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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Skibindung, die mit einer abnehmbaren
und wieder anbringbaren Skibremse versehen ist.
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Zum
Nachschleifen von Skikanten ist es nötig, die Skibremse abnehmen
zu können,
da die Bremsarme diesen Vorgang stören. Außerdem können aufgrund großer Belastungen
auf den Skipisten die Bremsarme zerstört, verformt oder abgenutzt werden.
Es ist folglich notwendig, die Skibremse abnehmen und anschließend wieder
anbringen zu können.
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Stand der
Technik
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Die
FR-2.668.941, FR-2.265.420, FR-2.692.804 und FR-2.741.275 zeigen
eine Skibindung mit einer Grundplatte, die mit einer abnehmbaren
Skibremse versehen ist, welche ein Brems-Befestigungselement aufweist.
Die Skibremse ist immer an der Grundplatte durch eine oder mehrere
Schrauben angebracht.
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Gemäß der FR-2.383.681
ist eine Skibindung mit einem Vorderbacken und einer Skibremse mit
ihrer Fußplatte
bekannt. Die Fußplatte
der Skibremse wird durch zwei nachgiebige Laschen verlängert, die
in die hohle Basis des Vorderbackens eingreifen. Diese zwei Laschen
weisen jeweils eine Raste auf, welche in eine in der Basis des Vorderbackens
angebrachte Öffnung
einrastet.
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Aus
der FR-2.447.732 ist ebenfalls eine Skibindung mit einer Grundplatte
bekannt, die mit einer abnehmbaren Skibremse versehen ist, welche
ein Brems-Befestigungselement aufweist. Das Brems-Befestigungselement
wird durch eine nachgiebige Zunge verlängert, welche zwei Halteachsen aufweist,
die durch Einrasten in zwei korrespondierende Bohrungen aufgenommen
werden können,
die in der Grundplatte angebracht sind.
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Die
FR-2.779.971 beschreibt eine Skibindung mit einer Grundplatte, welche
mit einer abnehmbaren Skibremse versehen ist, die ein Brems-Befestigungselement
aufweist, welches starre Haltemittel hat. Die starren Haltemittel
werden durch einfachen axialen Druck an einem beweglichen, durch
eine Feder vorgespannten Riegel befestigt.
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Die
Nachteile der Montage- und Demontagevorrichtungen des Standes der
Technik sind, daß die Skibremse
an der Bindung durch Schrauben befestigt wird, die verloren werden
können.
Zudem werden die Schrauben eingeschraubt und ausgeschraubt und nutzen
sich ab und nutzen das Gewinde ab. Die anderen Befestigungen von
Skibremsen durch nachgiebige Teile oder Teile mit Federn erfordern
eine aufwendigere Herstellung, und man riskiert Brüche gerade
dieser nachgiebigen Teile oder Teile mit Federn, und es können gegebenenfalls
unerwünschte
Verlagerungen und Torsionen während
der Verwendung auf Skipisten entstehen.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Die
Erfindung ist darauf gerichtet, die vorgenannten Nachteile zu beseitigen,
indem eine montierbare und abnehmbare Skibremse entwickelt wird,
die einen hervorragenden Halt an einer Grundplatte der Bindung aufweist.
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Die
gestellte Aufgabe besteht in dem Vorsehen von Haltemitteln für die Skibremse,
die auf einfache und solide Weise mit einem komplementären Mittel
zusammenwirken, welches an der Grundplatte vorhanden ist.
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Eine
Skibindung, welche eine auf einer an dem Ski angeordneten Gleitführung gleitende,
mit einer abnehmbaren Skibremse versehene Grundplatte umfaßt, weist
ein Brems-Befestigungselement mit starren Haltemitteln auf.
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Die
vorliegende Skibindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die starren
Haltemittel durch eine längs
gerichtete und dann quer gerichtete Eingriffsbewegung mit einem
fest mit der Grundplatte verbundenen, feststehenden Element verhaken.
