer Stelking eines
Mischrohrs, in der keine Zumischung von Umgebungsluft erfolgt.
Bei der in Figur ! schematisch durch Zylinder 2, 3 dargestellten Brennkraftmaschine 1 wird den Zylindern 2, 3 über Ansaugleitungen 13 und 14 Luft zugeführt, die in einem Verdichter 15 eines Abgasturboladers verdichtet und in einem Ladeluftkühler 16 gekühlt wird. Das Abgas der Zylinder 2 strömt über eine Abgasleitung 4, in der ein Partikelfilter und eine Abgasturbine 7 angeordnet ist, in die Umgebung aus. Der Zylinder 3 dient zur Erzeugung des Abgases, das über eine Abgasrückführleitung 8 in die Ansaugleitung 14 zurückgeführt wird. Der Zylinder 3 kann anders als die Zylinder 2 Abgas liefern, das aufgrund seiner Zusammensetzung sich besonders für die Abgasrückführung eignet. Der Zylinder 3 kann beispielsweise mit einem anderen Kraftstoff als die Zylinder 2 betrieben werden. In der Abgasrückführleitung 8 kann ein Partikelfilter 6 angeordnet sein. Im weiteren ist in der Abgasrückführleitung eine Mischeinrichtung 9 zur Zuführung von 5 Umgebungsluft, ein Katalysator 10 zur Oxidationskatalyse von Kohlenwasserstoffen, sowie ein Wärmetauscher 11 zur Abgaskühlung angeordnet. Zum Katalysator 10 kann eine strichpunktiert gezeichnete Umgehungsleitung 24 vorgesehen sein.
Bei der Brennkraftmaschine nach Figur 2 wird das rückgeführte Abgas aus einer allen Zylinder gemeinsamen Abgasleitung 4 hinter der Abgasturbine 7 entnommen. Zur Regelung der rückgeführten Abgasmenge ist eine Drossel 17 vorgesehen, mit der der Querschnitt der Abgasleitung 4 nach Bedarf verändert wird.
Im Unterschied zur Brennkraftmaschine nach Figur 2 ist bei der Brennkraftmaschine nach Figur 3 an Stelle eines Wärmetauschers 11 ein Wärmetauscher 1 la angeordnet, dessen abgasführende Wandteile mit einer Beschichtung zur Oxidationskatalyse von Kohlenwasserstoffen ausgestattet ist. Die Regelung der rückgeführten Abgasmenge erfolgt durch eine Pumpe 18, die in der Abgasrückführleitung 8 angeordnet ist. Die Regelung der rückgeführten Abgasmenge könnte aber auch gemäß Figur 2 mittels einer Drossel 17 erfolgen, die in der Abgasleitung 4 angeordnet ist. In Verbindung mit dem Wärmetauscher 1 la ist ein Stellglied 21 vorgesehen, durch das die Kühlmittelzufuhr zum Wärmetauscher 1 la absetzbar ist. Ferner ist eine strichpunktiert dargestellte Leitung 22 vorgesehen, über die das Abgas aus der Abgasrückführleitung 8 in die Abgasleitung 4 zurückgeführt wird, wenn eine Abgasklappe 23 die Abgasrückführleitung 8 sperrt. 35
93082
Durch den Katalysator IO bzw. die katalytische Beschichtung des Wärmetauscher 1 la in der Abgasrückiuhrleitung 8 werden die an den Rußpartikeln angelagerten und gasförmigen Kohlenwasserstoffe oxidiert. Durch die Oxidation der Kohlenwasserstoffe sind die Rußpartikel nicht mehr klebrig, sondern Stäuben vergleichbar, die an den Wandungen der Abgasrückführleitung 8 und im Wärmetauscher 11 bzw. 1 la nicht anhaften. Durch Oxidation der gasförmigen Kohlenwasserstoffe bildet sich auf den Wärmetauscherflächen keine klebrige Schicht, an der die Rußpartikel hängen bleiben. Auf diese Weise wird vermieden, daß die Wirkung des Wärmetauschers 11 bzw. 1 la durch Verschmutzung nachläßt. Eine aufwendige Reinigung des Wärmetauschers entfällt. Entsprechend der rückgeführten Abgasmenge, die gegenüber der gesamten Abgasmenge klein ist, kann ein im Bauvolumen kleiner Katalysator 10 bzw. ein Wärmetauscher 1 la mit entsprechend kleinen beschichteten Wandflächen für die Oxidationskatalyse der Kohlenwasserstoffe verwendet werden.
