DE60111160T2 - Ventilannordnung in an internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

The invention provides avalve system for an engine, in which a rocker arm interlocked with an engine valve is supported on a rocker shaft fixedly mounted to a cylinder head in such a manner as to be rockable according to the rotation of a cam shaft, characterized by realizing the reduction in size and weight of the engine. The posture of a rocker shaft (99) is set to have an axial line crossing an axial line of a crank shaft on the projection plane perpendicular to an axial line of a cylinder bore. A rocker arm(101)rockably supported by the rocker shaft(99)is provided with an input arm (101c) extending, on the above projection plane, from the rocker arm (101) to the cam shaft side, and a pull rod (105) reciprocating in the axial direction according to the rotation of the cam shaft is connected to the input arm (101c). <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ventilsystem für einen Motor und insbesondere ein verbessertes Ventilsystem für einen Motor, in welchem ein mit einem Motorventil gekuppelter Kipphebel durch eine unbeweglich durch einen Zylinderkopf gelagerte Kipphebelwelle derart gelagert ist, dass er gemäß der Drehung einer Nockenwelle schwenkbar ist.The The present invention relates to a valve system for a Engine and in particular an improved valve system for a Engine in which a rocker arm coupled to an engine valve by a rocker arm shaft immovably supported by a cylinder head is stored so that it according to the rotation a camshaft is pivotable.

Ein Ventilsystem dieses Typs war beispielsweise aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 2000-110516 bekannt.One Valve system of this type was for example from the Japanese Patent Publication No. Hei 2000-110516.

Das oben beschriebene Ventilsystem der verwandten Technik ist von einem oben liegenden Nockentyp, bei dem eine Nockenwelle über einem Zylinderkopf angeordnet ist. Bei diesem Ventilsystem ist es zur Übertragung einer Rotationsenergie von einer Kurbelwelle zu der Nockenwelle bei einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 notwendig, einen Raum an einer Endseite der Kurbelwelle zur Anordnung von Kraftübertragungsmitteln, wie z.B. einer Steuerkette, sicherzustellen, mit dem Ergebnis, dass die Breite eines Motors in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle groß wird, was das erhöhte Gewicht des Motors zur Folge hat.The The valve system of the related art described above is of one overhead cam type in which a camshaft above a cylinder head is arranged. This valve system is for transmission a rotational energy from a crankshaft to the camshaft at a reduction ratio of 1/2 necessary, a space on one end side of the crankshaft for the arrangement of power transmission means, such as. ensure a timing chain, with the result that the width of an engine in the direction along the axis line of the crankshaft big, what that increased Weight of the engine results.

Ein Ventilsystem für einen Motor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der US-A-1524150 bekannt.One Valve system for an engine according to the preamble of claim 1 is known from US-A-1524150.

Im Hinblick auf das Vorangehende erfolgte die vorliegende Erfindung und es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Ventilsystem für einen Motor bereitzustellen, welches die Größe und das Gewicht des Motors verringern kann.in the In view of the foregoing, the present invention has been made and it is an object of the present invention to provide a valving system for one Motor to provide the size and weight of the engine can reduce.

Dieses Ziel wird durch ein Ventilsystem für einen Motor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.This The aim is achieved by a valve system for an engine with the features of claim 1 achieved.

Es ist ein Ventilsystem für einen Motor vorgesehen, in welchem eine Kurbelwelle drehbar von einem Kurbelgehäuse derart gelagert ist, dass sie mit einem Kolben verbunden ist, welcher verschieblich in eine Zylinderbohrung eingesetzt ist; eine Nockenwelle mit einer Achslinie parallel zu einer Achslinie der Kurbelwelle mit der Kurbelwelle mit einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 gekuppelt ist; und ein mit Motorventilen gekuppelter Kipphebel von einer unbeweglich durch einen Zylinderkopf gelagerten Kipphebelwelle derart gelagert ist, dass er gemäß der Drehung der Nockenwelle schwenkbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass die auf einer Seite der Kurbelwelle angeordnete Nockenwelle drehbar durch das Kurbelgehäuse gelagert ist; dass die Lage der Kipphebelwelle so eingestellt ist, dass sie eine Achslinie besitzt, welche die Achslinie der Kurbelwelle auf der Projektionsebene orthogonal zu einer Achslinie der Zylinderbohrung kreuzt; dass ein sich auf der Projektionsebene von dem Kipphebel zur Seite der Nockenwelle erstreckender Eingangsarm auf einer Seite des schwenkbar durch die Kipphebelwelle gelagerten Kipphebels vorgesehen ist; und dass eine in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle hin- und hergehende Zugstange mit dem Eingangsarm verbunden ist, um den Kipphebel in die Ventilöffnungsrichtung zu schwenken, wenn die Zugstange zur Seite der Nockenwelle bewegt wird.It is a valve system for an engine is provided in which a crankshaft rotatable from a crankcase is mounted so that it is connected to a piston, which slidably inserted into a cylinder bore; a camshaft with an axis parallel to an axis line of the crankshaft coupled with the crankshaft at a reduction ratio of 1/2; and a toggle lever coupled to one of engine valves and immovable supported by a cylinder head mounted rocker shaft such is that he according to the rotation the camshaft is pivotable; characterized in that the Rotatable on one side of the crankshaft camshaft through the crankcase is stored; that the position of the rocker shaft is set so that it has an axis line which is the axis line of the crankshaft on the projection plane orthogonal to an axis line of the cylinder bore crosses; that is on the projection plane of the rocker arm to the side of the camshaft extending input arm on one side the pivotally mounted by the rocker shaft mounted rocker arm is; and that in the axial direction according to the rotation of the camshaft hin- and outgoing tie rod is connected to the input arm to the Rocker arm in the valve opening direction to pivot when the pull rod moves to the side of the camshaft becomes.

