DE10135118A1 - Abgasrückzirkulationskühlsystem - Google Patents
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Abstract
Ein doppelt aufgeladener Verbrennungsmotor verbessert den Wirkungsgrad der Kompression und verbessert das Ansprechen durch serielle Anordnung eines ersten Turboladers und eines zweiten Turboladers. Ein Abgasrückzirkulationssystem (AGR-System), das eine Ladekühlung verwendet, verringert die Emissionen der Stickoxyde (NOx). Das Abgasrückzirkulationssystem kühlt das rückzirkulierte Abgas durch Wärmetausch mit komprimierter gekühlter Verbrennungsluft in einem Abgasrückzirkulationswärmetauscher. Der zweite Turbolader hat eine Turbine mit variabler Geometrie zur Steuerung des Flusses von rückzirkuliertem Abgas.
Description
Diese Erfindung bezieht sich allgemein auf einen Verbren
nungsmotor und insbesondere auf ein Abgasrückzirkulati
onskühlsystem.
Die meisten Verbrennungsmotoren treffen auf die Heraus
forderung, die Leistung zu steigern, den Wirkungsgrad zu
steigern und Emissionen zu verringern. Die Druckaufladung
eines Verbrennungsmotors steigert sowohl die Leistung als
auch den Wirkungsgrad. Die Druckaufladung ist ein Prozeß,
bei dem Umgebungsluft komprimiert wird, um es zuzulassen,
daß mehr Luft einen Motorzylinder füllt. Zahlreiche Ver
fahren der Druckaufladung sind verwendet worden, ein
schließlich des Antreibens eines Kompressors von einer
Motorwelle.
Turbolader sind Druckaufladungsvorrichtungen, die weiter
den Wirkungsgrad verbessern, und zwar durch Verwendung
von Energie in einem Abgas, um eine Druckaufladung vorzu
sehen. Abgas mit hohem Druck und hoher Temperatur tritt
in eine Turbine ein, die mit einem Kompressor verbunden
ist. Wenn das Abgas mit hohem Druck und hoher Temperatur
durch die Turbine expandiert bzw. läuft, treibt die Tur
bine den Kompressor an. Wie im US-Patent 3, 250, 068 ge
zeigt, das an Vulliamy am 10. Mai 1966 ausgegeben wurde,
ist dort die Verwendung von Turboladern gezeigt, die in
serieller bzw. aufeinanderfolgender Weise angeordnet
sind. Dies gestattet, daß die Turbolader über einen gro
ßen Betriebsbereich besser ansprechen. Weiterhin sieht
das Anordnen der Turbolader in serieller Weise Möglich
keiten für einzigartige Steuerungen vor.
Um Emissionen zu verringern, wird ein Abgasrückzirkulati
onssystem (AGR-System) verwendet, um die Erzeugung von
unerwünschten Verunreinigungsgasen und Partikelstoffen im
Betrieb der Verbrennungsmotoren zu steuern. Solche Syste
me haben sich insbesondere bei Verbrennungsmotoren als
nützlich erwiesen, die in Motorfahrzeugen verwendet wer
den. AGR-Systeme zirkulieren in erster Linie Abgas von
der Verbrennung in die Einlaßluftversorgung des Verbren
nungsmotors zurück. Abgas, das in den Motorzylinder ein
geleitet wird, verschiebt ein Volumen, das für Sauerstoff
verfügbar ist. Verringerte Sauerstoffkonzentrationen sen
ken die maximalen Verbrennungstemperaturen innerhalb des
Zylinders und verlangsamen die chemischen Reaktionen des
Verbrennungsprozesses, was die Bildung von Stickoxyden
(NOx) verringert. Weiterhin enthalten die Abgase typi
scherweise unverbrannte Kohlenwasserstoffe, die bei der
Wiedereinleitung in den Motorzylinder verbrannt werden.
Die Verbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe re
duziert weiter die Emission von unerwünschten Verunreini
gungen aus dem Verbrennungsmotor.
Im US-Patent 5,142, 866, das an Yanagihara und andere am
1. September 1992 ausgegeben wurde, ist ein Abgasrückzir
kulationssystem stromabwärts eines ersten Kompressors in
einem ersten Turbolader angeschlossen. Der erste Turbola
der ist seriell an einen zweiten Turbolader angeschlos
sen. Die serielle Turboaufladung gestattet eine wirkungs
vollere Kompression der Einlaßluftversorgung. Der erste
Turbolader komprimiert ein großes Volumen der Einlaßluft
versorgung zu einem zweiten Volumen. Der zweite Turbola
der ist ausgelegt, um das kleinere zweite Volumen zu kom
primieren. Der zweite Turbolader ist auch ausgelegt, um
schnell auf Veränderungen der Motorbelastung anzuspre
chen.
