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Hintergrund der Erfindung
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Erfindungsgebiet
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Turbolader mit variabler Kapazität, der die
Menge des Abgases steuern kann, welches in die Turbinenkammer eingeführt wird,
indem Düsenschaufeln
betätigt werden.
Insbesondere betrifft sie eine Verbesserung des Düsen-Antriebsmechanismus,
um die Verstellung des Stellgliedes, welches die Düsenschaufeln betätigt, auf
die Düsenschaufeln
zu übertragen.
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Beschreibung
des Standes der Technik
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Ein
Turbolader ist ein effektives Mittel zum Erhöhen der Ausgabeleistung eines
Verbrennungsmotors. Eine Turbine wird durch das Abgas des Motors
gedreht, und ein Kompressor, der auf dieselbe Welle montiert ist
wie die Turbine, erhöht
den Druck der Luft, die dem Motor zugeführt wird. Turbolader werden
gegenwärtig
in einer Vielfalt von Motoren installiert. Jedoch variiert die Flussrate
des Abgases mit der Drehzahl des Motors. Die Flussrate des Abgases,
welches tatsächlich
von dem Motor zugeführt wird,
wird nicht immer diejenige sein, die gebraucht wird, um die idealen
Betriebsbedingungen für
den Verdichter hervorzurufen. Um diese Situation zu berichtigen
und es zu gestatten, dass die Kapazität des Turboladers möglichst
vorteilhaft verwendet wird, wurde der Turbolader mit variabler Kapazität entwickelt.
Bei einem Turbolader mit variabler Kapazität wird der Fluss des Abgases
in die Turbinenkammer gemäß dem Betriebszustand
des Verbrennungsmotors reguliert.
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Diese
Art von variablem Turbolader hat eine Reihe von Düsenschaufeln
in der Düseneinheit
der Turbine, die sich in einem Gehäuse befindet. Die Düsenschaufeln,
die an der Düsenwelle
vorgesehen sind, sind so gelagert, dass sie sich zwischen einer geöffneten
und einer geschlossenen Position drehen können. Die Düsenwelle ist über einen
Hebel mit einer Verbindungsplatte verbunden, die eine Torus- oder
Doughnut-Form hat.
Die Verbindungsplatte dreht sich frei auf der Drehachse der Turbine.
Ein Aktuator oder Stellglied auβerhalb
des Gehäuses
bewirkt über
einen Transmissionsmechanismus dass sich die Verbindungsplatte dreht.
Wenn sich die Verbindungsplatte dreht, werden die Düsenschaufeln synchron
betätigt,
wobei sie sich kontinuierlich zwischen der offenen und der geschlossenen
Position bewegen, um den Öffnungsgrad
der Düsenschaufeln einzustellen.
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Bei
dem Düsenantriebsmechanismus
zum Antreiben der Düsenschaufeln
gemäß dem Stand der
Technik wird die Drehwirkung der Verbindungsplatte nicht sanft bzw.
leichtgängig
in die Drehwirkung bzw. Drehung der Düsenschaufeln übertragen.
Um die erwünschte
Wirkung der Verbindungsplatte zu erreichen, muss das Stellglied
außerhalb
des Gehäuses
des variablen Turboladers groß genug
sein, um eine geeignete Kraft hervorzurufen.
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Die
JP 60116830A offenbart
einen Turbolader gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1. Die US-A-4,726,744 und die
JP 60201006A beschreiben ähnliche
Turbolader.
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Zusammenfassung
der Erfindung
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Die
technische Aufgabe, mit der sich diese Erfindung befasst, besteht
darin, diesen Mangel am Stand der Technik zu beheben. Die Aufgabe
der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Turbolader anzugeben,
der einen Düsenantriebsmechanismus für die Verbindungsplatte
hat, der sämtliche
Düsenschaufeln
sanft bzw. leichtgängig
und synchron betätigen
kann.
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Der
Turbolader mit variabler Kapazität,
der den Öffnungsgrad
der Düsenschaufeln
steuert, hat gemäß dieser
Erfindung die Merkmale des Anspruchs 1.
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Die
Düsenschaufeln
sind so gelagert, dass die Düsenschaufeln
frei für
eine Drehung auf den Düsenwellen
zwischen der offenen und der geschlossenen Position sind, und die
Düsenschaufeln
sind mit Hebeln verbunden, die mit den Düsenwellen korrespondieren,
so dass sie sich gemeinsam mit den Hebeln drehen, wobei ein jeder
Ansatz an dem Ende eines jeden Hebels mit einer Welle versehen ist,
die parallel zur Düsenwelle
sind. Die Wellen in den Düsenschaufeln
sind mit länglichen
Löchern
bzw. Öffnungen
in der Verbindungsplatte derart in Eingriff, dass sie für eine Schwingbewegung
frei sind, und dadurch mit der Verbindungsplatte verbunden.
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Wenn
sich die Verbindungsplatte dreht, gibt es somit eine Komponente
in der erzeugten Kraft, die auf die Verbindungsplatte an dem Kontaktpunkt
der Welle mit dem Loch wirkt und die Welle in radialer Richtung
schiebt. Die Wellen der Hebel können
sich in den Löchern
in der Verbindungsplatte leichtgängig in
radialer Richtung bewegen, und die Verbindungsplatte kann leicht
betätigt
werden.
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Der
Turbolader dieser Erfindung hat ein gekrümmtes längliches Loch. Die gekrümmte Mittellinie,
die in der Längsrichtung
entlang dem länglichen Loch
verläuft,
ist entlang einer Bogentangente an die geneigte gerade Linie gekrümmt, die
sich unter einem gegebenen Winkel bezogen auf den Radius der Verbindungsplatte
erstreckt.
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Bei
der oben offenbarten Erfindung ist ein jedes der länglichen
Löcher
in der Verbindungsplatte, die die Wellen der Hebel aufnehmen, entlang
einer Bogentangente an eine Linie gekrümmt, die sich unter einem gegebenen
Winkel zu einem der Radien von dem Drehzentrum der Verbindungsplatte erstreckt.
Wenn sich die Verbindungsplatte dreht, ist die Komponente der Schubkraft
auf die Welle, die in radialer Richtung wirkt, größer als
beim Stand der Technik. Dies gestattet es den Wellen der Hebel,
sich sanfter bzw. leichtgängiger
in radialer Richtung innerhalb der Löcher in der Verbindungsplatte
zu bewegen.
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Der
Turbolader mit variabler Kapazität
hat einen Transmissionsmechanismus zum Übertragen der Wirkung des Stellgliedes
auf die Verbindungsplatte. Der Übertragungsmechanismus
umfasst ein Verbindungselement bzw. Verbindungselement, ein Schwingelement,
welches mit dem Verbindungselement verbunden ist, sowie ein Verbindungsteil,
welches zwischen dem Schwingelement und der Verbindungsplatte angeordnet
ist und dazu dient, den Transmissionsmechanismus mit der Verbindungsplatte
zu verbinden. Auf diese Weise wird die lineare Bewegung des Stellgliedes
mit Hilfe des Verbindungselementes in eine Schwingbewegung des Schwingelementes
umgewandelt, und dann weiter durch das Verbindungsteil, welches
sich in einem Bogen um die Achse der Welle des Schwingelementes herum
bewegt, in eine Drehung der Verbindungsplatte umgewandelt.
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Kurzbeschreibung
der Figuren
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1 ist
eine Seitenansicht des Äußeren des
Turboladers mit variabler Kapazität.
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2 ist
ein Querschnitt einer Turbinenkammer.
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3 ist
eine teilweise ausgeschnittene Vorderansicht des Turboladers mit
variabler Kapazität von 1.
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4 ist
eine Vergrößerung eines
Abschnitts aus 3. Sie zeigt den Transmissionsmechanismus,
der die Wirkung des Stellgliedes auf die Verbindungsplatte überträgt, und
die Elemente, die diese beiden verbinden.
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5 ist
eine Draufsicht auf die in 4 gezeigte
Verbindungsplatte.
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6 ist
eine vergrößerte Ansicht
des länglichen
Lochs auf der Verbindungsplatte gemäß einer bevorzugten Ausführungsform
(nicht Teil dieser Erfindung).
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7 ist
eine Teildraufsicht der Verbindungsplatte gemäß einer bevorzugten Ausführungsform
dieser Erfindung.
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8 ist
eine Explosionsansicht des Transmissionsmechanismus zum Übertragen
auf die Verbindungsplatte.
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Bei
diesen Zeichnungen bezeichnet 10 ein Turbinengehäuse, 50 ist
ein Stellglied, 52 ist eine Stange, 54 ist ein
Verbindungs- oder Verbindungselement, 104 ist eine Düsenschaufel, 112 ist
eine Verbindungs- oder Verbindungsplatte, 112d ist ein
längliches
Loch auf der Verbindungsplatte, 112d'' ist
ein längliches
Loch gemäß der bevorzugten
Ausführungsform, 114 ist
ein Hebel, 120 ist Schwingelement, 130 ist eine
Brücke
und 140 ist eine Rolle.
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Detaillierte Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsbeispiele
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In
diesem Abschnitt werden wir mehrere Ausführungsformen unter Bezugnahme
auf die beigefügten
Zeichnungen beschreiben. 1 zeigt die äußere Gestalt eines Turboladers 10 mit
variabler Kapazität.
Der Turbolader 10 mit variabler Kapazität umfasst ein Gehäuse, welches
ein Turbinengehäuse 20,
ein Kompressorgehäuse 40 und
ein Hauptgehäuse 30 umfasst,
welches sich zwischen dem Turbinengehäuse 20 und dem Kompressorgehäuse 40 befindet.
Das Turbinengehäuse 20 hat eine
Einlassöffnung 22 und
eine Auslassöffnung 24.
Das Kompressorgehäuse 40 hat
eine Einlassöffnung 44 und
eine Auslassöffnung 42.
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Außerhalb
der Gehäuse 20, 30 und 40 befindet
sich ein Stellglied 50, welches die Düsenschaufeln (welche in Kürze erläutert werden)
antreibt. Das Stellglied 50 benutzt Luftdruck, bzw. benutzt
genauer gesagt den Unterdruck der Luft, welche in den Verbrennungsmotor
(nicht dargestellt) eingesaugt wird, an welchem der Turbolader 10 mit
variabler Kapazität installiert
ist, um zu verursachen, dass sich die Stange 52 nach vorne
und nach hinten bewegt. Es ist jedoch bei dieser Erfindung möglich, das
Stellglied durch irgendeine Art von Stellglied oder Aktuator zu ersetzen,
welches bzw. welcher auf die gleiche Weise funktioniert, wie beispielsweise
durch einen aktiven Druckaktuator oder einen magnetischen Aktuator.
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Die
Turbinenkammer, insbesondere das Hauptgehäuse, ist in 2 gezeigt.
Wie in 2 zu sehen ist, ist eine Turbinenwelle 32 im
Hauptgehäuse 30 so
gelagert, dass sie sich frei drehen kann. Die Turbine 28,
welche an einem Ende der Turbinenwelle 32 montiert ist,
befindet sich in dem Turbinengehäuse 20.
Das Abgas aus dem Verbrennungsmotor wird von der Einlassöffnung 22 in
das Turbinengehäuse 20 geleitet.
Es wird der Turbine 28 durch einen Schraubenkanal 26,
der in dem Inneren des Turbinengehäuses 20 gebildet ist,
und durch eine Düseneinheit 100 zugeführt, welche
den Einlass zur Turbine 28 bildet. Nachdem es die Turbine 28 angetrieben hat,
wird das Abgas, welches zugeführt
wurde, durch die Auslassöffnung 24 ausgegeben.
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Die
Düseneinheit 100 umfasst
eine Montageplatte 102, welche an dem Turbinengehäuse 20 befestigt
ist, und eine Seitenplatte 106, welche der Montageplatte 102 zugewandt
ist und in axialer Richtung montiert ist. Eine Reihe von Düsenschaufeln 104 ist
zwischen den beiden Platten in regelmäßigen Intervallen entlang des
Wellenumfangs angeordnet. An der Basis der Düsenschaufeln 104 befindet
sich ein Wellenbereich 104a, welcher an der Montageplatte 102 so
montiert ist, dass der Bereich 104a frei für eine Drehung
der Schaufeln zwischen der offenen und der geschlossenen Position
ist. Das Ende 104b eines jeden Wellenbereichs 104a der
Düsenschaufel-Anordnung 104 geht
in axialer Richtung durch die Montageplatte 102. Die Wellen
sind mit den verschiedenen Hebeln 114 verbunden, die den
Düsenschaufeln
entsprechen (siehe 3 und 4). Die
Düsenschaufel 104 dreht
sich über
die Düsenwelle 104a entsprechend
der Drehung des Hebels 114. Ein jeder Hebel 114 hat
eine Öffnung 114b,
um das Ende 104b eines der Wellenbereiche 104a aufzunehmen,
und einen Ansatz, Wellenbereich 114a, auf der der Öffnung bzw.
dem Loch 114b gegenüberliegenden
Seite.
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Die
Welle 114a des Hebels 114 kann in dem länglichen
Loch 112d entlanggleiten, welches unter regelmäßigen Intervallen
entlang des Umfangs einer Verbindungsplatte 112 vorgesehen
ist. Auf der Seite der Montageplatte 102, die der Düseneinheit 100 gegenüberliegt,
befindet sich ein zylindrischer Ansatz 102a. Eine ringförmige Verbindungsplatte 112 (siehe 5)
ist so an dem Ansatz 102a montiert, dass sie sich auf der
Drehachse der Turbine 28 frei drehen kann. Die Verbindungsplatte 112 hat
eine Reihe von länglichen
Löchern 112d unter
regelmäßigen Intervallen
entlang ihres Umfangs, um die Wellenbereiche 114a der Hebel 114 aufzunehmen.
Ferner hat die Verbindungsplatte 112 auf derselben Fläche einen trapezförmigen verlängerten
Abschnitt 112a auf einer Seite. Das Ende des verlängerten
Abschnitts 112a ist in zwei Abschnitte unterteilt, um Arretierarme 112c zu bilden.
Die beiden Arme 112c bilden eine rechtwinklige Ausnehmung 112b.
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Wie
in 5 und 6 durch die gestrichelte Linie
mit zwei Punkten gezeigt ist, ist im Stand der Technik das längliche
Loch 112d' der
Verbindungsplatte 112 auf einem Radius des Drehzentrums
der Verbindungsplatte 112 ausgebildet, d.h., es ist auf
einem Radius eines Kreises ausgebildet, dessen Mitte das Drehzentrum
O (Turbinenwelle) der Turbinenwelle 28 in dem variablen
Turbolader 10 bildet. Wie wir erläutert haben, muss das Stellglied 50 bei
dieser Art von Aufbau aus dem Stand der Technik in der Lage sein,
eine erhebliche Kraft aufzubringen, weil sich die Verbindungsplatte 12 nicht
leicht betätigen
lässt.
Um dieses Problem anzugehen, ist bei dieser Ausführungsform die Mittellinie
r, welche längs
durch das längliche
Loch 112d der Verbindungsplatte 112 verläuft, um
einen Winkel α bezüglich einer
Linie R geneigt, welche durch die Mitte des länglichen Lochs 112d und
die Mitte 0 der Turbine 28 verläuft. Dieser Aufbau
gestattet es der Verbindungsplatte 112, sich widerstandsarm
zu drehen und verringert die Last, die auf das Stellglied 50 wirkt.
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Der
Turbolader 10 mit variabler Kapazität dieser Ausführungsform
hat außerdem
einen Übertragungsmechanismus,
um die Betätigung
des Stellgliedes oder Aktuators 50 auf die Verbindungsplatte 112 zu übertragen.
Der Übertragungsmechanismus umfasst
eine Stange 52 des Stellgliedes 50, ein Verbindungselement 54 (siehe 1),
welches mit dem Ende der Stange 52 durch einen Stift 50a verbunden ist,
ein Schwingelement 120 (siehe 2 und 8),
welches mit dem Verbindungselement 54 verbunden ist, und
eine Rolle 140 und eine Brücke 130, die sich
zwischen dem Element 120 und der Verbindungsplatte 112 befinden,
und die dazu dienen, den Übertragungsmechanismus
mit der Verbindungsplatte 112 zu verbinden.
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Wie
in 8 zu sehen ist, umfasst das Schwingelement 120 einen
Arm 122, eine Welle 124, welche sich entlang einer
gegebenen Achse O von einem Ende des Arms 122 erstreckt
und von dem Turbinengehäuse 20 durch
eine Muffe 118 derart gelagert ist, dass sie sich frei
drehen kann, einen Verbinder 128, der sich an dem Ende
der Welle 124 befindet und koaxial mit dieser ist und mit
dem Verbindungselement 54 derart verbunden ist, dass er
sich relativ zum Verbindungselement nicht bewegen kann, und einen
Stift 126, welcher sich von der Seite des Arms 122,
die der Welle 124 gegenüberliegt,
erstreckt und parallel zu dieser Welle ist. Das Schwingelement 120 kann
aus einem metallischen Material hergestellt sein, beispielsweise
aus Edelstahl. Idealerweise sollte es einstückig aus austenitischem Edelstahl
hergestellt sein. Das Schwingelement 120, der Arm 122,
die Welle 124, der Verbinder 128 und der Stift 126 können separat
ausgebildet und zusammengeschweißt sein.
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Wie
in 7 gezeigt ist, umfasst die Brücke 130 zwei ebene
Platten 132, die parallel zueinander mit einem geringen
Zwischenraum dazwischen angeordnet sind, und eine Mitteleinheit 134,
die die beiden Platten 132 verbindet. An der Mitteleinheit 134 ist zwischen
den zwei Platten 132 eine Rille 136 ausgebildet,
in welche die Arretierarme 112c der Verbindungsplatte 112 eingreifen.
Ein Teil der Brücke 130, darunter
die Mitteleinheit 134, ist zur Mitte der Brücke hin
entfernt, um einen Ausschnittsabschnitt 138 zu bilden.
Die beiden gegenüberliegenden
Flächen
sind parallel zueinander und gleiten gegeneinander. Wie in 8 zu
sehen ist, wird, wenn der Übertragungsmechanismus
zusammengesetzt wird, die Arretiereinheit ausgebildet, wenn der
Ausschnittsabschnitt 138 in die Rolle 140 hineingeht,
welche auf dem Stift 126 des Schwingelementes 120 montiert
ist. Die Brücke 130 kann
aus einem metallischen Material hergestellt sein, beispielsweise
aus austenitischem Edelstahl.
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Wie
in 8 gezeigt ist, ist die Rolle 140 ungefähr zylindrisch,
wobei der Durchmesser ihrer Öffnung
etwas größer als
der Außendurchmesser
des Stiftes 126 ist. Der Außendurchmesser der Rolle ist etwas
geringer als der Zwischenraum zwischen den Gleitflächen 138 der
Brücke 130.
Die Rolle 140 kann aus einem metallischen Material hergestellt
sein, beispielsweise aus martensitischem Edelstahl.
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In
diesem Abschnitt werden wir erläutern, wie
diese Ausführungsform
funktioniert.
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Wenn
der Verbrennungsmotor betrieben wird, wird entsprechend seiner Drehzahl
und dem Öffnungsgrad
seiner Drosselung ein negativer Einlassdruck erzeugt, und dann wird
der Druck durch ein Magnetventil gesteuert, um ihn zu dem Stellglied 50 zu übertragen.
Das Stellglied 50 arbeitet diesem Druck entsprechend. Die
Stange 52 bewegt sich in axialer Richtung entsprechend
der Größe des negativen
Einlassdrucks in axialer Richtung nach vorne und nach hinten (in 1 nach
links und rechts). Wenn die Stange 52 betätigt wird,
dreht sich in Antwort darauf das Verbindungselement 54 auf
der Welle 124 des Schwingelementes 120. Wie in 1 zu sehen
ist, befindet sich das Verbindungselement 54, welches mit
durchgezogenen Linien dargestellt ist, mit einem Bolzen 56a in
Kontakt, der sich oben auf einem Anschlag 56 befindet.
An diesem Punkt sind die Schaufeln 104 in der offenen Position,
der Position, die die maximale Öffnung
der Düse
hervorruft. Wenn der Motor mit einer niedrigen Drehzahl betrieben
wird oder die Drossel nur etwas geöffnet ist, zieht das Stellglied 50 die
Stange 52 zurück.
Wenn die Stange 52 so weit wie möglich zurückgezogen ist, bewegt sich
das Verbindungselement 54 in eine Position, in der es mit
einem Bolzen 56b auf dem unteren Abschnitt des Anschlags 56 in
Kontakt ist, wie durch die gepunkteten Linien gezeigt ist. An diesem
Punkt sind die Düsenschaufeln 104 in
der Position, die die geringste Düsenöffnung hervorruft.
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Auf
diese Weise wird die lineare Bewegung der Stange 52 durch
das Verbindungselement 54 in die Schwingbewegung des Schwingelementes 120 umgewandelt.
Der Stift 126 des Elementes 120 bewegt sich in
einem Bogen um die Achse O der Welle 122, wie in 4 und 5 gezeigt
ist. An diesem Punkt befinden sich der Stift 126 und die
Rolle 140 in dem Ausschnittsabschnitt 138 in der
Brücke 130,
und der Stift befindet sich zwischen der Rolle 140 und
der Fläche 138a.
Er gleitet nach oben und nach unten gegen die Brücke 130 in der Beziehung,
die in 9 gezeigt ist, d.h., er gleitet
entlang der Drehachse der Turbine 28. Gleichzeitig dreht
sich die Verbindungsplatte 112 um den Umfang des Ansatzes 102a auf der
Montageplatte 102 mit der Drehachse der Turbine 28 als
Zentrum. Wenn sich die Verbindungsplatte 112 dreht, dreht
sich der Hebel 114, der mit der Verbindungsplatte 112 verbunden
ist, zusammen mit den Düsenschaufeln 104 mit
der Welle 104a der Schaufeln 104 als Zentrum.
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Die
Wirkung der Wellen 114a des Hebels 114 in den
Löchern 112d der
Verbindungsplatte 112 kann aufgeteilt werden in eine Wirkung
in Umfangsrichtung um das Drehzentrum O (6) des Hebels 114 und
eine Wirkung in radialer Richtung. Bei dieser ersten Ausführungsform
ist ein jedes der Löcher 112d, die
die Wellen 114a des Hebels 114 aufnehmen, entlang
einer Mittellinie r des länglichen
Lochs 112d gebildet, welche einen gegebenen Winkel α bezüglich einem
Radius R von dem Drehzentrum O der Verbindungsplatte 112 beschreibt.
Wenn sich die Verbindungsplatten 112 drehen, wird von der
Kraft F, die von der Verbindungsplatte 112 an den Punkt,
an dem die Welle 114a mit dem Loch 112d in Kontakt
ist, auf den Hebel 114 ausgeübt wird, eine Komponente Fr erzeugt,
die eine jede Welle 114a entlang der Mittellinie r des
Lochs 112d schiebt. Diese Komponente Fr gestattet es den
Wellen 114a des Hebels 114, sich widerstandsarm
in Richtung der geneigten Mittellinie der länglichen Löcher 112d der Verbindungsplatten 112 zu
bewegen. Als Resultat daraus wird die Last auf das Stellglied 50 verringert.
Bei der Konstruktion aus dem Stand der Technik war ein jedes Loch 112d' direkt auf
einem Radius ausgebildet, so dass entweder keine Kraft erzeugt wurde,
um die Wellen 114a in Richtung der geneigten Linie r innerhalb
der Löcher 112d' zu bewegen,
oder nur eine sehr geringe Kraft. Dieser Aufbau aus dem Stand der
Technik verhinderte, dass die Verbindungsplatten 112 sanft
bzw. widerstandsarm betätigt
wurden.
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In 5 und 6 sind
die Löcher 112d der Verbindungsplatten 112 länglich,
und die Enden der länglichen Öffnungen
sind abgerundet. Jedoch könnten
die Löcher 112d auch
eine einfache rechteckige Form haben. Ferner sind gemäß der Erfindung
die Löcher
in den Verbindungsplatten 112 gekrümmt, wie durch Bezugszeichen
Nr. 112d'' in 7 angezeigt ist,
um mit dem Weg übereinzustimmen,
der durch die Wellen 114a des Hebels 114 verfolgt
wird, wenn er sich um die Welle 104a der Düsenschaufeln 104 dreht.
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Dieser
Aufbau ist für
einen variablen Turbolader anwendbar, der die folgenden Merkmale
hat. Die Düsenschaufeln
sind mit den Verbindungsplatten mit Hilfe von Wellen verbunden,
die sich parallel zur Welle der Düsenschaufeln auf dem Umfang
der Verbindungsplatten befinden. Diese Wellen stehen mit länglichen
Löchern
in dem Hebel in Eingriff. Ein jedes der Löcher in dem Hebel ist entlang
einer Bogentangente an eine Linie gekrümmt, die sich unter einem gegebenen
Winkel bezogen auf einen Radius vom Drehzentrum der Verbindungsplatte
erstreckt.
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Das
längliche
Loch ist auf dem Umfang der Verbindungsplatte 112 vorgesehen
und es ist im rechten Winkel zur Düsenwelle der Düsenschaufel gewandt.
Die Welle 114a des Hebels 114 steht mit dem länglichen
Loch 112d in Eingriff und gleitet innerhalb der Innenfläche des
länglichen
Lochs. Wie oben erwähnt
wurde, kann daher die Welle 114a innerhalb des länglichen
Lochs gleiten, welches entlang einer Bogentangente an eine Linie
gekrümmt
ist, die sich unter einem gegebenen Winkel bezogen auf einen Radius
von dem Drehzentrum bzw. Drehmittelpunkt der Verbindungsplatte erstreckt.
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Bei
dieser Ausführungsform
der Erfindung ist ein jedes der Löcher 112d'' der Verbindungsplatten 112 entlang
einer Bogentangente an einen Radius r gekrümmt, die sich unter einem gegebenen
Winkel α bezogen
auf einen Radius R von dem Drehzentrum O der Verbindungsplatte 112 erstreckt.
Wenn sich die Verbindungsplatte dreht, ist die Komponente der Kraft,
die die Welle 114a in die Richtung des Radius R schiebt,
größer als
diejenige in der ersten Ausführungsform.
Wenn insbesondere die Form eines jeden Lochs 112d'' in der Verbindungsplatte 112 mit
der Bahn übereinstimmt,
die durch die Welle 114a des Hebels 114 verfolgt
wird, können
die Wellen 114a des Hebels 114 sich noch sanfter
bzw. widerstandsärmer in
der Radialrichtung R innerhalb der Löcher 112d'' in der Verbindungsplatte 112 bewegen.
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Wir
haben nur eine bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung offenbart, jedoch ist der Rahmen und der Schutzbereich
der Erfindung nicht auf diese beschränkt, und die Erfindung deckt
eine jede Modifizierung ab, die vom Durchschnittsfachmann durchgeführt werden
kann.