DE60131720T2 - Ansauglufttemperatursteuerungssystem - Google Patents
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Description
- Technisches Gebiet
- Diese Erfindung bezieht sich allgemein auf einen Motor und insbesondere die Kühlung der Einlassluft mit einem Luft-Luft-Nachkühler.
- Hintergrund
- Die Anwendung von turboaufgeladenen Motoren ist eine übliche Praxis. Der Turbolader steigert die Menge der Luft für die Verbrennung und steigert den Wärmewert oder die Temperatur der Einlassluft. Um die gesteigerte Temperatur der Einlassluft zu kompensieren, wird ein Nachkühler verwendet, um die Temperatur der komprimierten Einlassluft zu reduzieren. Viele der Kühlsysteme weisen einen Mantelwassernachkühler auf. In dem Mantelwassernachkühler wird ein Kühlmittel vom Motor durch den Nachkühler zirkuliert, und die Einlassluft wird gekühlt. Die Anwendung des Motorkühlmittels begrenzt die Temperatur, auf die die Einlassluft gekühlt werden kann. In neuerer Zeit ist das Kühlmedium des Nachkühlers so umgewandelt worden, dass Umgebungsluft verwendet wird, und ein Luft-Luft-Nachkühler hat den Mantelwassernachkühler ersetzt. In einigen Anwendungen und unter einigen Betriebsbedingungen verringert der Luft-Luft-Nachkühler die Temperatur der Einlassluft zu stark. Da Umgebungsluft als das Kühlmittel oder Aufnahmeströmungsmittel verwendet wird, variieren die Temperatur, der Druck und die Feuchtigkeit der Umgebungsluft, abhängig von der geografischen Lage und der Jahreszeit. Somit variieren die Temperatur und die Feuchtigkeit der Einlassluft entsprechend. Mit dem Aufkommen der Abgasrückzirkulation zur weiteren Verringerung von Emissionen ist herausgefunden worden, dass die Mischung der Einlassluft mit einem variierenden Feuchtigkeitsgehalt und des rückzuzirkulierenden Abgases Schwefelsäure bildet, was schädlich für den Motor ist. Unter diesen variierenden Bedingungen hat die Verbrennung der Einlassluft, des rückzirkulierten Abgases und des Brennstoffes variierende Charakteristiken zur Folge. Unter gewissen Bedingungen können Emissionen von dort aufgrund dessen zunehmen, dass die Verbrennungstemperatur die Charakteristik bzw. Eigenschaft hat, übermäßig viel Kohlenwasserstoffe und andere Emissionen zu bilden. Unter anderen Bedingungen kann auch die Struktur des Motors aufgrund übermäßig großer ent wickelter Leistung beschädigt werden. Somit wird ein System zur Steuerung der Temperatur der Einlassluft benötigt.
-
EP 0 233 362 A1 offenbart ein Motorfahrzeug mit einem abgedichteten Verbrennungsmotor, bei dem ein Ladungsluftkühler Klappen hat, die an seiner Außenseite vorgesehen sind. Die Klappen werden durch den Luftstrom während der Fahrt des Fahrzeugs aufgedrückt und schließen aufgrund der Schwerkraft. Weiterhin können die Klappen durch eine Betätigungsvorrichtung geöffnet werden, die mit einem Thermostaten gekoppelt ist, um die Temperatur innerhalb des abgedichteten Motorraums zu messen. Dies kann nützlich sein, wenn der Motor mit hoher Belastung arbeitet, während das Fahrzeug sich langsam bewegt. - Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eines oder mehrere der oben dargelegten Probleme zu überwinden.
