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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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1. Gebiet
der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft einen Kraftstoffeinspritzventilkörper für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor, in dem Kraftstoff direkt
in eine Brennkammer des Verbrennungsmotors eingespritzt wird.
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2. Beschreibung der einschlägigen verwandten
Technik
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Ein
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor, der mit einem Kraftstoffeinspritzventilkörper ausgestattet
ist, der Kraftstoff direkt in eine Brennkammer einspritzt, führt eine
Schichtladungsverbrennung durch Einspritzen von Kraftstoff in die
Brennkammer während
eines Kompressionshubs durch, wodurch die Kraftstoffverbrauchswerte
verbessert werden. Bei der Schichtladungsverbrennung ist es erforderlich, dass
Kraftstoff, der vom Kraftstoffeinspritzventilkörper eingespritzt wird, eine
geschichtet fette Luft/-Kraftstoffmischung
bildet und dass die geschichtet fette Luft/Kraftstoffmischung zum
Zündzeitpunkt
bei einer Zündkerze
ankommt. Aus diesem Grund ist es wichtig, dass die Form und die
Richtung des Kraftstoffs, der aus einer Düsenöffnung des Kraftstoffeinspritzventilkörpers eingespritzt
wird, exakt eingehalten wird, damit ein stabiler Betrieb des Verbrennungsmotors
sichergestellt ist.
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Falls
sich Ablagerungen in der Düsenöffnung ansammeln,
können
sich jedoch Form und Richtung des Kraftstoffs, der aus der Düse eingespritzt
wird, ändern.
In diesem Fällen
ist es der geschichtet fetten Luft/Kraftstoffmischung nicht mehr
möglich,
die Zündkerze
zum Zündzeitpunkt
zu erreichen, was manchmal zu einem instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors
führt.
Der Ausdruck "Ablagerungen", wie hierin verwendet,
bezeichnet ein Oxid oder ein Carbid, das entsteht, wenn Kraftstoff
und/oder Öl
verbrannt wird.
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Da
die Ansammlung von Ablagerungen von der Temperatur der Düsenöffnung abhängt, wie
beispielsweise in der japanischen Patent-Offenlegungsschrift Nr.
9-264232 beschrieben, ist es wichtig, die Temperatur der Düsenöffnung zu
steuern, um eine exakte Kraftstoffeinspritzung sicherzustellen.
Der herkömmliche
Kraftstoffeinspritzventilkörper
für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor ist bisher jedoch nicht ausreichend,
um die Temperatur an der Düsenöffnung zu
steuern. Beispielsweise steht in einem herkömmlichen Kraftstoffeinspritzventilkörper für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor, wie
von vorne in 10A und in Längsschnittansicht in 10B dargestellt, nur ein mittlerer Abschnitt 153a eines
Düsenkörperspitzenabschnitts 153,
der im Inneren der Brennkammer freiliegt, in konischer Form vor.
Dagegen steht ein Umfangsabschnitt 153b nicht vor, daher
ist ein rechtwinkliger Eckabschnitt 153d zwischen einer
Düsenkörper-Außenumfangsfläche 153c und
dem Umfangsabschnitt 153b ausgebildet. Infolgedessen besteht
eine Tendenz zur Konzentration von Verbrennungswärme vom Umfang am Eckabschnitt 153d.
Die Wärme
am Eckabschnitt 153d wird zu einer Düsenöffnung 154 geleitet,
und deren Temperatur tendiert ebenfalls zum Ansteigen, was die Wahrscheinlichkeit
einer Begünstigung
von Ablagerungsansammlungen erhöht.
Darüber
hinaus vergrößert ein
Rücksetzungsabschnitt 153e,
der zwischen dem vorstehenden mittleren Abschnitt 153a und
dem Umfangsabschnitt 153b ausgebildet ist, die Oberfläche, und
Verbrennungswärme
erhöht
die Temperatur des Eckabschnitts 153d und des mittleren
Abschnitts 153a durch die vergrößerte Oberfläche noch
weiter. Dies erhöht
die Temperatur der Düsenöffnung 154 noch
weiter, was die Ansammlung von Ablagerungen fördert.
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Eine
weitere herkömmliche
Anordnung ist von vorne in 11A und
in Längsschnittansicht
in 11B dargestellt, wobei ein ganzer Düsenkörperspitzenabschnitt 203,
der im Inneren der Brennkammer freiliegt, in konischer Form vorsteht.
