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Gebiet der
Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein Aufhängungssystem
für Inlineskates
und insbesondere ein Aufhängungssystem,
dass einen biegbaren Balken umfasst, um Stöße zu absorbieren und dadurch
den Komfort für
jene zu erhöhen,
die über
unebenes Gelände
skaten.
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Hintergrund
der Erfindung
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Inlineskaten
ist zu einer beliebten Beschäftigung
geworden, welche sowohl eine erholsame Betätigung im Freien als auch Bewegung
bietet. Verglichen mit früheren
Rollschuhen mit zwei Achsen, auf denen Paare von gegenüberliegenden
Rädern
montiert waren, sind Inlineskates, die heutzutage benutzt werden,
viel komfortabler und sicherer. Die Räder von Inlineskates sind für den Einsatz
im Freien vorgesehen und rollen leicht über Oberflächen, die nicht sehr eben oder
frei von Geröll
ist. Frühere
Rollschuhe hatten entweder kein Aufhängungssystem oder bestenfalls
ein sehr primitives Aufhängungssystem.
Moderne Inlineskates setzen Räder
ein, die aus einem elastischen Polymer hergestellt sind, das hilft,
Stöße zu absorbieren,
aber nicht ausreicht, um Stöße eines unebenen
Geländes
zu absorbieren, wo Bürgersteigerweiterungsstreifen,
Frostaufbruchsabschnitte und Kieselsteine ziemlich heftige Stöße auf die
Füße des Skaters
bewirken können.
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Die
DE-A-19831652 offenbart einen Inlineskate mit einem anspruchsvolleren
Aufhängungssystem.
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Um
dabei zu helfen, solche Stöße zu absorbieren
und die Leistung und den Komfort von Inlineskates zu verbessern,
wurden bestimmte Inlineskates mit anspruchsvolleren Aufhängungssystemen
konstruiert. Ältere
Aufhängungssysteme
umfassten Schraubenfedern, Klötze
aus elastischem Polymer, Blattfedern und hydraulische Kolben. Während solche
Aufhängungssysteme
in der Tat die Leistung von Inlineskates verbessern können, neigen
sie dazu, die Kontrolle, die durch den Skater ausgeübt wird,
zu beeinträchtigen,
bieten keine ausreichende Absorption von Stößen, oder sind zu komplex und
teuer. Aufhängungssysteme
im Stand der Technik, welche Federn umfassen, erlauben in erster
Linie eine vertikale Auslenkung der Räder und sind nicht ein stellbar,
um Skater mit unterschiedlichem Gewicht aufzunehmen. Des Weiteren
wäre es
wünschenswert,
ein Aufhängungssystem
einzusetzen, das andere Auslenkungsmodi außer in der vertikalen Ebene
ermöglicht.
Aus einer Herstellungs- und Kostenbetrachtung wäre es wünschenswert, ein effektives
Aufhängungssystem für Inlineskates
zu entwickeln, das relativ einfach ist, wenige Bauteile enthält und leicht
herzustellen ist. Vom Standpunkt des Benutzers von Inlineskates
aus, sollten solche Inlineskates auch langlebig sein und sollten
das Gefühl
beim Skaten nicht beeinträchtigen. Vorzugsweise
sollte das Aufhängungssystem
den Komfort und die Kontrolle des Skaters verbessern, insbesondere
beim Kurvenfahren. Außerdem
sollte das Aufhängungssystem
den Skater in die Lage versetzen, durch Freisetzen gespeicherter
Energie mit einer größeren Kraft
zu beschleunigen, wenn sich der Skater von einer Markierung abstößt.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Gemäß einem
ersten Aspekt stellt die Erfindung ein Aufhängungssystem für ein Inlineskate
mit einem Schuh bereit, der den Fuß eines Benutzers aufnimmt,
wobei das Aufhängungssystem
umfasst:
- (a) eine Montageklammer mit einer
Oberfläche, die
angepasst ist, eine Sohle des Schuhs zu stützen, und zwei gegenüberliegenden
Seiten, die zwei sich längs
erstreckende Träger
umfassen, welche an der Oberfläche
nach unten gerichtet anhängen
und seitlich auf gegenüberliegenden Seiten