Bei der Ausführung nach Figur 3 mit im Wärmetauscher 1 la integriertem Katalysator ist von besonderem Vorteil, daß selbst bei höchsten Abgastemperaturen keine Überhitzung und damit keine Zerstörung der katalytischer) Schicht erfolgt. Allerdings kann es vorkommen, daß die katalytische Schicht aufgrund zu niedriger Temperaturen nicht immer ausreichend wirksam ist, so daß sich bei andauernden Niedrigtemperaturzuständen ein verschmutzender Niederschlag auf den Wandungen des Wärmetauschers 1 la bilden kann. Zur Katalyse der Kohlenwasserstoffe werden Temperaturen oberhalb 400° C benötigt. Es ist deshalb vorgesehen, daß die Kühlmittelzufuhr zum Wärmetauscher 1 la durch das Stellglied 21 abstellbar ist, wenn ein kritischer Verschmutzungszustand erreicht ist. Der Wärmetauscher 1 la nimmt dann schnell ein Temperaturniveau an, bei dem die Verbrennung des Rußbelags einsetzt. Während des Abbrennens wird das zum Wärmetauscher 1 la geführte Abgas nicht zum Motor zurückgeführt, sondern über die Leitung 22 direkt in die Abgasleitung 4 geleitet. Die Abgasklappe 23 sperrt solange die Abgasrückführleitung 8.
Bei Verwendung von Partikeifiltern 5, 6, die bekanntlich die im Abgas enthaltenen Rußpartikel zurückhalten, kann das Bauvolumen des Katalysators 10 bzw. die Katatysatorfläche im Wärmetauscher 11 a entsprechend verringert werden, weil dann natürlich entsprechend weniger Rußpartikel in die Abgasrückführleitung 8 bzw. in den Katalysator 10 eintreten. Grundsätzlich wird aber auch ohne Partikelfilter eine ■ Verschmutzung der Abgasrückführleitung und dort angeordneter Wärmetauscher durch die beschriebene Anordnung vermieden.
93082
Die in den Figuren 4 und 5 dargestellte Strahlpumpe dient als Mischeinrichtung 9, mit der zur Abgaskühlung dem rückgeführten Abgas Luft aus der Umgebung zumischbar ist. Zum Zumischen von Umgebungsluft ist die Strahlpumpe mit einem Mischrohr 19 ausgebildet. In der Stellung nach Figur 2 saugt der aus der unterbrochenen Abgasrückführleitung 8 wie aus einer Düse austretende Abgasstrahl über einen Ringspalt zwischen Düse und Mischrohr aus der Umgebung Luft (durch Pfeile angedeutet) in das Mischrohr 19 ein, die sich im Mischrohr mit dem Abgas vermischt. Die Menge der angesaugten Luft hängt ab von der Größe des Ringspalts bzw. von der axialen Lage des Mischrohrs 19, das in der Fortsetzung der Abgasrückführleitung 8 axial verschieblich geführt ist. Bei der in Eigur 5 gezeichneten Stellung des Mischrohrs wird keine Umgebungsluft angesaugt. Das Mischrohr 19 liegt bei geschlossenem Ringspalt mit seinem Innendurchmesser an einem Kragen 20 an, der mit der Abgasrückführleitung 8 verbunden ist.
Bei Kühlung der Abgase durch Zumischung von Luft kann ein Katalysatortyp zum Einsätz kommen, der insbesondere bei tiefen Abgastemperaturen eine hohe Wirksamkeit aufweist. Im Teillastgebiet des Motors, wenn niedrige Abgastemperaturen herrschen, ist eine hohe Abgasrückführrate erwünscht und die Gefahr von Ablagerungen auf dem Wärmetauscher besonders groß, weil die Abgase bei Teillast besonders viele organische Verbindungen (Kohlenwasserstoffe) enthalten. Die bei den entsprechenden niedrigen Temperaturen besonders wirksamen Katalysatoren haben aber den Nachteil, daß bei hohen Temperaturen, also hohen Motorlasten Schwefeldioxid zu Schwefeltrioxid oxidiert, welches dann nach Abkühlung im Wärmetauscher als Schwefelsäure auskondensiert und im Wärmetauscher oder den nachfolgenden Anlageteilen zu Korrossionsschäden führen kann. Hohe Temperaturen im Katalysator werden durch Zumischen der Frischluft in den entsprechenden Lastbereichen vermieden. Dies hat auch den Vorteil, daß die vorzeitige Alterung des Katalysators vermieden wird, die bei Überhitzung auftritt. Die Stellung des Mischrohrs und damit die zugemischte Frischluftmenge kann durch Messung der Abgastemperatur am Katalysatoreintritt geregelt werden. Um eine Vergleichmäßigung der Abgastemperatur nach Zugabe der Frischluft zu erreichen, muß eine ausreichende Vermischung des Abgases mit der Frischluft gewährleistet sein. Dies kann durch ein langes Mischrohr erreicht werden. Eventuell kann ein zusätzliches Mischelement zwischen Strahlpumpe und Katalysator angeordnet werden oder im Eintrittsraum des Katalysators wird eine Verwirbelung durch nicht axiale Einströmung erzeugt. Zur Verringerung des in der Strahlpumpe auftretenden Druckverlustes kann das Mischrohr als Diffusor ausgeführt werden.
