DE60133543T2

DE60133543T2 - Versenkbares starres dachsystem für cabriofahrzeug

Info

Publication number: DE60133543T2
Application number: DE60133543T
Authority: DE
Inventors: Jean-Marc Guillez; Paul Queveau; Gerard Queveau
Original assignee: Societe Europeenne de Brevets Automobiles SEBA
Current assignee: Societe Europeenne de Brevets Automobiles SEBA
Priority date: 2000-05-09
Filing date: 2001-04-20
Publication date: 2008-07-31
Anticipated expiration: 2021-04-21
Also published as: FR2808745B1; FR2808745A1; EP1282536B1; JP2004531417A; US6682125B2; US20030184116A1; EP1282536A1; WO2001085480A1; DE60133543D1; JP4689930B2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System mit versenkbarem starrem Dach für ein aufdeckbares Fahrzeug.
In FR-A-2694245 ist ein solches System mit versenkbarem starrem Dach in der Bauweise offenbart, mit:

– einem hinteren Dachelement, das auf dem Fahrzeugrahmen mittels einer Führungseinrichtung montiert ist, die derart angeordnet ist, dass sich das hintere Dachelement (1) in Richtung des hinteren Kofferraumes des Fahrzeugs in einer allgemeinen Schwenkbewegung aus seiner obigen Schließposition der Fahrgastzelle versenken kann, wobei diese Schwenkbewegung in einem ersten Schritt von vorne nach hinten, dann in einem zweiten Schritte von hinten nach vorne, bis in die versenkte Position erfolgt, in welcher sich das hintere Dachelement in einer im Wesentlichen horizontalen Position angeordnet befindet, wobei seine Einwölbung nach unten gerichtet ist,
– und wenigstens einem ersten vorderen Dachelement, das in Bezug zu dem hinteren Dachelement gelenkig verbunden ist,
– und einer Steuereinrichtung für die Schwenkbewegung des ersten vorderen Dachelements gegenüber dem hinteren Dachelement.

In EP-A-0554694 kann ein hinterer Kofferraum als Raum für die Anordnung eines versenkbaren steifen Daches und seines Mechanismus verwendet werden (siehe 9, 3 und 17).
Es ist aus der französischen Patentanmeldung 99 15 106 ( FR-A-2801538 ) auch ein vergleichbares System für ein versenkbares steifes Dach bekannt.
Der erste Schritt der Schwenkbewegung von vorne nach hinten ermöglicht insbesondere, das hintere Dachelement wegzurücken, um die korrespondierende Öffnung freizugeben, um so das Versenken weiterer Dachelemente in den hinteren Kofferraum des Fahrzeugs zu ermöglichen.
In dem beschriebenen Beispiel schwenkt das hintere Dachelement um zwei Gelenke, die jeweils auf den Seitenwänden des Fahrzeugs auf ein und derselben Schwenkachse angeordnet sind.
Wie in 1 schematisch dargestellt ist, hat ein hinteres Dachelement 1, das um seine Schwenkachse 2 schwenkt, eine Länge L1, gemessen in der Ebene der Figur, die dem Radius des Umfangs 3 entspricht, den die obere Ecke 4 des Vorderrandes 5 des hinteren Dachelements 1 beschreibt.
Um das hintere Dachelement 1 im Inneren des hinteren Kofferraumes 6 aufzunehmen, ist es notwendig, dass der verfügbare Raum, schematisch durch L2 dargestellt, zwischen der Schwenkachse 2 und der Hinterseite 7 des Rücksitzes 8 größer als die Länge L1 ist.
Es ist zudem die Länge L3 zu berücksichtigen, die für die verfügbare Länge für die Passagiere im Inneren der Fahrgastzelle 9 des Fahrzeugs 10 repräsentativ ist und die durch weitere Dachelemente verdeckt werden muss, die auch in dem Raum L2 aufgenommen werden müssen.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist, die Nachteile dieser bekannten Systeme zu beseitigen und ein System für ein versenkbares steifes Dach der geforderten Bauweise vorzuschlagen, das dem Planer eines Fahrzeugs eine sehr große Handlungsfreiheit gibt, um ein System für ein versenkbares steifes Dach auf einem Fahrzeug beliebiger Bauweise anzupassen.