Die Kühlung von rückzirkuliertem Abgas verbessert weiter
die Emissionsverringerungen, die durch das Rückzirkulie
ren von Abgas zu erreichen sind. Die Kühlung des Abgases
vor der Einleitung in den Motorzylinder verringert weiter
die Verbrennungstemperaturen im Motorzylinder. Wie bei
niedrigeren Sauerstoffkonzentrationen senkt die verrin
gerte Temperatur des rückzirkulierten Abgases schließlich
die Erzeugung von NOx im Motorzylinder.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eines
oder mehrere der oben dargelegten Probleme zu überwinden.
Gemäß eines Aspektes der vorliegenden Erfindung hat ein
Verbrennungsmotor einen Motorblock, der mit einem Zylin
derkopf verbunden ist. Eine Auslaßsammelleitung und eine
Einlaßsammelleitung sind strömungsmittelmäßig mit dem Zy
linderkopf verbunden. Ein erster Turbolader und ein zwei
ter Turbolader sind strömungsmittelmäßig mit der Auslaß
sammelleitung verbunden. Eine Abgasrückzirkulationslei
tung verbindet strömungsmittelmäßig die Auslaßsammellei
tung mit der Einlaßsammelleitung. Eine Bypaß- bzw. Umge
hungsleitung verbindet strömungsmittelmäßig eine Leitung
für komprimiertes Gas, das in die Einlaßsammelleitung
einspeist, mit mindestens einer Turbine der Turbolader.
Ein Abgasrückzirkulationswärmetauscher verbindet ther
misch die Abgasrückzirkulationsleitung mit der Bypaß-
bzw. Umgehungsleitung.
Gemäß eines weiteren Aspektes der vorliegenden Erfindung
fühlt ein Verfahren zur Steuerung eines Abgasrückzirkula
tionssystems für einen Verbrennungsmotor einen Motorbe
triebsparameter ab. Wenn der Motorbetriebszustand die Er
zeugung oder die wahrscheinliche Erzeugung von NOx an
zeigt, wird der Abgasfluß durch eine Abgasrückzirkulati
onsleitung eingeschränkt. Weiterhin wird auch der Fluß
der Verbrennungsluft durch eine Bypaß- bzw. Umgehungslei
tung verringert. Der Fluß der Verbrennungsluft und der
Fluß des Abgases tauschen Wärme aus.
Fig. 1 ist eine schematische Zeichnung eines Verbren
nungsmotors, der die vorliegende Erfindung ver
körpert; und
Fig. 2 zeigt den Verbrennungsmotor, der ein Boost-
bzw. Ladekühlventil und ein Abgasrückzirkulati
onsventil hat.
Fig. 1 zeigt einen Verbrennungsmotor 10 mit einem Motor
block 12. Bei dieser Anwendung definiert der Motorblock
12 eine Vielzahl von Motorzylindern 14. Während die An
ordnung der Fig. 1 die eines Reihen-Sechs-Zylinder-
Motors ist, kann irgend eine herkömmliche Motoranordnung
die vorliegende Erfindung verwenden. Ein Zylinderkopf 16
wird an den Motorblock 12 in herkömmlicher Weise ange
bracht. Eine Einlaßsammelleitung 18 ist strömungsmittel
mäßig mit dem Zylinderkopf 16 verbunden. Eine Auslaßsam
melleitung 20 ist auch strömungsmittelmäßig mit dem Zy
linderkopf in herkömmlicher Weise verbunden. Insbesondere
ist die Auslaßsammelleitung 20 in eine erste Auslaßsam
melleitung 22 und eine zweite Auslaßsammelleitung 24 auf
geteilt. Alternativ könnte die Auslaßsammelleitung 20
mehrere (nicht gezeigte) Auslaßanschlüsse haben.
