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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Sicherheitsgurtsystem
für ein
Fahrzeug, genauer ein Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug, welches mit
einer Doppeltürstruktur
ausgestattet ist, und auf ein Fahrzeug, welches mit einem derartigen
Sicherheitsgurtsystem versehen ist.
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Herkömmlicherweise
ist eine Doppeltürstruktur
gut bekannt, wie sie in der japanischen Patentpublikation H8-142680
geoffenbart ist. Die konventionelle bzw. herkömmliche Struktur enthält eine Schließsäule, welche
sich vertikal in dem mittleren bzw. Mittelabschnitt einer hinteren Öffnung erstreckt, welche
durch eine linksseitige Tür
und eine rechtsseitige Tür
in einer Doppeltürkonfiguration
geöffnet
und geschlossen wird.
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Eine
derartige Doppeltürstruktur
kann bei einer Einstiegs- und
Ausstiegsöffnung
an der Seite eines Fahrzeugs angewandt werden. In einer derartigen
Doppeltürstruktur,
welche für
die Einstiegs- und Ausstiegsöffnung,
wie oben beschrieben, angewandt wurde, erstreckt sich eine zentrale
bzw. Zentralsäure vertikal
in dem Mittelabschnitt der Einstiegs- und Ausstiegsöffnung, welches für die Steifigkeit
des Fahrzeugkörpers
bzw. der Fahrzeugkarosserie vorteilhaft ist, aber nachteilig für die Offenheit
ist. Um die Offenheit zu verbessern, ist eine zentralsäulenlose Struktur
ohne die zentrale Säule
vorzuziehen bzw. bevorzugt.
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Mittlerweile
offenbart die japanische Patentpublikation Nr. S63-130450 ein Sicherheitsgurtsystem,
welches so konfiguriert ist, daß ein
Gurtband des Sicherheitsgurtsystems für den vorderen Beifahrer bzw.
Passagier sich von der Innenseite bzw. dem Inneren der hinteren
Tür zu
einem Vordersitz erstreckt. Die vordere Tür und die hintere Tür kombiniert
mit dem Sicherheitsgurtsystem, welches in der obigen Patentpublikation
geoffenbart wurde, sind nicht von einer Doppeltürstruktur, aber die hintere
Tür ist
um den vorderen Abschnitt schwenkbar und das Gurtband befindet sich
in der Nähe
der Schwenk- bzw. Drehachse der hinteren Tür, was keine Schwierigkeiten
macht, die hintere Tür
zu öffnen.
Jedoch ist das Sicherheitsgurtsystem nachteilig für die Doppeltürstruktur
angewandt.
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DE 35 39 051 ,
FR 2 646 641 und
EP 0 041 859 offenbaren jeweils ein
Sicherheitsgurtsystem, welches eine Rückholeinrichtung, welche an
einer B-Stütze
bzw. -Säule
eines Fahrzeugkörpers
bzw. einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, um ein erstes Ende
eines Gurtbands zurückzuholen,
und Gleit- bzw.
Schiebemittel umfaßt,
welche an einer inneren Seite eines Seitenschwellers des Fahrzeugskörpers festgelegt
ist, an welchem ein zweites Ende des Gurtbands befestigt bzw. festgelegt
ist.
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Unter
Betrachtung des oben genannten Problems ist der Gegenstand der vorliegenden
Erfindung, ein Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug
zur Verfügung
zu stellen, welches mit diesem ausgestattet ist, welches eine verbesserte
Annehmlichkeit beim Einstieg und Ausstieg der Mitfahrer bzw. Passagiere
bietet.
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Dieser
Gegenstand ist gemäß der Erfindung durch
die Benutzung eines Sicherheitsgurtsystems gemäß Anspruch 1, durch ein Fahrzeug
gemäß Anspruch
6 und eine Fahrzeugtür
gemäß Anspruch
14 erreicht. Bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Entsprechend
wird eine verbesserte Annehmlichkeit eines Einstiegs und Ausstiegs
für die Passagiere
erreicht, insbesondere mit der verbesserten Erscheinung des Gurtbands
des Sicherheitsgurtsystems, während
die Tür
offen ist, welches insbesondere die Offenheit der Türöffnung erreicht
und eine Zugänglichkeit
für die
Beine der Passagiere verbessert.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung wird ein Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug
zum Zurückhalten
eines Insassen in einem Sitz zur Verfügung gestellt, welcher in einem
Fahrgastabteil eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei das Fahrzeug
eine Öffnung,
welche an zumindest einer Seite einer Fahrzeugkarosserie bzw. eines
Fahrzeugkörpers
ausgebildet ist, und eine erste Tür enthält, welche sich zwischen einem
ersten Zustand, wo die erste Tür
mindestens ein Teil der Öffnung
verschließt,
und einem zweiten Zustand bewegt, wo die erste Tür die Öffnung freigibt, wobei das Sicherheitsgurtsystem
umfaßt
ein Gurtband, eine Rückholeinrichtung
in der ersten Tür,
welche das nahe bzw. proximale Ende des Gurtbands zurückholt,
Gleit- bzw. Schiebemittel,
an welchen das entfernte bzw. distale Ende des Gurtbands so angebracht
ist, daß es
dem entfernten Ende des Gurtbands möglich bzw. erlaubt ist, entlang
der unteren Kante bzw. des unteren Rands der Öffnung zwischen einer vorderen
Position und einer hinteren Position zu gleiten.