Gemäß der Erfindung wird dieses Ziel erreicht durch ein System für ein versenkbares steifes Dach gemäß Anspruch 1.
Es ist somit möglich, die jeweiligen Abmessungen des hinteren Dachelements und des ersten vorderen Dachelements in Abhängigkeit von den Abmessungen des hinteren Kofferraumes des Fahrzeugs in der Vertikal- und Längsrichtung zu wählen.
Ein solches System kann auch an einem Fahrzeug relativ großer Länge installiert werden, denn dieses System ermöglicht, das erste vordere Dachelement in eine relativ wenig störende Position anzuordnen, was das Problem vereinfacht, das darin besteht, in dem hinteren Kofferraum weitere mögliche vordere Dachelemente anzuordnen.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung werden in den abhängigen Ansprüchen gegeben.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden in der nachfolgenden detaillierten Beschreibung offenbart.
In den beigefügten Zeichnungen, die nur beispielhaft und nicht beschränkend gegeben werden, ist:
1 eine schematische Ansicht im Längsschnitt eines Fahrzeugs mit einem System für ein versenkbares steifes Dach gemäß dem Stand der Technik;
2 eine ähnliche Ansicht wie in 1, welche eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
3 eine vergrößerte Ansicht eines Details der 2;
4 eine speziell vergrößerte Ansicht eines Schnitts entlang IV-IV der 3;
5 eine vergrößerte Teilansicht im Schnitt entlang IV-IV der 3;
6 eine vergrößerte Teilansicht im Schnitt entlang VI-VI der 3;
7 eine Teilansicht im Schnitt entlang VII-VII in der 6;
8 eine vergrößerte Teilansicht im Schnitt entlang VIII-VIII in der Figur 3;
9 eine vergrößerte Teilansicht im Schnitt entlang IX-IX in 3;
10 eine Teilansicht im Schnitt entlang X-X in 9;
11 eine schematische ähnliche Ansicht wie 3 einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
12 eine ähnliche Ansicht wie 3 einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
13, 14 und 15 vergrößerte Ansichten eines Details der 3, das beispielhaft drei verschiedene Ausführungsformen einer Antriebseinrichtung des hinteren Dachelements des Systems gemäß der vorliegenden Erfindung darstellen.
Es werden unten die Bezugszeichen wiederverwendet, die bereits weiter oben für den schematisch in 1 dargestellten Stand der Technik verwendet werden.
In der in den 2 bis 10 dargestellten Ausführungsform umfasst das System für ein versenkbares steifes Dach 11 für ein abdeckbares Fahrzeug 10 ein hinteres Dachelement 1, das auf dem Rahmen 12 des Fahrzeugs 10 mithilfe einer Führungseinrichtung angebracht ist.
Diese Führungseinrichtung ist in der Weise angeordnet, dass sich das hintere Teilelement 1 in dem hinteren Kofferraum 6 des Fahrzeugs 10 entlang einer allgemeinen Schwenkbewegung aus seiner geschlossenen Position, die in den 2 und 3 in durchgezogenen Linien dargestellt ist, versenken kann.
Diese Schwenkbewegung erfolgt in einem ersten Schritt von vorne nach hinten, in Richtung des Pfeiles 13, im Uhrzeigersinn in den Figuren, dann, in einem zweiten Schritt, von hinten nach vorne entlang des Pfeiles 14, entgegen des Uhrzeigersinns in den 2 und 3, bis in die versenkte Position 1a, die in den 2 und 3 gestrichelt dargestellt ist, in welcher sich das hintere Dachelement 1 in einer im Wesentlichen Horizontalen angeordnet befindet, wobei seine Wölbung nach unten gerichtet ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst das System 11 ferner wenigstens ein erstes vorderes Dachelement 15, das in Bezug zum hinteren Dachelement 1 gelenkig verbunden ist, und eine Steuereinrichtung für die Schwenkbewegung des ersten vorderen Dachelements 15 in Bezug zum hinteren Dachelement 1.
