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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Lufteinlass für die Gondel
eines Strahltriebwerks eines Passagierflugzeuges, wobei der Lufteinlass
koaxial zum Triebwerk ist und die Form einer ringförmigen Lippe
mit abgerundeter Kante hat und die Eintrittskante der Triebwerksgondel
bildet. Genauer gesagt gehört
der Lufteinlass der vorliegenden Erfindung zum Typ der abgeschrägten Lufteinlässe, in
der Fachsprache der Luftfahrt „Scarf-Lufteinlässe" genannt, bei denen
die Eintrittskante schräg
zur Achse des Triebwerks ist, wobei der untere Teil der Lippe weiter
nach vorne ragt als der obere Teil der Lippe.
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Solch
ein abgeschrägter
Lufteinlass mit vorstehender unterer Kante ist wohlbekannt und wird beispielsweise
im dem US-amerikanischen Patent 3 946 830 beschrieben sowie in dem
Artikel "Aerodynamic
Performance of Scarf Inlets" von
John M. Abbott, NASA Technical Memorandum 79055, vorgestellt anlässlich des
17. Aerospace Sciences Meetings in New Orleans, Louisiana, vom 15–17. Januar 1979.
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Ein
weiteres Beispiel eines solchen Lufteinlasses wird in
US 5 058 617 beschrieben. Dieser hat die
Form einer ringförmigen
Lippe, die Folgendes aufweist:
- – eine ringförmige aerodynamische
Außenfläche, die
sich an die Außenfläche der
Triebwerksgondel anschließt;
- – eine
ringförmige
aerodynamische Innenfläche, die
sich an die Innenfläche
der Triebwerksgondel anschließt
und die Luft zum Triebwerk leitet, wobei die ringförmige aerodynamische
Innenfläche einen
ringförmigen
Hals aufweist und zumindest teilweise einen Verteiler für das Triebwerk
bildet; und
- – eine
ebene ringförmige
Eintrittskante, die an der Verbindungsstelle der ringförmigen aerodynamischen
Außen-
und Innenflächen
ausgebildet ist,
so dass jeder Schnitt der ringförmigen Lippe
durch eine diametrale Ebene, die mit der vertikalen diametralen
Ebene des Lufteinlasses einen Winkel θ bildet, ein Außenprofil,
ein Innenprofil, einen Hals und eine Eintrittskante aufweist, die
den jeweiligen Linienzügen,
in der diametrale Ebene, der ringförmigen aerodynamischen Außen- und
Innenflächen,
des ringförmigen
Halses und der ringförmigen
Eintrittskante entsprechen,
wobei der Lufteinlass zu der vertikalen
diametralen Ebene symmetrisch ist und zu dem Typ der abgeschrägten Lufteinlässe gehört, bei
denen der untere Teil der Lippe weiter nach vorne ragt als der obere Teil
der Lippe und die ringförmige
Eintrittskante schräg
zur Achse des Lufteinlasses ist, wobei die Schrägstellung der ringförmigen Eintrittskante
in der vertikalen diametralen Ebene definiert ist durch den Scarf-Winkel
Sc zwischen dem Linienzug der Ebene der Eintrittskante und der Richtung
lotrecht zur Achse.
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Im
Vergleich zu den geraden Lufteinlässen, d. h. bei denen die Ebene
der Eintrittskante zumindest annähernd
orthogonal zur Achse des Triebwerks ist, bieten die abgeschrägten Lufteinlässe mit vorstehender
unterer Kante zahlreiche Vorteile, insbesondere was die Lärmreduzierung,
das Verhindern der Fremdkörperaufnahme
und den Angriffswinkel der unteren Kante anbelangt. Allerdings weisen
diese abgeschrägten
Lufteinlässe
auch einige Nachteile auf, unter anderem sehr große Übergeschwindigkeiten
des Luftstroms, der das Triebwerk versorgt, an dem oberen Innenteil
der Lippe unter Startbedingungen des Flugzeugs, mit oder ohne Seitenwind,
wobei diese Übergeschwindigkeiten
bei Seitenwind und sogar im Standlauf durch Strömungsprobleme bedingte Schwingungen
im Triebwerk und eventuell Triebwerksschäden verursachen können.
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Die
Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, diese Nachteile
zu beseitigen und die abgeschrägten
Lufteinlässe
mit vorstehender unterer Kante zu perfektionieren, um diese exzessiven Übergeschwindigkeiten
zu vermeiden.