einer Längsmittellinie
der Montageklammer beabstandet sind;
- (b) gekennzeichnet durch einen ersten enthaltenen Biegebalken,
der aus einer einzigen integralen Struktur besteht und angrenzend
an eine untere Kante des einen der Träger fest befestigt ist, und
einen zweiten enthaltenen Biegebalken, der aus einer einzigen integralen
Struktur besteht und an einer unteren Kante des anderen Trägers fest befestigt
und seitlich von dem ersten Biegebalken beabstandet ist, wobei jeder
Biegebalken zwei gegenüberliegende
Enden besitzt und die Enden des ersten Biegebalkens in Längsrichtung
von den Enden des zweiten Biegebalkens beabstandet sind; und
- (c) eine Mehrzahl von Rädern,
wobei die Räder drehbar
auf Achsen montiert sind, die allgemein zwischen aufeinander zuweisenden
Seiten des ersten Biegebalkens und des zweiten Biegebalkens in Reihe
angeordnet sind, wobei jede Achse einseitig mit dem ersten Biegebalken
und dem zweiten Biegebalken so verbunden ist, dass ein anderes Rad
unabhängig
federnd durch jedes Ende des ersten und des zweiten Balkens gehalten
wird, wobei die ersten und zweiten Biegebalken auslenken und dadurch
Stöße absorbieren, wenn
die durch die ersten und zweite Biegebalken gehaltenen Räder über einen
Buckel rollen, so dass die Räder
sich unabhängig
voneinander vertikal bewegen.
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Die
vorliegende Erfindung stellt ein einfaches, dennoch effektives Aufhängungssystem
bereit, welches das Unbehagen reduziert, das durch das Inlineskaten über eine
unebene oder holprige Oberfläche
verursacht wird. Außerdem
stellt die Federung des Aufhängungssystems
eine bessere Kontrolle beim Kurvenfahren bereit und unterstützt den
Skater bei Abstoßen
und Beschleunigen. Wenn der Skater eine Abwärtskraft auf den Skate ausübt um voranzukommen,
wird das Aufhängungssystem
in Antwort auf die Kraft, die der Skater aufbringt, ausgelenkt. Wenn
der Skater den Abwärtsdruck
abbaut, gibt das Aufhängungssystem
die gespeicherte Energie durch Bereitstellen zusätzlichen Schubs zurück, um den Skater
vorwärts
zu bewegen, wenn das Aufhängungssystem
in seine nicht ausgelenkte Position zurückkehrt.
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In
einer bevorzugten Form der Erfindung ist der Biegebalken aus einem
Metall mit vorbestimmten elastomeren Eigenschaften hergestellt.
Es ist auch bevorzugt, den Biegebalken zuzuspitzen, so dass er an
jedem Ende dünner
ist, um eine spezifizierte Auslenkung für eine definierte Kraft zu
erreichen. Der Biegebalken ist vorzugsweise auch lösbar mit
der Klammer gekoppelt, indem eine Halterung verwendet wird.
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Die
Enden des Biegebalkens lenken vertikal aus und können auch seitlich auslenken,
um den Stoß eines
Rads, das über
einen Buckel rollt, zu absorbieren. Außerdem lenkt der Biegebalken
um seine Längsachse
aus, wenn er Stöße absorbiert.
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Jede
Seite der Klammer kann eine vordere Kante und eine hintere Kante
umfassen, die in Richtung aufeinander zu entlang des Bodens der
Klammer mit Winkeln versehen sind. Die winkeligen Kanten stellen
einen freien Abstand zur Auslenkung der Räder bereit. Außerdem umfasst
der Biegebalken eine Öse
an jedem Ende, in der eine Öffnung
vorgesehen ist, die angepasst ist, um eine Achse zum Stützen eines
Rads aufzunehmen.
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Ein
weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist auf ein Verfahren
zum Reduzieren von Stößen und
Vibration gerichtet, die auf einen Skater übertragen werden, wenn ein
Rad eines Inlineskate über
einen Buckel rollt. Das Verfahren umfasst Schritte, die im Allgemeinen
mit den Elementen des oben beschriebenen Systems im Einklang stehen.