Die erste Auslaßsammelleitung 22 ist mit einem Einlaß ei
ner ersten Turbine 26 eines ersten Turboladers 28 durch
eine erste Strömungsmittelleitung 30 verbunden. Die erste
Turbine 26 kann von irgend einer Konstruktion sein, ein
schließlich variabler Geometrie, fester Geometrie oder
auslaßklappengesteuert. Der erste Turbolader 28 ist mit
einem ersten Kompressor 32 durch eine erste Welle 34 ver
bunden. Eine Umgebungsleitung 36 ist strömungsmittelmäßig
mit einem Kompressoreinlaß des Kompressors 32 verbunden.
Die zweite Auslaßsammelleitung 24 ist strömungsmittelmä
ßig mit einer zweiten Turbine 38 eines zweiten Turbola
ders 40 durch eine zweite Strömungsmittelleitung 42 ver
bunden. Bei dieser Anwendung ist der zweite Turbolader 40
von einer Konstruktion mit variabler Geometrie, vorzugs
weise eine Konstruktion mit variabler Düse. Der zweite
Turbolader 40 hat im allgemeinen ein kleines Volumen im
Vergleich zum ersten Turbolader 28. Ein Auslaß der zwei
ten Turbine 38 ist strömungsmittelmäßig mit dem Eingang
der ersten Turbine 26 durch eine Kompressorauslaßleitung
43 verbunden. Ein Einlaß eines zweiten Kompressors 44 ist
strömungsmittelmäßig mit einem Auslaß des ersten Kompres
sors 32 durch eine Leitung 46 für komprimierte Luft ver
bunden.
Die Einlaßsammelleitung 18 ist mit einem zweiten Kompres
sor 44 durch eine Leitung 48 für komprimiertes Gas ver
bunden. Ein Nachkühler 60 ist mit der Leitung 48 für kom
primiertes Gas in herkömmlicher Weise verbunden. In die
ser Anwendung ist der Nachkühler 60 eine Luft-Luft-Kon
struktion. Anstelle von Luft können andere Kühlmedien
auch verwendet werden, einschließlich Wasser und Kühlmit
tel.
Ein Abgasrückzirkulationssystem (AGR-System) 52 weist ei
ne AGR-Leitung 54 auf, eine Bypaß- bzw. Umgehungsleitung
56 und einen AGR-Wärmetauscher 58. Die AGR-Leitung 54
verbindet strömungsmittelmäßig die zweite Strömungsmit
telleitung 42 mit der Leitung 48 für komprimiertes Gas
stromabwärts des Nachkühlers 60. In dieser Anwendung sind
die AGR-Leitung 54 und die Leitung 48 für komprimiertes
Gas durch einen AGR-Mischer verbunden. Irgend eine her
kömmliche Art der Zusammenführung von Strömungsmittel
flüssen von zwei getrennten Strömungsmittelleitungen kann
als der AGR-Mischer 62 wirken. Die Umgehungsleitung 56
verbindet die Kompressorausgangsleitung 43 mit der Lei
tung 48 für komprimiertes Gas stromabwärts des Nachküh
lers 60. Zusätzlich ist die Umgehungsleitung 56 stromauf
wärts des AGR-Mischers 62 angeschlossen. Die Umgehungs
leitung 56 und die AGR-Leitung 54 sind mit dem AGR-Wärme
tauscher 58 verbunden. Der AGR-Wärmetauscher 58 ist vor
zugsweise ein rekuperativer Primäroberflächenwärmetau
scher. Jedoch kann die Erfindung irgend einen herkömmli
chen Wärmetauscher verwenden.
Ein Steuersystem weist mindestens einen AGR-Sensor 64 und
eine Steuervorrichtung 66 auf. In dieser Anwendung ist
die Steuervorrichtung 66 eine mikroprozessorbasierte
elektronische Steuervorrichtung. Die Steuervorrichtung
(Controller) 66 nimmt ein Eingangssignal 68 vom AGR-
Sensor 64 auf. Der AGR-Sensor 64 ist geeignet, um einen
Motorparameter abzumessen, der die NOx-Emissionen an
zeigt, wie beispielsweise die Motorlast, die Abgastempe
ratur, den Druck in der Einlaßsammelleitung, die Sauer
stoffkonzentration der Luft in der Einlaßsammelleitung
oder die NOx-Konzentration in der Auslaßsammelleitung.
Die Steuervorrichtung sendet ein Ausgangssignal 69 an die
zweite Turbine 38. Ein optionaler (nicht gezeigter) zwei
ter Sensor würde weiterhin dabei helfen, das rückzirku
lierte Abgas zu kühlen, um eine Kondensation zu verhin
dern.