Da die Lage der Kipphebelwelle so eingestellt ist, dass sie eine Achslinie besitzt, welche die Achslinie der Kurbelwelle auf der Projektionsebene orthogonal zu einer Achslinie der Zylinderbohrung kreuzt, kann bei dieser Konfiguration ein Raum, welcher ausgebildet werden muss, um die Kipphebelwelle, den Kipphebel und dgl. anzuordnen, welche einen Teil des Ventilsystems bilden, so eingestellt werden, dass er in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle kleiner ist. Da sich auch der Eingangsarm von dem Kipphebel zu der auf einer Seite der Kurbelwelle angeordneten Nockenwelle erstreckt und die in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle hin und her gehende Zugstange mit dem Eingangsarm verbunden ist, ist es nicht notwendig, die Breite des Zylinderkopfs in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle zur Anordnung der Zugstange zu vergrößern, mit dem Ergebnis, dass es möglich ist, die Größe und das Gewicht des Motors in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle zu verringern.There the position of the rocker shaft is set so that it has an axis line has, which orthogonal the axis line of the crankshaft on the projection plane can cross to an axis line of the cylinder bore, in this configuration a space which must be formed to the rocker shaft, the Rocker arms and the like. To arrange which part of the valve system be set so that it is in the direction along the Axle line of the crankshaft is smaller. Since also the input arm from the rocker arm to the one arranged on one side of the crankshaft Camshaft extends and in the axial direction according to the rotation the camshaft reciprocating pull rod with the input arm is connected, it is not necessary, the width of the cylinder head in the direction along To increase the axis line of the crankshaft to the arrangement of the drawbar, with the result that it is possible is, the size and that Weight of the engine in the direction along the axis line of the crankshaft to reduce.

Darüber hinaus stellt die Erfindung ein Ventilsystem für einen Motor bereit, in welchem eine Kurbelwelle durch ein Kurbelgehäuse derart drehbar gelagert ist, dass sie mit einem verschiebbar in eine Zylinderbohrung eingesetzten Kolben verbunden ist; eine Nockenwelle mit einer Achslinie parallel zu einer Achslinie der Kurbelwelle mit der Kurbelwelle mit einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 gekuppelt ist; und ein mit ersten Motorventilen gekuppelter erster Kipphebel und ein mit zweiten Motorventilen, welche sich in der Art von den ersten Motorventilen unterscheiden, gekuppelter zweiter Kipphebel jeweils durch eine erste Kipphebelwelle und eine zweite Kipphebelwelle gelagert sind, welche unbeweglich durch einen Zylinderkopf gelagert sind, derart, dass sie gemäß der Drehung der Nockenwelle schwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die auf einer Seite der Kurbelwelle angeordnete Nockenwelle drehbar durch das Kurbelgehäuse gelagert ist; dass der einem Paar der ersten Motorventile entsprechende erste Kipphebel und der einem Paar der zweiten Motorventile entsprechende zweite Kipphebel in dem Zylinderkopf derart angeordnet sind, dass sie zu einer Verbrennungskammer weisen und jeweils durch die erste Kipphebelwelle und die zweite Kipphebelwelle schwenkbar gelagert sind, wobei die erste und die zweite Kipphebelwelle Achslinien besitzen, welche die Achslinie der Kurbelwelle auf der Projektionsebene orthogonal zu einer Achslinie der Zylinderbohrung kreuzen und parallel zueinander angeordnet sind; dass ein Eingangsarm und ein Eingangsarm, welche sich auf der Projektionsebene von dem ersten Kipphebel und dem zweiten Kipphebel zur Seite der Nockenwelle erstrecken, jeweils an dem ersten Kipphebel und dem zweiten Kipphebel vorgesehen sind; dass eine in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle hin- und hergehende Druckstange mit dem Eingangsarm des ersten Kipphebels verbunden ist, um den ersten Kipphebel in der Ventilöffnungsrichtung zu schwenken, wenn die Druckstange zu der zur Nockenwelle entgegengesetzten Seite bewegt wird; und dass eine in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle hin- und hergehende Zugstange mit dem Eingangsarm des zweiten Kipphebels verbunden ist, um den zweiten Kipphebel in die Ventilöffnungsrichtung zu schwenken, wenn die Zugstange auf die Seite der Nockenwelle bewegt wird.In addition, the invention provides a valve system for an engine, in which a crankshaft is rotatably supported by a crankcase such that it is connected to a piston inserted displaceably in a cylinder bore; a camshaft having an axis parallel to an axis line of the crankshaft is coupled to the crankshaft at a reduction ratio of 1/2; and a first rocker arm coupled to first engine valves and a second rocker arm coupled to second engine valves different in nature from the first engine valves are respectively supported by a first rocker shaft and a second rocker shaft immovably supported by a cylinder head, that they are pivotable according to the rotation of the camshaft, characterized in that the arranged on one side of the crankshaft camshaft is rotatably supported by the crankcase; in that the first rocker arm corresponding to a pair of the first engine valves and the second rocker arm corresponding to a pair of the second engine valves are disposed in the cylinder head so as to face a combustion chamber and are pivotally supported by the first rocker shaft and the second rocker shaft, respectively and the second rocker arm shaft have axle lines, wel che the axis line of the crankshaft on the projection plane orthogonal to an axis line of the cylinder bore and are arranged parallel to each other; that an input arm and an input arm, which extend on the projection plane from the first rocker arm and the second rocker arm to the side of the camshaft, are respectively provided on the first rocker arm and the second rocker arm; that a push rod reciprocating in the axial direction in accordance with the rotation of the camshaft is connected to the input arm of the first rocker arm to swing the first rocker arm in the valve opening direction when the push rod is moved to the side opposite to the camshaft; and that a tension rod reciprocating in the axial direction in accordance with the rotation of the camshaft is connected to the input arm of the second rocker arm to pivot the second rocker arm in the valve opening direction when the tension rod is moved to the side of the camshaft.

Da das Paar von ersten Motorventilen und das Paar von zweiten Motorventilen in dem Zylinderkopf derart angeordnet sind, dass sie zu einer Verbrennungskammer weisen, ist es mit dieser Konfiguration möglich, die Saugeffizienz zu verbessern und das Ausgangsdrehmoment in dem niedrigen Drehzahlbereich zu erhöhen. Da die Stellungen der ersten und der zweiten Kipphebelwelle so eingestellt sind, dass ihre Achslinien die Achslinie der Kurbelwelle auf der Projektionsebene orthogonal zu der Achslinie der Zylinderbohrung kreuzen, kann ein Raum, welcher in dem Zylinderkopf zur Anordnung der ersten und der zweiten Kipphebelwelle, des ersten und des zweiten Kipphebels und dgl., welche einen Teil des Ventilsystems bilden, ausgebildet werden muss, so eingestellt werden, dass er in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle kleiner ist. Da sich ferner beide Eingangsarme von dem ersten und dem zweiten Kipphebel zu der auf einer Seite der Kurbelwelle angeordneten Nockenwelle erstrecken und die Zugstange und die Druckstange, welche in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle hin- und hergehen, mit den Eingangsarmen von beiden Kipphebeln verbunden sind, ist es nicht notwendig, die Breite des Zylinderkopfs in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle zur Anordnung der Zugstange und der Druckstange zu vergrößern, sodass ein Antriebssystem zwischen der Nockenwelle und beiden Kipphebeln in einer guten Balance angeordnet werden kann, mit dem Ergebnis, dass es möglich ist, die Größe und das Gewicht des Motors in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle zu verringern.There the pair of first engine valves and the pair of second engine valves are arranged in the cylinder head so that they are to a combustion chamber With this configuration it is possible to increase the suction efficiency improve and output torque in the low speed range to increase. Since the positions of the first and the second rocker shaft adjusted so are that their axle lines the axis line of the crankshaft on the Projection plane orthogonal to the axis line of the cylinder bore can cross, a space, which in the cylinder head to the arrangement the first and second rocker arm shafts, the first and second rocker arms and the like, which form part of the valve system must be adjusted so that it is in the direction along the Axle line of the crankshaft is smaller. Furthermore, since both input arms from the first and second rocker arms to the one side the crankshaft arranged camshaft extend and the drawbar and the push rod, which in the axial direction according to the rotation the camshaft go back and forth, with the input arms of both Tilt levers are connected, it is not necessary to change the width of the Cylinder head in the direction longitudinal the axis line of the crankshaft for the arrangement of the drawbar and the push rod to enlarge, so a drive system between the camshaft and both rocker arms can be arranged in a good balance, with the result that it is possible is, the size and that Weight of the engine in the direction along the axis line of the crankshaft to reduce.