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Kurze Beschreibung
der Zeichnungsfiguren
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Die
vorhergehenden Aspekte und viele der damit verbundenen Vorteile
dieser Erfindung werden leichter verstanden werden, da selbige besser
durch Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung verstanden
werden, wenn sie zusammen mit den beigefügten Zeichnungen gelesen wird,
wobei:
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1 eine
isometrische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels des Aufhängungssystems
in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung ist, das in Bezug auf einen Inlineskateschuh
(in Konstruktionsdurchsicht dargestellt) gezeigt ist;
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2 eine
teilweise explodierte isometrische Ansicht des bevorzugten Ausführungsbeispiels der 1 ist;
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3 eine
vollauf explodierte isometrische Ansicht ist, die weitere Details
des Aufhängungssystems
des Ausführungsbeispiels
der 1 und 2 illustriert;
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4 eine
Seitenansicht des Aufhängungssystems
und der Räder
ist, in Bezug auf einen Schuh, der in Konstruktionsdurchsicht gezeigt
ist;
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5 eine
Draufsicht des Aufhängungssystems
und der Räder
von unten ist;
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6 eine
linke Seitenansicht des Aufhängungssystems
und eines Schuhs (in Konstruktionsdurchsicht dargestellt) ist, welche
die vertikale Auslenkung eines Skaterads und seines dazugehörigen Biegebalkens
illustriert;
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7 eine
Ansicht des Aufhängungssystems
von vorne ist, welche ein Vorderrad und den dazugehörigen Biegebalken
in einer nicht ausgelenkten Position zeigt; und
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8 eine
Ansicht des Aufhängungssystems
von vorne ist, welche ein Rad und den dazugehörigen Biegebalken zeigt, die
vertikal ausgelenkt sind, und wobei das Rad drehbar um eine Längsachse
des Biegebalkens ist.
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Beschreibung
des bevorzugten Ausführungsbeispiels
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1 bis
einschließlich 5 illustrieren
ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung. Die folgende Diskussion beinhaltet die
Begriffe links, rechts, vorne, hinten und vorwärts, welche im Einklang mit
den Begriffen stehen, die eine Person, welche den Inlineskateschuh
wie in 1 trägt,
verwenden würde,
um den Inlineskate und seine Ausrichtung zu beschreiben. Somit bezieht
sich "links" auf die Seite links
des Skaters, "rechts" bezieht sich auf
die Seite rechts des Skaters, "vorne" bezieht sich auf
das Ende des Skates, welches in die Richtung führt, in die der Skater normalerweise "nach vorne" fährt (wie
durch den großen
Pfeil in den Zeichnungen indiziert), und "hinten" bezieht sich auf das gegenüberliegende
Ende oder die entgegengesetzte Richtung.
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In 1 ist
die Anordnung des Aufhängungssystems
bezüglich
eines typischen Inlineskateschuhs 10 gezeigt. Eine obere
Oberfläche 11 einer Montageklammer 12 umfasst Öffnungen 13,
die Halterungen (nicht gezeigt) zur Verwendung beim Sichern der
Montageklammer an der Sohle des Schuhs 10 aufnehmen. Der
Halterungstyp, der verwendet wird, um den Schuh 10 an der
Montageklammer 12 zu befestigen, ist kein entscheidendes
Merkmal der vorliegenden Erfindung. Im bevorzugten Ausführungsbeispiel
wird die eingesetzte Halterung den Schuh 10 wahrscheinlich
permanent an der Montageklammer 12 befestigen. Nieten,
Klebemittel, geformte Konstrukte oder andere permanente Halterungsmittel
können
für diesen
Zweck verwendet werden. Es ist auch vorgesehen, dass lösbare Halterungen
wie z.B. Schrauben, Gewindebolzen oder Zapfen und Clips verwendet
werden können,
um den Schuh 10 mit der Montageklammer 12 zu verbinden. Die
Verwendung von lösbaren
Halterungen zum Verbinden des Schuhs 10 und der Montageklammer 12 würde erlauben,
dass auf Wunsch jede Komponente ausgetauscht wird.
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Die
Montageklammer 12 ist im Allgemeinen länglich, und wenn sie von einem
der Enden betrachtet wird, scheint sie eine umgekehrte "U"-Form zu besitzen. Die nach unten anhängenden
Seiten der Montageklammer umfassen eine linke Seite 15L,
wie in 1 gezeigt, und eine rechte Seite 15R,
wie in 4 gezeigt. Wenn von der Seite wie in 4 betrachtet,
sind die Seiten 15L und 15R nicht kongruent, können aber
stattdessen als "komplementär asymmetrisch" beschrieben werden,
da jede Seite ausgelegt ist, um unterschiedliche Radpaare 16a/16c beziehungsweise 16b/16d zu
stützen.
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Sich
von der unteren Kante der Seite 15L nach außen erstreckend
ist eine Balkenklammer 25L vorgesehen. Eine ähnliche
Balkenklammer 25R erstreckt sich von der unteren Kante
der Seite 15R nach außen,
wie in 5 gezeigt. Die Balkenklammer 25L ist
wie in 1 bis 3 gezeigt mit einem Biegebalken 14L verbunden
und die Balkenklammer 25R ist gleichermaßen mit
einem Biegebalken 14R verbunden, wobei Gewindehalterungen 26 verwendet
werden, die sich durch Öffnungen 22 (gezeigt
in 2 und 3) in den Balkenklammern erstrecken,
und in die gewindeförmigen Öffnungen 24,
die in den Biegebalken geformt sind, geschraubt werden. Alternativ
können
leicht andere Halterungstypen verwendet werden, einschließlich lösbare oder
permanente Halterungen, wie z.B. Nieten (nicht gezeigt), um die
Balkenklammern mit den Biegebalken zu koppeln, wie durch einen Fachmann
verstanden werden wird.
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Einmal
mehr Bezug nehmend auf 1 wird bemerkt werden, dass
der Biegebalken 14L zwei sich verjüngende Bereiche 18 umfasst,
in denen sich die Dicke des Biegebalkens ändert (der Biegebalken 14R umfasst
sich identisch verjüngende
Bereiche, wie in 3 ersichtlich sein wird). Der
Biegebalken 14L ist in seiner Mitte am dicksten, wo der
Biegebalken an der Balkenklammer 25L befestigt wird. Wenn man
sich von der Mitte des Biegebalkens 14L sowohl nach vorne
als auch nach hinten bewegt, wird die Dicke des Biegebalkens 14L nach
und nach entlang der Länge
der sich verjüngenden
Bereiche 18 reduziert. Die sich verjüngenden Bereiche 18 steuern
die Federung oder Biegung der Biegebalken 14L und 14R.
Vorzugsweise sind die Biegebalken aus einem wärmebehandelten Edelstahl hergestellt,
jedoch ist auch vorgesehen, dass sie aus faserverstärktem Kunststoff
oder anderen geeigneten Materialien hergestellt sein können, welche
die erforderliche Festigkeit und Elastizität besitzen. Die Dicke der Biegebalken
und der Verjüngungsgrad
in den sich verjüngenden
Bereichen 18 werden ausgewählt, um einen gewünschten
Federungsbetrag für
das Aufhängungssystem
bereitzustellen, so dass die Biegebalken um einen gewünschten
Betrag für
eine spezifische Kraft auslenken. Das Verjüngen der Dicke der Biegebalken
stellt auch sicher, dass ein größerer Teil
der Auslenkung der Biegebalken eher näher an den Enden der Biegebalken
als in der Mitte auftritt, wo die Biegebalken an den Balkenklammern 25L beziehungsweise 25R befestigt
sind.
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Während die
Biegebalken 14L und 14R sich verjüngende Bereiche 18 in
diesem Ausführungsbeispiel
umfassen, ist vorgesehen, dass Biegebalken ohne sich verjüngende Bereiche
alternativ dazu verwendet werden können. Die Aufhängungscharakteristika
(die "Nachgiebigkeit" oder "Festigkeit" der Aufhängung) können durch
Variieren entweder der Dicke der Biegebalken oder des Grades und
der Längserstreckung
der sich verjüngenden
Bereiche 18 kontrolliert werden. Es ist auch vorgesehen,
dass die Biegebalken konfiguriert sein können, um eine gebogene Form
(das heißt,
mit einer konkaven Seite der bogenförmigen Biegebalken, die nach
unten gerichtet ist) zu besitzen, um noch einen anderen Parameter
zum Kontrollieren der Federung des Aufhängungssystems bereitzustellen.
Es ist auch vorgesehen, dass Inlineskates mit Aufhängungssystemen bereitgestellt
werden, die zur Benutzung von Skatern mit unterschiedlichem Gewicht
und Geschicklichkeitsgrad geeignet sind. Ein schwererer Skater wird wahrscheinlich
ein Aufhängungssystem,
dass steifer ist und für
eine bestimmte Kraft weniger auslenkt, eher bevorzugen als ein Skater
mit weniger Gewicht. Außerdem
kann ein Skater, der erfahrener ist, auch ein Aufhängungssystem
bevorzugen, dass steifer ist.
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Angrenzend
an den dünnsten
Abschnitt jedes sich verjüngenden
Bereichs 18 umfassen die Biegebalken 14L und 14R Ösen 20,
welche sich von der horizontalen Oberfläche der Biegebalken nach unten
erstrecken. Ein besonders wichtiges Merkmal des bevorzugten Ausführungsbeispiels
der Erfindung ist die Art und Weise, in der die Ösen 20 der Biegebalken 14L und 14R mit
der Vielzahl von Rädern 16a bis 16d des
Inlineskate verbunden sind. In dem bevorzugten Ausführungsbeispiel
besitzt der Inlineskate vier Räder 16a bis 16d,
die der Reihe nach in einer Linie von der vorderen Seite bis zur
hinteren Seite der Montageklammer angeordnet sind, wie deutlich in 1 bis 4 und
in 6 gezeigt ist. Jedes Rad ist mit einer Öse 20 entweder
des Biegebalkens 14R oder des Biegebalkens 14L verbunden.
Des Weiteren sind, wie in 3 gezeigt,
die Räder 16a/16c an
den Ösen 20 an
gegenüberliegenden
Enden des Biegebalkens 14L befestigt und die Räder 16b/16d sind
an Ösen 20 an
gegenüberliegenden Enden
des Biegebalkens 14R befestigt.
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2 zeigt
das bevorzugte Ausführungsbeispiel
des Aufhängungssystems
für einen
Inlineskate von der gleichen Ausrichtung aus gesehen wie 1,
wobei der Schuh 10 entfernt ist und die Montageklammer 12 von
den Biegebalken beabstandet ist, so dass sowohl der Biegebalken 14L als
auch der Biegebalken 14R gesehen werden können. Aus
dieser Ansicht kann deutlich gesehen werden, dass jedes Rad an einer
anderen Öse 20 entweder
des Biegebalkens 14R oder 14L befestigt ist, so
dass benachbarte Räder
nicht mit dem gleichen Biegebalken verbunden sind.
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Obwohl
nicht gezeigt ist es vorgesehen, dass die Montageklammer 12 und
die Biegebalken 14L und 14R als eine integrale
Einheit geformt sein können,
anstelle von separaten Stücken.
Solch eine integrale Einheit würde
bevorzugt ein schlagzähes
faserverstärktes
Polymer umfassen, welches durch Spritzgießen oder einen anderen geeigneten
Prozess geformt ist. Die Faserverstärkung sollte sicherstellen, dass
die resultierenden integral geformten Biegebalken eine ausreichende
Festigkeit und Federung besitzen. Die Verwendung solch einer integralen
Struktur ist vorgesehen, um Herstellungskosten zu reduzieren wie
auch den Produktions-/Zusammenbauprozess zu vereinfachen.
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3 zeigt
deutlich, wie die Montageklammer 12, die Biegebalken 14L und 14R und
die Räder 16a bis 16d mit
den Ösen 20 an
den Enden der Biegebalken 14L und 14R verbunden
werden. Die Achsen 30 passieren durch die Ösen 20,
dann durch Kugel- oder Nadellager 32, welche innerhalb
der Mitte der Räder 16a bis 16d angeordnet
werden, und werden durch Achshalterungen 34 an der Stelle
gehalten. Die spezifischen Lager 32 die verwendet werden,
sind kein entscheidendes Merkmal dieser Erfindung, da vorgesehen
ist, dass herkömmliche
Qualitätsräder für Inlineskates
und Lageranordnungen verwendet werden. Der Fachmann wird leicht
verstehen, dass eine große
Auswahl an Radlagern und anderen Typen von Achsanordnungen mit den Ösen 20 verbunden
werden können.
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In
dem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind
die Achsen 30 aus Edelstahl hergestellt. Die Achshalterungen 34 werden
in die gegengewindigen Öffnungen
geschraubt, die in jedem Ende der Achsen 30 vorgesehen
sind, und können
entfernt werden, um die Wartung oder den Austausch von Rädern 16a bis 16d und
Lagern 32 zu vereinfachen. Obwohl nicht bevorzugt ist vorgesehen,
dass die Achsen 30 an die Ösen 20 geschweißt sein
können.
Die Achshalterungen 34 können auch permanent an die Achsen 30 befestigt
sein, was das Lösen
der Räder von
den Achsen ausschließt.
Während
eine permanente Verbindung der Radanordnungen mit den Biegebalken 14L und 14R nicht
den Austausch der oben beschriebenen Komponenten erlauben würde, würde diese
Option wahrscheinlich die Herstellungskosten reduzieren. Jedoch
ist es bevorzugt, Achsen 30 und Achshalterungen 34 des
Typs und der Bauweise einzusetzen, wie sie bei herkömmlichen
Inlineskates verwendet werden, da es wahrscheinlich ist, dass es erfahrene
Skater bevorzugen werden in der Lage zu sein, diese Komponenten
durch Standardersatzstücke
auszutauschen, wenn sie abgenutzt sind. Der Fachmann wird leicht
verstehen, dass eine Vielfalt unterschiedlicher Achsen 30 und
Achshalterungen 34 vorteilhaft in der vorliegenden Erfindung
eingesetzt werden können.
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4 ist
eine Seitenansicht der rechten Seite des bevorzugten Ausführungsbeispiels
eines Rollschuhs in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung. Aus dieser Perspektive kann deutlich
gesehen werden, dass die Räder 16a und 16b mit
den Ösen 20 des
Biegebalkens 14 in einer Art und Weise verbunden sind,
so dass abwechselnde Räder
mit unterschiedlichen Biegebalken 14L oder 14R verbunden
sind. Es kann auch deutlich gesehen werden, dass das Rad 16b mit
der vorderen Öse 20 des
rechten Biegebalkens 14R verbunden ist. Gleichermaßen ist
das Rad 16d mit der hinteren Öse 20 des rechten Biegebalkens 14R verbunden.
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Die
Perspektive der 4 illustriert auch zusätzliche
Details der Montageklammer 12. Man beachte, dass eine Kante 12a der
Seite 15R an der Montageklammer 12 vom Rad 16d ausreichend
abgewinkelt ist, um einen substantiellen freien Abstand bereitzustellen,
wenn das Rad 16d unter Belastung auslenkt. Gleichermaßen ist
eine Kante 12d der Seite 15L an der Montageklammer 12 auch
winkelig, um einen ausreichenden freien Abstand für das Rad 16a bereitzustellen,
wenn es unter Belastung ausgelenkt wird. Die abgewinkelten Oberflächen 12b und 12c (Letztere
ist nicht zu sehen und als gestrichelte Linie gezeigt) reduzieren
die Masse und das Gewicht der Montageklammer 12, und stellen
auch einen freien Abstand zur Auslenkung der Räder 16b beziehungsweise 16c bereit.
Ein Steg 35 (mit gestrichelten Linien in dieser Figur gezeigt,
da er nicht zu sehen ist) verbindet die Seiten 15L und 15R,
wobei er eine seitliche Abstützung
der Seiten bereitstellt und die Montageklammer allgemein verstärkt. 5 zeigt
den Steg 35 noch deutlicher.
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6 illustriert,
wie die Biegebalken 14L und 14R die vertikale
Auslenkung der Räder 16a bis 16d ermöglichen,
um Stöße zu absorbieren,
wenn die Räder über eine
Oberfläche 36 rollen.