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Vorzugsweise
umfassen die Gleitmittel ein Führungsglied,
welches an dem unteren Rand der Öffnung
anzuordnen ist, um sich wenigstens teilweise entlang des unteren
Rands zu er strecken, und einen Schieber, an welchem das zweite Ende
des Gurtbands festgelegt ist, wobei der Schieber an dem Führungsglied
montiert ist, um zwischen der ersten Position, welche vorzugsweise
einem vorderen Abschnitt des Führungsglieds
entspricht, und einer zweiten Position bewegbar ist, welche vorzugsweise
einem hinteren Abschnitt des Führungsglieds
entspricht. Vorzugsweise kann das entfernte Ende des Gurtbands an
der hinteren bzw. rückwärtigen Position
angeordnet sein, wenn sich die erste Tür in dem zweiten Zustand befindet,
und an der vorderen Position angeordnet sein, wenn sich die erste
Tür in
dem ersten Zustand befindet.
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Weiterhin
bevorzugt ist das Führungsglied
in einer geneigten Orientierung oder Anordnung auf oder unter Bezugnahme
zu dem unteren Rand der Öffnung
zu montieren bzw. anzuordnen.
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Dementsprechend
gleitet der entfernte bzw. distale oder zweite Endabschnitt des
Gurtbands rückwärts im wesentlichen
entlang des unteren Rands der Öffnung
mit dem Öffnen
der Tür,
welches eine Annehmlichkeit eines Einstiegs und Ausstiegs für die Insassen
verbessert, insbesondere mit der verbesserten Erscheinung des Gurtbands,
während die
erste Tür
offen ist. Insbesondere erlangt bzw. erzielt es die Offenheit der Öffnung und
eine verbesserte Zugänglichkeit
für die
Beine der Insassen zu dem Sitz.
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Gemäß der Erfindung
wird darüber
hinaus ein Fahrzeug zur Verfügung
gestellt, beinhaltend eine Öffnung,
welche an wenigstens einer Seite eines Fahrzeugkörpers bzw. einer Fahrzeugkarosserie ausgebildet
ist, und eine erste Tür,
welche zwischen einem ersten Zustand, wo die erste Tür wenigstens ein
Teil der Öffnung
verschließt,
und einem zweiten Zustand bewegbar ist, wo die rückwärtige Tür die Öffnung öffnet, wobei das Fahrzeug ein
Sicherheitsgurtsystem gemäß der vorliegenden
Erfindung oder einer Ausführungsform
davon umfaßt.
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Gemäß einer
weiteren bevorzugten Ausführungsform
kann das Fahrzeug eine erste Tür,
welche schwingbar oder schwenk- bzw.
drehbar an der Fahrzeugkarosserie an ihrer nacheilenden bzw. Hinterkante
durch mindestens ein Gelenk unterstützt wird, und eine zweite Tür enthalten,
welche schwingbar oder drehbar an der Fahrzeugkarosserie an ihrer nacheilenden
Kante durch wenigstens ein Gelenk unterstützt bzw. abgestützt ist,
welche zusammen die Öffnung
verschließen,
und die Öffnung
kann eine einzige, durchgehend ausgebildete Öffnung sein.
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Entsprechend
stellen die erste Tür
und die zweite Tür
eine Doppeltürkonfiguration
ohne eine Zentralsäule
dar, welches die größere Türöffnung zum
wirksamen Gebrauch und eine erhöhte
bzw. verbesserte Offenheit der Öffnung
erreicht.
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Vorzugsweise
können
die Gleit- bzw. Schiebemittel ein Führungsglied, welches an dem
unteren Rand der Öffnung
angeordnet ist, und einen Schieber umfassen, an welchem das entfernte
Ende des Gurtbands, welcher auf das Führungsglied paßt, welches zwischen
einem vorderen Abschnitt und einem hinteren Abschnitt es Führungsglieds
gleit- bzw. schiebbar ist. Weiterhin bevorzugt kann die Fahrzeugkarosserie einen
Anstiegsabschnitt oder abgesetzten bzw. abgestuften Abschnitt enthalten,
welcher aufwärts
abgestuft ist, auf welchem der hintere Sitz anzuordnen ist, und
der hintere bzw. rückwärtige Abschnitt
des Führungsglieds
kann seitlich ne ben dem hinteren Sitz auf dem Anstiegsabschnitt
angeordnet werden.