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Der
Lufteinlass für
die Gondel eines Strahltriebwerks eines Passagierflugzeugs, dessen
Achse eins ist mit der Achse des Triebwerks und der die oben beschriebene
Form hat, wobei jeder Schnitt der ringförmigen Lippe durch eine solche
diametrale Ebene, die mit der vertikalen Ebene einen Winkel θ bildet,
definiert ist durch:
- – das Verengungsverhältnis CR(θ), das gleich dem
Quadrat des Verhältnisses
der Entfernung E(θ)
der Eintrittskante von der Achse und der Entfernung C(θ) des Halses
von der Achse ist;
- – die
Entfernung a(θ),
parallel zur Achse, zwischen dem Hals und der Eintrittskante;
- – die
Entfernung b(θ),
lotrecht zur Achse, zwischen dem Hals und der Eintrittskante; und
- – das
Verhältnis
r(θ) =
a(θ)/b(θ);
wobei
das Verengungsverhältnis
CR(θ) und
dieses Verhältnis
r(θ) die
Basiswerte CRb beziehungsweise rb für die horizontalen Schnitte
der Lippe haben, für die θ = 90°, zeichnet
sich zu diesem Zweck gemäß der Erfindung
dadurch aus, dass: - – das Verengungsverhältnis CR(0)
des oberen vertikalen Schnitts S(0) gleich CR(0)
= CRb + a1 × Scist,
wobei a1 in diesem Ausdruck eine Konstante ist;
- – das
Verhältnis
r(0) des oberen vertikalen Schnitts gleich r(0)
= rb + a2 × Scist,
wobei a2 in diesem Ausdruck eine Konstante ist;
- – das
Verengungsverhältnis
CR(θ) des
oberen Schnitts S(θ)
der Lippe durch die diametrale Ebene P(θ), die mit der vertikalen Ebene
den Winkel θ bildet,
die Gleichung CR(θ) = CRb + [CR(0) – CRb] × cosθerfüllt; und
- – das
Verhältnis
r(θ) des
oberen Schnitts S(θ)
der Lippe durch die diametrale Ebene P(θ), die mit der vertikalen Ebene
den Winkel θ bildet,
die Gleichung r(θ) = rb + [r(0) – rb] × cosθerfüllt.
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Dank
der vorliegenden Erfindung verdickt man also die ringförmige aerodynamische
Innenfläche
des Lufteinlasses an dessen oberen Teil, was es dem ankommenden
Luftstrom, der den Motor versorgt, erlaubt, den oberen Teil der
Eintrittskante sanft zu umfließen,
so dass die jeweiligen exzessiven Übergeschwindigkeiten dieses
ankommenden Luftstroms reduziert werden.
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Wenn
der Scarf-Winkel Sc in Grad ausgedrückt wird, kann die Konstante
a1 einen Wert zwischen 0,002 und 0,008 und die Konstante a2 einen Wert
zwischen –0,03
et 0 haben.
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Um
die Eintrittskante des oberen Teils des erfindungsgemäßen Lufteinlasses
noch stärker
abzurunden und dadurch das Strömen
der ankommenden Luft bei niedriger Geschwindigkeit zu verbessern,
ist es von Vorteil, dass:
- – das Außenprofil der oberen Schnitte
der Lippe im Vergleich zu den beiden horizontalen Schnitten der
Lippe eine Außenverdickung
aufweist, die hinter der Eintrittskante beginnt;
- – die
Außenverdickung
umso dicker ist, je größer der
Scarf-Winkel Sc ist; und
- – die
Außenverdickung
an dem oberen vertikalen Schnitt der Lippe am größten ist und schrittweise und
symmetrisch in Richtung der horizontalen Schnitte abnimmt, wo sie
verschwindet.