Nachfolgend werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:following Become embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings described in which:

1 eine vertikale Schnittrückansicht eines Motors ist. 1 is a vertical sectional rear view of an engine.

2 eine vergrößerte Schnittansicht längs einer Linie 2-2 der 1 ist. 2 an enlarged sectional view taken along a line 2-2 of 1 is.

3 eine vergrößerte Schnittansicht längs einer Linie 3-3 der 2 ist. 3 an enlarged sectional view taken along a line 3-3 of 2 is.

4 eine vergrößerte Schnittansicht längs einer Linie 4-4 der 2 ist. 4 an enlarged sectional view taken along a line 4-4 of 2 is.

5 eine Schnittansicht längs einer Linie 5-5 der 1 ist, welche einen Zylinderkopf zeigt. 5 a sectional view taken along a line 5-5 of 1 is, which shows a cylinder head.

6 eine Schnittansicht längs einer Linie 6-6 der 5 ist, welche den Zylinderkopf in einem Zustand zeigt, in welchem eine Kopfabdeckung entfernt ist. 6 a sectional view taken along a line 6-6 of 5 is that shows the cylinder head in a state in which a head cover is removed.

7 eine Ansicht längs eines Pfeils 7 der 6 gesehen ist. 7 a view along an arrow 7 of the 6 is seen.

8 eine Schnittansicht längs einer Linie 8-8 der 7 ist. 8th a sectional view taken along a line 8-8 of 7 is.

9 eine Schnittansicht längs einer Linie 9-9 der 1 ist. 9 a sectional view taken along a line 9-9 of 1 is.

10 eine perspektivische Explosionsansicht einer Struktur zur Verbindung einer Zugstange mit einem Schlepphebel ist. 10 an exploded perspective view of a structure for connecting a pull rod with a drag lever is.

11 eine perspektivische Explosionsansicht entsprechend der 10 ist, welche eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 11 an exploded perspective view according to the 10 which shows another embodiment of the present invention.

Die 1 bis 10 zeigen eine Ausführungsform, bei der die vorliegende Erfindung bei einem Viertakt-Zweizylindermotor vom Boxertyp verwendet wird, wobei 1 eine vertikale Schnittrückansicht des Motors ist; 2 eine vergrößerte Schnittansicht längs einer Linie 2-2 der 1 ist; 3 eine vergrößerte Schnittansicht längs einer Linie 3-3 der 2 ist; 4 eine vergrößerte Schnittansicht längs einer Linie 4-4 der 2 ist; 5 eine Schnittansicht längs einer Linie 5-5 der 1 ist, welche einen Zylinderkopf zeigt; 6 eine Schnittansicht längs einer Linie 6-6 der 5 ist, welche den Zylinderkopf in einem Zustand zeigt, in welchem eine Kopfabdeckung entfernt ist; 7 eine Ansicht längs eines Pfeils 7 der 6 gesehen ist; 8 eine Schnittansicht längs einer Linie 8-8 der 7 ist; 9 eine Schnittansicht längs einer Linie 9-9 der 1 ist; und 10 eine perspektivische Explosionsansicht einer Struktur zur Verbindung einer Zugstange mit einem Schlepphebel ist.The 1 to 10 show an embodiment in which the present invention is used in a four-stroke two-cylinder engine of the boxer type, wherein 1 a vertical sectional rear view of the engine; 2 an enlarged sectional view taken along a line 2-2 of 1 is; 3 an enlarged sectional view taken along a line 3-3 of 2 is; 4 an enlarged sectional view taken along a line 4-4 of 2 is; 5 a sectional view taken along a line 5-5 of 1 is, which shows a cylinder head; 6 a sectional view taken along a line 6-6 of 5 is that shows the cylinder head in a state in which a head cover is removed; 7 a view along an arrow 7 of the 6 is seen; 8th a sectional view taken along a line 8-8 of 7 is; 9 a sectional view taken along a line 9-9 of 1 is; and 10 an exploded perspective view of a structure for connecting a pull rod with a drag lever is.

Zuerst auf 1 Bezug nehmend ist dort ein Viertaktmotor vom Boxertyp E gezeigt, welcher an Automobilen, Krafträdern, Flugzeugen und dgl. anzubringen ist. Ein Hauptkörper 11 des Motors E umfasst einen linken Motorblock 12L, welcher von der Rückseite des Motors E aus gesehen an der linken Seite angeordnet ist, und einen rechten Motorblock 12R, welcher von der Rückseite des Motors E aus gesehen an der rechten Seite angeordnet ist.First up 1 Referring to there is a Four-stroke engine of the boxer type E shown, which is to be attached to automobiles, motorcycles, aircraft and the like. A main body 11 of the engine E includes a left engine block 12L , which is located on the left side as seen from the rear of the engine E, and a right engine block 12R , which is arranged from the rear side of the engine E on the right side.

