DE602005002845T2 - System zur unterstützung der regenerierung von entgiftungsmitteln in verbindung mit katalysatorbildenden mitteln. - Google Patents

System zur unterstützung der regenerierung von entgiftungsmitteln in verbindung mit katalysatorbildenden mitteln. Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hilfssystem zum Regenerieren von Reinigungsmitteln, die in eine Auspuffanlage eines Dieselmotors für Kraftfahrzeug integriert sind.
  • Insbesondere betrifft die Erfindung ein solches System, bei dem der Motor mit Mitteln mit Common-Rail-Kraftstoffversorgung der Zylinder des Motors verbunden ist, gemäß mindestens einer Nacheinspritzung.
  • Eine solche Nacheinspritzung ist herkömmlich eine Einspritzung von Kraftstoff nach dem oberen Totpunkt des betreffenden Zylinders.
  • Diese Versorgungsmittel sind dazu geeignet, mit gleichem Moment durch Ändern von Steuerparametern des Betriebs des Motors verschiedene Regenerierungsstrategien umzusetzen, die es erlauben, unterschiedliche Wärmeniveaus in der Auspuffanlage zu erzielen.
  • Versorgungsmittel beispielsweise, die eine erste Regenerierungsstrategie gemäß einer Strategie, Strategie des Niveaus 1 genannt, und einer zweiten Regenerierungsstrategie, Strategie des Niveaus 2 genannt und/oder einer Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 umsetzen, wurden bereits vorgeschlagen.
  • Man weiß nämlich, dass zum Sicherstellen des Regenerierens von Reinigungsmitteln, wie zum Beispiel eines Partikelfilters, der Ruß, der in diesem gefangen ist, dank der Wärme verbrannt wird, die vom Motor geliefert wird, und dank der Wärmeerzeugung, die durch das Umwandeln der HC und des CO auf Mitteln ausgeführt wird, die einen Oxidationskatalysator bilden, die zum Beispiel stromaufwärts des Partikelfilters angeordnet sind.
  • Diese Verbrennung kann durch ein Katalysatorelement, das mit dem Ruß vermischt wird, das zum Beispiel aus einem Hilfszusatz für die Regenerierung stammt, der mit dem Versorgungskraftstoff des Motors vermischt wird, oder durch einen Katalysator, der direkt auf den Wänden des Partikelfilters (katalysiertes Partikelfilter) aufgebracht wird, unterstützt werden.
  • Dieser Stand der Technik ist zum Beispiel in der Patentanmeldung EP 1 281 852 A offenbart.
  • Je höher die Wärmeniveaus in der Auspuffanlage am Eingang des Partikelfilters sind, desto kürzer ist die Dauer des Regenerierens des Filters.
  • Unter kritischen Fahrbedingungen, wie zum Beispiel im Stadtbereich oder in Staus, können sich die anhand der herkömmlichen Strategien zum Unterstützen des Regenerierens des Partikelfilters erzielten Niveaus nun aber als unzureichend herausstellen, um das korrekte Regenerieren des Filters sicherzustellen, was zu sehr langen und sehr viel Kraftstoff verbrauchenden Regenerierungen, ja sogar unvollständigen Regenerierungen führen kann.
  • Jede Strategie zum Erhöhen von Wärmeniveaus bei diesen kritischen Fahrsituationen erlaubt es daher, komplette Regenerierungen sicherzustellen, den Mehrverbrauch aufgrund dieses Regenerierens des Partikelfilters zu verringern und vor allem die Sicherheitsmarge hinsichtlich der Rissbildung oder des Bruchs dieser Filter zu steigern.
  • Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine derartige Strategie vorzuschlagen.