- Offenbarung der Erfindung
- Die vorliegende Erfindung sieht einen Motor mit einem Fluss von Abgabeeinlassluft vor, der in einer Einlasssammelleitung eintritt, wo bei der Fluss von Abgabeeinlassluft durch einen Nachkühler läuft und eine voreingerichtete Temperatur hat, wobei der Nachkühler eine Luft-Luft-Konfiguration hat, wobei ein Aufnahmeumgebungsluftfluss durch den Nachkühler läuft, wobei der Motor die Merkmale nach Anspruch 1 aufweist. Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung können aus den Unteransprüchen gewonnen werden.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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1 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugs, welches die vorliegende Erfindung verkörpert; -
2 ist eine vergrößerte Seitenansicht eines Luft-Luft-Nachkühlers, der die vorliegende Erfindung verkörpert; und -
3 ist eine vergrößerte Ansicht des Luft-Luft-Nachkühlers, der die vorliegende Erfindung verkörpert. - Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
- In
1 ist ein Fahrzeug10 gezeigt. Bei dieser Anwendung ist das Fahrzeug10 eine Straßenzugmaschine. Als eine Alternative könnte jedoch das Fahrzeug10 irgendeine Bauart einer Arbeitsmaschine sein, wie beispielsweise ein Geländelastwagen, ein Straßenhobel, ein Radlader oder eine Raupenmaschine. Das Fahrzeug10 hat einen hinteren Teil12 und einen vorderen Teil14 , die einander gegenüber liegen. Ein Rahmen16 erstreckt sich zwischen dem hinteren Teil12 und dem vorderen Teil14 . An dem Rahmen16 angebracht und im Fahrzeug10 nahe dem vorderen Teil14 positioniert ist ein Verbrennungsmotor18 . Bei dieser Anwendung ist der Verbrennungsmotor18 ein Verdichtungs- bzw. kompressionsgezündeter Motor, der wassergekühlt ist. Jedoch können andere Arten von Verbrennungsmotoren18 , wie beispielsweise funkengezündete Motoren, Zwei-Takt-Motoren und/oder Vier-Takt-Motoren verwendet werden, ohne den Umfang der Erfindung zu verändern. Der Motor18 hat ein herkömmliches Abgasrückzirkulationssystem. Das Fahrzeug10 hat eine Haube19 , die am vorderen Teil14 des Rahmens16 angebracht ist. Die Haube19 hat eine voreingerichtete Konfiguration. Der Motor18 hat einen hinteren Teil20 , von dem Leistung zu einem nicht gezeigten Antriebsstrang übertragen wird. Und der Motor18 hat einen vorderen Teil22 mit einem Antriebsstrang24 von herkömmlicher Konstruktion, der ein Teil davon ist. Der Antriebsstrang24 hat eine Vielzahl von angetriebenen Scheiben26 , die daran angebracht sind. Eine Vielzahl von Riemen28 verbindet betriebsmäßig jeweilige Scheiben der Vielzahl von angetriebenen Scheiben26 mit einer Vielzahl von Zusatzeinrichtungen30 und treibt diese an, wie beispielsweise Generatoren, einen Ventilator oder Ventilatoren und eine Pumpe oder mehrere Pumpen. Der Motor18 hat eine Vielzahl von nicht gezeigten Zylindern und eine Einlasssammelleitung32 , die in Verbindung mit der Vielzahl von Zylindern ist. Der Motor18 hat ein Abgassystem34 , welches damit verbunden ist und in Verbindung mit der Vielzahl von Zylindern steht. Ein Turbolader36 ist mit dem Motor18 verbunden und steht mit der Einlasssammelleitung32 durch einen Kompressorabschnitt37 und mit dem Abgas- bzw. Auslasssystem34 durch einen Turbinenabschnitt38 in herkömmlicher Weise in Verbindung. - Wie ebenfalls in den