Der linke Motorblock 12L umfasst einen linken Zylinderblock 13L, ein linkes Kurbelgehäuse 14L, welches integral mit dem linken Zylinderblock 13L ausge bildet ist, und einen linken Zylinderkopf 15L, welcher mit der zum linken Kurbelgehäuse 14L entgegengesetzten Seite des linken Zylinderblocks 13L verbunden ist. In ähnlicher Weise umfasst der rechte Motorblock 12R einen rechten Zylinderblock 13R, ein rechtes Kurbelgehäuse 14R, welches integral mit dem rechten Zylinderblock 13R ausgebildet ist, und einen rechten Zylinderkopf 15R, welcher mit der zum rechten Kurbelgehäuse 14R entgegengesetzten Seite des rechten Zylinderblocks 13R verbunden ist.The left engine block 12L includes a left cylinder block 13L , a left crankcase 14L which is integral with the left cylinder block 13L is out forms, and a left cylinder head 15L , which with the left crankcase 14L opposite side of the left cylinder block 13L connected is. Similarly, the right engine block includes 12R a right cylinder block 13R , a right crankcase 14R which is integral with the right cylinder block 13R is formed, and a right cylinder head 15R , which with the right crankcase 14R opposite side of the right cylinder block 13R connected is.

Der Zylinderblock 13L (oder 13R) hat eine Zylinderbohrung 16L (oder 16R). Ein Kolben 18L (oder 18R) ist verschieblich in die Zylinderbohrung 16L (oder 16R) derart eingesetzt, dass er eine Verbrennungskammer 17L (oder 17R) zwischen der Zylinderbohrung 16L (oder 16R) und dem Zylinderkopf 15L (oder 15R) bildet.The cylinder block 13L (or 13R ) has a cylinder bore 16L (or 16R ). A piston 18L (or 18R ) is slidable in the cylinder bore 16L (or 16R ) used such that it is a combustion chamber 17L (or 17R ) between the cylinder bore 16L (or 16R ) and the cylinder head 15L (or 15R ).

Beide Motorblöcke 12L und 12R sind einander gegenüber angeordnet, wobei Achslinien der Zylinderbohrungen 16L und 16R im Wesentlichen in der horizontalen Richtung gehalten sind. Das linke und das rechte Kurbelgehäuse 14L und 14R sind aneinander befestigt, um gemeinsam ein Kurbelgehäuse 19 auszubilden. Eine Kurbelwelle 21, welche mit den Kolben 18L und 18R über Pleuelstangen 20L und 20R verbunden ist, ist drehbar zwischen dem linken und dem rechten Kurbelgehäuse 14L und 14R gelagert.Both engine blocks 12L and 12R are arranged opposite each other, wherein axis lines of the cylinder bores 16L and 16R are held substantially in the horizontal direction. The left and right crankcases 14L and 14R are attached together to form a crankcase 19 train. A crankshaft 21 , which with the pistons 18L and 18R over connecting rods 20L and 20R is rotatable between the left and right crankcase 14L and 14R stored.

Auf 2 Bezug nehmend ist das Kurbelgehäuse 19 mit einer vorderen Wellenlagerwand 22F, einer dazwischenliegenden Wellenlagerwand 22M und einer hinteren Wellenlagerwand 22R versehen, welche voneinander in der Längsrichtung beabstandet sind. Drei voneinander in der Achsrichtung beabstandete Abschnitte der Kurbelwelle 21 sind drehbar durch diese Wellenlagerwände 22F, 22M und 22R gelagert. Die Kurbelwelle 21 ist in einer in dem Kurbelgehäuse 19 ausgebildeten Kurbelkammer 24 untergebracht und eine den Boden der Kurbelkammer 24 definierende Trennwand 25 ist an der Innenwand des Kurbelgehäuses 19 vorgesehen.On 2 Referring to the crankcase 19 with a front shaft bearing wall 22F , an intermediate shaft bearing wall 22M and a rear shaft bearing wall 22R provided, which are spaced from each other in the longitudinal direction. Three mutually spaced in the axial direction portions of the crankshaft 21 are rotatable by these shaft bearing walls 22F . 22M and 22R stored. The crankshaft 21 is in one in the crankcase 19 trained crank chamber 24 housed and a the bottom of the crank chamber 24 defining partition 25 is on the inner wall of the crankcase 19 intended.

Ein hinterer Endabschnitt (linker Endabschnitt in 2) der Kurbelwelle 21 ragt von der hinteren Wellenlagerwand 22R nach hinten hervor. Ein Rotor 27 eines Generators 26 ist koaxial mit dem hinteren Endabschnitt der Kurbelwelle 21 verbunden und ein Stator 28 des Generators 26 ist hinter der hinteren Wellenlagerwand 22R angeordnet und ist fest durch eine an dem Kurbelgehäuse 19 befestigte Tragplatte 29 gelagert. Eine Abdeckung 30 zur Abdeckung des Generators 26 ist an einem hinteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 19 befestigt.A rear end portion (left end portion in FIG 2 ) of the crankshaft 21 protrudes from the rear shaft bearing wall 22R towards the back. A rotor 27 a generator 26 is coaxial with the rear end portion of the crankshaft 21 connected and a stator 28 of the generator 26 is behind the rear shaft bearing wall 22R arranged and is fixed by one on the crankcase 19 fixed support plate 29 stored. A cover 30 to cover the generator 26 is at a rear portion of the crankcase 19 attached.

Ein Antriebszahnrad 31 ist an der Kurbelwelle 21 an einer Position zwischen der hinteren Wellenlagerwand 22R und der Tragplatte 29 befestigt. Eine Drehwelle 33, an welcher ein mit dem Antriebszahnrad 31 kämmendes erstes Zwischenzahnrad 32 durch die hintere Wellenlagerwand 22R und die Tragplatte 29 drehbar gelagert ist. Ein zweites Zwischenzahnrad 34, welches integral an der Drehwelle 33 vorgesehen ist, kämmt mit einem Zahnrad 35, welches an einer Nockenwelle 36 vorgesehen ist. Die Nockenwelle 36, welche eine Achslinie parallel zu der Kurbelwelle 21 besitzt, ist drehbar durch das Kurbelgehäuse 19 an einer Position unter der Trennwand 25 gelagert.A drive gear 31 is on the crankshaft 21 at a position between the rear shaft bearing wall 22R and the support plate 29 attached. A rotary shaft 33 , at which one with the drive gear 31 meshing first intermediate gear 32 through the rear shaft bearing wall 22R and the support plate 29 is rotatably mounted. A second intermediate gear 34 which is integral with the rotary shaft 33 is provided, meshes with a gear 35 , which on a camshaft 36 is provided. The camshaft 36 which is an axis parallel to the crankshaft 21 own, is rotatable by the crankcase 19 at a position below the partition 25 stored.

Auf diese Weise wird eine Energie von der Kurbelwelle 21 zu der Nockenwelle 36 mit einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 über das Antriebszahnrad 31, das erste Zwischenzahnrad 32, das zweite Zwischenzahnrad 34 und das Zahnrad 35 übertragen.In this way, an energy from the crankshaft 21 to the camshaft 36 with a reduction ratio of 1/2 over the drive gear 31 , the first intermediate gear 32 , the second idler gear 34 and the gear 35 transfer.