Die Führungseinrichtung des hinteren Dachelements und die Steuereinrichtung des ersten vorderen Dachelements 15 sind in der Weise angeordnet, dass sie das erste vordere Dachelement 15 entlang einer vorbestimmten Bewegungsbahn 16 bis in eine versenkte Position 15a führen, die gestrichelt in den 2 und 3 schematisch dargestellt ist, in welcher dieses erste vordere Dachelement 15 in einer im Wesentlichen vertikalen Position hinter der Hinterseite 7 des Rücksitzes 8 des Fahrzeugs 10 angeordnet befindet.
Wie schematisch in 3 dargestellt ist, ist die Bewegungsbahn 16 die Bewegungsbahn der oberen Ecke 17 der Vorderkante 18 des ersten vorderen Dachelements 15.
Diese Bewegungsbahn 16 ist in der Weise vorbestimmt, dass sich das erste vordere Dachelement 15 von Dichtungen (nicht dargestellt) fernhält, auf welchen es in der geschlossenen Position des Daches angelegt ist, dann die Hindernisse umgeht, die dazu geeignet sind, die Verschiebung der Ecke 17 zu stören, zum Beispiel die Oberkante 19 des Sicherheitsbügels 20 zum Schutz des Kopfes, der bei 21 schematisch von einem hinteren Fahrgast dargestellt ist, dessen Silhouette mit 22 schematisch dargestellt ist, der auf dem Rücksitz 8 des Fahrzeugs 10 sitzt.
Die Bewegungsbahn 16 wird natürlich vorzugsweise derart bestimmt, dass die versenkte Position 15a des ersten vorderen Dachelements 15 auch so nah wie möglich an der Rückseite 7 des Rücksitzes 8 ist.
Das hintere Dachelement 2 kann, wie dies in 1 dargestellt ist, schwenkbar um zwei Schwenkachsen 2 angebracht sein, die jeweils durch einen Seitenträger 2a des Dachelements 1 und durch die korrespondierende Seitenwand (nicht dargestellt) des Rahmens 12 des Fahrzeugs 10 getragen werden.
Es ist daher zweckmäßig, die jeweiligen Schwenkbewegungen des hinteren Dachelements 1 in Bezug zum Rahmen 12 und des ersten vorderen Dachelements 15 in Bezug zu dem hinteren Dachelement 1 präzise zu koordinieren, so dass sie der Bewegungsbahn 16 folgen.
Man kann zum Beispiel jede dieser Schwenkbewegungen durch einen jeweiligen Motor steuern, der in adäquater Weise versorgt wird.
In der insbesondre in 3 dargestellten Ausführungsform trägt das hintere Dachelement 1 an jeder Seite des Fahrzeugs 10 zwei Schwenkrollen 23, die verschiebbar in ein und derselben Gleitschiene 24 angebracht sind, welche in der korrespondierenden Seitenwand des Fahrzeugs in einer vertikalen Ebene in Längsrichtung desselben (siehe 6 und 7) ausgebildet ist.
Jede Gleitschiene 24 hat ausgehend von ihrem Ende 24b, das mit der Schließposition des hinteren Dachelements 1 korrespondiert, im oberen Ende im Beispiel der 3, seine Wölbung nach innerhalb des Fahrzeugs 10 gerichtet, nach vorne, das heißt, nach links in der Figur, um die Schwenkbewegung des hinteren Dachelements 1 im ersten Schritt seiner Schwenkbewegung nach hinten zu steuern.
Jede Gleitschiene 24 ist auch ausgehend von ihrem Ende 24a, das der versenkten Position des hinteren Dachelements 1 entspricht, mit ihrer Wölbung nach außerhalb des Fahrzeugs 10 gerichtet, nach hinten und nach rechts in der 3, um das hintere Dachelement 1 in dem zweiten Schritt seiner Schwenkbewegung nach vorne zu schwenken.
Jede Gleitschiene 24 hat somit eine im Wesentlichen S-Form.
Die zwei Rollen 23 auf ein und derselben Seite eines Fahrzeugs werden von einem Ansatz 25 getragen, der sich ausgehend vom unteren Rand 26 des hinteren Dachelements 1 (siehe 6) nach unten erstreckt.