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Entsprechend
gleitet das entfernte bzw. distale Ende des Gurtbands entlang des
unteren Rands der Öffnung
entsprechend der Bewegung der ersten Tür mit der Hilfe des Führungsglieds,
welches das Gleiten des entfernten Endes des Gurtbands sicherstellt.
Zusätzlich
gleitet das entfernte Ende des Gurtbands nach oben in die Nähe des hinteren
Sitzes, oder gleitet zu einer weiter hinten gelegenen Position,
wenn die erste Tür
geöffnet
wird, welches eine verbesserte Annehmlichkeit eines Einstiegs und
Ausstiegs für
rückwärtige Insassen
erzielt.
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Diese
und andere Gegenstände,
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden beim Lesen
der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
und aus den beiliegenden Zeichnungen klarer ersichtlich werden.
Es sollte verstanden werden, daß,
obgleich Ausführungsformen
getrennt beschrieben werden bzw. sind, einzelne Merkmale davon zu
zusätzlichen
Ausführungsformen
kombiniert werden können.
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Diese
und andere Gegenstände,
Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden
klarer aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten
Ausführungsform
unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen ersichtlich werden,
in welchen:
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1 eine
Seitenansicht des Fahrzeugs ist, welches mit dem Sicherheitsgurtsystem
gemäß einer bevorzugten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ausgestattet bzw. ausgerüstet ist.
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2 eine
Aufrißansicht
des maßgeblichen Abschnitts
ist, wenn sich die Tür
in einem geschlossenen Zustand befindet.
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3 eine
Aufrißansicht
zur Unterstützung beim
Erklären
der Bewegung des Gurtbands durch das Öffnen der hinteren Tür ist.
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4 eine
Aufrißansicht
des maßgeblichen Abschnitts
ist, wenn die hintere Tür
offen ist.
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5 eine
perspektivische Ansicht ist, welche die Konstruktion der Gleit-
bzw. Schiebevorrichtung zeigt.
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6 eine
Querschnittsansicht ist, welche eine andere Ausführungsform der Gleit- bzw.
Schiebevorrichtung zeigt.
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7 eine
Seitenansicht des Fahrzeugs ist, welches mit dem Sicherheitsgurtsystem
gemäß der bevorzugten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist.
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8 eine
Aufrißansicht
zur Unterstützung beim
Erklären
der Bewegung des Gurtbands durch das Öffnen der hinteren Tür ist.
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9 eine
Aufrißansicht
des maßgeblichen Abschnitts
ist, wenn die hintere Tür
offen ist.
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10 eine
perspektivische Ansicht ist, welche die Gleit- bzw. Schiebevorrichtung in einer schrägen Weise
zeigt.
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Eine
bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf 1 bis 5 beschrieben.
Zuerst werden unter Bezugnahme auf 1 bis 4 eine
Körper-
bzw. Karosseriestruktur und eine Türstruktur beschrieben.
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Wie
in 1 und 3 gezeigt, sind Seitentüren an dem
Seitenabschnitt einer Karosserie eines Fahrzeugs 1 angebracht.
Die Seitentüren
umfassen eine vordere Tür 2 und
eine hintere Tür 3,
welche an dem Seitenabschnitt einer Karosserie eines Fahrzeugs 1 über Gelenke 4 der
vorderen Tür und
Gelenke 5 der hinteren Tür abgestützt sind, welche jeweils an
einem vorderen Rand der vorderen Tür 2 und einem hinteren
Rand der hinteren Tür 3 angebracht sind,
die eine Seitentürstruktur
in einer Doppeltürkonfiguration
darstellen. Dementsprechend öffnet
oder dreht bzw. schwenkt sich die vordere Tür 2 in einer Vorwärts-Richtung,
während
sich die hintere Tür 3 in eine
Rückwärts-Richtung,
d.h. in einer Richtung im wesentlichen entgegengesetzt zu jener
der vorderen Tür 2 öffnet oder
schwenkt.
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Die
vordere Tür 2 und
die hintere Tür 3 umfassen
jeweils Türfüllungen
bzw. -paneele 6, 7, die Türfensterrahmen 8, 9 und
Türfenster 10, 11.
Zwischen dem Türpaneel 6 und
dem Türpaneel 7 (im spezifisch
in dem Zwischenraum, der durch ein inneres Türpaneel bzw. -blech und ein äußeres Türpaneel definiert
ist) erstreckten sich jeweils Seitenaufprallstangen bzw. -stäbe im wesentlichen
in der Längsrichtung
des Fahrzeugs.
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An
der vorderen Tür 2 sind
ein Seitenspiegel 12 für
eine Sicht nach hinten und ein äußerer Türgriff (nicht
gezeigt) für
eine Entsperroperation bzw. -betätigung
der vorderen Tür 2 von
der Außenseite
vorzugsweise Weise angebracht.