Eine Wasserpumpe 37 ist an der Abdeckung 30 angebracht. Eine Pumpenwelle 38 der Wasserpumpe 37 ist koaxial mit der Drehwelle 33 derart verbunden, dass sie nicht relativ zu der Drehwelle 33 gedreht wird, wodurch eine Rotationsenergie von der Kurbelwelle 21 zu der Wasserpumpe 37 übertragen wird.A water pump 37 is at the cover 30 appropriate. A pump shaft 38 the water pump 37 is coaxial with the rotary shaft 33 connected so that they are not relative to the rotary shaft 33 is rotated, causing a rotational energy from the crankshaft 21 to the water pump 37 is transmitted.

Auf die 3 und 4 Bezug nehmend ist eine Ölwanne 42 mit einem unteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 19 derart verbunden, dass eine Ölvorratskammer 43 unter der Kurbelwelle 36 ausgebildet ist. Eine Ölpumpe 44, welche als eine Trochoidpumpe konfiguriert ist, ist in der Ölwanne 42 untergebracht.On the 3 and 4 Referring to an oil pan 42 with a lower portion of the crankcase 19 connected such that an oil reservoir 43 under the crankshaft 36 is trained. An oil pump 44 , which is configured as a trochoid pump, is in the oil pan 42 accommodated.

Ein Pumpengehäuse 45 der Ölpumpe 44 ist ausgebildet, indem ein Paar von Gehäusehälften 46 und 47 miteinander verbunden werden. Eine Antriebswelle 48 mit einer Achslinie parallel zu der Kurbelwelle 21 und der Nockenwelle 36 ist drehbar durch die Gehäusehälfte 46 gelagert. Die Antriebswelle 48 ist mit einem Rotor 49 verbunden, welcher zwischen beiden Gehäusehälften 46 und 47 angeordnet ist.A pump housing 45 the oil pump 44 is formed by a pair of housing halves 46 and 47 be connected to each other. A drive shaft 48 with an axis line parallel to the crankshaft 21 and the camshaft 36 is rotatable by the housing half 46 stored. The drive shaft 48 is with a rotor 49 connected, which between two housing halves 46 and 47 is arranged.

Eine Trennwand 46a ist integral an der Gehäusehälfte 46 vorgesehen, wodurch eine Kraftübertragungskammer 50, welche von der in der Ölwanne 42 ausgebildeten Ölvorratskammer 43 unterteilt ist, zwischen der Trennwand 46a und einer Seitenwand der Ölwanne 42 ausgebildet ist. Ein mit dem Zahnrad 35 der Nockenwelle 36 kämmendes Zahnrad 51, welches durch eine von der Kurbelwelle 21 übertragene Energie gedreht wird, ist an einem Endabschnitt der Antriebswelle 48 auf der Seite der Kraftübertragungskammer 50 befestigt. Auf diese Weise wird eine Rotationsenergie von der Kurbelwelle 21 zu der Ölpumpe 44 übertragen.A partition 46a is integral to the housing half 46 provided, whereby a power transmission chamber 50 which of the in the oil pan 42 trained oil storage chamber 43 is divided, between the partition 46a and a side wall of the oil pan 42 is trained. One with the gear 35 the camshaft 36 meshing gear 51 which is through one of the crankshaft 21 transmitted energy is rotated, is at an end portion of the drive shaft 48 on the side of the power transmission chamber 50 attached. In this way, a rotational energy from the crankshaft 21 to the oil pump 44 transfer.

Die Trennwand 46a hat einen annähernd U-förmigen transversalen Querschnitt, welcher nach oben offen ist. Das obere Ende der Trennwand 46a ist an einer Position angeordnet, die höher als ein Ölniveau L des in der Ölvorratskammer 43 bevorrateten Öls ist, sodass Öl nicht von der Seite der Ölvorratskammer 43 zur Seite der Kraftübertragungskammer 50 fließt. Obwohl Öl von der Seite der Kurbelkammer 24 in die Kraftübertragungskammer 50 über einen in dem Kraftübertragungsweg von der Kurbelwelle 21 zu dem Zahnrad 51 angeordneten Getriebezug übertragen wird, wird andererseits das Öl in der Kraftübertragungskammer 50 zur Seite der Ölvorratskammer 43 über das obere Ende der Trennwand 46a durch die Drehung des Zahnrads 51 gespritzt.The partition 46a has an approximately U-shaped transverse cross-section, which is open at the top. The upper end of the partition 46a is disposed at a position higher than an oil level L of the oil storage chamber 43 stockpiled oil so oil is not from the side of the oil reservoir 43 to the side of the power transmission chamber 50 flows. Although oil from the side of the crank chamber 24 in the power transmission chamber 50 via one in the power transmission path from the crankshaft 21 to the gear 51 arranged gear train is transmitted, on the other hand, the oil in the power transmission chamber 50 to the side of the oil reservoir 43 over the top of the partition 46a by the rotation of the gear 51 injected.

Ein Paar nabenartige Befestigungsabschnitte 52 sind entsprechend der Gehäusehälfte 46 integral an einem Abschnitt des Bodens der Ölwanne 42 derart vorgesehen, dass sie davon vorstehen. Die Gehäusehälfte 46 ist entfernbar an den Befestigungsabschnitten 52 mit Bolzen 53 angebracht. In ähnlicher Weise sind ein Paar nabenartige Befestigungsabschnitte 52 der Gehäusehälfte 47 entsprechend integral an einem Abschnitt des Bodens der Ölwanne 42 derart vorgesehen, dass sie davon vorstehen. Die Gehäusehälfte 47 ist entfernbar an den Befestigungsabschnitten 52 mit Bolzen 53 angebracht. D.h. das Pumpengehäuse 45 ist entfernbar an den am Boden der Ölwanne 42 vorgesehenen Befestigungsabschnitten 52 angebracht.A pair of hub-like attachment portions 52 are according to the case half 46 integral to a portion of the bottom of the oil pan 42 provided so that they protrude from it. The housing half 46 is removable at the attachment sections 52 with bolts 53 appropriate. Similarly, a pair of hub-like attachment portions 52 the housing half 47 according to integral to a portion of the bottom of the oil pan 42 provided so that they protrude from it. The housing half 47 is removable at the attachment sections 52 with bolts 53 appropriate. That is the pump housing 45 is removable at the bottom of the sump 42 provided fastening sections 52 appropriate.