  • Dazu hat die Erfindung ein Hilfssystem zum Regenerieren von Reinigungsmitteln zur Aufgabe, verbunden mit Mitteln, die einen Oxidationskatalysator bilden und in eine Auspuffanlage eines Dieselmotors für Kraftfahrzeug integriert sind, wobei der Motor mit Mitteln mit Common-Rail-Kraftstoffversorgung der Zylinder des Motors verbunden ist, die durch Ändern der Steuerparameter des Betriebs des Motors und durch Umsetzen der Nacheinspritzungen von Kraftstoff in dessen Zylinder angepasst sind, um den Motor zwischen vier Regenerierungsstrategien der Reinigungsmittel umzuschalten, wobei die erste, normale Betriebsstrategie des Motors genannt, die zweite, Strategie des Niveaus 1 genannt, die dritte, Strategie des Niveaus 2 genannt, und die vierte, Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 genannt, es erlauben, unterschiedliche Wärmeniveaus in der Auspuffanlage zu erzielen, wobei das Wärmeniveau, das durch Anwenden der Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 erzielt wird, höher ist als das, das durch Anwenden der Strategie des Niveaus 2 erzielt wird, das selbst höher ist als das, das durch Anwenden der Strategie des Niveaus 1 erzielt wird, das selbst höher ist als das, das durch Anwenden der normalen Strategie erzielt wird, wobei die Versorgungsmittel an Mittel zum Erfassen einer Regenerierungsanfrage der Reinigungsmittel angeschlossen sind, um die Versorgungsmittel zu steuern, um einen Betrieb des Motors gemäß der Strategie des Niveaus 1 beim Erfassen dieser Anfrage auszulösen, Mittel zum Überwachen des Zündzustands der Mittel, die den Katalysator bilden, um die Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 auszulösen, sobald die Mittel, die den Oxidationskatalysator bilden, aktiviert sind, mit Mitteln zum Erfassen des Wärmeniveaus in der Auspuffanlage zum Auslösen der Strategie des Niveaus 2 des Motors, wenn dieses Wärmeniveau eine vorbestimmte Zieltemperatur während einer ersten vorbestimmten Zeitspanne überschreitet, oder um das Regenerieren abzuschalten, wenn diese Temperatur vor dem Ablaufen einer zweiten vorbestimmten maximalen Zeitspanne nicht erreicht wurde, und dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungsmittel an Überwachungsmittel des Betriebs im Niveau 2 des Motors angeschlossen sind, um einen Betrieb des Motors im überkalibrierten Niveau 2 zu steuern, wenn das Wärmeniveau in der Auspuffanlage während einer dritten Zeitspanne unter einen vorbestimmten unteren Temperaturschwellenwert sinkt, oder im Niveau 1, wenn das Wärmeniveau in der Auspuffanlage während einer vierten Zeitspanne über einen vorbestimmten oberen Temperaturschwellenwert geht, diesen Betrieb des Motors gemäß dieser Strategie des Niveaus 1 während einer fünften vorbestimmten Forcierungszeitspanne oder bis zu dem Augenblick aufrecht zu erhalten, in dem das Wärmeniveau in der Auspuffanlage wieder unter den oberen Temperaturschwellenwert abzüglich eines Hystereseunterschieds während einer sechsten Zeitspanne gesunken ist, einen Betrieb des Motors gemäß der normalen Strategie in dem Fall zu steuern, in dem das Wärmeniveau in der Auspuffanlage nach einer siebten maximalen Kühlzeitspanne nicht unter den oberen Temperaturschwellenwert abzüglich des Hystereseunterschieds gesunken ist, bis das Wärmeniveau in der Auspuffanlage während der sechsten Zeitspanne unter diesen oberen Temperaturschwellenwert abzüglich des Hystereseunterschieds gesunken ist, und das mit Rückverschleifen der Strategien bis zum Erfassen einer Stoppanfrage des Regenerierens durch die Erfassungsmittel.
  • Gemäß weiteren Merkmalen:
    • – sind die obere und die untere Zieltemperatur kalibrierbar,
    • – sind die Zeitspannen kalibrierbar,
    • – sind die Hysteresewerte kalibrierbar,
    • – weist es Mittel zum Senden der Regenerierungsanfrage und zum Stoppen dieser auf,
    • – umfassen die Überwachungsmittel des Zündzustands der Mittel, die den Katalysator bilden, und zum Erfassen des Wärmeniveaus in der Auspuffanlage Temperatursensoren,
    • – umfassen die Reinigungsmittel ein Partikelfilter,
    • – ist das Partikelfilter katalysiert,
    • – weisen die Reinigungsmittel eine NOx-Falle auf,
    • – umfasst der Kraftstoff einen Zusatz, der dazu bestimmt ist, sich mit den Partikeln, mit welchen er vermischt ist, auf den Reinigungsmitteln abzulagern, um ihr Regenerieren zu erleichtern,
    • – weist der Kraftstoff einen Zusatz auf, der eine NOx-Falle bildet,
    • – sind die Reinigungsmittel mit einer SCR-Formulierung imprägniert, die eine CO/HC-Oxidationsfunktion sicherstellt, und
    • – ist der Motor mit einem Turbokompressor verbunden.