2 und3 gezeigt, ist ein Kühler40 am Rahmen16 in herkömmlicher Weise nahe dem vorderen Teil14 angebracht und ist unter der Haube19 positioniert. Der Kühler40 hat einen Rahmen42 , in dem ein Kern44 positioniert ist, der eine Lufteinlassseite46 und eine Luftauslassseite48 hat, die einander gegenüberliegend positioniert sind. Eine der Vielzahl von Zusatzeinrichtungen30 , der Ventilator30 , ist zwischen dem Kühler40 und dem vorderen Teil22 des Motors18 angeordnet. Bei dieser Anwendung ist der Ventilator30 eine Konfiguration der Ansaugbauart und erzeugt einen Fluss von Aufnahmeumgebungsluft, wie durch die Pfeile50 bezeichnet. Der Ventilator30 zieht Aufnahmeumgebungsluft von der Einlassseite46 durch den Kern44 und aus der Auslassseite48 heraus. - Ein Nachkühler
52 ist über dem Kühler40 positioniert. Als eine Alternative kann der Nachkühler52 stromaufwärts des Umgebungsluftflusses50 durch den Kühler40 angeordnet sein, jedoch in einer Entfernung davon, um nicht den Umgebungsluftfluss50 durch den Kühler40 zu behindern. Als eine weitere Alternative kann der Nachkühler52 stromabwärts des Umgebungsluftflusses50 durch den Kühler40 nahe der Luftauslassseite48 angeordnet sein. Als eine weitere Alternative kann der Nachkühler52 unter dem Kühler40 angeordnet sein. Als eine weitere Alternative kann der Nachkühler52 entfernt vom Kühler40 angeordnet sein, und ein nicht gezeigter Hilfsventilator kann verwendet werden, um den Umgebungsluftfluss50 dort hindurch zu zirkulieren. Bei dieser Anwendung hat der Nachkühler52 einen Kern54 mit einer Umgebungsluft- oder Aufnahmelufteinlassseite56 und einer Luftauslassseite58 . In der in2 gezeigten Konfiguration ist der Nachkühler52 eine Querflussnachkühlerkonfiguration und hat einen Rahmen60 , in dem der Kern54 positioniert ist. Der Kern54 hat ein Einlassende64 , durch welches eine Abgabeeinlassluft eintritt, die durch Pfeile66 gezeigt wird. Ein Auslassende68 des Kerns54 ist gegenüberliegend zum Einlassende64 positioniert. Der Turbolader36 und ein Leitungssystem70 des Motors18 bewirken betriebsmäßig, dass die Abgabeeinlassluft66 in das Einlassenden64 eintritt, durch den Kern64 hindurchläuft und aus dem Auslassende68 austritt und durch einen anderen Teil des Leitungssystems70 zur Einlasssammelleitung32 läuft. - An der Umgebungs- oder Aufnahmelufteinlassseite
56 des Nachkühlers52 ist ein Umgebungsluftflussbegrenzungssystem72 befestigt. Das Umgebungsluftflussbegrenzungssystem72 verwendet in dieser Anwendung eine Vielzahl von Lüftungsklappen74 , die zwischen einer geschlossenen Position76 , wie in2 gezeigt, und einer offenen Position78 bewegbar sind, wie in3 gezeigt. Als eine Alternative könnte eine Klappen- oder Schiebervorrichtung verwendet werden, ohne den Kern der Erfindung zu verändern. Das Begrenzungssystem72 hat einen Rahmen90 , der ein Paar von horizontalen Gliedern92 und ein Paar von vertikalen Gliedern94 hat, die daran angebracht sind, um ein Kastenglied96 mit einer im Allgemeinen rechteckigen Konfiguration zu bilden. Jedes des Paares von vertikalen Gliedern94 hat eine Vielzahl von Bohrungen98 darin. In dieser Anwendung hat jede der Vielzahl von Bohrungen98 einen vorbestimmten Durchmesser und eine Beabstandung dazwischen. Das Begrenzungssystem72 hat eine Vielzahl von Lüftungsklappen74 , die in dem Kastenglied96 positioniert sind. Jede der Vielzahl von Lüftungsklappen74 hat einen Endteil102 , der in einer jeweiligen Bohrung der Vielzahl von Bohrungen98 der vertikalen Glieder94 positioniert ist. Jeder der Endteile102 ist konfiguriert, um sich innerhalb der jeweiligen einen Bohrung der Vielzahl von Bohrungen98 zu drehen, wenn sich die jeweilige eine Lüftungsklappe der Vielzahl von Lüftungsklappen74 stufenlos variabel zwischen der geschlossenen Position76 und der offenen Position78 bewegt. Das Begrenzungssystem72 ist unter der Haube19 positioniert. - Eine Verbindung