Ein Einlass 54 ist in der Gehäusehälfte 46 des Pumpengehäuses 45 vorgesehen und ein mit dem Einlass 54 verbundener Ölfilter 55 ist fest zwischen der Gehäusehälfte 46 und der Ölwanne 42 gehalten. Insbesondere ist ein oberer Abschnitt des Ölfilters 55 von unten in einen unteren Abschnitt der Gehäusehälfte 46 derart eingesetzt, dass er mit dem Einlass 54 kontinuierlich ist, und ein unterer Umfangsrand des Ölfilters 55 ist an einem am Boden der Ölwanne 42 vorgesehenen Aufnahmeabschnitt 56 aufgenommen.An inlet 54 is in the case half 46 of the pump housing 45 provided and one with the inlet 54 connected oil filter 55 is firmly between the housing half 46 and the oil pan 42 held. In particular, an upper portion of the oil filter 55 from below into a lower section of the housing half 46 used in such a way that it communicates with the inlet 54 is continuous, and a lower peripheral edge of the oil filter 55 is at one at the bottom of the oil pan 42 provided receiving section 56 added.

Ein Auslass 57 ist in der Gehäusehälfte 47 des Pumpengehäuses 45 vorgesehen und ein mit dem Auslass 57 verbundenes Entlastungsventil 58 ist fest zwischen der Gehäusehälfte 47 und der Ölwanne 42 gehalten, während es in einer Lage parallel zu der des Ölfilters 55 gehalten ist. Insbesondere ist ein oberer Abschnitt des Entlastungsventils 58 von unten in einen unteren Abschnitt der Gehäusehälfte 47 derart eingesetzt, dass es mit dem Auslass 57 kontinuierlich ist, und ein unteres Ende des Entlastungsventils 58 ist von einen am Boden der Ölwanne 42 vorgesehenen erhöhten Abschnitt 59 aufgenommen.An outlet 57 is in the case half 47 of the pump housing 45 provided and one with the outlet 57 connected relief valve 58 is firmly between the housing half 47 and the oil pan 42 held while it is in a position parallel to that of the oil filter 55 is held. In particular, an upper portion of the relief valve 58 from below into a lower section of the housing half 47 used in such a way that it is with the outlet 57 is continuous, and a lower end of the relief valve 58 is from one at the bottom of the oil pan 42 provided elevated section 59 added.

Ein mit dem Auslass 57 in Verbindung stehender Öldurchgang 61 ist in der Gehäusehälfte 47 vorgesehen. Ein mit dem Öldurchgang 61 in Verbindung stehender Öldurchgang 62 ist in dem unteren Abschnitt der Ölwanne 42 vorgesehen, wenn das Pumpengehäuse 45 an der Ölwanne 42 angebracht ist. Ein mit dem Öldurchgang 62 verbundener Ölfilter 63 ist lösbar an einer äußeren Fläche einer Seitenwand der Ölwanne 42 angebracht. Ein Öldurchgang 64 zum Leiten von durch den Ölfilter 63 gereinigtem Öl ist sowohl in der Ölwanne 42 als auch dem Kurbelgehäuse 19 vorgesehen, welcher Durchgang mit einem in dem Kurbelgehäuse 19 vorgesehenen Hauptgang 65 in Verbindung steht.One with the outlet 57 related oil passage 61 is in the case half 47 intended. One with the oil passage 61 related oil passage 62 is in the lower section of the oil pan 42 provided when the pump housing 45 at the oil pan 42 is appropriate. One with the oil passage 62 connected oil filter 63 is detachable on an outer surface of a side wall of the oil pan 42 appropriate. An oil passage 64 for passing through the oil filter 63 Cleaned oil is in both the sump 42 as well as the crankcase 19 provided, which passage with one in the crankcase 19 provided main course 65 communicates.

Ein vorderer Abschnitt der Kurbelwelle 21 ist in einer zylindrischen hohlen Form ausgebildet, um das Gewicht der Kurbelwelle 21 zu reduzieren. Ein zylindrisches Abstandsstück 66, das eine ringförmige Kammer 67 besitzt, welche zwischen der Innenoberfläche der Kurbelwelle 21 und der Außenoberfläche des Abstandsstücks 66 ausgebildet ist, ist in den zylindrischen hohlen Abschnitt der Kurbelwelle 21 eingesetzt. Die ringförmige Kammer 67 erstreckt sich wenigstens zwischen Abschnitten, welche der vorderen und der dazwischenliegenden Wellenlagerwand 22F und 22M des Kurbelgehäuses 19 entsprechen. Beide axialen Enden der ringförmigen Kammer 67 sind flüssigkeitsdicht abgedichtet durch das Anbringen von Dichtungselementen an beiden Enden des Abstandsstücks 66 oder Einpressen beider Enden des Abstandsstücks 66 in die Kurbelwelle 21.A front section of the crankshaft 21 is formed in a cylindrical hollow shape to the weight of the crankshaft 21 to reduce. A cylindrical spacer 66 which is an annular chamber 67 owns which between the inner surface of the crankshaft 21 and the outer surface of the spacer 66 is formed in the cylindrical hollow portion of the crankshaft 21 used. The annular chamber 67 extends at least between portions of which the front and the intermediate shaft bearing wall 22F and 22M of the crankcase 19 correspond. Both axial ends of the annular chamber 67 are sealed liquid-tight by the attachment of sealing elements at both ends of the spacer 66 or pressing in both ends of the spacer 66 in the crankshaft 21 ,

Ein Öldurchgang 68 zur Zufuhr von Öl zu einem zu schmierenden Abschnitt zwischen der dazwischenliegenden Wellenlagerwand 22M und der Kurbelwelle 21 ist in dem Kurbelgehäuse 19 derart vorgesehen, dass er mit dem Haupt gang 65 in Verbindung steht. Die Kurbelwelle 21 besitzt ein Durchgangsloch 69, um das Öl von dem zu schmierenden Abschnitt zwischen der dazwischenliegenden Wellenlagerwand 22M und der Kurbelwelle 21 zu der ringförmigen Kammer 67 zu leiten, und ein Durchgangsloch 70, um Öl von der ringförmigen Kammer 67 zu einem zu schmierenden Abschnitt zwischen der vorderen Wellenlagerwand 22F und der Kurbelwelle 21 zu leiten.An oil passage 68 for supplying oil to a portion to be lubricated between the intermediate shaft bearing wall 22M and the crankshaft 21 is in the crankcase 19 provided such that it gang with the main 65 communicates. The crankshaft 21 has a through hole 69 to remove the oil from the portion to be lubricated between the intermediate shaft bearing wall 22M and the crankshaft 21 to the annular chamber 67 to guide, and a through hole 70 to get oil from the annular chamber 67 to a portion to be lubricated between the front shaft bearing wall 22F and the crankshaft 21 to lead.