Fig. 2 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel mit
sowohl einem Boost- bzw. Ladekühlventil 70 als auch einem
AGR-Ventil 72. In diesem Ausführungsbeispiel ist das La
dekühlventil 70 in der Umgehungsleitung 56 stromaufwärts
des AGR-Wärmetauschers 58 positioniert. Das Ladekühlven
til 70 ist vorzugsweise variabel belegbar zwischen einer
im wesentlichen offenen Position und einer im wesentli
chen geschlossenen Position. Das AGR-Ventil 72 ist mit
der AGR-Leitung 54 stromaufwärts des AGR-Wärmetauschers
58 verbunden. Das AGR-Ventil 72 arbeitet in irgend einer
herkömmlichen Weise, die einen An/Aus-Betrieb und einen
variablen Betrieb aufweist. In diesem Ausführungsbeispiel
sendet die Steuervorrichtung 66 auch ein Ausgangssignal
74 an das Ladekühlventil 70, und ein Ausgangssignal 76 an
das AGR-Ventil 72.
Im Betrieb bildet sich Abgas von der Verbrennung in der
Vielzahl von Motorzylindern 14. Das Abgas läuft von der
ersten Auslaßsammelleitung 22 durch die erste Strömungs
mittelleitung 30 in die erste Turbine 26. Wenn das Abgas
durch die erste Turbine 26 expandiert, treibt die Energie
von dem Abgas die erste Welle 34 an, um den ersten Kom
pressor 26 zu drehen.
Auch tritt das Abgas durch die zweite Auslaßsammelleitung
24 in die zweite Strömungsmittelleitung 42. Die veränder
liche Geometrie der zweiten Turbine 38 leitet einen Teil
des Abgases in die AGR-Leitung 54. Wenn die zweite Turbi
ne 38 weniger einschränkend wird, nimmt der Anteil des
Abgases, der in die AGR-Leitung 54 eintritt, ab.
Verbrennungsluft läuft durch den ersten Kompressor 32.
Die Verbrennungsluft läuft dann durch den zweiten Kom
pressor 44, wo sie weiter komprimiert wird. Im allgemei
nen prägt der erste Kompressor 32 der Verbrennungsluft
eine größere Drucksteigerung auf als der zweite Kompres
sor 44. Jedoch ist die Verbrennungsluft, die den zweiten
Kompressor 44 verläßt, auf höheren absoluten Drücken als
die Verbrennungsluft, die aus dem ersten Kompressor 26
austritt. Nach dem Durchlaufen des zweiten Kompressors 44
verringert der Nachkühler 60 die Temperatur der Verbren
nungsluft. Die Verringerung der Verbrennungslufttempera
tur verringert weiter die Dichte der Verbrennungsluft.
Nach dem Durchlaufen des Nachkühlers läuft gekühlte kom
primierte Verbrennungsluft durch entweder die Umgehungs
leitung 56, weiter durch die Leitung 48 für komprimiertes
Gas, oder ein Teil läuft durch die Leitung 48 für kompri
miertes Gas und die Umgehungsleitung 56. Verbrennungs
luft, die durch die Leitung 48 für komprimiertes Gas
fließt, vermischt sich mit dem rückzirkulierten Abgas im
AGR-Mischer, um Verbrennungsgas zu bilden. Verbrennungs
luft, die durch die Umgehungsleitung 56 fließt, tauscht
Wärme mit dem rückzirkulierten Abgas in der AGR-Leitung
54 aus. Bei dieser Anwendung fließen das rückzirkulierte
Abgas und die Verbrennungsluft, die durch die Umgehungs
leitung 56 fließt, entgegengesetzt zueinander. Ein Teil
der Energie in der Verbrennungsluft, die durch die Umge
hungsleitung 54 fließt, wird während ihrer Expansion
durch die zweite Turbine 38 wiedergewonnen.