  • Die Erfindung wird besser bei der Lektüre der folgenden Beschreibung verstanden, die allein beispielhaft gegeben wird und sich auf die anliegenden Zeichnungen bezieht, in welchen:
  • 1 ein Blockschaltbild darstellt, das den Aufbau eines erfindungsgemäßen Hilfssystems veranschaulicht, und
  • 2 ein Organigramm darstellt, das das Funktionieren dieses veranschaulicht.
  • Es wurde in der Tat in 1 ein Hilfssystem zum Regenerieren von Reinigungsmitteln mit dem allgemeinen Bezugszeichen 1 veranschaulicht, die mit Mitteln verbunden sind, die einen Oxidationskatalysator bilden, die das allgemeine Bezugszeichen 2 tragen und die in einer Auspuffanlage 3 eines Verbrennungsmotors, wie zum Beispiel eines Dieselmotors für Kraftfahrzeug angeordnet sind.
  • Dieser Motor trägt das allgemeine Bezugszeichen 4 und kann zum Beispiel mit einem Turbokompressor verbunden werden, dessen Turbinenabschnitt 5 mit der Auspuffanlage verbunden ist, und dessen Verdichterabschnitt 6 stromaufwärts des Motors angeordnet ist.
  • Der Motor ist mit Common-Rail-Kraftstoffversorgungsmitteln für seine Zylinder verbunden, die das allgemeine Bezugszeichen 7 tragen, deren Betrieb von einem Überwacher 8 gesteuert wird.
  • Diese Mittel sind daher geeignet, um den Betrieb des Motors zu steuern und insbesondere durch Ändern von Steuerparametern des Betriebs dieses Motors, um diesen zwischen vier Regenerierungsstrategien der Reinigungsmittel umschalten zu lassen, die das allgemeine Bezugszeichen 9 auf dieser Figur tragen, eine erste, normale Betriebsstrategie des Motors genannt, 10, eine zweite, Strategie des Niveaus 1, genannt, 11, eine dritte, Strategie des Niveaus 2, genannt, 12, und eine vierte, Strategie des überkalibrierten Niveaus 2, genannt, 13, die es erlauben, unterschiedliche Wärmeniveaus in der Auspuffanlage zu erzielen.
  • Daher ist das durch Anwenden der vierten Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 erzielte Wärmeniveau höher als das durch Anwenden der dritten Strategie des Niveaus 2 erzielte, das wiederum höher ist als das durch Anwenden der zweiten Strategie des Niveaus 1 erzielte, das selbst höher ist als das durch Anwenden der ersten so genannten normalen Strategie erzielte.
  • Der Überwacher 8 ist auch mit Mitteln zum Senden einer Regenerierungsanfrage der Reinigungsmittel oder zum Stoppen dieser verbunden, die auf dieser 1 das allgemeine Bezugszeichen 15 tragen, und mit verschiedenen Temperatursensoren, zum Beispiel 16, 17 und 18, die in der Auspuffanlage verteilt sind, um in dieser thermische Niveaus zu erfassen, wie das unten ausführlicher beschrieben wird.
  • Der Temperatursensor 16 kann zum Beispiel das Wärmeniveau in der Auspuffanlage erfassen, während die Sensoren 17 und 18, die zu beiden Seiten der Mittel, die einen Katalysator bilden, angeordnet sind, es erlauben, zum Beispiel den Zündzustand dieser herkömmlich zu bestimmen.
  • Das Funktionieren dieses Systems ist in 2 veranschaulicht und beginnt mit dem Empfang einer Regenerierungsanfrage der Reinigungsmittel durch den Überwacher 8.
  • Beim Erfassen dieser Regenerierungsanfrage können die Versorgungsmittel 7, 8 einen Betrieb des Motors gemäß der zweiten Strategie des Niveaus 1 in 21 auslösen.
  • Diese Mittel gewährleisten daher eine Überwachung des Zündzustands der Mittel, die den Katalysator bilden, in 22, um, sobald die Mittel, die den Katalysator bilden, aktiviert werden, die vierte Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 in 23 auszulösen.