Die Kurbelwelle 21 umfasst integral einen Kurbelzapfen 21L, welcher mit der Pleuelstange 20L auf der Seite des linken Motorblocks 12L verbunden ist, und einen Kurbelzapfen 21R, welcher mit der Pleuelstange 20R auf der Seite des rechten Motorblocks 12R verbunden ist. Ein Öldurchgang 71 zum Leiten des Öls von der ringförmigen Kammer 67 zu einem zu schmierenden Abschnitt zwischen der Pleuelstange 20L und dem Kurbelzapfen 21L ist in der Kurbelwelle 21 vorgesehen. Öl wird von dem Hauptgang 65 zu einem zu schmierenden Abschnitt zwischen der hinteren Wellenlagerwand 22R und der Kurbelwelle 21 zugeführt. Ein Öldurchgang 72 zum Leiten des Öls von dem zu schmierenden Abschnitt zwischen der hinteren Wellenlagerwand 22R und der Kurbelwelle 21 zu einem zu schmierenden Abschnitt zwischen der Pleuelstange 20R und dem Kurbelzapfen 21R ist in der Kurbelwelle 21 vorgesehen.The crankshaft 21 includes an integral crank pin 21L , which with the connecting rod 20L on the side of the left engine block 12L connected is, and a crank pin 21R , which with the connecting rod 20R on the side of the right engine block 12R connected is. An oil passage 71 for conducting the oil from the annular chamber 67 to a section to be lubricated between the connecting rod 20L and the crankpin 21L is in the crankshaft 21 intended. Oil is from the main course 65 to a portion to be lubricated between the rear shaft bearing wall 22R and the crankshaft 21 fed. An oil passage 72 for conducting the oil from the portion to be lubricated between the rear shaft bearing wall 22R and the crankshaft 21 to a section to be lubricated between the connecting rod 20R and the crankpin 21R is in the crankshaft 21 intended.

Um Öl zu dem zu schmierenden Abschnitt zwischen der Pleuelstange 20L und dem Kurbelzapfen 21L zu leiten, kann nebenbei bemerkt der gesamte zylindrische hohle Abschnitt der Kurbelwelle 21 als ein Öldurchgang verwendet werden; in diesem Fall können jedoch Unannehmlichkeiten auftreten, dass eine Hydraulikdruckanstiegszeit beim Start des Motors E verzögert wird und eine Restmenge des Öls beim Ölwechsel erhöht wird, da das Volumen des Öldurchgangs übermäßig groß wird. Unter diesem Gesichtspunkt kann gemäß dieser Ausführungsform das Durchgangsvolumen auf einen geeigneten Wert eingestellt werden, um die Verzögerung der Hydraulikdruckanstiegszeit zu verhindern und die Zunahme der Restölmenge beim Ölwechsel zu verhindern, da die ringförmige Kammer 67, welche, wie oben beschrieben, zwischen dem zylindrischen hohlen Abschnitt der Kurbelwelle 21 und dem Abstandsstück 66 ausgebildet ist, als Öldurchgang verwendet wird. Da auch der Innendurchmesser des zylindrischen hohlen Abschnitts der Kurbelwelle 21 auf einen relativ großen Wert eingestellt werden kann, ohne das Durchgangsvolumen zu erhöhen, ist es nicht notwendig, die Genauigkeit von Durchdringungstiefen der Durchgangslöcher 69 und 70 zu erhöhen. Indem das Abstandsstück 66 aus einem leichteren Material als dem der Kurbelwelle 21 hergestellt wird, kann die gesamte Kurbelwelle 21 leichter gemacht werden.To add oil to the section to be lubricated between the connecting rod 20L and the crankpin 21L Incidentally, the entire cylindrical hollow portion of the crankshaft may be routed 21 used as an oil passage; However, in this case, inconvenience may occur that a hydraulic pressure rise time at the start of the engine E is delayed and a residual amount of the oil at the oil change is increased because the volume of the oil passage becomes excessively large. From this viewpoint, according to this embodiment, the passage volume can be set to an appropriate value to prevent the delay of the hydraulic pressure rise time and to prevent the increase of the residual oil amount in the oil change, since the annular chamber 67 which, as described above, between the cylindrical hollow portion of the crankshaft 21 and the spacer 66 is formed, is used as an oil passage. As well as the inner diameter of the cylindrical hollow portion of the crankshaft 21 can be set to a relatively large value without increasing the passage volume, it is not necessary to improve the accuracy of penetration depths of the through holes 69 and 70 to increase. By the spacer 66 made of a lighter material than the crankshaft 21 can be made, the entire crankshaft 21 be made easier.

Das Öl, welches den zu schmierenden Abschnitt zwischen der Pleuelstange 20L und dem Kurbelzapfen 21L und den zu schmierenden Abschnitt zwischen der Pleuelstange 20R und dem Kurbelzapfen 21R geschmiert hat, tropft in die Kurbelkammer 24 und wird einmal auf der Trennwand 25 gesammelt. Öldurchgangslöcher 73 zum Leiten des auf der Trennwand 25 angesammelten Öls zu Abschnitten des Kurbelgehäuses 19 zum Abstützen beider Enden der Nockenwelle 36 sind in der Trennwand 25 vorgesehen. Als Ergebnis wird das Öl gleichmäßig zu schmierenden Abschnitten zwischen der Nockenwelle 36 und dem Kurbelgehäuse 19 zugeführt.The oil, which is the section to be lubricated between the connecting rod 20L and the crankpin 21L and the portion to be lubricated between the connecting rod 20R and the crankpin 21R lubricated, drips into the crank chamber 24 and will once on the partition 25 collected. Oil through holes 73 for guiding the on the partition 25 accumulated oil to portions of the crankcase 19 for supporting both ends of the camshaft 36 are in the partition 25 intended. As a result, the oil becomes evenly lubricated sections between the camshaft 36 and the crankcase 19 fed.

Auf die 5 und 6 Bezug nehmend sind ein Paar von Einlassventilöffnungen 76 und ein Paar von Auslassventilöffnungen 77 in dem Zylinderkopf 15R des rechten Motorblocks 12R derart vorgesehen, dass sie an beiden Seiten einer ersten virtuellen Ebene 78 angeordnet sind, welche die Achslinie der Zylinderbohrung 16R enthält und durch das Zentrum der Verbrennungskammer 17R hindurchgeht, und dass sie der Verbrennungskammer 17R gegenüberliegen. Die erste virtuelle Ebene 78 kreuzt eine Achslinie C der Kurbelwelle 21 in einem Winkel α auf der Projektionsebene orthogonal zu der Achslinie der Zylinderbohrung 16R (parallel zu der Papierebene der 5).On the 5 and 6 Referring to FIG. 2, there are a pair of intake valve openings 76 and a pair of exhaust valve openings 77 in the cylinder head 15R of the right engine block 12R provided such that they are on both sides of a first virtual level 78 are arranged, which the axis line of the cylinder bore 16R contains and through the center of the combustion chamber 17R goes through, and that they are the combustion chamber 17R are opposite. The first virtual level 78 crosses an axis line C of the crankshaft 21 at an angle α on the plane of projection orthogonal to the axial line of the cylinder bore 16R (parallel to the paper plane of the 5 ).