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In
der Doppeltürkonfiguration
gemäß dieser Ausführungsform
ist die hintere Tür 3 am Öffnen gehindert,
außer
die vordere Tür 2 öffnet.
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Mittlerweile
sind innen angrenzend an die Türen
in der geschlossenen Position ein vorderer Einstieg und eine Einstiegsöffnung 13a für einen
vorderen Insassen und ein hinterer Einstieg und eine Einstiegsöffnung 13b für einen
hinteren Insassen als Türöffnungen
(Seitenöffnungen
des Fahr zeugs) kontinuierlich bzw. aneinander anschließend ausgebildet,
um eine im wesentlichen kontinuierliche Öffnung 13 zur Verfügung zu
stellen, wodurch eine zentralsäulenlose
oder B-säulenlose
Karosseriestruktur erhalten wird. Die Öffnungen 13a und 13b sind
jeweils durch die Türen 2, 3 bedeckt
und unbedeckt oder geschlossen und geöffnet.
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Wie
dies in 1 gezeigt ist, sind bzw. werden
an den vorderen Abschnitten des oberen und unteren Rands der hinteren
Tür 3 Schlösser bzw.
Verriegelungen 14, 15 vorgesehen, um die hintere
Tür 3 mit
der Karosserie zu verriegeln, und an dem mittleren bzw. Mittelabschnitt
des vorderen Rands bzw. der vorderen Kante der hinteren Tür 3 ist
ein Schloß bzw. eine
Verriegelung 17 zur Verfügung gestellt, um einen Anschlag 16 an
der vorderen Tür 2 zu
verriegeln.
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Andererseits
ist, wie in 2 und 3 gezeigt,
ein vorderer Sitz 21 an einem Bodenpaneel bzw. einer Bodenplatte 18 über Klammern
bzw. Träger
bzw. Halterungen 19, 19 und ein Sitzgleitsystem oder
einen -mechanismus 20 montiert bzw. angeordnet. Der vordere
Sitz 21 umfaßt
einen Sitzpolster 22, eine Sitzlehne 23 und eine
Kopfstütze 24.
Zwischen dem Sitzpolster 22 des vorderen Sitzes 21 und
einem zentralen Tunnel 18a ist ein Gurtschloß 25 unbeweglich
bzw. fixiert an dem Bodenpaneel 18 über eine Klammer bzw. Halterung 26 gesichert.
Alternativ kann das Gurtschloß 25 an
dem Sitzpolster mittels eines Stiels gesichert sein bzw. werden.
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Der
hintere Abschnitt des Bodenpaneels 18 ist abgesetzt bzw.
abgestuft oder ragt aufwärts,
um integral oder einstückig
einen Anstiegsabschnitt oder abgesetzten Abschnitt 27 auszubilden.
An der Oberseite des Anstiegs 27 ist ein Sitzkissen 29 eines
hinteren Sitzes 28 montiert. Folglich ist, wie dies in 3 gezeigt
ist, in dem Fahrgastabteil 30 des Fahrzeugs 1 eine
Mehrzahl von Reihen von Sitzen 21, 28 in der Fahrzeuglängsrichtung
angeordnet.
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2 ist
eine teilweise Aufrißansicht,
welche den vorderen Sitz 21 und die hintere Tür 3 im
geschlossenen Zustand zeigt, und 4 ist eine
teilweise Aufrißansicht,
welche die hintere Tür 3 im
offenen Zustand zeigt und ebenso ein Gurtband- oder Sitzgurt- oder
Sicherheitsgurtsystem 31 zum Zurückhalten des Beifahrers bzw.
Insassen darstellt, der in dem vorderen Sitz 21 zu positionieren
ist.
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Das
Gurtband 31 wird durch eine Rückholeinrichtung 32 rückgeholt,
welche an einem vorderen, strukturellen Türglied 3a der hinteren
Tür 3 angebracht
ist. Das vordere strukturelle Türglied 3a hat
die äquivalente
Steifigkeit zu derjenigen einer zentralen bzw. Zentralsäule, welche
zur Verfügung
zu stellen wäre.
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Die
untere Hälfte
der innenliegenden Seite der hinteren Tür 3 ist mit einer
Türverkleidung 34 bedeckt,
welche eine Armstütze
bzw. -lehne 33 aufweist. Andererseits ist an dem oberen
Abschnitt der inneren bzw. innenliegenden Seite des vorderen strukturellen
Türglieds 3a ein
Schulteranker 35 derart angebracht, daß er im wesentlichen zu der
Flanke der Kopfstütze 24 des
vorderen Sitzes 21 gerichtet ist oder dieser entspricht.
Der Schulteranker 35 kann verstellbar im wesentlichen entlang
einer vertikalen Richtung an dem Türglied 3a zur Verfügung gestellt werden.