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Entsprechend
der Position des feststehenden Elements kann die Grundplatte eine
Aussparung aufweisen, um die Eingriffsbewegung des Brems-Befestigungselements
zu erleichtern. Um einen seitlichen Halt des Brems-Befestigungselements
bei der Verwendung sicherzustellen, ist die Aussparung jedoch vorzugsweise
durch die Gleitführung
verschlossen. Das Halteteil des Brems-Befestigungselements kann
mindestens eine Lasche, vorzugsweise zwei Laschen, in Form eines
Hakens mit Ausklinkungen für
einen Eingriff aufweisen. Diese zwei Laschen sind zum Beispiel eben
und parallel zur Ebene der Grundplatte angeordnet, um dort eingreifen
zu können.
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Das
feststehende Element, das dazu bestimmt ist, mit der oder den Laschen
zusammenzuwirken, umfaßt
vorteilhafterweise eine Anzahl von Vorsprüngen, die der Zahl der Laschen
entspricht, vorzugsweise zwei Vorsprünge. Diese Vorsprünge sind
beispielsweise rechtwinklig in bezug auf die Ebene der Grundplatte
ausgerichtet. Das freie Ende der Vorsprünge wird vorzugsweise in die
Struktur der Grundplatte eingebettet, um ihre eigene Ausrißfestigkeit
zu verbessern. Auf diese Weise können
sich die Haken nicht von dem Eingriff der Vorsprünge loshaken, wenn eine mögliche unerwünschte vertikale
Verlagerung dieser Haken stattfindet.
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Um
die lokale Steifigkeit der Bindung in diesem Bereich weiter zu verbessern,
kann die Bindung ein Verstärkungs-Befestigungselement
umfassen, das an der Grundplatte befestigt ist, um eine Aufnahme
zu begrenzen. Die zwei Laschen greifen in diese Aufnahme ein, bevor
sie an den zwei Vorsprüngen verhaken.
In diesem Fall trägt
das Verstärkungs- Befestigungselement
ferner die zwei Vorsprünge,
welche diese Aufnahme durchragen.
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Um
Drehbewegungen der Skibremse bei seitlichen Schlägen zu vermeiden, kann an einer
Lasche des Brems-Befestigungselements eine zusätzliche Ausstülpung vorgesehen
sein, welche an der nach außen
gerichteten Seite ohne Ausklinkungen angeordnet ist. Die Ausstülpung kommt
gegen eine Gleitführung
auf dem Ski zur Anlage. Durch diese Kompensation von seitlichem
Spiel können
die Laschen sich nicht von den Vorsprüngen bei störenden Vibrationen lösen, wenn
die Bindung auf der Gleitführung
aufgeschoben ist.
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Beschreibung
der Zeichnungen
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Die
Erfindung wird verdeutlicht und ihre Vorteile und verschiedenen
Merkmale gehen besser aus der folgenden Beschreibung eines nicht
beschränkenden
Ausführungsbeispiels
hervor, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, die zur Erläuterung
bereitgestellt werden, in denen:
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die 1 eine
perspektivische Ansicht einer Bindung zeigt, die auf einem Ski montiert
und mit ihrer abnehmbaren Bremse versehen ist;
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die 2 eine
perspektivische Ansicht der Skibremse im demontierten Zustand zeigt;
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die 3 ein
an einem Verstärkungs-Befestigungselement
einer Bindungsgrundplatte festgehaktes Skibrems-Befestigungselement
zeigt;
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die 4 eine
Unteransicht einer Grundplatte mit einem Brems-Befestigungselement und einer teilweise
eingeschobenen Gleitführung
zeigt;
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die 5 eine
Längsansicht
gemäß Schnittlinie
V-V aus 4 zeigt, bei der jedoch die
Gleitführung
vollständig
in die Grundplatte eingeschoben ist;
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die 6 eine
Queransicht gemäß der Schnittlinie
VI-VI aus 4 zeigt; und
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die 7 eine
Queransicht entlang der Schnittlinie VII-VII der 5 zeigt.