In dieser Ansicht ist das Rad 16a über einen Buckel 38 auf
der Oberfläche 36 passierend
illustriert. Die vordere Öse 20 und
der vordere sich verjüngende
Bereich 18 des Biegebalkens 14L stützen das
Rad 16a, und werden um einen Abstand 40 nach oben
ausgelenkt, um dem Rad 16a zu erlauben, über den
Buckel 38 zu rollen. Da die Räder 16a bis 16d unabhängig aufgehängt sind,
werden die Enden der Biegebalken, welche jedes Rad stützen, nacheinander
nach oben auslenken, wenn dieses Rad über den Buckel 38 rollt.
Aufgrund der Stoß absorbierenden
Auslenkung, die auftritt, wenn jedes Rad auf den Buckel 38 stößt, wird der
Skater NICHT der Reihe von heftig erschütternden Empfindungen ausgesetzt,
die ein Skater erfährt, der
herkömmli che
Inlineskates benutzt, die kein Aufhängungssystem umfassen. Stattdessen
absorbiert die vorliegende Erfindung die Stöße von Erweiterungsstreifen,
unebenen Oberflächen,
Kieselsteinen und anderen unregelmäßigen Oberflächenmerkmalen,
aufgrund der Auslenkungen der Biegebalken, welche die Räder an jedem
Skate stützen.
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7 und 8 sollen
als Ansichten der vorliegenden Erfindung von einer frontalen Perspektive
aus behandelt werden, die andere ihrer Merkmale illustriert. Diese
Ansicht illustriert das Rad 16a, welches zuerst über eine
ebene Oberfläche
(7) rollt, und dann über eine unregelmäßige Oberfläche (8),
welche die Auslenkung des vorderen Endes des Biegebalkens 14L verursacht,
wenn das Rad 16a, das Vorderrad, über den Buckel 38 rollt.
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In 7 ist
das Rad 16a gezeigt, wobei das Ende des Biegebalkens nur
minimal ausgelenkt ist, wie es der Fall wäre, wenn das Rad über eine
ebene Oberfläche 36 rollt. 8 zeigt,
wie die vorliegende Erfindung sowohl die vertikale Auslenkung des
Rads 16a als auch eine Auslenkung des Rads 16a um
eine Längsachse
des Biegebalkens 14L ermöglicht, wenn das Rad auf einen
Buckel 38 stößt. Dieser
Buckel veranlasst den Biegebalken 14L und das Rad 16a nach
oben um einen Abstand 40 auszulenken, und seitlich um einen
Abstand 42 auszulenken, wenn das Rad um die Längsachse
des Biegebalkens 14L durch einen Winkel 44 auslenkt.
Die seitliche und schräge Auslenkung
des Biegebalkens 14L und des Rads 16a sind etwas übertrieben,
um die Auslenkungen besser zu illustrieren. Obwohl nicht gezeigt
sollte verstanden werden, dass die Räder 16b bis 16d auch durch
eine ähnlichen
Bewegungsbereich auslenken, wenn der Biegebalken, an dem sie befestigt
sind, Stöße absorbiert,
wenn die Räder
der Reihe nach über
den Buckel 38 rollen. Es wurde festgestellt, dass die geringe
seitliche und schräge
Auslenkung der Kontrolle durch den Skater aus ziemlich dem gleichen
Grund dient, wie ein geringer Radsturz von Kraftfahrzeugrädern wünschenswert
ist, um die Lenkbetätigung
eines Kraftfahrzeugs zu erleichtern. Beim Kurvenfahren oder beim
Fahren über
Buckel wurde festgestellt, dass das Aufhängungssystem in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung den Skater in die Lage versetzt,
die Kontrolle beizubehalten und ein Komfortniveau zu genießen, das
bei herkömmlichen
Inlineskates ohne einem Aufhängungssystem
allgemein nicht bemerkt wurde.
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Obwohl
die vorliegende Erfindung in Verbindung mit der bevorzugten Form
sie zu praktizieren beschrieben wurden, wird der Fachmann verstehen, dass
viele Änderun gen
innerhalb des Schutzumfangs der nachfolgenden Ansprüche daran
vorgenommen werden können.
Dementsprechend ist es nicht beabsichtigt, dass der Schutzumfang
der Erfindung durch die obige Beschreibung in irgendeiner Weise
beschränkt
wird, sondern stattdessen gänzlich durch
Bezugnahme auf die nachfolgenden Ansprüche bestimmt wird.