In Fig. 1 sendet der AGR-Sensor 64 Eingangssignale 68 an
die Steuervorrichtung 66, um zu bewirken, daß die zweite
Turbine einen einschränkenderen Fluß hat, wenn der AGR-
Sensor 64 eher eine gesteigerte NOx-Emission anzeigt. Als
ein Beispiel kann der AGR-Sensor 64 den Luftdruck in der
Einlaßsammelleitung 18 abfühlen. Wenn der Luftdruck an
steigt, interpretiert die Steuervorrichtung 66 das Ein
gangssignal 68 derart, daß es mehr gesteigerte Emissionen
anzeigt. Die Steuervorrichtung 66 sendet Ausgangssignale
69 an die zweite Turbine 38, um weiter den Fluß zu ver
ringern, was wiederum die Abgasrückzirkulation durch die
Abgasrückzirkulationsleitung 54 steigert.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 wird eine weitere
Steuerung von rückzirkuliertem Abgas durch Anwendung des
Ladekühlventils 70 und des AGR-Ventils 72 vorgesehen. In
diesem Ausführungsbeispiel nimmt das Ladekühlventil 70
das Ausgangssignal 74 von der Steuervorrichtung 60 auf,
um die Ventilpositionen zwischen der offenen Position und
der geschlossenen Position zu variieren. Wenn die Steuer
vorrichtung 66 Eingangssignale 68 vom AGR-Sensor 64 auf
nimmt, was eine gesteigerte NOx-Produktion anzeigt, sen
det die Steuervorrichtung 66 Ausgangssignale 74, 76, um
das Ladekühlventil 70 und das AGR-Ventil zu ihren jewei
ligen offenen Positionen zu bewegen.
Andere Aspekte, Ziele und Vorteile dieser Erfindung kön
nen aus einem Studium der Zeichnungen, der Offenbarung
und der beigefügten Ansprüche erhalten werden.
Claims (14)
1. Verbrennungsmotor, der folgendes aufweist:
einen Motorblock;
einen Zylinderkopf, der mit dem Motorblock verbunden ist;
eine Auslaßsammelleitung, die strömungsmittelmäßig mit dem Zylinderkopf verbunden ist;
eine Einlaßsammelleitung, die strömungsmittelmäßig mit dem Zylinderkopf verbunden ist;
einen ersten Turbolader mit einer ersten Turbine und einem ersten Kompressor, wobei ein Einlaßteil der ersten Turbine strömungsmittelmäßig mit der Auslaß sammelleitung durch eine erste Strömungsmittellei tung verbunden ist;
einen zweiten Turbolader mit einer zweiten Turbine und einem zweiten Kompressor, wobei ein Einlaßteil der zweiten Turbine strömungsmittelmäßig mit der Auslaßsammelleitung durch eine zweite Strömungsmit telleitung verbunden ist, wobei ein Auslaßteil des ersten Kompressors strömungsmittelmäßig mit einem Einlaßteil des zweiten Kompressors verbunden ist;
wobei ein Auslaßteil des zweiten Kompressors mit der Einlaßsammelleitung durch eine Leitung für kompri miertes Gas verbunden ist;
eine Abgasrückzirkulationsleitung, die strömungsmit telmäßig die zweite Strömungsmittelleitung mit der Einlaßsammelleitung verbindet;
eine Bypaß- bzw. Umgehungsleitung, die strömungsmit telmäßig die Leitung für komprimiertes Gas mit dem Einlaßteil der ersten Turbine verbindet; und
einen Abgasrückzirkulationswärmetauscher, der geeig net ist, um thermisch die Abgasrückzirkulationslei tung mit der Umgehungsleitung zu verbinden.
einen Zylinderkopf, der mit dem Motorblock verbunden ist;
eine Auslaßsammelleitung, die strömungsmittelmäßig mit dem Zylinderkopf verbunden ist;
eine Einlaßsammelleitung, die strömungsmittelmäßig mit dem Zylinderkopf verbunden ist;
einen ersten Turbolader mit einer ersten Turbine und einem ersten Kompressor, wobei ein Einlaßteil der ersten Turbine strömungsmittelmäßig mit der Auslaß sammelleitung durch eine erste Strömungsmittellei tung verbunden ist;
einen zweiten Turbolader mit einer zweiten Turbine und einem zweiten Kompressor, wobei ein Einlaßteil der zweiten Turbine strömungsmittelmäßig mit der Auslaßsammelleitung durch eine zweite Strömungsmit telleitung verbunden ist, wobei ein Auslaßteil des ersten Kompressors strömungsmittelmäßig mit einem Einlaßteil des zweiten Kompressors verbunden ist;
wobei ein Auslaßteil des zweiten Kompressors mit der Einlaßsammelleitung durch eine Leitung für kompri miertes Gas verbunden ist;
eine Abgasrückzirkulationsleitung, die strömungsmit telmäßig die zweite Strömungsmittelleitung mit der Einlaßsammelleitung verbindet;
eine Bypaß- bzw. Umgehungsleitung, die strömungsmit telmäßig die Leitung für komprimiertes Gas mit dem Einlaßteil der ersten Turbine verbindet; und
einen Abgasrückzirkulationswärmetauscher, der geeig net ist, um thermisch die Abgasrückzirkulationslei tung mit der Umgehungsleitung zu verbinden.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei der Aus
laßteil der zweiten Turbine strömungsmittelmäßig mit
einem Einlaßteil der ersten Turbine verbunden ist.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die zweite
Turbine und/oder die erste Turbine eine Turbine mit
variabler Geometrie ist.