93082
Bei einem Wärmetauscher in der Ausführung nach Figur 3, der eine katalytische Beschichtung besitzt, kann eine Überhitzung wie vorstehend beschrieben nicht auftreten. Es ergibt sich aber mit der Verwendung der Strahlpumpe der Vorteil, daß durch Kühlung der Abgase durch Zumischung von Frischluft in hohen Lastbereichen sich die Wärmebelastung des Wärmetauschers verringert, also geringere Wärmemengen abzuführen sind, so daß das Bauvolumen des Wärmetauschers entsprechend geringer ausfällt, weil die abzuführenden Wärmemengen geringer sind. Natürlich wird keine Frischluft zugemischt, wenn zum Abbrennen einer Rußschicht wie beschrieben die Kühlmittelzufuhr gesperrt ist.
Anstelle der Strahlpumpe kann die Umgehungsleitung 24 vorgesehen werden, über die bei hoher Last das Abgas um den Katalysator 10 herumgeführt wird. Auf diese Weise lassen sich hohe Temperaturbelastungen des Katalysators und die daraus resultierenden, oben beschriebenen Nachteile auch vermeiden. Da bei hoher Last und hohen Abgastemperaturen kaum organische Verbindungen im Abgas enthalten sind und die Abgasrückführrate niedrig ist, ist eine Verschmutzung des Wärmetauschers 11 praktisch auszuschließen.
93082

Claims (10)

wi-gd MTU MOTOREN- UND TURBINEN-UNION FRIEDRICHSHAFEN GMBH Friedrichshafen, den 14.03,95 SCHUTZANSPRUCHE
1. Dieselbrennkraftmaschine mit einer einen Katalysator für die Oxidationskatalyse von Kohlenwasserstoffen enthaltenden Abgasanlage, sowie mit einer in die Ansauganlage mündenden Abgasrückführleitung, in der ein Wärmetauscher für die Abgaskühlung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator (10) in der Abgasrückführleitung (8) in Strömungsrichtung vor dem Wärmetauscher (11) angeordnet ist.
2. Dieselbrennkraftmaschine nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Katalyse der Kohlenwasserstoffe eine Beschichtung auf den abgasführenden Wandteilen eines Wärmetauschers (lla) vorgesehen ist.
3. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmittelzufuhr zum Wärmetauscher (lla) mittels eines Stellglieds (21) abstellbar ist.
4. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß als
Katalysatormaterial Platin, Rhodium oder Palladium dient.
5. Dieselbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
g daß in der Abgasrückführleitung (8) eine Mischeinrichtung (9) vorgesehen ist, mit der dem in der Abgasrückführleitung (8) strömenden Abgas Frischluft zumischbar ist.
93082
6. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mischeinrichtung (9) in Strömungsrichtung vor den Einrichtungen für die Oxidationskatalyse der Kohlenwasserstoffe angeordnet ist,
7. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mischeinrichtung (9) als Strahlpumpe ausgebildet ist.
8. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Strahlpumpe mit einer Düse ausgebildet ist, über die das rückgeführte Abgas in ein Mischrohr (19) einströmt, das die Düse wie ein Mantelteil umgibt, wobei die Frischluft über einen Ringspalt zwischen Düse und Mischrohr (19) eingesaugt wird, und wobei die Größe des Ringspalts durch Verstellen des Mischrohrs (19) in Richtung seiner Längsachse veränderbar ist.
9. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Mischrohr (19) als Diffusor ausgebildet ist.
10. Dieselbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Umgehungsleitung (24) vorgesehen ist, über die bei hohen Abgastemperaturen das durch die Abgasrückführleitung (8) strömende Abgas um den Katalysator (10) herumgeleitet wird.