Die Verschiebung der beiden Rollen 23 in derselben Gleitschiene 24 führt zu einer extrem präzisen Führung der Schwenkbewegung des hinteren Dachelements 1.
Diese Ausführungsform kann so durchgeführt werden, dass sich das hintere Dachelement in seiner versenkten Position 1a auf einer maximalen Höhe B1 über dem Boden 27 des hinteren Kofferraumes 6 befindet, unterhalb der Höhe B (siehe 2) des unteren Randes 26 des hinteren Dachelements 1 in der geschlossenen Position desselben. Man könnte einen weiteren Vorteil sehen, der durch dieses Merkmal präsentiert wird.
Das erste vordere Dachelement 15 ist an jeder Seite des Fahrzeugs auf dem hinteren Dachelement 1 entlang einer ersten Gelenkachse 28 angelenkt, die nahe der Vorderkante 5 des hinteren Dachelements 1 liegt und durch einen Zapfen 29 getragen wird, der zum Heck des Fahrzeugs 10 in Bezug zur Hinterkante 30 des vorderen Dachelements 15 vorsteht (siehe 4 und 5).
Jeder Zapfen 29 verlängert sich nach hinten über die erste Gelenkachse 28 hinaus, bis zum hinteren Ende, das eine zweite Gelenkachse 31 trägt, um den Zapfen 29 am oberen Ende 32a eines Steuerhebels 32 anzulenken.
Das untere Ende 32b jedes Steuerhebels 32 ist an einem ersten Ende 33a eines Schwenkarmes 33 angelenkt, der in seinem mittleren Bereich um ein Gelenk 34 schwenkbar angebracht ist, das durch das hintere Dachelement 1 getragen wird, im dargestellten Beispiel durch den korrespondierenden Ansatz 25 des hinteren Dachelements 1 (siehe 8).
Das zweite Ende 33b jedes Schwenkarmes 33 trägt eine Rolle 39, die sich in einer zweiten Gleitschiene 40 verschieben kann, die durch den Rahmen 12 des Fahrzeugs 10 (siehe 9 und 10) getragen wird.
Das versenkbar öffnende Dachsystem der 3 umfasst ferner, wie dies in 1 dargestellt ist, wenigstens ein zweites vorderes Dachelement 35, das in der geschlossenen Dachposition vor dem ersten vorderen Dachelement 15 liegt und in dem dargestellten Beispiel auch ein drittes vorderes Dachelement 36, das vor dem zweiten vorderen Dachelement 35 liegt.
Das System 11 umfasst natürlich Mittel, um das zweite vordere Dachelement 35 aus seiner geschlossenen Position, dargestellt in durchgezogenen Linien in den 1 und 2, in seine versenkte Öffnungsposition 35a im hinteren Kofferraum 6 des Fahrzeugs 10 zu verschieben.
In dem dargestellten Beispiel umfasst das System 11 des versenkbaren steifen Daches zwei Arme 37, 38, die an ihrem jeweiligen unteren Ende 37a, 38a auf dem Rahmen 12 des Fahrzeugs angelenkt sind und an dem jeweiligen oberen Ende 37b, 38b auf dem zweiten vorderen Dachelement 35, um so ein Parallelogramm oder verformbares Trapezoid zu bilden, das in der Lage ist, das zweite vordere Dachelement 35 bis in seine versenkte Position 35a zu führen.
In diesem Beispiel liegt das zweite vordere Dachelement 35 in seiner versenkten Position 35a oberhalb des hinteren Dachelements 1, das selbst in seiner versenkten Position 1a angeordnet ist.
Diese Anordnung, die sehr einfach zu realisieren ist, hat jedoch keinerlei Verbindlichkeit.
Das dritte vordere Dachelement 36 ist seinerseits mit dem zweiten vorderen Dachelement 35 durch eine bekannte Führungseinrichtung verbunden, wie Schwenkarmen und Gleitschienen, die mit den Rollen oder den Bolzen zusammenwirken, die in der Lage sind, die Verschiebung des dritten vorderen Dachelements 36 zwischen seiner geschlossenen Position, dargestellt in den 1 und 2, und einer nach hinten verschobenen Position, nicht dargestellt, zu führen, in welcher es mit dem zweiten vorderen Dachelement 35 fest verbunden ist, und zwar oberhalb oder unterhalb desselben, um der Bewegung des zweiten vorderen Dachelements 35 bis in seine versenkte Position 35a zu folgen.