110 ist mit der Vielzahl von Lüftungsklappen74 verbunden, und ein Steuersystem120 steuert betriebsmäßig die Position der Vielzahl von Lüftungsklappen74 zwischen der geschlossenen Position76 und der offenen Position78 . - Das Steuersystem
120 hat eine Steuervorrichtung122 , die in dieser Anwendung ein Teil der Konfiguration des Motors18 ist. Als eine Alternative kann die Steuervorrichtung122 jedoch eine getrennte Einheit sein, ohne den Umfang der Erfindung zu verändern. Eine Betätigungsvorrichtung124 ist in betrieblicher Verbindung mit der Steuervorrichtung122 und der Verbindung110 . Beispielsweise hat ein Elektromagnet126 einen Draht128 , der mit der Steuervorrichtung122 in Ver bindung steht, und ein Signal mit einer variierenden Größe wird zum Elektromagneten126 durch den Draht128 übertragen. Als eine Alternative kann ein Zylinder, der pneumatisch oder hydraulisch betätigt ist, den Elektromagneten ersetzen und eine Vielzahl von Versorgungsleitungen kann als eine Alternative zum Draht128 verwendet werden. Eine Vielzahl von Sensoren130 ist an dem Motor18 an vorbestimmten Stellen angebracht. Beispielsweise ist ein Teil von solchen vorbestimmten Stellen innerhalb der Einlasssammelleitung32 und innerhalb des Auslasssystems34 . Ein weiterer Teil der Vielzahl von Sensoren130 ist in dem Fluss der Aufnahmeumgebungsluft50 und in dem Fluss der Abgabeeinlassluft66 positioniert, und zwar vor dem Eintritt am Einlassende64 und nach dem Austritt am Auslassende68 des Nachkühlers52 . Ein Teil der Vielzahl von Sensoren130 kann die Temperatur, den Druck und die Feuchtigkeit messen. Eine Vielzahl von Drähten132 ist zwischen der Vielzahl von Sensoren130 und der Steuervorrichtung122 angeordnet und ein Signal wird dort hindurch zwischen dem jeweiligen einen Sensor der Vielzahl von Sensoren130 und der Steuervorrichtung122 übertragen. - Industrielle Anwendbarkeit
- Im Betrieb arbeitet das Fahrzeug
10 in einer Umgebung mit einer warmen Temperatur, die beispielsweise durchgängig auf 90° Fahrenheit oder darüber ist. Unter diesen Bedingungen muss die Abgabeeinlassluft66 maximal oder nahe dem Maximum gekühlt werden, um eine maximale Leistungsausgabe des Motors18 vorzusehen. Somit überwacht die Vielzahl von Sensoren130 Betriebsbedingungen des Motors18 und übermittelt die jeweiligen Signale an die Steuervorrichtung122 . Die Steuervorrichtung122 speichert, berechnet und integriert das jeweilige Signal, abhängig von einem festen Satz der Variablen. Und unter den Betriebsbedingungen der Umgebung, einer warmen Temperatur, hält die Betätigungsvorrichtung24 die Vielzahl von Lüftungsklappen74 in der offenen Position78 . Somit läuft der maximale Fluss der Umgebungsaufnahmeluft50 durch den Kern54 des Nachkühlers52 , und die Abgabeeinlassluft66 wird auf dem Maximum oder nahe dem Maximum gekühlt. - Gemäß einem weiteren Beispiel arbeitet das Fahrzeug