  • Das Wärmeniveau in der Auspuffanlage wird daher erfasst und analysiert, um die Strategie des Niveaus 2 des Motors auszulösen, wenn dieses Wärmeniveau eine vorbestimmte Zieltemperatur während einer ersten vorbestimmten Zeitspanne überschreitet, oder um das Regenerieren abzuschalten, wenn diese Temperatur vor dem Ablaufen einer zweiten vorbestimmten maximalen Zeitspanne nicht erreicht wurde.
  • Diese verschiedenen Tests tragen das allgemeine Bezugszeichen 24 auf dieser Figur, wobei das Ende des Regenerierens mit dem allgemeinen Bezugszeichen 25 bezeichnet ist, während das Auslösen der Strategie des Niveaus 2 das allgemeine Bezugszeichen 26 trägt.
  • Das Funktionieren des Motors im Niveau 2 wird dabei überwacht, um einen Betrieb dieses Motors im überkalibrierten Niveau 2 auszulösen, wenn das Wärmeniveau in der Auspuffanlage während einer dritten Zeitspanne unter einen vorbestimmten unteren Temperaturschwellenwert sinkt und dies mit Rückverschleifen der Strategien bis zum Erfassen einer Stoppanfrage des Regenerierens durch die Erfassungsmittel.
  • Diese verschiedenen Tests tragen das allgemeine Bezugszeichen 27 auf dieser Figur, die, solange das Wärmeniveau in der Auspuffanlage nicht wieder unter die vorbestimmte untere Temperatur gesunken ist, auf der Ebene des Schritts 26 der Strategie des Niveaus 2 zurückverschleift, und in dem Fall, in dem das Wärmeniveau in der Auspuffanlage unter die vorbestimmte untere Temperatur sinkt, den Motor auf einen Betrieb im überkalibrierten Niveau 2 in 28 umschaltet, der auf dem Testschritt 24, der oben beschrieben wurde, zurückverschleift.
  • Ferner wird der Betrieb des Motors im Niveau 2 in 26 ebenfalls überwacht, um einen Betrieb dieses Motors im Niveau 1 auszulösen, wenn das Wärmeniveau in der Auspuffanlage während einer vierten Zeitspanne über einen vorbestimmten oberen Schwellenwert steigt.
  • Diese verschiedenen Tests tragen das allgemeine Bezugszeichen 29 in dieser Figur, wobei der Betrieb des Motors im Niveau 1 das allgemeine Bezugszeichen 30 trägt.
  • Der Überwacher erhält daher diesen Betrieb des Motors gemäß diesem Niveau 1 in 30 während einer fünften vorbestimmten Forcierungszeitspanne in 31 oder bis zu dem Zeitpunkt aufrecht, in dem das Wärmeniveau während einer sechsten Zeitspanne in der Auspuffanlage in 32 unter den oberen Temperaturschwellenwert abzüglich eines Hystereseunterschieds gesunken ist. Ist das nicht der Fall, kann der Überwacher einen Betrieb des Motors gemäß der ersten normalen Strategie in 33 steuern, in dem Fall, in dem das Wärmeniveau in der Auspuffanlage am Ende einer siebten maximalen Kühlzeitspanne nicht unter den oberen Temperaturschwellenwert abzüglich eines Hystereseunterschieds gesunken ist, bis das Wärmeniveau in der Auspuffanlage während der sechsten Zeitspanne, wie das in 34 veranschaulicht ist, unter diesen oberen Temperaturschwellenwert abzüglich des Hystereseunterschieds gesunken ist.
  • Der Überwacher verschleift diese Strategien bis zum Erfassen einer Stoppanfrage des Regenerierens in 36.
  • Das erlaubt es daher, die Erfolgsaussichten des Regenerierens insbesondere unter kritischen Fahrbedingungen, wie zum Beispiel im Stadtverkehr oder in einem Stau zu maximieren.
  • Es ist klar, dass die bestimmte obere und untere Zieltemperatur kalibrierbar sind, ebenso die oben genannten Zeitspannen sowie die Hysteresewerte.