93082
DE9421145U 1994-04-28 1994-04-28 Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung Expired - Lifetime DE9421145U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9421145U DE9421145U1 (de) 1994-04-28 1994-04-28 Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4414830 1994-04-28
DE9421145U DE9421145U1 (de) 1994-04-28 1994-04-28 Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9421145U1 true DE9421145U1 (de) 1995-05-04

Family

ID=25936023

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9421145U Expired - Lifetime DE9421145U1 (de) 1994-04-28 1994-04-28 Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE9421145U1 (de)

Cited By (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19524603C1 (de) * 1995-07-06 1996-08-22 Daimler Benz Ag Verbrennungsmotor, insbesondere Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug, mit einer Abgasrückführung
DE19543290A1 (de) * 1995-11-21 1997-05-22 Man Nutzfahrzeuge Ag Abgasrückführung an aufgeladenen Brennkraftmaschinen
DE4429674C2 (de) * 1994-08-20 1998-11-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Dieselbrennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Zugabe von Abgasen zur Verbrennungsluft
WO1999015773A1 (en) * 1997-09-22 1999-04-01 Turbodyne Systems, Inc. Fast acting exhaust gas recirculation system
DE29722813U1 (de) 1997-12-24 1999-04-22 Behr Thermot-Tronik Gmbh & Co., 70806 Kornwestheim Abgasrückführungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges
DE19750588A1 (de) * 1997-11-17 1999-05-20 Behr Gmbh & Co Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor
WO2001011217A1 (de) * 1999-08-05 2001-02-15 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur einstellung einer aufgeladenen brennkraftmaschine mit abgasrückführung
EP1365124A1 (de) * 2002-05-22 2003-11-26 Peugeot Citroen Automobiles SA Ansaugsystem für einen Dieselmotor eines Kraftfahrzeuges
FR2840648A1 (fr) * 2002-06-11 2003-12-12 Inst Francais Du Petrole Dispositif et procede de controle de la recirculation des gaz d'echappement pour un moteur a combustion interne, notamment de type diesel
WO2005028847A1 (de) * 2003-09-05 2005-03-31 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine für kraftfahrzeuge
DE10360093A1 (de) * 2003-12-20 2005-07-21 Deutz Ag AGR-Regelung mit mechanischer Temperaturregelung
DE102004019315A1 (de) * 2004-04-21 2005-11-10 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung von Zustandsgrößen eines Gasgemisches in einer einem Verbrennungsmotor zugeordneten Luftstecke und entsprechend ausgestaltete Motostreuerung
FR2876416A1 (fr) * 2004-10-11 2006-04-14 Renault Sas Moteur a combustion interne suralimente dote d'un circuit de recirculation de gaz brules
EP1672208A2 (de) 2004-12-18 2006-06-21 Pierburg GmbH Abgasrückführungssystem
WO2006136372A1 (de) * 2005-06-24 2006-12-28 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur rückführung und kühlung von abgas für eine brennkraftmaschine
WO2007042181A1 (de) 2005-10-12 2007-04-19 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur rückführung und kühlung von abgas einer brennkraftmaschine
DE102005059059A1 (de) * 2005-12-08 2007-07-05 Deutz Ag Luftgekühlte Brennkraftmaschine
EP2154355A1 (de) 2008-07-25 2010-02-17 Ford Global Technologies, LLC Aufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
WO2012049458A1 (en) * 2010-10-12 2012-04-19 Lotus Cars Limited Processing of fuel and recirculated exhaust gas
DE102011077148A1 (de) * 2011-06-07 2012-12-13 Abb Turbo Systems Ag Verbrennungsmotor
FR2980823A1 (fr) * 2011-09-29 2013-04-05 Valeo Sys Controle Moteur Sas Moteur thermique comprenant un circuit de recirculation de gaz d'echappement
US20140373819A1 (en) * 2013-06-20 2014-12-25 Paccar Inc Mixer for pulsed egr
US20140373528A1 (en) * 2013-06-20 2014-12-25 Paccar Inc Fixed positive displacement egr system
US20190277225A1 (en) * 2017-12-20 2019-09-12 Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Exhaust gas recirculation system for gasoline engine and control method thereof
US11536213B2 (en) 2021-05-19 2022-12-27 Deere & Company Engine system with electrified air system components for managing emissions of nitrogen oxides in a work vehicle
US11572673B2 (en) 2021-06-25 2023-02-07 Deere & Company Work vehicle power system with decoupled engine air system components