10 in einer Umgebung mit einer kalten Temperatur, die beispielsweise konstant 50 Grad Fahrenheit oder darunter ist. Unter diesen Bedingungen muss verhindert werden, dass die Abgabeeinlassluft66 gekühlt wird, um einen strukturellen Schaden am Motor18 zu verhindern, um einen effizienten Betrieb des Motors18 vorzusehen und übermäßige Emissionen zu verhindern. Somit überwacht die Vielzahl von Sensoren130 die Betriebsbedingungen des Motors18 und übermittelt die jeweiligen Signale an die Steuervorrichtung122 . Die Steuervorrichtung122 speichert, berechnet und integriert die Signale, abhängig von einem festen Satz von Variablen. Und unter den Betriebsbedingungen der Umgebung, einer kalten Temperatur, hält sie die Vielzahl von Lüftungsklappen74 in der geschlossenen Position76 . Somit läuft der minimale Fluss der Umgebungsaufnahmeluft50 durch den Kern54 des Nachkühlers52 , und es wird verhindert, dass die Abgabeeinlassluft66 gekühlt wird. - Wenn das Fahrzeug
10 in einer Umgebung arbeitet, die weder auf der warmen noch auf der kalten Temperatur ist, die beispielsweise konstant zwischen 50 und 70 Grad Fahrenheit ist, muss das Begrenzungssystem72 so betrieben werden, dass die Vielzahl von Lüftungsklappen74 zwischen der geschlossenen Position76 und der offenen Position78 ist. Unter diesen Bedingungen muss die Abgabeeinlassluft66 gekühlt werden, jedoch nicht maximal gekühlt werden oder minimal gekühlt werden, um eine maximale Leistungsausgabe aus dem Motor18 vorzusehen, um Emissionen aus dem Motor18 zu steuern und den Motor effizient zu betreiben. Somit überwacht die Vielzahl von Sensoren130 die Betriebsbedingungen des Motors18 und übermittelt die jeweiligen Signale an die Steuervorrichtung122 . Die Steuervorrichtung122 speichert, berechnet und integriert die Signale, abhängig von einem festen Satz von Variablen. Und unter den Betriebsbedingungen der Umgebung, d. h. weder einer warmen noch einer kalten Temperatur, hält sie die Vielzahl von Lüftungsklappen74 in einer Position zwischen der geschlossenen Position76 und der offenen Position78 . Wenn die Temperatur der Umgebung sich verändert, wird die Position der Vielzahl von Lüftungsklappen74 auch entsprechend zwischen der geschlossenen Position76 und der offenen Position78 variieren. Somit läuft der geeignete Fluss von Umgebungsaufnahmeluft50 durch den Kern54 des Nachkühlers52 , und die Abgabeeinlassluft66 wird auf ihre ordnungsgemäße Temperatur gekühlt, um effizient den Motor18 unter allen Umgebungsumweltbedingungen zu betreiben. - Mit dem Umgebungsluftflussbegrenzungssystem
72 kann somit die Temperatur der Abgabeeinlassluft66 überwacht und auf eine vorbestimmte Temperatur gesteuert werden. Wenn die Umgebungstemperatur der Aufnahmeumgebungsluft50 zwischen warm und kalt variiert, steuert das Umgebungsluftflussbegrenzungssystem72 , insbesondere die Vielzahl von Lüftungsklappen74 , die Flussrate der Aufnahmeumgebungsluft50 . Wenn die Aufnahmeeinlassluft66 kühler sein muss, wird somit die Flussrate der Aufnahmeumgebungsluft50 gesteigert. Und falls die Abgabeeinlassluft66 wärmer sein muss, wird in ähnlicher Weise die Flussrate der Aufnahmeumgebungsluft50 verringert. - Andere Aspekte, Ziele und Vorteile dieser Erfindung können aus einem Studium der Zeichnungen, der Offenbarung und der beigefügten Ansprüche gewonnen werden.