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Das
Gurtband 31 ist angeordnet, daß es sich von der Rückholeinrichtung 32 durch
den oberen Rand der Türverkleidung 34 entlang
der innenliegenden Seite des vorderen, strukturellen Türglieds 3a erstreckt
und das Fahrgastabteil 30 durch den Schulteranker 35 erreicht.
Mit anderen Worten unterstützt der
Schulteranker 35 einen Abschnitt der ausgefahrenen bzw.
erstreckten Länge
des Gurtbands 31.
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An
der ausgefahrenen Länge
des Gurtbands 31 ist eine Zunge 36 gleitbar zur
Verfügung
gestellt, welche mit dem Gurtschloß 25 derart kooperieren bzw.
zusammenwirken kann, daß sie
daran versperrt bzw. verriegelt oder befestigt wird. Das entfernte
bzw. distale Ende oder das untere Ende des Gurtbands 31 ist
derart mit dem unteren Rand der Türöffnung 13 verbunden,
daß es
in der Fahrzeuglängsrichtung gleitbar
zwischen einer ersten Position (entsprechend einem vorderen Abschnitt
FP eines Führungsglieds 42,
welches später
zu beschreiben ist) und einer zweiten Position (entsprechend einem
hinteren Abschnitt RP des Führungsglieds 42,
welches später zu
beschreiben ist) ist, wie dies in 3 gezeigt
ist. Anschließend
wird die gleitende Struktur beschrieben werden, welche am unteren
Ende des Gurtbands 31 angeordnet ist.
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Wie
dies in 5 gezeigt ist, ist entlang beider
seitlichen Seiten des Bodenpaneels (die Zeichnung zeigt nur eine
davon) ein Seitenschweller oder Schützpaneel bzw. eine Schutzleiste 40 angeordnet, welche
(r, s) ein strukturelles Element ist und einen geschlossenen Querschnitt 39 enthält, welcher
durch ein Seitenschweller-Innenteil 37 und ein Seitenschweller-Außenteil 38 definiert
ist. Ein Führungsglied 42 als
ein Element einer Schiebe bzw. Gleitvorrichtung 41 ist
festgelegt an dem Seitenschweller-Innenteil 37 des Seitenschwellers 40 durch
Befestigungselemente, beispielsweise durch Schrauben bzw. Bolzen 43,
gesichert bzw. befestigt.
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Das
Führungsglied 42 hat
vorzugsweise eine im wesentlichen brückenartige Form und umfaßt einen
Gleitabschnitt für
einen Schieber 44, der später zu beschreiben ist.
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Die
gleitende bzw. Gleitvorrichtung 41 ist zwischen dem Gurtband 31 und
dem Seitenschweller-Innenteil 37 als einem unteren Rand
bzw. einer unteren Kante der Türöffnung 13 angeordnet,
und umfaßt
das Führungsglied 42 und
einen Schieber 44, welcher vorwärts und zurück oder zwischen einer vorderen
Position und einer hinteren Position an dem Führungsglied 42 gleitbar
ist. Der Schieber 44 ist integral bzw. einstückig mit
einem Gurtanbringungsabschnitt 44a ausgebildet, an welchem
das untere Ende des Gurtbands 31 fixiert angebracht ist.
Somit ist bzw. wird das untere Ende des Gurtbands 31 geführt oder
gleit- bzw. verschiebbar durch die Gleitvorrichtung 41 festgelegt,
um im wesentlichen vorwärts
und rückwärts entlang
einer inneren Seite des Seitenschwellers 37 zu gleiten.
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In
dieser Ausführungsform,
die in 5 gezeigt ist, ist das Führungsglied aus einem metallischen,
zylindrischen Rohr ausgebildet. Das Rohr weist gebogene Abschnitte
nahe seinen Enden auf, und beide Enden sind bzw. werden zu flachen
Festlegungs- bzw. Anbringungsabschnitten bearbeitet, welche an dem
Türschweller-Innenteil 37 mittels
der Bolzen bzw. Schrauben 43 befestigt sind bzw. werden.
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Der
Schieber 44 ist aus einem metallischen, zylindrischen Rohr
ausgebildet und gleitet entlang der Umfangsoberfläche des
geraden Abschnitts des Führungsglieds 42.
Das Rohr hat einen Vorsprung, welcher daran gebunden ist oder integral
bzw. einstückig
daran zur Verfügung
gestellt ist, welcher vorzugsweise als ein Gurtanbringungs- bzw.
-festlegungsabschnitt 44a fungiert.
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Wie
durch strichlierte Linien a gezeigt, sind, wenn die hintere Tür 3 in
dem geschlossenen Zustand ist, das Gurtband 31, der Schulteranker 35 und die
Zunge 36 angeordnet, so daß sie im wesentlichen zu der
Fläche
des Sitzrückens
bzw. der Sitzlehne 23 des vorderen Sitzes 21 gerichtet
sind oder im wesentlichen diesen(r) entsprechen. Wenn ein vorderer Beifahrer
das Gurtband 31 zieht, um den Sicherheitsgurt anzulegen,
wird der untere Abschnitt des Gurtbands 31, welcher an
dem Schieber 44 festgelegt ist, vorzugsweise veranlaßt, sich
zu dem vorderen Sitz 21 entlang des Führungsglieds 42 nach
oben zu einer vorderen Position zu bewegen.
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Anschließend ergibt
der Eingriff des Hakens an der Spitze der Zunge 36 mit
dem Gurtschloß 25 eine
Drei-Punkt-Sicherheitsgurtanordnung zum Zurückhalten des Insassen in dem
vorderen Sitz 21.
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Andererseits
zieht, wenn die hintere Tür 3 geöffnet wird,
nachdem der vordere Beifahrer den Sitzgurt 31 entsperrt
hat und die vordere Tür 2 öffnet, die
Bewegung der hinteren Tür 3 das
Gurtband 31 nach hinten. Dementsprechend bewegt sich der
untere Abschnitt des Gurtbands, welcher an dem Schieber 44 festgelegt
ist, zu einer hinteren Position entlang des Führungsglieds 42, wobei
dies keine Beeinflussung gegenüber
den Beinen des hinteren Insassen beim Ausstieg verursacht. Dieser
Vorteil ist in ähnlicher
Weise beim Einstieg verfügbar.
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In
der Zeichnung sind, identifiziert durch 45, 46, 47, 48 und 49,
jeweils eine abgenutzte Platte, beispielsweise aus Harz hergestellt,
usw., ein Dachpaneel, eine Dachschiene, ein Dachschienen-Außenteil und
ein Dachschienen-Innenteil gezeigt.
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Wie
dies oben beschrieben ist, wird gemäß der Ausführungsform, die in 1 bis 5 gezeigt wird,
das Sicherheitsgurtsystem für
das Fahrzeug 1 zum Zurückhalten
des Insassen in dem Sitz 21 zur Verfügung gestellt, welcher in dem
Fahrgastabteil des Fahrzeugs 1 angeordnet ist, wobei das
Fahrzeug 1 eine Türöffnung 13,
welche an wenigstens einer Seite eines Fahrzeugkörpers bzw. einer Fahrzeugkarosserie
ausgebildet ist, und eine Tür 3 enthält, die sich
zwischen einem ersten Zustand, wo die Tür 3 mindestens ein
Teil der Türöffnung 13 verschließt, und
einem zweiten Zustand bewegt, wo die Tür 3 mindestens ein
Teil der Türöffnung 13 freigibt,
und das Sicherheitsgurtsystem das Gurtband 31, die Rückholeinrichtung 32,
welche in oder an der Tür 3 zum
Zurückholen
des ersten oder proximalen Endes des Gurtbands 31 zu montieren
ist, die Gleit- bzw. Schiebeanordnung 41 umfaßt, an welche
das entfernte bzw. distale oder zweite Ende des Gurtbands 31 festgelegt
ist, so daß dem
entfernten Ende des Gurtbands 31 erlaubt ist bzw. wird,
im wesentlichen entlang der unteren Kante der Türöffnung 13 zwischen
einer vorderen oder ersten Position (welche dem vorderen Abschnitt
FP des Führungsglieds 42 entspricht)
und einer hinteren oder zweiten Position zu gleiten (welche einem
hinteren Teil des Führungsglieds 42 entspricht).
Vorzugsweise kann das entfernte oder zweite Ende des Gurtbands 31 an
der rückwärtigen bzw,
hinteren Position angeordnet sein, wenn sich die Tür 3 in
dem zweiten Zustand befindet, und an der vorderen Position angeordnet
sein, wenn sich die Tür 3 in
dem ersten Zustand befindet.
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Dementsprechend
gleitet der entfernte oder zweite Endabschnitt des Gurtbands 31 nach
hinten zu der hinterem Position im wesentlichen entlang der unteren
Kante der Türöffnung 13 mit
dem Öffnen
der Tür 3,
welches eine Annehmlichkeit eines Einstiegs und Ausstiegs für die Passagiere
bzw. Insassen erhöht,
wodurch weiterhin vorzugsweise die verbesserte Erscheinung des Gurtbands 31 bewirkt
wird, während
die Tür 3 geöffnet ist.
Im speziellen erlangt oder verbessert es die Offenheit der Öffnung und
eine verbesserte Zugänglichkeit
für die
Beine des Passagiers bzw. Insassen des Sitzes.
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Zusätzlich umfaßt die Gleitanordnung 41 vorzugsweise
ein Führungsglied 42,
welches an der unteren Kante der Türöffnung 13 angeordnet
oder montiert ist, um sich entlang der unteren Kante zu erstrecken,
und den Schieber 44, an welchem das entfernte Ende des
Gurtbands 31 festgelegt ist, welches an dem Führungsglied 42 gleitfähig zwischen
dem vorderen Abschnitt FP und dem hinteren Abschnitt RP des Führungsglieds 42 angepaßt ist.
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Dementsprechend
schiebt oder gleitet das entfernte Ende des Gurtbands 31 im
wesentlichen entlang der unteren Kante der Türöffnung 13 gemäß der Bewegung
der Tür 3 unter
Hilfe des Führungsglieds 42 und
des Schiebers 44, welches das Gleiten des entfernten Endes
des Gurtbands 31 sicherstellt.
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Weiterhin
ist der Schulteranker 35 an dem oberen Abschnitt der innenliegenden
Oberfläche
der Tür 3 angeordnet
und unterstützt
den mittleren bzw. Mittelabschnitt des Gurtbands 31 zwischen
dem entfernten oder zweiten Ende und dem nahen oder ersten Ende.
Dementsprechend stellt der Schulteranker 35 eine stabile
Unterstützung
für das
Gurtband 31 und die Drei-Punkt-Sicherheitsgurtkonfiguration
zum Zurückhalten
des Insassen zur Verfügung.
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Weiterhin
ist die Tür 3 schwenk-
bzw. schwingbar oder drehbar an der Fahrzeugkarosserie an seinem
hinteren oder nach hinten gerichteten Rand mittels des Gelenks 5 unterstützt. Dementsprechend
gleitet der Endabschnitt des Gurtbands 31 nach hinten zu
der rückwärtigen Position
für das Fahrzeug 1 durch
die Schwing- oder Drehbewegung der Tür 3 um das Gelenk 5 an
seinem hinteren Abschnitt. Somit stellt das Gurtband 31 keine
Beeinflussung gegenüber
den Beinen eines hinteren Mitfahrers bzw. Insassen beim Ausstieg
oder Einstieg dar, um eine Annehmlichkeit eines Einstiegs und Ausstiegs
für die
Insassen zu erhöhen.
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Zusätzlich umfaßt das Fahrzeug
die vordere Tür 2,
welche vor der hinteren Tür 3 angebracht
ist, wobei sie schwingbar oder schwenk- bzw. drehbar an der Fahrzeugkarosserie
an ihrer führenden
oder vorderen Kante mittels des Gelenks 4 unterstützt bzw. abgestützt ist,
und die vordere Tür 2 und
die hintere Tür 3 verschließen gemeinsam
die Türöffnung 13. Dementsprechend
stellen die hintere Tür 3 und
die vordere Tür 2 eine
Doppeltürkonfiguration
dar, welche die große
Türöffnung 13 zur
effizienten Benutzung erzielt.
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Weiterhin
ist die Türöffnung 13 eine
einzelne Öffnung,
welche kontinuierlich ausgebildet ist. Dementsprechend ist bzw.
wird eine Zentralsäulen-lose oder
B-Säulen-lose
Struktur ohne eine Zentralsäule oder
B-Säule
in Kombination mit der Doppeltürkonfiguration
erzielt bzw. erhalten, so daß eine
ausreichende Offenheit der Türöffnung und
die effiziente Verwendung der kontinuierlichen Öffnung (der Türöffnung 13)
verfügbar
sind.
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Weiterhin
umfaßt
das Fahrzeug den vorderen Sitz 21 und den hinteren Sitz 28,
und dem Sicherheitsgurtsystem wird ein Zurückhalten eines Insassen oder
eines Passagier in dem vorderen Sitz 21 erlaubt, wenn die
hintere Tür 3 im
ersten Zustand oder geschlossen ist. Dementsprechend ist bzw. wird
der Insasse bzw. Passagier auf dem vorderen Sitz 21 verläßlich durch
das Gurtband 31 zurückgehalten, um
die Sicherheit zu erhöhen.
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Alternativ
kann die Gleitvorrichtung 41 ausgebildet sein, wie dies
in 6 gezeigt ist. Wie dies in 6 gezeigt
ist, umfaßt
die Gleitvorrichtung 41 das Führungsglied 42, welches
aus einer zylindrischen Stange mit einer bestimmten (vorbestimmten oder
vorbestimmbaren) geraden Länge
ausgebildet ist, einen Schieber 44 vom Kugellager-Buchsentyp mit
einem äußeren Rohr 50,
einer Haltevorrichtung 51, einer Anzahl von Stahl- oder
Lagerkugeln 52 und einem Anschlagring 53. An dem äußeren Rohr 50 ist ein
Abschnitt zum Anbringen des Gurts 44a befestigt bzw. festgelegt
oder integral bzw. einstückig
ausgebildet, an welchem das untere Ende des Gurtbands 31 befestigt
ist oder werden kann.
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Gemäß dem oben
genannten Aufbau ist bzw. wird eine Reibung des Schiebers 44 in
gleitender Bewegung während
der Bewegung der hinteren Tür 3 um
einen großen
Betrag reduziert, so daß das
untere Ende des Gurtbands 31 verläßlicher und leichtgängiger bzw.
sanfter gleitet. Wo notwendig, können
Anschläge,
wie E-Ringe, Anschlagringe und Anschlagstifte bzw. -zapfen, an dem
vorderen Ende und hinteren Ende des Führungsglieds 42 befestigt
sein bzw. werden. Alternativ oder zusätzlich kann der Schieber 44 an
seinem Kontaktabschnitt mit dem Führungsglied 42 mit
einer Beschichtung und/oder einer Schicht aus einem Reibung reduzierenden
Material, wie beispielsweise Teflon, versehen werden.
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Nachstehend
wird eine andere bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 7 bis 10 beschrieben.
Die Beschreibung des gleichen oder ähnlichen Aufbaus, Vorgangs
und Vorteils wie diese der vorhergehenden Ausführungsform wird ausgelassen
und den Elementen, welche identisch oder ähnlich zu denen in den vorhergegangen
Zeichnungen sind, werden identische Bezugszeichen gegeben.
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In
dieser Ausführungsform,
welche in 7 bis 10 gezeigt
ist, neigt sich das Führungsglied 42 nach
vorne zu oder ist abgeschrägt
angeordnet, so daß ein
hinteres Ende des Führungsglieds 42 in einer
Position höher
als ein vorderes Ende davon angeordnet ist; vorzugsweise ist das
Führungsglied 42 angeordnet,
wobei ein Ende an dem Seitenschweller-Innenteil 37 angeordnet
ist und das andere Ende an einer oberen Oberflächen des Anstiegs oder der Stufe
oder des Vorsprungs 27 angeordnet ist. Der Schieber 44 paßt gleitbar
auf den im wesentlichen geraden Abschnitt des Führungsglieds 42.
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Gemäß dieser
Konstruktion ist, wenn sich die hintere Tür 3 im geschlossenen
Zustand befindet, das Gurtband 31 gezeigt, wie dies durch
die Scheinlinien a in 8 angedeutet ist. Andererseits
werden, wenn die hintere Tür 3 geöffnet wird,
nachdem die vordere Tür 2 geöffnet wurde,
der Schieber 44 und das untere Ende des Gurtbands 31 nach
hinten entlang des geneigten oder schräg angeordneten Führungsglieds 42 gezogen,
bis der Schieber 44 die obere Oberfläche des Anstiegs 27 seitlich
benachbart zu der Flanke des Sitz kissens 29 des hinteren
Sitzes 28 erreicht hat, wie dies durch die durchgehenden
Linien in 8 gezeigt ist. Die rückwärtige Bewegung
des Schiebers 44 ist länger
als jene der Ausführungsform,
die in 1 bis 5 gezeigt ist, und bewirkt keine
Beeinträchtigung
bzw. Beeinflussung der Beine des hinteren Passagiers beim Einstieg
und beim Ausstieg.
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Wie
oben beschrieben, umfaßt
in dem Sicherheitsgurtsystem für
das Fahrzeug, das in 7 bis 10 gezeigt
ist, die Gleitvorrichtung 41 das Führungsglied 42, welches
an der Karosserie bzw. dem Körper
befestigt ist, und den Schieber 44, welcher auf dem Führungsglied 42 gleitet,
die Fahrzeugkarosserie enthält
den Anstieg 27, welcher aufwärts abgesetzt bzw. abgestuft
ist, auf welchem der hintere Sitz 28 angeordnet ist, und
der hintere Abschnitt des Führungsglieds 42 ist
seitlich angrenzend an den hinteren Sitz 28 auf dem Anstieg 27 angeordnet
und an diesen befestigt. Insbesondere ist das Führungsglied 42 schräg bzw. geneigt
angeordnet, wobei ein Ende an dem Seitenschweller-Innenteil 37 angeordnet
ist und das andere Ende an der oberen Oberfläche des Anstiegs 27 angeordnet
ist. Dementsprechend ist bzw. wird das untere Ende des Gurtbands 31 durch das
geneigt angeordnete Führungsglied 42 geleitet und
der Schieber 44 gleitet bzw. geführt bis in die Nähe des hinteren
Sitzes 28 oder gleitet zu einer Position weiter hinten,
so daß eine
stark verbesserte Annehmlichkeit für den hinteren Passagier beim
Einstieg und Ausstieg erreicht ist.
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Es
sollte geschätzt
werden, daß die
Anordnung, die in 6 gezeigt ist, an die Gleitvorrichtung 41 angewandt
werden kann, die in 7 bis 10 gezeigt
ist.