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Detaillierte Beschreibung
der Erfindung
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Eine
Skibindung 1 umfaßt
eine Gleitführung 2,
die an einem Ski 3 befestigt ist, und eine Grundplatte 4,
welche die Montage der anderen Bindungsteile sicherstellt und verschiebbar
auf der Gleitführung 2 montiert
ist. Die Grundplatte 4 ist ein Teil aus Kunststoffmaterial
mit metallischen Verstärkungsteilen 5.
Auf der Grundplatte 4 ist ein Bügel 6 montiert, der
um die Grundplatte 4 in bezug auf eine vertikale Achse
drehen kann. Eine Stützplatte 7 zur
Aufnahme des Absatzes des Skischuhs deckt den Bügel 6 ab. Ein Körper 8,
der die Rolle eines Fersengriffs und Auslösegriffs spielt, ist an den
Bügel angelenkt.
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Die
Bindung ist mit einer Bremse 9 ausgerüstet, die derart am Ende der
Grundplatte 4 befestigt ist, daß sie montiert und demontiert
werden kann. Diese Bremse 9 umfaßt ein Brems-Befestigungselement 11,
an dem zwei Bremsarme 12, 13 angelenkt sind, welche
einen im wesentlichen horizontalen Zwischenteil 14 aufweisen,
der Löcher
durchragt, die in Seitenteilen des Befestigungselements 11 gebildet sind
und als Lager der Bremsarme 12, 13 dienen. Das
Befestigungselement 11 selbst ist in einem gegossenen Teil 16 montiert,
welches ebenfalls von den Bremsarmen durchragt wird und dessen Form
eine Funktion eines Hebenockens hat, der die Absenk- und Anhebbewegung
der Bremsarme steuert. Die oberen Enden der Bremsarme 12 und 13 sind
unter einem Bremspedal 17 angeordnet, welches außerdem an
dem Brems-Befestigungselement 11 mittels eines Schwingarms 18 angelenkt
ist. Eine Feder 19 mit der Neigung, das Pedal 17 anzuheben,
das heißt die
Bremsarme 12 und 13 in der abgelenkten Position
zu halten, wirkt auf den Schwingarm 18.
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Das
Brems-Befestigungselement 11 weist zwei seitliche rückgebogene
Flügel 21 und 22 auf,
in denen die Gleitführung 2 gleitet,
so daß das Brems-Befestigungselement 11 gehalten
und durch die Gleitführung 2 auf
analoge Weise zu der Grundplatte der Bindung 4 geführt wird.
Das Brems-Befestigungselement 11 weist
ferner ein Halteteil in Form von zwei Laschen 23, 24 auf,
die parallel zur Ebene der Grundplatte der Bindung 4, das
heißt
zur Ebene der Gleitführung 2,
ausgerichtet sind. Diese Laschen 23, 24 sind von
allgemeiner rechteckiger, ebener Form und weisen seitlich jeweils
eine Ausklinkung 26 beziehungsweise 27 auf.
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Die
Lasche 23, deren glatte Seite nach außen gerichtet ist, weist ferner
eine Ausstülpung 28 auf,
die an dieser der Ausklinkung 26 gegenüberliegenden Seite angeordnet
ist und sich im wesentlichen von der Ebene der genannten Lasche 23 aus nach
unten erstreckt.
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Im
Bereich des Bügels 6 und
der Bremse 9 ist eine erste, durch die innere Unterseite
der Grundplatte 4 der Bindung gebildete Ebene P1 vertikal
in bezug auf eine zweite Ebene P2 versetzt, welche der Verschiebung
der Gleitführung 2 entspricht,
so daß eine
freies Volumen 29 von im wesentlichen parallelepipedischer
allgemeiner Form gebildet wird. In diesem Volu men 29 ist
ein allgemein metallisches, flaches Verstärkungs-Befestigungselement 31 parallel zur
Grundplatte 4 montiert, zum Beispiel durch Vernieten, wobei
mit Hilfe von rechtwinkligen Befestigungen eine Aufnahme 32 zwischen
dem Verstärkungs-Befestigungselement 31 und
der ersten Ebene P1 der Grundplatte 4 begrenzt wird.