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Wenn
man für
jeden oberen Schnitt der ringförmigen
Lippe durch eine diametrale Ebene c(θ) die Entfernung nennt, lotrecht
zur Achse, zwischen der Eintrittskante und dem Punkt des Außenprofils,
dessen Entfernung d(θ)
von der Eintrittskante, parallel zur Achse, gleich dem Zehntel der
Entfernung der Eintrittskante von der Achse des Triebwerks ist,
wobei das Verhältnis
p(θ) =
c(θ)/d(θ), mit θ = 90°, den horizontalen
Schnitten entspricht, die den Basiswert pb haben, kann solch eine
Außenverdickung
durch die folgenden Merkmale beschrieben werden:
- – das Verhältnis p(0)
des oberen vertikalen Schnitts ist gleich p(0)
= pb + a3 × Sc,wobei
a3 in diesem Ausdruck eine Konstante ist; und
- – das
Verhältnis
p(θ) des
oberen Schnitts der Lippe durch die diametrale Ebene, die mit der
vertikalen Ebene den Winkel θ bildet,
erfüllt
die Gleichung: p(θ) = pb + [p(0) – pb] × cosθ.
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Wenn
der Scart-Winkel Sc in Grad ausgedrückt wird, kann die Konstante
a3 einen Wert zwischen 0 und 0,04 haben.
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Vorzugsweise
kann in dem erfindungsgemäßen Lufteinlass:
- – das
Innenprofil der unteren Schnitte der Lippe ein Verengungsverhältnis aufweisen,
das größer ist
als das Basis-Verengungsverhältnis
CRb; und
- – dieses
größere Verengungsverhältnis ist
dann an dem unteren vertikalen Schnitt der Lippe am größten und
nimmt schrittweise und symmetrisch in Richtung der horizontalen
Schnitte ab, wo es den Wert CRb annimmt.
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Um
die Bedingungen für
das Eintreten des Luftstroms in den erfindungsgemäßen Lufteinlass noch
weiter zu verbessern, ist es ferner von Vorteil, dass:
- – das
Innenprofil der unteren Schnitte der Lippe hinter der Eintrittskante
eine Verdünnung
aufweist, so dass der Hals nach hinten versetzt ist;
- – die
Verdünnung
umso stärker
ausgeprägt
ist, je größer der
Scarf-Winkel Sc ist; und
- – die
Verdünnung
an dem unteren vertikalen Schnitt der Lippe am stärksten ausgeprägt ist und schrittweise
und symmetrisch in Richtung der horizontalen Schnitte geringer wird,
wo sie verschwindet.
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Aus
den Figuren der beifolgenden Zeichnungen ist ersichtlich, wie die
Erfindung ausgeführt
sein kann. Ähnliche
Elemente sind in diesen Figuren mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
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1 ist
eine schematische Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Lufteinlasses.
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2 ist
ein schematischer diametraler Schnitt des Lufteinlasses von 1 durch
eine diametrale Ebene P(θ),
die zu der vertikalen diametralen Ebene V-V um den Winkel θ geneigt
ist.
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3 ist
ein schematischer diametraler Schnitt des Lufteinlasses von 1 durch
die horizontale diametrale Ebene H-H.
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4 ist
ein schematischer diametraler Schnitt des Lufteinlasses von 1 durch
die vertikale diametrale Ebene V-V.
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Der
erfindungsgemäße, in den 1 bis 4 gezeigte
Lufteinlass hat die Form einer ringförmigen Lippe 1 und
dient dazu, ein Strahltriebwerk eines Passagierflugzeuges (nicht
abgebildet) mit Luft zu versorgen, wobei das Triebwerk in einer
Triebwerksgondel 2 angeordnet ist, die in den 2 bis 4 schematisch
durch eine Strichpunktlinie angedeutet ist. Die ringförmige Lippe 1 ist
um die Achse M-M des Triebwerks herum angeordnet und zur vertikalen
diametralen Ebene V-V symmetrisch. Sie bildet die ringförmige Eintrittskante
der Triebwerksgondel 2.
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Die
ringförmige
Lippe 1 weist eine ringförmige aerodynamische Außenfläche 3 auf,
die sich an die Außenfläche 4E der
Triebwerksgondel 2 anschließt, und eine ringförmige aerodynamische
Innenfläche 5,
die sich an die Innenfläche 4I der
Triebwerksgondel 2 anschließt und die Luft zum Triebwerk leitet.
Die ringförmige
aerodynamische Innenfläche 5 hat
einen Hals 6, der von der geometrischen Lage der Punkte
dieser Fläche 5 gebildet
wird, an denen die Tangente parallel zu der Achse M-M ist, so dass er
einen Verteiler für
das Triebwerk bildet. Die aerodynamischen Flächen 3 und 5 stoßen auf
der Gegenseite der Triebwerksgondel 2 längs einer aerodynamischen,
ringförmigen
und abgerundeten Eintrittskante 7 zusammen.