Claims (4)
- Motor (
18 ) mit einem Abgabeeinlassluftfluss (66 ), der durch eine Einlasssammelleitung (32 ) eintritt, wobei der Abgabeeinlassluftfluss (66 ) durch einen Nachkühler (52 ) eintritt und eine voreingerichtete Temperatur hat, wobei der Nachkühler (52 ) eine Luft-Luft-Konfiguration hat, wobei ein Aufnahmeumgebungsluftfluss (50 ) durch den Nachkühler (52 ) läuft; wobei der Motor Folgendes aufweist: einen ersten Sensor (130 ) in der Einlasssammelleitung (32 ); einen zweiten Sensor (130 ), der eine Temperatur des Aufnahmeumgebungsluftflusses (50 ) misst; eine Steuervorrichtung (122 ), die von den Sensoren (130 ) Signale aufnimmt, welche die Temperaturen der Luftflüsse (50 ,66 ) definieren; und ein Aufnahmeumgebungsluftflussbegrenzungssystem (74 ), welches eine Flussrate der Aufnahmeumgebungsluft durch den Nachkühler (52 ) definiert; wobei das Aufnahmeumgebungsluftflussbegrenzungssystem (74 ) eine Vielzahl von Lüftungsklappen aufweist, die zwischen einer geschlossenen Position (76 ) und einer offenen Position (78 ) bewegbar sind, wobei die Steuervorrichtung (122 ) die Vielzahl von Lüftungsklappen (74 ) so steuert, dass diese stufenlos auf irgendeine Position zwischen der geschlossenen Position (76 ) und der offenen Position (78 ) einstellbar sind, und zwar durch Vergleichen der Temperatur der Abgabeeinlassluft (66 ) mit einem ersten festen Satz von Variablen; durch Vergleichen der Temperatur des Aufnahmeumgebungsluftflusses (50 ) mit einem zweiten festen Satz von Variablen; und durch Steuern der Flussrate des Aufnahmeumgebungsluftflusses durch den Luft-Luft-Nachkühler basierend auf dem Ergebnis der Vergleichsschritte durch entsprechende Einstellung der Position einer Vielzahl der stufenlos variablen Lüftungsklappen (74 ) im Pfad des Aufnahmeumgebungsluftflusses zwischen einer geschlossenen Position (76 ) und der offenen Position (78 ). - Motor nach Anspruch 1, wobei das Aufnahmeumgebungsluftflussbegrenzungssystem (
74 ) eine Betätigungsvorrichtung (124 ) aufweist, die mit einer Verbindung (110 ) verbunden ist, welche mit der Vielzahl von Lüftungsklappen (74 ) verbunden ist, um die Vielzahl von Lüftungsklappen (74 ) zwischen der geschlossenen Position (76 ) und der offenen Position (78 ) zu bewegen. - Motor nach Anspruch 2, wobei die Betätigungsvorrichtung (
124 ) einen Elektromagneten (126 ) aufweist. - Verfahren zur Steuerung einer Temperatur von Abgabeeinlassluft (
66 ), die durch einen Luft-Luft-Nachkühler (52 ) läuft, der durch einen Aufnahmeumgebungsluftfluss (50 ) gekühlt wird, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: Abfühlen einer Temperatur der Abgabeeinlassluft (66 ); Abfühlen der Temperatur des Aufnahmeumgebungsluftflusses (50 ) Vergleichen der Temperatur der Abgabeeinlassluft (66 ) mit einem ersten festen Satz von Variablen; Vergleichen der Temperatur des Aufnahmeumgebungsluftflusses (50 ) mit einem zweiten festen Satz von Variablen; und Steuern der Flussrate des Aufnahmeumgebungsluftflusses durch den Luftluft-Nachkühler basierend auf dem Ergebnis der Vergleichsschritte durch entsprechende Einstellung der Position einer Vielzahl der stufenlos variablen Lüftungsklappen (74 ) im Pfad des Aufnahmeumgebungsluftflusses zwischen einer geschlossenen Position (76 ) und einer offenen Position (78 ).
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Inventor name: BURBANK, MARK R., PEORIA, ILLINOIS 61629-6490, US Inventor name: HARDIN, ERIC D., PEORIA, ILLINOIS 61629-6490, US |
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