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Das
Verstärkungs-Befestigungselement 31 umfaßt ferner
zwei feste Vorsprünge 33, 34,
die rechtwinklig in bezug auf die Ebene des Verstärkungs-Befestigungselements 31 und
folglich in bezug auf die Ebene der Grundplatte 4 ausgerichtet sind.
Die zwei Vorsprünge 33, 34 haben
die Form zweier kleiner rechtwinkliger Parallelepipede, die zur Grundplatte 4 gerichtet
sind. Die zwei Vorsprünge 33, 34 haben
eine ausreichend große
Abmessung in Längsrichtung,
um die Ausrißbelastungen
der Bremse 9 in Längsrichtung
halten, zum Beispiel beim Anordnen der zwei Ski als Paar, um sie
zu transportieren.
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Die
Form der Vorsprünge 33, 34 entspricht der
Form der Ausklinkungen 26, 27 der Laschen 23, 24.
Die zwei Vorsprünge 33, 34 verlängern sich
in die Grundplatte 4 und fügen sich in die Struktur der Grundplatte 4 ein.
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Die
Aufnahme 32 weist vorne eine Öffnung auf, welche das Hindurchtreten
der zwei Laschen 23, 24 mit sehr geringem Spiel
erlaubt.
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Die
Grundplatte 4 umfaßt
ferner eine seitliche Aussparung 36 in Form eines in der
Seitenwange der Grundplatte 4 durchgeführten Ausschnitts.
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Die
Montage der Bremse 9 an der Grundplatte 4 der
Bindung 1 erfolgt zunächst
durch Drücken entsprechend
einer längs
gerichteten Eingriffsbewegung (Pfeil L in 4), gefolgt
von einer Verlagerung entsprechend einer Querbewegung (Pfeil T in 4).
Diese Längsbewegung
L wird bewirkt, wenn die Bremse 9 seitlich versetzt ist,
damit das Ende der Laschen 23, 24 nicht gegen
die Vorsprünge 33, 34 anschlägt. Die
Längsbewegung
L erlaubt es dem Brems-Befestigungselement 11, durch die
seitliche Aussparung 36 hindurchzutreten, und anschließend am
Ende der Bewegung werden die Laschen 23 beziehungsweise 24 gegenüber den
Vorsprüngen 33 beziehungsweise 34 positioniert.
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Die
Querbewegung T bewirkt, daß die
Ausklinkungen 26 beziehungsweise 27 der Laschen 23 beziehungsweise 24 gegen
die entsprechenden Vorsprünge 33 beziehungsweise 34 anschlagen.
Die seitliche Verriegelung der Bremse 9 wird also durch die
Gleitführung 2 erhalten,
wenn die Anordnung aus Bremse 9 und Grundplatte 4 schließlich in
die Gleitführung 2 eingeführt wird.
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Umgekehrt
erfolgt die Demontage der Bremse 9 von der Grundplatte 4 der
Bindung zunächst durch
Lösen der
Anordnung bestehend aus Bremse 9 und Grundplatte 4 von
der Gleitführung 2 und
anschließend
durch Verlagern der Bremse 9 entsprechend einer Querbewegung
und schließlich
durch Ziehen der Bremse 9 entsprechend einer längs gerichteten
Austrittsbewegung.
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Jede
ungewollte Demontage der Bremse 9 während seitlicher Schläge auf die
Bremsarme 12, 13 wird entweder in Längsrichtung
durch das Eingreifen der Vorsprünge 33, 34 in
die Ausklinkungen 26, 27 der Laschen 23, 24 oder
in der anderen seitlichen Richtung durch das Anschlagen der Ausstülpung 28 der
Lasche 23 gegen die Gleitführung 2 des Skis vermieden.
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Die
Skibindung mit ihrer abnehmbaren Bremse ist nicht auf die beschriebene
und dargestellte Ausführungsform
beschränkt.
Insbesondere kann die Anzahl, die Anordnung und die Form der Laschen 23, 24 und
Ausklinkungen 26, 27 und der Vorsprünge 33, 34 variieren.
Die Vorsprünge 33, 34 können ebenfalls
direkt von der Grundplatte 4 ausgehen.