  • Beispielhaft kann man von den folgenden Kriterien für ein herkömmliches Kalibrieren mit Hilfe des Regenerierens eines Partikelfilters des Niveaus 2:
    • – maximale Auspuffsammlertemperatur = 800 °C
    • – maximale Katalysatorwärmeerzeugung = 150 °C
    • – maximale Temperatur am Katalysatorausgang = 710 °C
    • – maximale interne Temperatur des Katalysators = 760 °C
    • – Mindestsauerstoffgehalt der Gase am Ausgang des Katalysators = 3 % auf die folgenden Kriterien für eine Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 übergehen:
    • – maximale Auspuffsammlertemperatur = 830 °C
    • – maximale Katalysatorwärmeerzeugung = 200 °C
    • – maximale Temperatur am Katalysatorausgang = 730 °C
    • – maximale interne Temperatur des Katalysators = kein Höchstwert
    • – Mindestsauerstoffgehalt der Gase am Ausgang des Katalysators = 2 %.
  • Mit den folgenden Ergebnissen:
    EUDC-Zyklen - Temperatur am Eingang FAP von 600 °C in 200 s statt 600 s mit Unterstützung der Standardregenerierung erreicht
    - Temperatur am Eingang FAP von 650 °C in 220 s erreicht, während diese Temperatur mit Unterstützung der Standardregenerierung nie erreicht wird
    Stadtzyklus - Temperatur am Eingang FAP von 500 °C in 100 s statt 150 s mit Unterstützung der Standardregenerierung erreicht
    - Temperatur am Eingang FAP von 550 °C in 105 s statt 300 s mit Unterstützung der Standardregenerierung erreicht
    - Temperatur am Eingang FAP von 600 °C in 150 s, während diese Temperatur mit Unterstützung der Standardregenerierung nie erreicht wird
  • Es ist klar, dass verschiedene Ausführungsformen dieses Systems in Betracht gezogen werden können, und dass die Reinigungsmittel ein Partikelfilter enthalten können, wie zum Beispiel ein katalysiertes Partikelfilter oder auch eine NOx-Falle.
  • Ferner kann der Kraftstoff auch einen Zusatz enthalten, der dazu bestimmt ist, sich mit den Partikeln, mit welchen er vermischt ist, auf den Reinigungsmitteln abzulagern, um ihr Regenerieren zu erleichtern.
  • Diese Reinigungsmittel können auch mit einer SCR-Formulierung imprägniert sein, die herkömmlich eine CO/HC-Oxidationsfunktion sicherstellt.
  • Weitere Mittel, die einen Oxidationskatalysator bilden, können in Betracht gezogen, und die Reinigungsmittel sowie die Mittel, die den Oxidationskatalysator bilden, können in ein einziges Element integriert werden, insbesondere auf dem gleichen Substrat.
  • Beispielhaft kann ein Partikelfilter, das die Oxidationsfunktion integriert, in Betracht gezogen werden.
  • Ebenso kann eine NOx-Falle, die eine solche Oxidationsfunktion integriert, auch in Betracht gezogen werden, ob diese nun einen Zusatz hat oder nicht.
  • Diese Oxidationsfunktion und/oder die NOx-Falle kann zum Beispiel durch einen Zusatz, der mit dem Kraftstoff vermischt wird, erfüllt werden.

Claims (13)

  1. Hilfssystem zum Regenerieren von Reinigungsmitteln (1), verbunden mit Mitteln, die einen Oxidationskatalysator (2) bilden und in eine Auspuffanlage (3) eines Dieselmotors (4) für Kraftfahrzeug integriert sind, wobei der Motor (4) mit Mitteln (7, 8) mit Common Rail-Kraftstoffversorgung der Zylinder des Motors verbunden ist, die durch Ändern der Steuerparameter des Betriebs des Motors (4) und durch Umsetzen der Nacheinspritzungen von Kraftstoff in dessen Zylinder angepasst sind, um den Motor zwischen vier Regenerierungsstrategien der Reinigungsmittel (1) umzuschalten, wobei die erste, normale Betriebsstrategie (10) des Motors genannt, die zweite, Strategie des Niveaus 1 (11) genannt, die dritte, Strategie des Niveaus 2 (12) genannt, und die vierte, Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 (13) genannt, es erlauben, unterschiedliche Wärmeniveaus in der Auspuffanlage (3) zu erzielen, wobei das Wärmeniveau, durch Anwenden der Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 (13) erzielt wird, höher ist als das, das durch Anwenden der Strategie des Niveaus 2 (12) erzielt wird, das selbst höher ist als das, das durch Anwenden der Strategie des Niveaus 1 (11) erzielt wird, das selbst höher ist als das, das durch Anwenden der normalen Strategie