US11572824B2 (en) 2021-05-13 2023-02-07 Deere & Company Electrified engine boost components for mitigating engine stalling in a work vehicle
US11591992B2 (en) 2021-05-05 2023-02-28 Deere & Company Engine system with air pump for enhanced turbocharger air exchange
US11846257B2 (en) 2021-05-03 2023-12-19 Deere & Company Engine system with reversible exhaust gas recirculation pump for controlling bypass flow
US11939929B2 (en) 2021-08-19 2024-03-26 Deere &Company Engine electrified air system including electric turbocharger and exhaust gas recirculation pump

Cited By (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4429674C2 (de) * 1994-08-20 1998-11-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Dieselbrennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Zugabe von Abgasen zur Verbrennungsluft
US5669365A (en) * 1995-07-06 1997-09-23 Mercedes-Benz Ag Internal combustion engine with exhaust gas recirculation
DE19524603C1 (de) * 1995-07-06 1996-08-22 Daimler Benz Ag Verbrennungsmotor, insbesondere Verbrennungsmotor für ein Kraftfahrzeug, mit einer Abgasrückführung
DE19543290A1 (de) * 1995-11-21 1997-05-22 Man Nutzfahrzeuge Ag Abgasrückführung an aufgeladenen Brennkraftmaschinen
DE19543290C2 (de) * 1995-11-21 1998-07-02 Man Nutzfahrzeuge Ag Abgasrückführung an aufgeladenen Brennkraftmaschinen
WO1999015773A1 (en) * 1997-09-22 1999-04-01 Turbodyne Systems, Inc. Fast acting exhaust gas recirculation system
US6138649A (en) * 1997-09-22 2000-10-31 Southwest Research Institute Fast acting exhaust gas recirculation system
US6213105B1 (en) 1997-11-17 2001-04-10 Behr Gmbh & Co. Device for exhaust recycling for an internal combustion engine and method of making same
DE19750588A1 (de) * 1997-11-17 1999-05-20 Behr Gmbh & Co Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor
DE19750588B4 (de) * 1997-11-17 2016-10-13 MAHLE Behr GmbH & Co. KG Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor
DE29722813U1 (de) 1997-12-24 1999-04-22 Behr Thermot-Tronik Gmbh & Co., 70806 Kornwestheim Abgasrückführungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges
US6543230B1 (en) 1999-08-05 2003-04-08 Daimlerchrysler Ag Method for adjusting a boosted internal combustion engine with exhaust gas recirculation
WO2001011217A1 (de) * 1999-08-05 2001-02-15 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur einstellung einer aufgeladenen brennkraftmaschine mit abgasrückführung
EP1365124A1 (de) * 2002-05-22 2003-11-26 Peugeot Citroen Automobiles SA Ansaugsystem für einen Dieselmotor eines Kraftfahrzeuges
FR2840024A1 (fr) * 2002-05-22 2003-11-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'alimentation en gaz d'un moteur diesel de vehicule automobile
FR2840648A1 (fr) * 2002-06-11 2003-12-12 Inst Francais Du Petrole Dispositif et procede de controle de la recirculation des gaz d'echappement pour un moteur a combustion interne, notamment de type diesel
WO2005028847A1 (de) * 2003-09-05 2005-03-31 Daimlerchrysler Ag Brennkraftmaschine für kraftfahrzeuge
DE10360093A1 (de) * 2003-12-20 2005-07-21 Deutz Ag AGR-Regelung mit mechanischer Temperaturregelung
DE102004019315A1 (de) * 2004-04-21 2005-11-10 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung von Zustandsgrößen eines Gasgemisches in einer einem Verbrennungsmotor zugeordneten Luftstecke und entsprechend ausgestaltete Motostreuerung
DE102004019315B8 (de) * 2004-04-21 2017-04-27 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung von Zustandsgrößen eines Gasgemisches in einer einem Verbrennungsmotor zugeordneten Luftstrecke und entsprechend ausgestaltete Motorsteuerung
DE102004019315B4 (de) * 2004-04-21 2017-02-09 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung von Zustandsgrößen eines Gasgemisches in einer einem Verbrennungsmotor zugeordneten Luftstecke und entsprechend ausgestaltete Motostreuerung
FR2876416A1 (fr) * 2004-10-11 2006-04-14 Renault Sas Moteur a combustion interne suralimente dote d'un circuit de recirculation de gaz brules
EP1672208A2 (de) 2004-12-18 2006-06-21 Pierburg GmbH Abgasrückführungssystem
EP1672208A3 (de) * 2004-12-18 2011-06-22 Pierburg GmbH Abgasrückführungssystem
WO2006136372A1 (de) * 2005-06-24 2006-12-28 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur rückführung und kühlung von abgas für eine brennkraftmaschine