Ein mittlerer Abschnitt 203a steht jedoch noch weiter über eine Spitzenfläche 203c eines
Um fangsabschnitts 203b vor. Daher ist ein Rücksetzungsabschnitt 203d zwischen
dem vorstehenden mittleren Abschnitt 203a und der Spitzenfläche 203c des
Umfangsabschnitts 203b ausgebildet. Dies führt dazu,
dass Verbrennungswärme
die Temperaturen des Umfangsabschnitts 203b und des mittleren
Abschnitts 203a wegen der durch die Zurücksetzung 203d vergrößerten Oberfläche noch
weiter erhöht.
Dies bewirkt das Problem, dass die Temperatur der Düsenöffnung 204 tendenziell
steigt, wodurch die Ansammlung von Ablagerungen gefördert wird.
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Das
Dokument DE-A-3 113 466 beschreibt eine Vorgehensweise zum Befestigen
einer Kappe 5 an einem Düsenkörper 1 eines Kraftstoffeinspritzventils.
Es gibt an, dass kohlenstoffhaltige Ablagerungen an dem Düsenkörper, die
durch eine längere
Einwirkung von Wärme
bewirkt werden, dadurch verhindert werden können, dass eine Kappe um die
Körperdüse befestigt
wird und somit ein freier Raum um die Körperdüse herum geschaffen wird.
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Das
Dokument US-A-3 717 305 beschreibt eine Kraftstoffeinspritzdüsen-Baugruppe,
die einen länglichen
Körper 10', einen konischen
Düsenabschnitt
(eine Sprühspitze) 10'' und eine Schutzkappe 102 aufweist.
Die Kappe wird auf das Sprühspitzenende
des Düsenkörpers gepasst,
um die Sprühspitze
vor Wärme
zu schützen
und um die Düsenkörperspitze
am Motorblock zu befestigen.
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Das
Dokument DE-A-611 885 beschreibt ein Kraftstoffeinspritzventil mit
einem Düsenkörper 8,
der auf den unteren Teil 3 des Einspritzventils geschraubt ist.
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Das
Dokument EP-A-0 982 493 beschreibt ein hoch-korrosionsbeständiges Kraftstoffeinspritzventil
und dessen Herstellungsverfahren. Der Düsenkörper besteht aus geglühtem Stahl
und seine Spitze ist mit einer Schicht aus korrosionsbeständiger Legierung
beschichtet, die in der Lage ist, hohen Temperaturen standzuhalten.
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Das
Dokument DE-C-195 46 134 beschreibt ein Kraftstoffeinspritzventil
mit einem Düsenkörper 1, der
teilweise mit einer Isolierhülse 8 aus
dünnem elastischem
Material umgeben ist.
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Das
Dokument FR-A-1 178 175 beschreibt ein Kraftstoffinfektionskörperventil,
das sowohl zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkammer als auch
zum Kühlen
eines Düsenkörperteils
des Ventils durch Umwälzung
von Kraftstoff im Inneren einer Ringkammer 16, die um den
Düsenkörper herum
angeordnet ist, ausgelegt ist.
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Das
Dokument EP-A-0 961 024 beschreibt ein Kraftstoffeinspritzkörperventil,
das dafür
ausgelegt ist, zu verhindern, dass Kraftstoff aus der Einspritzöffnung in
eine Brennkammer tropft, und das somit die Verschwendung von Kraftstoff
bei laufendem Motor verringert.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Um
die genannten Probleme zu lösen,
ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftstoffeinspritzventilkörper für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor bereitzustellen, der die Temperatur
der Düsenöffnung zu
steuern.
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Um
das genannte Ziel zu erreichen, ist ein Kraftstoffeinspritzventilkörper für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor, der Kraftstoff direkt in
die Brennkammer des Verbrennungsmotors spritzt, gemäß einem
Aspekt der Erfindung so geformt, dass ein gesamter Düsenkörperspitzenabschnitt,
in dem eine Düsenöffnung ausgebildet
ist und der im Inneren der Brennkammer freiliegt, vorstehend ohne
einen Eckabschnitt oder einen Rücksetzungsabschnitt
an einer seiner Oberflächen
ausgebildet.
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Um
das genannte Ziel zu erreichen, umfaßt der Kraftstoffeinspritzventilkörper für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor, der Kraftstoff direkt in
eine Brennkammer des Verbrennungsmotors spritzt, einen Düsenkörperspitzenabschnitt,
in dem eine Düsenöffnung ausgebildet
ist und der im Inneren der Brennkammer freiliegt, und eine Kappe,
die am Umfang des Düsenkörpers angeordnet
ist, um den Düsenkörper an
der Hauptkörperseite
des Kraftstoffeinspritzventilkörpers
zu befestigen.