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Der
Lufteinlass, der von der ringförmigen
Lippe 1 gebildet wird, gehört zum Typ der Scarf-Lufteinlässe, das
heißt
er ist abgeschrägt,
wobei die Eintrittskante 7 schräg zu der Achse M-M ist und
der untere Teil 11 der ringförmigen Lippe 1 einen
Vorsprung Sa aufweist und dadurch weiter nach vorne ragt als der
obere Teil 1S der Lippe 1. Üblicherweise ist die Schrägstellung
der Eintrittskante 7 in der vertikalen diametralen Ebene
V-V (siehe 4) definiert durch den Scarf-Winkel
Sc, der zwischen der Eintrittskante 7 und der zur Achse
M-M lotrechten Richtung 8 ausgebildet ist.
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Wenn
man den Schnittpunkt der ringförmigen
Lippe 1 durch eine diametrale Schnittebene P(θ) betrachtet,
die zu der vertikalen diametralen Ebene V-V um den Winkel θ geneigt
ist, erhält
man einen oberen Schnitt S(θ),
der dem oberen Teil 1S entspricht, und einen unteren Schnitt
s(θ), der
dem unteren Teil 1I entspricht (siehe die 1 und 2). Wie
man sieht genügt
es, da die ringförmige
Lippe 1 zu der vertikalen diametralen Ebene V-V symmetrisch
ist, den Winkel θ zwischen
0 und 90° zu
verändern,
um die ringförmige
Lippe 1 hinsichtlich ihres Profils vollständig zu
definieren.
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Jeder
obere Schnitt S(θ)
wird von einem Außenprofil 3S(θ) und
von einem Innenprofil 5S(θ) gebildet,
die den jeweiligen Linienzügen
der ringförmigen
aerodynamischen Außenfläche 3 beziehungsweise
Innenfläche 5 entsprechen.
Selbstverständlich treffen
das Außenprofil 3S(θ) und
das Innenprofil 5S(θ) an
der Eintrittskante 7S(θ) zusammen,
die ihrerseits der Linienzug der Eintrittskante 7 in dem oberen
Schnitt S(θ)
ist. Der Linienzug des Halses 6 in diesem oberen Schnitt
S(θ) bildet
den Hals 6S(θ) des Innenprofils 5S(θ).
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Ebenso
wird jeder untere Schnitt s(θ)
von einem Außenprofil 3s(θ) und
von einem Innenprofil 5s(θ) gebildet,
die den jeweiligen Linienzügen
der ringförmigen
aerodynamischen Außenfläche 3 beziehungsweise
Innenfläche 5 entsprechen.
Das Außenprofil 3s(θ) und
das Innenprofil 5s(θ) treffen
an der Eintrittskante 7s(θ)
zusammen, die ihrerseits der Linienzug der Eintrittskante 7 in
dem unteren Schnitt s(θ)
ist. Der Linienzug des Halses 6 in diesem unteren Schnitt
bildet den Hals 6s(θ) des
Innenprofils 5s(θ).
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Abgesehen
von seiner Länge
L(θ), festgelegt durch
die zu der Achse M-M parallelen Strecke zwischen seiner Eintrittskante
und der Ebene 9, entlang der sich die Lippe 1 an
die Triebwerksgondel 2 anschließt, kann jeder Schnitt durch
eine Ebene P(θ) und
insbesondere jeder obere Schnitt S(θ) definiert werden durch:
- – die
Entfernung E(θ)
der Eintrittskante 7S(θ) von der
Achse M-M;
- – die
Entfernung C(θ)
des Halses 6S(θ) von
der Achse M-M;
- – die
Entfernung a(θ),
parallel zu der Achse M-M, zwischen dem Hals 6S(θ) und
der Eintrittskante 7S(θ);
- – die
Entfernung b(θ),
lotrecht zu der Achse M-M, zwischen dem Hals 6S(θ) und
der Eintrittskante 7S(θ);
- – die
Entfernung c(θ),
lotrecht zu der Achse M-M, zwischen der Eintrittskante 7S(θ) und
dem Punkt D(θ)
des Außenprofils 3S(θ),
der seinerseits von der Eintrittskante 7S(θ) parallel zu der Achse
M-M um eine Länge
d(θ) entfernt
ist, die gleich dem Zehntel der Entfernung E(θ) ist;
- – das
Verengungsverhältnis
CR(θ),
das gleich dem Quadrat des Verhältnisses
E(θ)/C(θ) ist;
- – das
Verhältnis
r(θ) =
a(θ)/b(θ); und
- – das
Verhältnis
p(θ) =
c(θ)/d(θ).