4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, der weiter einen
Nachkühler aufweist, der mit der Leitung für kompri
miertes Gas stromabwärts des Auslaßteils des zweiten
Kompressors verbunden ist.
5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, der weiter ein
Boost- bzw. Ladekühlventil aufweist, das mit der Um
gehungsleitung verbunden ist, wobei das Ladekühlven
til zwischen einer offenen Position und einer ge
schlossenen Position bewegbar ist, wobei die ge
schlossene Position im wesentlichen eine Strömungs
mittelverbindung zwischen der Leitung für kompri
miertes Gas und der ersten Turbine verhindert, wobei
die offene Position im wesentlichen eine Strömungs
mittelverbindung zwischen der Leitung für kompri
miertes Gas und der ersten Turbine gestattet.
6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 5, wobei das Lade
kühlventil stromaufwärts des Abgasrückzirkulations
wärmetauschers ist.
7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 5, wobei das Lade
kühlventil variabel bewegbar ist zwischen der offe
nen Position und der geschlossenen Position.
8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, der weiter einen
Mischer aufweist, der die Leitung für komprimiertes
Gas und die zweite Strömungsmittelleitung verbindet.
9. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, der weiter ein
Abgasrückzirkulationsventil aufweist, das in der Ab
gasrückzirkulationsleitung positioniert ist, wobei
das Abgasrückzirkulationsventil eine offene Position
und eine geschlossene Position hat, wobei in der ge
schlossenen Position im wesentlichen verhindert
wird, daß das Abgas zwischen der Auslaßsammelleitung
und der Einlaßsammelleitung durch die Abgasrückzir
kulationsleitung läuft.
10. Verbrennungsmotor nach Anspruch 9, wobei das Abgas
rückzirkulationsventil variabel zwischen der offenen
Position und der geschlossenen Position bewegbar
ist.
11. Verfahren zur Steuerung eines Abgasrückzirkulations
systems für einen Verbrennungsmotor, das folgende
Schritte aufweist:
Abfühlen eines Motorbetriebsparameters;
Reduzierung der Schlußbeschränkung des Abgases durch eine Abgasrückzirkulationsleitung, wobei der Motor betriebsparameter die Erzeugung von NOx anzeigt Verringerung der Flußeinschränkungen von Verbren nungsluft durch eine Bypaß- bzw. Umgehungsleitung, wobei der Motorbetriebsparameter die Erzeugung von NOx anzeigt; und
Austauschen von Wärme zwischen dem Fluß der Verbren nungsluft und dem Fluß des Abgases.
Abfühlen eines Motorbetriebsparameters;
Reduzierung der Schlußbeschränkung des Abgases durch eine Abgasrückzirkulationsleitung, wobei der Motor betriebsparameter die Erzeugung von NOx anzeigt Verringerung der Flußeinschränkungen von Verbren nungsluft durch eine Bypaß- bzw. Umgehungsleitung, wobei der Motorbetriebsparameter die Erzeugung von NOx anzeigt; und
Austauschen von Wärme zwischen dem Fluß der Verbren nungsluft und dem Fluß des Abgases.
12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Abführmittel
ein Drucksensor ist, der in einer Einlaßsammellei
tung positioniert ist, wobei der Drucksensor geeig
net ist, um einen Luftdruck eines Verbrennungsgases
zu messen.
13. Verfahren nach Anspruch 11, wobei der Reduzierungs
schritt die Steuerung einer Turbine mit variabler
Geometrie eines Turboladers aufweist.
14. Verfahren nach Anspruch 11, wobei der Reduzierungs
schritt durch ein Abgasrückzirkulationsventil in der
Abgasrückzirkulationsleitung ausgeführt wird.
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |