DE602005004041T2 - Selektive Betätigungseinrichtung - Google Patents
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Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine selektive Betätigungsvorrichtung und im Besonderen eine Betätigungsvorrichtung für Bremsen und Sicherungsvorrichtungen von Fahrzeugen. Eine solche Betätigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der
US 4,342,298 A bekannt. - Es ist bekannt, dass derzeit auf dem Gebiet der Fahrzeuge eine umfangreiche Änderung von Modellen schrittweise vorgeschlagen wurde, insbesondere gibt es ein wachsendes Interesse im Hinblick auf "Hybrid"-Fahrzeuge, die die Eigenschaften von Motorrädern bezüglich ihrer Handhabung mit der Stabilität von vierrädrigen Fahrzeugen kombinieren.
- Solche Modelle werden zum Beispiel durch dreirädrige Fahrzeuge, die mit zwei gesteuerten Vorderrädern ausgestattet sind, und vierrädrige Fahrzeuge, die unter dem Namen "Quad" bekannt sind, repräsentiert.
- Bei diesen zunehmend komplexen Fahrzeugen ist es notwendig, verschiedene in Wechselbeziehung stehende Betriebsgruppen, wie zum Beispiel Anti-Roll-Systeme und Hub-Stopp-Vorrichtungen der Aufhängungen und Bremsen.
- Tatsächlich ist es möglich, dass es während einiger Manöver, zum Beispiel während temporärer Stopps zum Parken und an Ampeln, notwendig ist, zusätzlich zum Bremsen der Räder, den Hub der Aufhängungen außer Betrieb zu setzen, um ein Umkippen zu verhindern, das bewirken kann, dass der Fahrer herunterfällt.
- Während eines normalen Betriebs des Fahrzeugs ist es andererseits für die Bremsen notwendig, unabhängig von anderen Gruppen betätigbar zu sein.
- Im Lichte obiger Ausführungen besteht daher ein offensichtliches Bedürfnis daran, eine selektive Betätigungsvorrichtung zu haben, die es selbst ermöglicht, den Einsatz und/oder die Rücknahme der verschiedenen Betriebsgruppen, wie zum Beispiel die Hinterbremse, das Hub-Stopp-System für die Aufhängung und ein Anti-Roll-System, zu steuern und/oder zu regeln.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Probleme des Standes der Technik zu lösen und eine selektive Betätigungsvorrichtung bereitzustellen, die zuverlässig und sicher ist und die Sicherheit des Fahrzeugs unter allen Reisebedingungen sicherstellt.
- Eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine selektive Betätigungsvorrichtung bereitzustellen, die einfach und kostengünstig herzustellen ist.
- Diese und weitere Aufgaben werden gelöst durch die selektive Betätigungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, die die Merkmale des anhängten Anspruchs 1 aufweist.
- Weitere Merkmale der Erfindung werden in den nachfolgenden Ansprüchen hervorgehoben.
- Im Wesentlichen ist eine selektive Betätigungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung vom Typ umfassend ein Betätigungsglied, welches auf einen Betätigungshebel wirkt, welcher mindestens ein Drückerelement für die Betätigung einer ersten Betriebsgruppe aufweist, und ein Nockenelement, welches zwischen einer Aktivierungsposition, in welcher es auf eine zweite Betriebsgruppe wirkt, und einer Ruheposition, in welcher die Aktivierung der ersten Betriebsgruppe von der zweiten Betriebsgruppe losgelöst ist, beweglich ist.
- Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die vorliegende Beschreibung deutlicher, die beschreibenden und nicht begrenzenden Zwecken dient, mit Bezug zu den anhängenden Zeichnungen, in welchen:
-
1 eine axonometrische Ansicht einer selektiven Betätigungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist; -
2 eine andere axonometrische Ansicht der selektiven Betätigungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist; -
3 eine schematische Ansicht der Betätigungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist, die mit zwei Betriebsgruppen verbunden ist; -
4 eine axonometrische Ansicht einer alternativen Ausführungsform für die selektive Betätigungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist, und -
5 eine schematische Ansicht des Hydraulikkreises ist, welcher durch die Betätigungsvorrichtung aus4 befehligt wird. - Mit Bezug zu den
1 ,2 und3 ist eine selektive Betätigungsvorrichtung1 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. - Hiernach, um die Erfindung besser zu verstehen, konzentriert sich die Beschreibung auf ein rollendes dreirädriges Fahrzeug mit zwei gesteuerten Fronträdern und einem Hinterrad.
- Insbesondere soll die selektive Betätigungsvorrichtung die Möglichkeit des gleichzeitigen Betätigens oder Unterbindens einer oder mehrerer Betriebsgruppen steuern und/oder regeln, gemäß den Anforderungen des Anwenders.
- Im Einzelnen werden die Betriebsgruppen, die gleichzeitig durch die Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung gesteuert und/oder geregelt werden, durch das Kabel
9 und durch den Bremsschuh10 der hinteren Bremse des Fahrzeugs und durch eine Hydraulikgruppe gebildet, die wiederum aus einer Pumpe12 und einem Hydraulikkreis13 zum Aktivieren einer Hub-Stopp-Vorrichtung14 ,14' der Aufhängungen und einer Sicherungsvorrichtung3 eines Anti-Roll-Systems aufgebaut ist. - Obwohl die vorliegende Beschreibung auf die vorgenannten Betriebsgruppen abzielt, ist es offensichtlich, dass sie nicht beschränkt auf diese spezifische Verwendung betrachtet werden darf.
- Die Betätigungsvorrichtung
1 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform, die in den1 ,2 und3 gezeigt ist, umfasst ein Betätigungsglied5 , welches auf einen Betätigungshebel7 wirkt. Der Hebel7 umfasst ein Drückerelement7a für die Betätigung einer ersten Betriebsgruppe12 ,13 und ein Nockenelement6 , welches zwischen einer Aktivierungsposition, in welcher solch ein Nocken6 auf eine zweite Betriebsgruppe wirkt, welche die hintere Bremse des Fahrzeugs betätigt, und einer Ruheposition, in welcher die Aktivierung der ersten Betriebsgruppe von der zweiten Betriebsgruppe losgelöst ist, beweglich ist. Insbesondere ist die Betätigungsvorrichtung1 mit einem Betätigungsglied5 ausgestattet, das auf eine Wurmschraube19 (nicht direkt gezeigt) wirkt, welche, die Bewegung auf ein Adapterzahnradgetriebe21 übertragend (mit vorgegebenem Transmissionsverhältnis), ein Paar von Zahnrädern24 und25 in Bewegung versetzt. - Das Zahnrad
25 , wie in1 gezeigt, bildet mit dem Hebel7 ein Ganzes und daher verursacht seine Rotation die Rotation des Hebels7 . - In seiner Bewegung wirkt der Hebel
7 durch den "Drücker"7A auf die erste Betriebsgruppe12 ,13 . - Die erste Betriebsgruppe wird gebildet durch eine Ölpumpe
12 , welche, wiederum auf den Hydraulikkreis13 wirkend, eine Sicherungsvorrichtung3 eines Anti-Roll-Systems und die Hub-Stopp-Vorrichtungen14 ,14' der vorderen Aufhängungen aktiviert. - Derselbe Hebel
7 , wie vorher angegeben, wirkt auch auf den Nocken6 . Der Nocken6 weist die besondere Eigenschaft auf, eingesetzt zu werden, Aktivierungsposition, oder zurückgezogen zu werden, Ruheposition. Das Einsetzen oder Zurücknehmen des Nockens6 findet durch geeignete Befehlsmittel statt, wie zum Beispiel eine desmodromische Steuer- und/oder Regelung26 , die durch einen Hebel, einen Knopf oder etwas anderes mittels Kabeln27 (2 ) direkt durch den Anwender aktiviert wird. - In der Aktivierungsposition wirkt der Nocken
6 auf ein Lösehebelelement16 , das das Kabel der hinteren Bremse9 betätigt. Das Kabel der hinteren Bremse9 , welches auf den Bremsschuh10 der hinteren Bremse wirkt, bringt das Hinterrad in eine gesicherte Stellung. Mit dem Nocken6 in der Aktivierungsposition ermöglicht es die selektive Betätigungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung das Sicherungselement3 des Anti-Roll-Systems des Fahrzeugs, die Hub-Stopp-Vorrichtungen14 ,14' der vorderen Aufhängung und die Bremse des Hinterrads gleichzeitig zu betätigen. - Es wurde angegeben, dass der Nocken
6 auch eine Ruheposition aufweist: solch eine Position wird verwendet, um das Sichern der hinteren Bremse in dem Fall auszuschließen, in welchem es notwendig ist, das Fahrzeug mit eingesetzter Rollsicherung zu bewegen. Ein solcher Zustand wird mittels des Lösehebelelements16 aktiviert. - Das Lösehebelelement
16 , welches aus einer Reihe von Hebelanordnungen besteht, ermöglicht es dem hinteren Bremssattel, sich von dem Hebel7 zu lösen. In diesem Fall betätigt die Rotation des Hebels7 die Sicherungsvorrichtung3 des Anti-Roll-Systems und die Hub-Stopp-Vorrichtungen14 ,14' , aber sichert nicht die hintere Bremse. - Es sollte jedoch beachtet werden, dass in keinem Zustand des Nockens
6 die Betätigung der hinteren Bremse in einer bekannten Weise, mit anderen Worten durch ein Pedal oder einen manuellen Hebel17 , auch die Betätigung der Pumpe12 einschließt. - Gemäß einem vorteilhaften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Hebel
7 in solch einer Weise geformt, dass er einen Vorsprung7B aufweist, welcher als ein Schalter wirkt in dem Sinne, dass er auf einen Mikroschalter (nicht gezeigt) wirkt, welcher ein Signal zu einer Steuer- und/oder Regelungseinheit sendet für die Detektion, dass die erste Betriebsgruppe12 ,13 betätigt wird. - Eine alternative Lösung für eine andersartige Ausführungsform der Betätigungsvorrichtung wird in den
4 und5 beschrieben. Diese Alternative unterscheidet sich von der vorher beschriebenen durch das Fehlen der zwei Zahnräder24 ,25 , die den Schub der Wurmschraube19 auf den Hebel7 übertragen. - Der Hebel
7 , vorteilhafterweise bei8 gelenkig gelagert, befehligt auch bei dieser Ausführungsform den Bremsschuh der hinteren Bremse10 durch das Übertragungskabel9 und das Löseelement16 . - Gleichzeitig mit der Betätigung des Hebelelements
16 wirkt das Betätigungsglied5 mittels der Wurmschraube19 und des Nockens6 auf die Drücker7b , um so die Pumpe12 des Hydraulikkreises13 zu betätigen. - Im Einzelnen betätigt der Hebel
7 , gelenkig bei8 gelagert, durch eine Belleville-Feder15 die Pumpe12 , welche den Hydraulikkreis13 aktiviert, für den Betrieb der Sicherungseinrichtung3 des Anti-Roll-Systems und der Hub-Stopp-Vorrichtungen14 ,14 der vorderen Aufhängungen betätigt. - Auch in diesem Fall weist der Nocken
6 zwei Positionen auf. Insbesondere die Ruheposition ermöglicht die Betätigung der ersten Betriebsgruppe, welche wiederum durch die Pumpe12 und durch den Kreis13 gebildet wird, um von der Betätigung der zweiten Betriebsgruppe9 ,10 losgelöst zu werden. - Die Ruheposition des Nockens
6 ermöglicht es dem Hebel7 , sich von dem Hebelelement16 zu lösen, und auf solch eine Weise ist es möglich, nur die erste Betriebsgruppe12 ,13 unabhängig von der hinteren Bremse10 zu betätigen. - Auch in dieser Situation, unabhängig von der Position des Nockens
6 , schließt die Betätigung der hinteren Bremse10 des Fahrzeugs niemals die Betätigung der ersten Betriebsgruppe12 ,13 ein. - Umgekehrt kann, oder kann nicht, die Betätigung der ersten Betriebsgruppe
12 ,13 durch die selektive Betätigungsvorrichtung, Gegenstand der vorliegen den Erfindung, die Betätigung der zweiten Betriebsgruppe9 ,10 entsprechend der Stellung des Nockens6 einschließen.
Claims (8)
- Betätigungsvorrichtung (
1 ), umfassend ein Betätigungsglied (5 ), welches auf einen Betätigungshebel (7 ) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (7 ) umfasst: mindestens ein Drückerelement (7b ) für die Betätigung einer ersten Betriebsgruppe (12 ,13 ) und ein Nockenelement (6 ), welches zwischen einer Aktivierungsposition, in der der Nocken (6 ) auf eine zweite Betriebsgruppe (9 ,10 ) wirkt, und einer Ruheposition, in der die Aktivierung der ersten Betriebsgruppe (12 ,13 ) von der zweiten Betriebsgruppe (9 ,10 ) losgelöst ist, beweglich ist. - Betätigungsvorrichtung (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Betriebsgruppe (12 ,13 ) eine Pumpe (12 ) umfasst, welche mit einer Hydraulikschaltung (13 ) verbunden ist, die auf mindestens eine Feststelleinrichtung (3 ) eines Anti-Roll-Systems eines Fahrzeugs wirkt. - Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Betriebsgruppe (
9 ,10 ) das Kabel (9 ) und den Bremsschuh (10 ) der Bremse des Hinterrades des Fahrzeugs umfasst. - Betätigungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nocken (
6 ) – in der Aktivierungsposition – mittels einer Hebeleinrichtung (16 ) auf die zweite Betriebsgruppe (9 ,10 ) wirkt. - Betätigungsvorrichtung (
1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Nockenelement (6 ) mittels Befehlsmittel (26 ) von der Aktivierungsposition zu der Ruheposition bewegt wird. - Betätigungsvorrichtung (
1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befehlsmittel (26 ) eine desmodromische Steuerung und/oder Regelung umfassen. - Betätigungsvorrichtung (
1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Aktivierungsposition das Betätigungsglied (5 ) mittels einer Schneckenschraube (19 ) und eines Paars von Zahnrädern (24 ,25 ) auf den Hebel (7 ) wirkt, um die Pumpe (12 ) zu betätigen, und gleichzeitig – durch das Hebelelement (16 ) – auf das Kabel (9 ) der Bremse des Hinterrades wirkt. - Betätigungsvorrichtung (
1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Aktivierungsposition das Betätigungsglied (5 ) mittels einer Schneckenschraube (19 ) auf den Hebel (7 ) wirkt, der seinerseits – über eine Tellerfeder (15 ) – die Pumpe (12 ) betätigt, und gleichzeitig – durch das Hebelelement (16 ) – auf das Kabel (9 ) der Bremse des Hinterrades wirkt.
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