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Um
das genannte Ziel zu erreichen, wird ein Kraftstoffeinspritzventilkörper für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor, der Kraftstoff direkt in
eine Brennkammer des Verbrennungsmotors spritzt, bereitgestellt,
bei dem ein Teil eines Düsenkörperspitzenabschnitts,
in dem eine Düsenöffnung ausgebildet
ist und der im Inneren der Brennkammer freiliegt, mit einem freien
Raum dazwischen mit einem Spitzenabschnitt einer Kappe bedeckt ist,
die am Umfang des Düsenkörpers angeordnet
ist, um den Düsenkörper an
der Hauptkörperseite
zu befestigen.
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Falls
der Düsenkörperspitzenabschnitt
nicht so ausgebildet ist, dass der gesamte Düsenkörperspitzenabschnitt vorsteht
und keinen Eckabschnitt aufweist, besteht die Tendenz, dass sich
die Verbrennungswärme
am Eckabschnitt konzentriert. Die Temperatur der Düsenöffnung tendiert
wegen der Verbrennungswärme
vom Eckabschnitt daher zum Ansteigen, wodurch die Ansammlung von
Ablagerungen gefördert
wird. Wenn ein Rücksetzungsabschnitt an
der Oberfläche
vorhanden ist, wird die Verbrennungswärme, die die Temperatur des
Düsenkörperspitzenabschnitts
erhöht,
von der durch den Rücksetzungsabschnitt
vergrößerten Oberfläche abgeleitet, was
dazu führt,
dass die Temperatur der Düsenöffnung tendenziell
steigt. Dies wiederum fördert
die Ansammlung von Ablagerungen.
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Dagegen
werden, wenn der ganze Düsenkörperspitzenabschnitt
des Kraftstoffeinspritzventilkörpers
vorstehend ohne einen Eckabschnitt oder einen Rücksetzungsabschnitt an der
Oberfläche
ausgebildet ist, keine Eckabschnitte ausgebildet, und die Oberfläche wird
nicht unnötig
vergrößert. Infolgedessen
kann verhindert werden, dass die Temperatur der Düsenöffnung steigt,
und die Ansammlung von Ablagerungen kann begrenzt werden.
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Die
Anordnung, bei der ein Teil des Düsenkörperspitzenabschnitts mit einem
freien Raum dazwischen mit dem Spitzenabschnitt der Kappe bedeckt
ist, verringert den Teil des Düsenkörperspitzenabschnitts,
der einer Verbrennungsflamme ausgesetzt ist, was verhindert, dass
die Temperatur des Düsenkörperspitzenabschnitts
steigt. Darüber
hinaus wird dank des freien Raums Wärme nicht direkt zum Düsenkörperspitzenabschnitt
geleitet, auch wenn die Temperatur des Spitzenabschnitts der Kappe
steigt, was wirksam verhindert, dass die Temperatur des Düsenkörperspitzenabschnitts
aufgrund einer Wärmeübertragung
vom Spitzenabschnitt der Kappe steigt. Daher wird verhindert, dass
die Temperatur der Düsenöffnung steigt,
und die Ansammlung von Ablagerungen kann begrenzt werden.
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Um
das genannte Ziel zu erreichen, kann gemäß einem Aspekt der Erfindung
ein Kraftstoffeinspritzventilkörper
für einen
Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor bereitgestellt werden, bei
dem der Düsenkörperspitzenabschnitt
in konischer Form vorsteht und die Spitze des Rücksetzungsabschnitts kugelförmig ist.
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Der
Düsenkörperspitzenabschnitt
mit der genannten Form kann insgesamt vorstehend ausgebildet sein,
ohne einen Eckabschnitt oder einen Rücksetzungsabschnitt auf seiner
Oberfläche
auszubilden. Daher kann verhindert werden, dass die Temperatur der
Düsenöffnung steigt,
und die Ansammlung von Ablagerungen kann begrenzt werden.
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Um
das genannte Ziel zu erreichen, kann gemäß einem anderen Aspekt der
Erfindung ein Kraftstoffeinspritzventilkörper für einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor
bereitgestellt werden, bei dem der gesamte Düsenkörperspitzenabschnitt kugelförmig ist.
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Der
Düsenkörperspitzenabschnitt
mit der genannten Form kann insgesamt vorstehendend ohne Eckabschnitt
oder Rücksetzungsabschnitt
auf der Oberfläche
ausbildet sein. Daher kann verhindert werden, dass die Temperatur
der Düsenöffnung steigt,
und die Ansammlung von Ablagerungen kann verhindert werden.
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Um
das genannte Ziel zu erreichen, kann gemäß einem noch weiteren Aspekt
der Erfindung ein Kraftstoffeinspritzventil bereitgestellt werden,
bei dem der gesamte Düsenkörperspitzenabschnitt,
der mit einem freien Raum dazwischen mit der Kappe bedeckt ist,
konisch vorsteht und wobei die Spitze der konischen Form flach ist.
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Der
Kraftstoffeinspritzventilkörper
mit dem solchermaßen
ausgebildeten Düsenkörperspitzenabschnitt
kann noch wirksamer verhindern, dass die Temperatur des Düsenkörperspitzenabschnitts steigt.
Somit können
die Wirkungen, die verhindern, dass die Temperatur der Düsenöffnung steigt,
und die verhindern, dass sich Ablagerungen ansammeln, noch stärker sein.
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Um
das genannte Ziel zu erreichen, kann gemäß einem noch weiteren Aspekt
der Erfindung ein Kraftstoffeinspritzventilkörper bereitgestellt werden, bei
dem der gesamte Düsenkörperspitzenabschnitt, der
mit einem freien Raum dazwischen mit der Kappe bedeckt ist, kugelig
ausgebildet ist.
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Der
Kraftstoffeinspritzventilkörper
mit dem solchermaßen
ausgebildeten Düsenkörperspitzenabschnitt
kann noch wirksamer verhindern, dass die Temperatur des Düsenkörperspitzenabschnitts steigt.
Somit können
die Wirkungen, die verhindern, dass die Temperatur der Düsenöffnung steigt,
und die verhindern, dass sich Ablagerungen ansammeln, noch stärker sein.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNG
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Das
obige und weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und die technische und
industrielle Bedeutung der Erfindung werden aus der Lektüre der folgenden ausführlichen
Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
der Erfindung in Zusammenschau mit der begleitenden Zeichnung besser
verständlich,
wobei:
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[1] 1 eine
schematische Längsschnittansicht
ist, die einen Direkteinspritzungs-Ottomotor zeigt, in dem ein Kraftstoffeinspritzventil
gemäß einer
ersten Ausführungsform,
die Teil der Erfindung ist, eingebaut ist.
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[2A] 2A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der ersten
Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[2B] 2B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der ersten
Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[3A] 3A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
zweiten Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[3B] 3B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
zweiten Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[4A] 4A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
dritten Ausführungsform,
die Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[4B] 4B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der dritten
Ausführungsform,
die Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[5A] 5A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
vierten Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[5B] 5B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der vierten
Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[6A] 6A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
fünften
Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[6B] 6B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der fünften Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[7A] 7A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
sechsten Ausführungsform,
die Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[7B] 7B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der sechsten
Ausführungsform,
die Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[8A] 8A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
sieben Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[8B] 8B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der siebten
Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[9A] 9A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß einer
achten Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[9B] 9B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des Kraftstoffeinspritzventils gemäß der achten
Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, zeigt.
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[10A] 10A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt eines herkömmlichen Kraftstoffeinspritzventils
zeigt.
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[10B] 10B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des herkömmlichen Kraftstoffeinspritzventils
zeigt.
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[11A] 11A eine
Vorderansicht ist, die einen Spitzenabschnitt eines zweiten herkömmlichen
Kraftstoffeinspritzventils zeigt.
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[11B] 11B eine
Längsschnittansicht ist,
die den Spitzenabschnitt des zweiten herkömmlichen Kraftstoffeinspritzventils
zeigt.
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BESCHREIBUNG
BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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In
der folgenden Beschreibung und der begleitenden Zeichnung wird die
Erfindung ausführlicher
anhand von bevorzugten Ausführungsformen beschrieben.
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[Erste Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist]
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1 ist
eine schematische Längsschnittansicht,
die einen Direkteinspritzungs-Verbrennungsmotor
zeigt, in dem ein Kraftstoffeinspritzventil 2 gemäß einer
ersten Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist, eingebaut ist. Eine Ansaugmündung 10 und
eine Abgasmündung 12 sind
mit einer Brennkammer 8 verbunden, die im Inneren eines
Zylinderblocks 4 und eines Zylinderkopfs 6 ausgebildet
ist, wie von gestrichelten Linien dargestellt. Zwei Ansaugmündungen 10 und
zwei Abgasmündungen 12 sind
für jeden
Zylinder vorgesehen, und sowohl die Ansaugmündungen 10 als auch
die Abgasmündungen 12 werden
von einem Einlassventil 14 bzw. einem Abgasventil 16 geöffnet und
geschlossen.
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Das
Kraftstoffeinspritzventil 2 ist in einer Einbauöffnung 17,
die im Zylinderkopf 6 an einer Stelle zwischen den beiden
Ansaugmündungen 10 ausgebildet
ist, eingebaut. Ein Spitzenabschnitt 2a des Kraftstoffeinspritzventils 2 liegt
im Inneren der Brennkammer 8 frei. Gemäß dieser Anordnung wird das Kraftstoffeinspritzventil 2 so
eingebaut, dass es Kraftstoff direkt in die Brennkammer 8 spritzt.
In dem Kraftstoffeinspritzventil 2 ist eine Düsenöffnung in
einem Spitzenabschnitt 3a ausgebildet, so dass ein Sprühnebel aus
Kraftstoff mit relativ schmaler Sektorform eingespritzt wird. Ein
Hohlraum 20 ist in einer oberen Fläche 18a eines Kolbens 18 ausgebildet.
Bei der Schichtladungsverbrennung wird Kraftstoff aus dem Kraftstoffeinspritzventil 2 in
der späteren
Hälfte eines
Kompressionshubs in diesen Hohlraum 20 eingespritzt, wie
von der Punkt/Strichlinie in der Figur dargestellt. Der Kraftstoff
rückt dann
mittels seiner Penetrationskraft entlang einer Bodenwand 20a und einer
Seitenwand 20b des Hohlraums 20 vor. Während der
Kraftstoff vorrückt,
absorbiert er Wärme
und verdampft almählich
und wird schließlich
von der Seitenwand 20b des Hohlraums 20 in Richtung
auf eine Zündkerze 22,
die an einer Seite des Zylinderkopfs 6 eingebaut ist, abgelenkt.
Eine brennbare Luft/Kraftstoffmischung mit guter Entzündungsfähigkeit
wird dadurch zum Zündzeitpunkt
der Schichtladungsverbrennung um die Zündkerze 22 herum gebildet,
wodurch eine Schichtladungsverbrennung möglich ist.
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Die 2A und 2B zeigen
den Aufbau des Spitzenabschnitts 2a des Kraftstoffeinspritzventils 2. 2A ist
eine Vorderansicht und 2B ist eine Längsschnittansicht.
Eine Kappe 24 ist auf einen Außenumfang des Düsenkörpers 3 gepasst.
Obwohl nicht dargestellt, ist eine Grundabschnittseite der Kappe 24 an
einer Hauptkörperseite
des Kraftstoffeinspritzventils 2 befestigt. Dies bewirkt,
dass die Kappe 24 den Düsenkörper 3 an
der Hauptkörperseite des
Kraftstoffeinspritzventils 3 befestigt.
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Der
gesamte Spitzenabschnitt 3a des Düsenkörpers 3, der im Inneren
der Brennkammer 8 freiliegt, steht in konischer Form direkt
aus einer Außenumfangsfläche 3b des
Düsenkörpers vor.
Ein vorderster Abschnitt 3c des Düsenkörperspitzenabschnitts 3a ist
kugelförmig
ausgebildet. Der kugelförmige
vorderste Abschnitt 3c und ein konischer Umfangsabschnitt 3d sind
ohne Ausbildung des Rücksetzungsabschnitts
(153e, 203d), der in den herkömmlichen Beispielen (10 und 11)
beschrieben ist, verbunden.
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Eine
Düsenöffnung 26 ist
im vordersten Abschnitt 3c des Düsenkörpers 3 mit einem
Winkel zur axialen Richtung des Kraftstoffeinspritzventils 2 ausgebildet,
um sicherzustellen, dass Kraftstoff in einem erforderlichen Winkel
eingespritzt wird. Die Düsenöffnung 26 ist über einen
Hohlraum 28, der im Inneren des Düsenkörpers 3 ausgebildet
ist, mit einer Kraftstoffzufuhrleitung 30 verbunden, durch
die Kraftstoff unter hohem Druck zugeführt wird. Eine Nadel 32,
die im Inneren des Düsenkörpers 3 ange ordnet
ist, wird von einem elektromagnetischen Antriebsmechanismus im Inneren
des Kraftstoffeinspritzventils 2 angetrieben und öffnet und
schließt
das Kraftstoffeinspritzventil 2, wobei der Umfang des Hohlraums 28 als dessen
Sitzabschnitt dient.
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Die
folgenden Wirkungen können
aus der oben beschriebenen ersten Ausführungsform erhalten werden.
- (i) Da der gesamte Düsenkörperspitzenabschnitt 3a in
konischer Form von der Außenumfangsfläche 3b des
Düsenkörpers, der
mit der Kappe 24 bedeckt ist, vorsteht, sind keine Eckabschnitte oder
Rücksetzungsabschnitte
an dessen Oberfläche
ausgebildet. Daher konzentriert sich die Verbrennungswärme nicht
am Eckabschnitt, oder die Oberfläche
ist nicht durch einen Rücksetzungsabschnitt
vergrößert, wodurch
Verbrennungswärme die
Temperatur am Düsenkörperspitzenabschnitt 3a nicht
erhöht.
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Ebenso
erhöht
die Verbrennungswärme
die Temperatur des Düsenkörperspitzenabschnitts 3a, da
der kugelförmige
vorderste Abschnitt 3c so ausgebildet ist, dass er keinen
Eckabschnitt oder Rücksetzungsabschnitt
in dem konischen Umfangsabschnitt 3d bildet. Dies verhindert
wirksam, dass die Temperatur der Düsenöffnung 26 steigt und
dass sich Ablagerungen ansammeln.
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[Zweite Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist]
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Die 3A und 3B zeigen
den Aufbau eine Spitzenabschnitts 42a des Kraftstoffeinspritzventilkörpers gemäß einer
zweiten Ausführungsform, die
nicht Teil der Erfindung ist. 3A ist
eine Vorderansicht und 3B ist eine Längsschnittansicht. Die
zweite Ausführungsform
unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass ein
Spitzenabschnitt 54a einer Kappe 54 mit einem
Düsenkörperspitzenabschnitt 43a zu
einem kontinuierlichen Spitzenabschnitt von konischer Form gebildet
ist und der gesamte kontinuierliche Spitzenabschnitt vorsteht, ohne
einen Rücksetzungsabschnitt
an seiner Oberfläche
auszubilden. Andere Strukturen der zweiten Ausführungsform sind die gleichen
wie in der ersten Ausführungsform,
einschließlich
eines vordersten Abschnitts 43c des Düsenkörperspitzenabschnitts 43a,
der kugelförmig
geformt ist.
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Die
folgenden Wirkungen können
aus der oben beschriebenen zweiten Ausführungsform erhalten werden.
- (i) Es können
die gleichen Wirkungen erhalten werden wie unter (i) in der ersten
Ausführungsform
beschrieben.
- (ii) Da der Spitzenabschnitt 54a der Kappe 54 mit dem
Düsenkörperspitzenabschnitt 53a zu
einem kontinuierlichen Spitzenabschnitt ausgebildet ist, verhindert
er noch besser, dass Wärme
sich am Spitzenabschnitt 54a der Kappe 54 konzentriert und
dass die Temperatur der Düsenöffnung 56 aufgrund
der Wärmeüberleitung
von der Seite der Kappe 54 steigt. Infolgedessen ist die
Wirkung, die eine Ansammlung von Ablagerungen verhindert, noch weiter
verbessert.
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[Dritte Ausführungsform,
die Teil der Erfindung ist]
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Die 4A und 4B zeigen
den Aufbau eines Spitzenabschnitts 62a des Kraftstoffeinspritzventilkörpers gemäß einer
dritten Ausführungsform, die
Teil der Erfindung ist. 4A ist
eine Vorderansicht und 4B ist eine Längsschnittansicht.
Die dritte Ausführungsform
unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass ein
Spitzenabschnitt 64a einer Kappe 64 sich entlang
eines Düsenkörperspitzenabschnitts 63a erstreckt
und einen Teil des Düsenkörperspitzenabschnitts 63a mit
einem freien Raum 65 dazwischen abdeckt. Andere Strukturen
der dritten Ausführungsform
sind die gleichen wie in der ersten Ausführungsform.
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Die
folgenden Wirkungen können
aus der oben beschriebenen dritten Ausführungsform erhalten werden.
- (i) Es können
die gleichen Wirkungen erhalten werden wie unter (i) für die erste
Ausführungsform beschrieben.
- (ii) Da ein Teil des Düsenkörperspitzenabschnitts 63a mit
einem freien Raum 65 dazwischen mit dem Spitzenabschnitt 64a der
Kappe 64 abgedeckt ist, wird eine geringere Fläche des
Düsenkörperspitzenabschnitts 63a einer
Verbrennungsflamme ausgesetzt. Dies verhindert, dass die Temperatur
des Düsenkörperspitzenabschnitts 63a steigt.
Selbst wenn die Temperatur des Spitzenabschnitts 64a der
Kappe 64 steigt, blockiert der freie Raum 65 eine
direkte Wärmeübertragung
auf den Düsenkörperspitzenabschnitt 63a, was
verhindert, dass die Temperatur des Düsenkörperspitzenabschnitts 63a steigt.
Infolgedessen kann verhindert werden, dass die Temperatur der Düsenöffnung 66 steigt,
und die Ansammlung von Ablagerungen kann begrenzt werden.
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[Vierte Ausführungsform,
die nicht von der Erfindung abgedeckt ist]
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Die 5A und 5B zeigen
den Aufbau eines Spitzenabschnitts 72a des Kraftstoffeinspritzventilkörpers gemäß einer
vierten Ausführungsform, die
nicht Teil der Erfindung ist. 5A ist
eine Vorderansicht, und 5b ist
eine Längsschnittansicht. Die
fünfte
Ausführungsform
unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass der
gesamte Düsenkörperspitzenabschnitt 73 kugelförmig vorsteht.
Das heißt,
er steht direkt von einer Außenumfangsfläche 73b des
Düsenkörpers 73 kugelförmig vor.
Eine Düsenöffnung 76 öffnet sich
nahe einem Scheitelpunkt des Düsenkörperspitzenabschnitts 73a.
Andere Strukturen der vierten Ausführungsform sind die gleichen
wie die der ersten Ausführungsform.
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Die
folgenden Wirkungen können
aus der oben beschriebenen vierten Ausführungsform erhalten werden.
- (i) Da der gesamte Düsenkörperspitzenabschnitt 73a kugelförmig direkt
von der Außenumfangsfläche 73b des
Düsenkörpers 73 vorsteht,
kann kein Eck- oder Rücksetzungsabschnitt
an dessen Oberfläche
ausgebildet sein. Daher können
die gleichen Wirkungen wie diejenigen, die unter (i) für die erste
Ausführungsform
beschrieben wurden, erhalten werden.
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[Fünfte Ausführungsform, die nicht Teil
der Erfindung ist]
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Die 6A und 6B zeigen
den Aufbau eines Spitzenabschnitts 82a des Kraftstoffeinspritzventilkörpers gemäß einer
fünften
Ausführungsform, die
nicht Teil der Erfindung ist. 6A ist
eine Vorderansicht und 6B ist eine Längsschnittansicht. Die
fünfte
Ausführungsform
unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, dass ein
Spitzenabschnitt 84a einer Kappe 84 und ein Düsenspitzenabschnitt 83a einen
kontinuierlichen Spitzenabschnitt bilden, und dass der gesamte kontinuierliche
Spitzenabschnitt kugelförmig
vorsteht. Eine Düsenöffnung 86 öffnet sich
in der Nähe
des Scheitelpunkts des Düsenkörperspitzenabschnitts 83a.
Andere Strukturen der fünften
Ausführungsform
sind die gleichen wie diejenigen der ersten Ausführungsform.
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Die
folgenden Wirkungen können
aus der oben beschriebenen fünften
Ausführungsform
erhalten werden.
- (i) Es können die gleichen Wirkungen
erhalten werden wie oben unter (i) für die erste Ausführungsform
und unter (ii) für
die zweite Ausführungsform
beschrieben.
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[Sechste Ausführungsform,
die Teil der Erfindung ist]
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Die 7A und 7B zeigen
den Aufbau eine Spitzenabschnitts 92a des Kraftstoffeinspritzventilkörpers gemäß einer
sechsten Ausführungsform,
die Teil der Erfindung ist. 7A ist
eine Vorderansicht und 7B ist eine Längsschnittansicht. Die
sechste Ausführungsform
unterscheidet sich von der fünften
Ausführungsform
darin, dass ein Spitzenabschnitt 94a einer Kappe 94 sich
entlang eines Düsenkörperspitzenabschnitts 93a erstreckt
und einen Teil des Düsenkörperspitzenabschnitts 93a mit
einem freien Raum 95 dazwischen abdeckt. Eine Düsenöffnung 96 öffnet sich
in der Nähe
des Scheitelpunkts des Düsenkörperspitzenabschnitts 93a.
Andere Strukturen der sechsten Ausführungsform sind die gleichen
wie diejenigen der dritten Ausführungsform.
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Die
folgenden Wirkungen können
aus der oben beschriebenen sechsten Ausführungsform erhalten werden.
- (i) Es können
die gleichen Wirkungen wie oben unter (i) für die erste Ausführungsform
und unter (ii) für
die zweite Ausführungsform
beschrieben erhalten werden.
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[Siebte Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist]
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Die 8A und 8B zeigen
den Aufbau eines Spitzenabschnitts 102a des Kraftstoffeinspritzventilkörpers gemäß einer
siebten Ausführungsform, die
nicht Teil der Erfindung ist. 8A ist
eine Vorderansicht und 8B ist eine Längsschnittansicht. Die
siebte Ausführungsform
unterscheidet sich von der dritten Ausführungsform darin, dass nicht
der ganze Düsenkörperspitzenabschnitt 103a vorsteht, sondern
dass nur ein mittlerer Abschnitt 103b in konischer Form
vorsteht, und dass dessen vorderster Abschnitt 103c eine
kugelige Form aufweist, obwohl ein Umfangsabschnitt 10d plan
und senkrecht zur Außenumfangsfläche 103e verläuft. Infolgedessen, ist
ein Rücksetzungsabschnitt 103f im
Düsenkörperspitzenabschnitt 103a ausgebildet.
Der Rücksetzungsabschnitt 103f ist
mit einem freien Raum dazwischen mit einem Spitzenabschnitt 104a einer
Kappe 104 abgedeckt. Andere Strukturen der siebten Ausführungsform
sind die gleichen wie diejenigen der dritten Ausführungsform.
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Die
folgenden Wirkungen können
aus der oben beschriebenen siebten Ausführungsform erhalten werden.
- (i) Ein Teil des Düsenspitzenabschnitts 103a,
genauer in dieser Ausführungsform
der Umfangsabschnitt 103d und der Rücksetzungsabschnitt 103f sind
mit einem freien Raum 105 dazwischen mit dem Spitzenabschnitt 104a der
Kappe 104 abgedeckt. Dies verkleinert die Fläche des
Düsenkörperspitzenabschnitts 103a,
die direkt einer Verbrennungsflamme ausgesetzt ist. Insbesondere ist
weder der Umfangsabschnitt 103d noch der Rücksetzungsabschnitt 103f direkt
einer Verbrennungsflamme ausgesetzt. Dies verhindert, dass die Temperatur
des Düsenkörperspitzenabschnitts 103a steigt.
Selbst wenn die Temperatur des Spitzenabschnitts 104a der
Kappe 104 steigt, blockiert der freie Raum 105 eine
direkte Wärmeübertragung
auf den Düsenkörperspitzenabschnitt,
was verhindert, dass die Temperatur des Düsenkörperspitzenabschnitts 103a steigt.
Es kann verhindert werden, dass die Temperatur der Düsenöffnung 106 steigt,
und eine Ansammlung von Ablagerungen kann begrenzt werden.
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[Neunte Ausführungsform,
die nicht Teil der Erfindung ist]
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Die 9A und 9B zeigen
den Aufbau eines Spitzenabschnitts 112a des Kraftstoffeinspritzventilkörpers gemäß einer
achten Ausführungsform, die
nicht Teil der Erfindung ist. 9A ist
eine Vorderansicht und 9B ist eine Längsschnittansicht. Die
achte Ausführungsform
unterscheidet sich von der siebten Ausführungsform darin, dass ein
mittlerer Abschnitt 113b eines Düsenkörperspitzenabschnitts 113a,
der mit einem freien Raum 115 dazwischen mit einem Spitzenabschnitt 114a einer
Kappe 114 abgedeckt ist, kugelförmig vorsteht. Eine Düsenöffnung 116 öffnet sich
in der Nähe
des Scheitelpunkts des Düsenkörperspitzenabschnitts 113a.
Andere Strukturen der achten Ausführungsform sind die gleichen wie
diejenigen der siebten Ausführungsform.
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Die
folgenden Wirkungen können
aus der oben beschriebenen achten Ausführungsform erhalten werden.
- (i) Es können
die gleichen Wirkungen erhalten werden wie diejenigen, die unter
(i) für
die siebte Ausführungsform
beschrieben wurden.