WO2007042181A1 (de) 2005-10-12 2007-04-19 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur rückführung und kühlung von abgas einer brennkraftmaschine
DE102005059059A1 (de) * 2005-12-08 2007-07-05 Deutz Ag Luftgekühlte Brennkraftmaschine
EP2154355A1 (de) 2008-07-25 2010-02-17 Ford Global Technologies, LLC Aufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
WO2012049458A1 (en) * 2010-10-12 2012-04-19 Lotus Cars Limited Processing of fuel and recirculated exhaust gas
DE102011077148A1 (de) * 2011-06-07 2012-12-13 Abb Turbo Systems Ag Verbrennungsmotor
FR2980823A1 (fr) * 2011-09-29 2013-04-05 Valeo Sys Controle Moteur Sas Moteur thermique comprenant un circuit de recirculation de gaz d'echappement
US20140373528A1 (en) * 2013-06-20 2014-12-25 Paccar Inc Fixed positive displacement egr system
US9410504B2 (en) * 2013-06-20 2016-08-09 Paccar Inc Mixer for pulsed EGR
US20140373819A1 (en) * 2013-06-20 2014-12-25 Paccar Inc Mixer for pulsed egr
US20190277225A1 (en) * 2017-12-20 2019-09-12 Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. Exhaust gas recirculation system for gasoline engine and control method thereof
US11846257B2 (en) 2021-05-03 2023-12-19 Deere & Company Engine system with reversible exhaust gas recirculation pump for controlling bypass flow
US11591992B2 (en) 2021-05-05 2023-02-28 Deere & Company Engine system with air pump for enhanced turbocharger air exchange
US11572824B2 (en) 2021-05-13 2023-02-07 Deere & Company Electrified engine boost components for mitigating engine stalling in a work vehicle
US11536213B2 (en) 2021-05-19 2022-12-27 Deere & Company Engine system with electrified air system components for managing emissions of nitrogen oxides in a work vehicle
US11572673B2 (en) 2021-06-25 2023-02-07 Deere & Company Work vehicle power system with decoupled engine air system components
US11939929B2 (en) 2021-08-19 2024-03-26 Deere &Company Engine electrified air system including electric turbocharger and exhaust gas recirculation pump

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE9421145U1 (de) Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung
DE102009046370B4 (de) Verfahren und Anordnung zur Abgasrückführung bei einem Verbrennungsmotor
DE69732534T2 (de) Abgasrückführung in verbrennungsmotoren
DE112007002155B4 (de) Abgasbehandlungs-Aufnahmevorrichtung, -System und -Verfahren
DE10112521B4 (de) Dieselmotor
EP2635790B1 (de) Kraftfahrzeug-brennkraftmaschine mit abgasrückführung
DE102014118813A1 (de) AGR-System mit Partikelfilter für Ottomotor
DE102015108223B4 (de) AGR-System mit Partikelfilter und Wastegate
DE4007516A1 (de) Dieselmotor
DE102011002553A1 (de) Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP0596855A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
EP3298257B1 (de) Agr-system mit partikelfilter und wastegate
DE102009004418A1 (de) Verfahren zur Nachbehandlung eines Abgasstroms einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung
WO2010052055A1 (de) Brennkraftmaschine mit turbolader und oxidationskatalysator
DE102009032022A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines im Abgastrakt einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters
EP1101908B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren von schädlichen Bestandteilen im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine
DE102017118455A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
EP1937956A1 (de) Vorrichtung zur rückführung und kühlung von abgas einer brennkraftmaschine
EP1882831A1 (de) Abgasanlage eines Dieselmotors
DE112013004219T5 (de) Anordnung und Verfahren zur oxidativen Nachbehandlung von Abgasen aus einem Verbrennungsmotor
DE102019124728A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102020119057B3 (de) Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102009051027B4 (de) Antriebsaggregat mit einer Dieselbrennkraftmaschine und Abgasrückführung sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Antriebsaggregats
DE10053674B4 (de) Verfahren zur Temperierung eines in einem Abgasstrang von einer Verbrennungskraftmaschine zu einem Katalysator geführten Abgasstroms und entsprechendes Abgastemperiersystem
DE102005032666B4 (de) Abgasrückführungssystem