erzielt wird, wobei die Versorgungsmittel (7) an Mittel (8) zum Erfassen einer Regenerierungsanfrage der Reinigungsmittel (1) angeschlossen sind, um die Versorgungsmittel (7) zu steuern, um einen Betrieb des Motors gemäß der Strategie des Niveaus 1 (11) beim Erfassen dieser Anfrage auszulösen, und Mittel (8, 17, 18) zum Überwachen des Zündzustands der Mittel, die den Katalysator (2) bilden, um die Strategie des überkalibrierten Niveaus 2 (13) auszulösen, sobald die Mittel, die den Oxidationskatalysator (2) bilden, aktiviert sind, mit Mitteln (8, 16) zum Erfassen des Wärmeniveaus in der Auspuffanlage (3) zum Auslösen der Strategie des Niveaus 2 (12) des Motors, wenn dieses Wärmeniveau eine vorbestimmte Zieltemperatur während einer ersten vorbestimmten Zeitspanne überschreitet, oder um das Regenerieren abzuschalten, wenn diese Temperatur vor dem Ablaufen einer zweiten vorbestimmten maximalen Zeitspanne nicht erreicht wurde, und dadurch gekennzeichnet, dass die Versorgungsmittel (7) an Überwachungsmittel (8) des Betriebs im Niveau 2 (12) des Motors angeschlossen sind, um beim Betrieb des Motors wie folgt zu steuern: – in überkalibriertem Niveau 2 (13), wenn das Wärmeniveau in der Auspuffanlage (3) während einer dritten Zeitspanne unter einen vorbestimmten niedrigen Temperaturschwellenwert sinkt, oder – in Niveau 1 (11), wenn das Wärmeniveau in der Auspuffanlage (3) während einer vierten Zeitspanne über einen vorbestimmten oberen Temperaturschwellenwert geht, – Aufrechterhalten dieses Betriebs des Motors gemäß dieser Strategie des Niveaus 1 während einer fünften vorbestimmten Forcierungszeitspanne (in 31) oder bis zu dem Zeitpunkt, in dem das Wärmeniveau in der Auspuffleitung wieder unter den oberen Temperaturschwellenwert abzüglich eines Hystereseunterschieds während einer sechsten Zeitspanne (in 32) gesunken ist, – Steuern (in 33) eines Betriebs des Motors gemäß der normalen Strategie (10) in dem Fall, in dem das Wärmeniveau in der Auspuffanlage (3) am Ende einer siebten maximalen Kühlzeitspanne nicht wieder unter den oberen Temperaturschwellenwert abzüglich des Hystereseunterschieds gesunken ist, bis das Wärmeniveau in der Auspuffanlage wieder unter diesen oberen Temperaturschwellenwert abzüglich des Hystereseunterschieds während der sechsten Zeitspanne (in 34) gesunken ist, – und das mit Rückverschleifen der Strategien bis zum Erfassen einer Stoppanfrage (in 36) für das Regenerieren durch die Erfassungsmittel.
  2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere und die untere Zieltemperatur kalibrierbar sind.
  3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitspannen kalibrierbar sind.
  4. System nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hysteresewerte kalibrierbar sind.
  5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es Mittel (15) zum Senden der Regenerierungsanfrage und zum Stoppen des Regenerierens aufweist.
  6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Überwachen des Zündzustands der Mittel, die den Katalysator (2) bilden, und zum Erfassen des Wärmeniveaus in der Auspuffanlage (3) Temperatursensoren (16, 17, 18) aufweisen.
  7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reinigungsmittel (1) ein Partikelfilter aufweisen.
  8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Partikelfilter katalysiert ist.
  9. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reinigungsmittel (1) eine NOx-Falle aufweisen.
  10. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff einen Zusatz enthält, der dazu bestimmt ist, sich mit den Partikeln, mit welchen er gemischt wird, auf den Reinigungsmitteln (1) abzulagern, um ihr Regenerieren zu erleichtern.
  11. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff einen Zusatz enthält, der eine NOx-Falle bildet.
  12. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reinigungsmittel (1) mit einer SCR-Formulierung imprägniert sind, die eine CO/HC-Oxidationsfunktion sicherstellt.
  13. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (4) mit einem Turbokompressor (5, 6) verbunden ist.
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