Wie in 2 schematisch dargestellt ist, nehmen das zweite und dritte vordere Dachelement 35 und 36 in ihrer versenkten Position 35a, 36a eine vertikale Raumlage ein, die schematisch mit C über dem hinteren Dachelement 1 in seiner versenkten Position 1a dargestellt ist.
Das ist der Grund, warum es besonders interessant ist, wie oben angegeben, die Höhe B1 minimieren zu können, derart, dass das Dachsystem in seiner versenkten Position, und unter Berücksichtigung einer gewissen Überschneidung zwischen den Abschnitten B1 und C, die durch die gekrümmte Form der Dachelemente 35, 36 zulässig ist und in 2 schematisch dargestellt ist, im Wesentlichen nicht die Höhe B der Karosserie des Fahrzeugs überragt.
Die in den 1, 2 und 3 dargestellte Ausführungsform entspricht einem Fahrzeug in der Bauweise mit zwei Körpern, zum Beispiel einen Kombi oder eine Großraumlimousine, in welchem das hintere Teilelement 1a mit einer geschlossenen Position eine relativ innig aus der Vertikalen weggerückte Richtung hat.
Man sieht in den Figuren, dass sich die zwei Gleitschienen 24 und 40 in allgemeiner Weise im Wesentlichen in einer vertikalen Richtung oder in einer Richtung, die einen geringen Winkel mit der Vertikalen einschließt, erstreckt.
Es ist in den 11 und 12 eine Ausführungsform des Systems mit versenkbar öffnendem Dach gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt, mit dem ein Fahrzeug in der Bauweise mit drei Körpern ausgestattet ist, dessen hinterer Kofferraum 6 durch eine Abdeckung 41 abgedeckt ist, die sich im Wesentlichen horizontal erstreckt.
Die Ausführungsform der 11 umfasst ein hinteres Teilelement 1 und ein erstes vorderes Dachelement 15, das sich bis zur oberen Hinterkante 42 der Windschutzscheibe 43 erstreckt. Diese zwei Elemente können in dem hinteren Kofferraum 6 versenkt werden, jeweils in im Wesentlichen einer horizontalen und vertikalen Position.
In der Ausführungsform der 12 umfasst das Dachsystem ein hinteres Dachelement 1, auf welchem ein erstes vorderes Dachelement 15 angelenkt ist, und ein zweites vorderes Dachelement 35, das durch Schwenkarme 37 und 38 mit dem Rahmen 12 des Fahrzeugs verbunden ist, wie dies oben beschrieben ist.
Man sieht, dass sich in diesen beiden Ausführungsformen die beiden Gleitschienen 24 und 40 im Wesentlichen in einer Richtung erstrecken, die einen begrenzten Winkel mit der Horizontalen bildet.
Man sieht auch, dass in diesen Ausführungsformen, jede Gleitschiene 24, 40 ausgehend von ihrem Ende, das der geschlossenen Position des Daches entspricht, mit ihrer Vertiefung in Richtung des Inneren des Fahrzeugs gerichtet ist, das heißt, in den Figuren nach unten, und ausgehend von ihrem entgegen gesetzten Ende, dass der versenkten Position des Daches entspricht, ihre Vertiefung nach außerhalb des Fahrzeugs gerichtet ist, in diesem Beispiel nach oben.
In der dargestellten Ausführungsform der 13 ist ein elektrischer oder hydraulischer Zylinder mit seinem unteren Ende 45 am Rahmen 12 des Fahrzeugs und mit seinem oberen Ende 46 seines Kolbens 47 auf dem Ansatz 25 des hinteren Dach elements 1 angelenkt. Es gibt vorzugsweise einen Zylinder 44 an jedem Rand des Fahrzeugs. Jeder Zylinder 44 zieht das hintere Dachelement 1 nach unten, um das Dachsystem 11 zu öffnen und zu versenken. Jeder Zylinder 44 drückt das hintere Teilelement nach oben, um das Dachelement 11 wieder zu verschließen.