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Wie
man sieht sind die oberen Schnitte S(θ) und die unteren Schnitte
s(θ) durch
die horizontale diametrale Ebene H-H voneinander getrennt, die der diametralen
Schnittebene P(θ)
entspricht, für
die der Winkel θ gleich
90° ist
und die mit P(90) bezeichnet werden kann.
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In
dieser horizontalen diametralen Ebene P(90) oder H-H sind die beiden
Schnitte S(90) und s(90) identisch und zu der Achse M-M symmetrisch. Sie
bilden eine Basis für
die Lippe 1 und werden nachfolgend mit Sb bezeichnet und
werden von einem Außenprofil 3b und
von einem Innenprofil 5b gebildet, die den jeweiligen Linienzügen der
ringförmigen
aerodynamischen Außenfläche 3 und
Innenfläche 5 in
der Ebene H-H entsprechen. In jedem Schnitt Sb treffen das Außenprofil 3b und
das Innenprofil 5b an der Eintrittskante 7b zusammen,
die ihrerseits der Linienzug der Eintrittskante 7 in der
Ebene ist. Die Linienzüge
des Halses 6 in der Ebene H-H bilden die Hälse 6b der
Innenprofile 5b.
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Das
Verengungsverhältnis
CR(90) und das Verhältnis
r(90) des horizontalen Basisschnitts Sb werden nachfolgend mit CRb
beziehungsweise rb bezeichnet.
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In
den 2 und 4 ist der Basisschnitt Sb als
Strichlinie dargestellt, die den oberen und unteren Schnitt überlagert.
Ebenso hat man in 1 als überlagerte Strichlinie über der
Lippe 1 der Erfindung eine Lippe dargestellt, die einen
konstanten Schnitt hätte,
der aus dem Basisschnitt Sb besteht.
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4,
die einen vertikalen diametralen Schnitt der Lippe 1 dargestellt,
entspricht der diametralen Schnittebene V-V oder P(0), für die der
Winkel θ null
ist. In dieser Schnittebene P(0) befinden sich also, wie dies vorstehend
für die
Schnittebene P(θ) beschrieben
wurde:
- – ein
oberer Schnitt S(0) mit einem Außenprofil 3S(0), einem
Innenprofil 5S(0), einem Hals 6S(0) und einer
Eintrittskante 7S(0); und
- – ein
unterer Schnitt s(0) mit einem Außenprofil 3s(0), einem
Innenprofil 5s(0), einem Hals 6s(0) und einer
Eintrittskante 7s(0).
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Wie
in den 1, 2 und 4 dargestellt
hat die ringförmige
aerodynamische Innenfläche 5 der
oberen Schnitte S(θ)
gemäß dem wichtigsten
Merkmal der vorliegenden Erfindung eine Innenverdickung 10 in
Richtung der Achse M-M, wobei eine derartige Verdickung zwischen
den Profilen 5b und 5S(θ) eingegrenzt ist. Die
Innenverdickung 10 erstreckt sich zu beiden Seiten des
Halses 6b des Basisschnitts Sb, und ihre Dicke e [zwischen
den Profilen 5b und 5S(θ)] ist umso größer, je
größer der Scarf-Winkel
Sc ist. Ferner ist die Dicke e an dem oberen vertikalen Schnitt
S(0) am größten und
nimmt schrittweise und symmetrisch in Richtung der horizontalen
Schnitte S(90) und s(90) ab, wo die Innenverdickung 10 verschwindet.
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In
einer vorteilhaften Ausführungsform:
- – ist
das Verengungsverhältnis
CR(0) des oberen vertikalen Schnitts S(0) des erfindungsgemäßen Lufteinlasses
gleich CR(0) = CRb + a1 × Sc,wobei a1 eine Konstante
ist, deren Wert beispielsweise zwischen 0,002 und 0,008 liegt, wenn
der Scarf-Winkel Sc in Grad ausgedrückt wird;
- – ist
das Verhältnis
r(0) des oberen vertikalen Schnitts gleich: r(0)
= rb + a2 × Sc,wobei
a2 in diesem Ausdruck eine Konstante ist, deren Wert beispielsweise
zwischen –0,03
und 0 liegt, wenn der Scarf-Winkel Sc in Grad ausgedrückt wird;
- – erfüllt das
Verengungsverhältnis
CR(θ) des
oberen Schnitts S(θ)
dieses Lufteinlasses durch die diametrale Ebene P(θ), die mit
der vertikalen diametralen Ebene V-V den Winkel θ bildet, die Gleichung CR(θ)
= CRb + [CR(0) – CRb] × cosθ; und
- – erfüllt das
Verhältnis
r(θ) dieses
oberen Schnitts des Lufteinlasses durch die diametrale Ebene P(θ) die Gleichung: r(θ)
= rb + [r(0) – rb] × cosθ.
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Außerdem weist
das Außenprofil 3 der
oberen Schnitte S(θ)
des Lufteinlasses der Erfindung bezogen auf die symmetrischen Längsschnitte
S(90) und s(90) dieses Lufteinlasses eine Außenverdickung 11 auf,
die hinter der Eintrittskante 7S(θ) beginnt und das Außenprofil 3b umhüllt. Ferner
ist die Dicke i der Außenverdickung 11,
die zwischen den Profilen 3b und 3S(θ) liegt,
- – umso
größer, je
größer der
Scarf-Winkel Sc ist; und
- – ist
die Dicke i an dem oberen vertikalen Schnitt S(0) des Lufteinlasses
am größten und
nimmt schrittweise und symmetrisch in Richtung der horizontalen
Schnitte S(90) und s(90) dieses Lufteinlasses ab, wo die Außenverdickung 11 verschwindet.
Da die Basisschnitte S(90) und s(90) einen Basiswert pb für das Verhältnis p(θ) haben,
ist es für
diesen Zweck von Vorteil, dass:
- – das
Verhältnis
p(0) des oberen vertikalen Schnitts S(0) des erfindungsgemäßen Lufteinlasses
gleich p(0) = pb + a3 × Scist, wobei a3 eine
Konstante ist, deren Wert zwischen 0 und 0,04 liegt, wenn der Scarf-Winkel
Sc in Grad ausgedrückt
wird; und
- – das
Verhältnis
p(θ) des
oberen Schnitts des Lufteinlasses durch die diametrale Ebene, die
mit der vertikalen Ebene den Winkel θ bildet, die Gleichung p(θ)
= pb + [p(0) – pb] × cosθerfüllt.
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Gemäß einem
anderen Merkmal der vorliegenden Erfindung kann das Innenprofil 5s(θ) der
unteren Schnitte s(θ)
der Lippe 1 ein Verengungsverhältnis cr(0) aufweisen [definiert
in Analogie zu dem was vorstehend als das Quadrat des Verhältnisses der
Entfernungen E(θ)
und C(θ)
in Bezug auf die unteren Schnitte s(θ) angegeben wurde], das größer ist als
das Basis-Verengungsverhältnis
CRb, das vorstehend für
den Basisschnitt Sb definiert wurde, wobei dieses Verengungsverhältnis cr(θ) an dem
unteren vertikalen Schnitt s(0) der Lippe 1 am größten ist und
schrittweise und symmetrisch in Richtung der horizontalen Schnitte
S(90) und s(90) kleiner wird, wo es den Wert CRb annimmt.
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Unabhängig davon,
ob die Lippe 1 des erfindungsgemäßen Lufteinlasses dieses zuletzt
genannte Merkmal aufweist oder nicht aufweist, ist es ferner von
Vorteil, dass:
- – das Innenprofil 5s(θ) der
unteren Schnitte s(θ) der
Lippe 1 hinter der Eintrittskante 7s(θ) und
bezogen auf den Basisschnitt 5b eine Verdünnung 12 aufweist,
so dass der Hals 6s(θ)
nach hinten versetzt ist;
- – die
Verdünnung 12 eine
Dicke am aufweist, die umso stärker
ausgeprägt
ist, je größer der Scarf-Winkel
Sc ist ; und
- – die
Verdünnung 12 an
dem unteren vertikalen Schnitt s(0) der Lippe 1 am stärksten ausgeprägt ist und
schrittweise und symmetrisch in Richtung der horizontalen Schnitte
S(90) und s(90) geringer wird, wo sie verschwindet.