In der Ausführungsform der 14 trägt das hintere Dachelement 1 vorzugsweise an jeder Seite des Fahrzeugs einen elektrischen Motor 48, der ein Zahnrad 49 steuert, welches an eine Zahnstange 50 angreift, welche die Form der entsprechenden Gleitschiene 24 hat, um die Verschiebung der Rollen 23 in die eine oder andere Richtung entlang der entsprechenden Gleitschiene 24 zu steuern.
In der Ausführungsform der 15 treibt ein fest auf dem Rahmen 12 des Fahrzeugs angebrachter Motor 51 mithilfe eines Zahnrads 52 einen Zahnriemen 53 an, der endlos ausgebildet ist, und bei 54 auf dem entsprechenden Ansatz 25 des hinteren Dachelements 1 befestigt ist. Die Drehung des Zahnrades 52 in die eine oder andere Richtung steuert die Verschiebung des hinteren Dachelements in die eine oder andere Richtung.
Schließlich kann, wie das in 3 schematisch dargestellt ist, das hintere Dachelement 1 eine Heckscheibe 55 umfassen, die bei 56 an ihrem oberen Teil auf dem hinteren Dachelement 1 angelenkt ist, um sich in Richtung des Pfeils 57 zu öffnen, gegen den Uhrzeigersinn in der Figur, um eine Öffnung in dem oberen Teil des hinteren Fahrzeugs 10 auszubilden, wenn das Dachsystem 11 geschlossen ist.
Die Funktionsweise des Dachsystems 11 ist einfach.
Bei der Verschiebung des hinteren Dachelements 1 nach unten entlang der Gleitschiene 24 treibt der um das Gelenk 34 schwenkende Arm 33 die Rolle 39 an, welche sich in der Gleitschiene 40 verschiebt, deren Form die Winkelverschiebung des Armes 33 bewirkt.
Die Winkelverschiebung des Armes 33 treibt das untere Ende 32b des Hebels 32 an. Jeder Hebel 32 steuert die Drehbewegung des ersten vorderen Dachelements 15 in Bezug zum hinteren Dachelement 1.
Es wurde somit ein System für ein versenkbares steifes Dach einfachere und dem Planer eines Fahrzeugs viel Freiraum verschaffende Struktur beschrieben, was ermöglicht, die Dachelemente im Inneren des hinteren Kofferraumes aufzunehmen, und zwar mit einem beschränkten Raumbedarf in vertikaler Richtung wie auch in Längsrichtung, wobei dieses Dachsystem an Fahrzeuge mit unterschiedlichen Formen und Relativabmessungen angepasst werden kann.
Natürlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf Ausführungsformen beschränkt, die beschrieben wurden, und man kann an diesen zahlreiche Veränderungen und Modifikationen durchführen, sofern diese unter den Schutzbereich fallen, der durch die Ansprüche definiert wird.

Claims

System für ein versenkbares steifes Dach (11) für ein aufdeckbares Fahrzeug (10), wobei das System (11) umfasst: – ein hinteres Dachelement (1), das auf dem Rahmen (12) des Fahrzeugs (10) mittels einer Führungseinrichtung (24, 34, 39, 40, 44, 49, 50) angebracht ist, die in der Weise angeordnet ist, dass sich das hintere Dachelement (1) in einer allgemeinen Schwenkbewegung, ausgehend von seiner geschlossenen Position oberhalb des Fahrgastraumes, in den hinteren Kofferraum (6) des Fahrzeugs (10) versenken kann, wobei diese Schwenkung in einem ersten Schritt von vorne nach hinten, dann in einem zweiten Schritt von hinten nach vorne erfolgt, bis in die versenkte Position (1a), in welcher das hintere Dachelement (1) in einer im Wesentlichen horizontalen Position angeordnet befindet, wobei seine Einwölbung nach unten gerichtet ist, – und wenigstens ein erstes vorderes Dachelement (15), das in Bezug zu den hinteren Dachelement (1) angelenkt ist, – und eine Steuereinrichtung (32, 33, 28, 29) für die Schwenkbewegung dieses ersten vorderen Dachelements (15) in Bezug zu dem hinteren Dachelement (1), dadurch gekennzeichnet, dass – das erste vordere Dachelement (15) auf dem hinteren Dachelement (1) angelenkt ist, und – die Steuereinrichtung (32, 33, 28,29) der Schwenkbewegung des ersten vorderen Dachelements (15) und die Führungseinrichtung (24, 34, 39, 40, 44, 49, 50) des hinteren Dachelements (1) so angeordnet sind, dass sie in koordinierter Weise: – eine Bewegung des ersten vorderen Dachelements (15) zusammen mit einer Bewegung des hinteren Dachelements (1) sicherstellen, und das erste vordere Dachelement (15) entlang einer vorbestimmten Bewegungsbahn (16) führen, bis in eine versenkte Position (15a), in welcher sich das erste vordere Dachelement (15) in einer im Wesentlichen vertikalen Position hinter dem Rücksitz (8) des Fahrzeugs (10) angeordnet befindet.
Dachsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung des hinteren Dachelements (1) in der Weise angeordnet ist, dass sie sicherstellt, dass in der in das Innere des hinteren Kofferraumes (6) versenkten Position (1a) sich dieses hintere Dachelement (1) auf einer maximalen Höhe (B1) über dem Boden (27) des hinteren Kofferraumes (6), unterhalb der Höhe (B) des unteren Randes (26) des hinteren Dachelements befindet, wenn es sich in seiner geschlossenen Position befindet.
Dachsystem nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Dachelement (1) an jeder Seite des Fahrzeugs zwei Rollen (23) trägt, die verschiebbar in ein und derselben Gleitschiene (24) angebracht sind, die ausgehend von ihrem Ende (24b), das der geschlossenen Position des hinteren Dachelements (1) entspricht, für die Schwenkbewegung nach hinten des hinteren Dachelements (1) mit ihrer Vertiefung zur Vorderseite des Fahrzeugs (10) gerichtet ist, und ausgehend von ihrem Ende (24a), das der versenkten Position (1a) des hinteren Dachelements (1) entspricht, für die Schwenkbewegung nach vorne des hinteren Dachelements (1) mit ihrer Vertiefung zur Heckseite des Fahrzeugs (10) gerichtet ist.
Dachsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Rollen (23) durch einen Ansatz (25) getragen werden, der sich ausgehend vom unteren Rand (26) des hinteren Dachelements (1) nach unten erstreckt.
Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste vordere Dachelement (15) an jeder Seite des Fahrzeugs entlang einer ersten Gelenkachse (28) angelenkt ist, die nahe der Vorderkante (5) des hinteren Dachelements (1) angeordnet ist und durch einen Zapfen (29) getragen wird, der zur Heckseite des Fahrzeugs (10) in Bezug zur Hinterkante (30) des vorderen Dachelements (15) absteht.
Dachsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich jeder Zapfen (29) über die erste Gelenkachse (28) bis zur einem hinteren Ende verlängert, das eine zweite Gelenkachse (31) trägt, um den Zapfen (29) an dem oberen Ende (32a) eines Steuerhebels (32) anzulenken.
Dachsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Ende (32b) jedes Steuerhebels (32) an einem ersten Ende (33a) eines Schwenkarmes (33) angelenkt ist, der in seinem Mittelbereich um ein Gelenk (34) schwenkbar angebracht ist, das durch das hintere Dachelement (1) getragen wird.
Dachsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ende (33b) jedes Schwenkarmes (33) eine Rolle (39) trägt, die in einer zweiten Gleitschiene (40) verschiebbar ist, die durch den Rahmen (12) des Fahrzeugs (10) getragen wird.
Dachsystem nach Anspruch 8, wenn der Anspruch 5 auf Anspruch 3 basiert, wobei das Fahrzeug (10) in der Bauweise mit zwei Körpern vorliegt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Gleitschienen (24, 40) in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung erstrecken.
Dachsystem nach Anspruch 8, wenn der Anspruch 5 auf Anspruch 3 basiert, dadurch gekennzeichnet, dass sich die beiden Gleitschienen (24, 40) im Wesentlichen in einer Richtung erstrecken, die einen Winkel ungleich Null mit der Horizontalen bildet.
Fahrzeug, ausgestattet mit dem Dachsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.