Auf die 7 und 8 Bezug nehmend sind ein Paar Zündkerzen 80 in dem Zylinderkopf 15R derart angebracht, dass die Endabschnitte derselben in die Verbrennungskammer 17R ragen und dass die Achslinien derselben durch das Zentrum der Verbrennungskammer 17R hindurchgehen und auf der ersten virtuellen Ebene 78 angeordnet sind.On the 7 and 8th Referring to a pair of spark plugs 80 in the cylinder head 15R mounted such that the end portions thereof into the combustion chamber 17R protrude and that the axis lines of the same through the center of the combustion chamber 17R go through and on the first virtual level 78 are arranged.

Beide Zündkerzen 80 sind symmetrisch bezüglich der zweiten virtuellen Ebene 79 orthogonal zu der ersten virtuellen Ebene 78 angeordnet und sind in dem Zylinderkopf 15R derart angebracht, dass sie so geneigt sind, dass ein Abstand zwischen ihnen zur Verbrennungskammer 17R hin kleiner wird. Die in die Verbrennungskammer 17R ragenden Endabschnitte von beiden Zündkerzen 80 sind in einem Bereich angeordnet, welcher von beiden Einlassventilöffnungen 76 und beiden Auslassventilöffnungen 77 umgeben ist.Both spark plugs 80 are symmetrical with respect to the second virtual plane 79 orthogonal to the first virtual plane 78 arranged and are in the cylinder head 15R mounted so that they are inclined so that a distance between them to the combustion chamber 17R gets smaller. The in the combustion chamber 17R projecting end portions of both spark plugs 80 are arranged in an area which is from both inlet valve openings 76 and both exhaust valve openings 77 is surrounded.

Beide Zündkerzen 80 sind mit einer Zündschaltung (nicht gezeigt) verbunden und werden üblicherweise in Synchronisation miteinander durch die Zündschaltung betätigt.Both spark plugs 80 are connected to an ignition circuit (not shown) and are usually operated in synchronization with each other by the ignition circuit.

Innere Enden von Kerzeneinsetzzylindern 81, in welche die Zündkerzen 80 einzusetzen sind, sind fest in den Zylinderkopf 15R eingesetzt und äußere Enden der Kerzeneinsetzzylinder 81 sind in Öffnungsabschnitten 83 angeordnet, welche in einer an dem Zylinderkopf 15R befestigten Kopfabdeckung 82R ausgebildet sind. Räume zwischen den äußeren Enden der Kerzeneinsetzzylinder 81 und der Kopfabdeckung 82R sind abgedichtet.Inner ends of candle insert cylinders 81 into which the spark plugs 80 are to be used firmly in the cylinder head 15R used and outer ends of the Kerzeneinsetzzylinder 81 are in opening sections 83 arranged, which in one on the cylinder head 15R attached head cover 82R are formed. Spaces between the outer ends of the candle inserting cylinders 81 and the head cover 82R are sealed.

Ein einzelner Einlasskanal 84, welcher üblicherweise mit beiden Einlassventilöffnungen 76 in Verbindung steht und dessen Achslinie auf der zweiten virtuellen Ebene 79 angeordnet ist, ist in dem Zylinderkopf 15R derart vorgesehen, dass er in eine obere Seitenfläche des Zylinderkopfs 15R öffnet. Ein einzelner Auslasskanal 85, welcher üblicherweise mit beiden Auslassventilöff nungen 77 in Verbindung steht und dessen Achslinie auf der zweiten virtuellen Ebene 79 angeordnet ist, ist in dem Zylinderkopf 15R derart vorgesehen, dass er in eine untere Seitenfläche des Zylinderkopfs 15R öffnet.A single inlet channel 84 which is usually with both inlet valve openings 76 and its axis line on the second virtual level 79 is arranged in the cylinder head 15R provided so as to be in an upper side surface of the cylinder head 15R opens. A single outlet channel 85 , which usually voltages with both Auslaßventilöff 77 and its axis line on the second virtual level 79 is arranged in the cylinder head 15R provided so that it is in a lower Seitenflä surface of the cylinder head 15R opens.

Ein Einlassrohr 74 ist mit der oberen Seitenfläche des Zylinderkopfs 15R derart verbunden, dass es mit dem Einlasskanal 84 in Verbindung steht, und ein Kraftstoffeinspritzventil 75R ist zusätzlich in dem Einlassrohr 74R vorgesehen.An inlet pipe 74 is with the upper side surface of the cylinder head 15R connected such that it communicates with the inlet duct 84 communicates, and a fuel injector 75R is additionally in the inlet pipe 74R intended.

Jede der Einlassventilöffnungen 76 kann durch ein Einlassventil VI als ein erstes Motorventil geöffnet/geschlossen werden. Ein Ventilschaft 86 des Einlassventils VI ist verschieblich in einen Führungszylinder 87 eingesetzt, welcher in dem Zylinderkopf 15R vorgesehen ist. Das Einlassventil VI ist elastisch in die Ventilschließrichtung durch eine Ventilfeder 89 vorgespannt, welche zwischen dem Zylinderkopf 15R und einer Halterung 88 vorgesehen ist, welche an einem von dem Führungszylinder 87 vorstehenden Ende des Ventilschafts 86 befestigt ist.Each of the intake valve openings 76 can be opened / closed by an intake valve VI as a first engine valve. A valve stem 86 of the intake valve VI is slidable in a guide cylinder 87 used, which in the cylinder head 15R is provided. The intake valve VI is elastic in the valve closing direction by a valve spring 89 pretensioned, which between the cylinder head 15R and a holder 88 is provided, which at one of the guide cylinder 87 protruding end of the valve stem 86 is attached.

Jede der Auslassventilöffnungen 77 kann durch ein Auslassventil VE als einem zweiten Motorventil geöffnet/geschlossen werden. Ein Ventilschaft 90 des Auslassventils VE ist verschieblich in einen in dem Zylinderkopf 15R vorgesehenen Führungszylinder 91 eingesetzt. Das Auslassventil VE ist durch eine Ventilfeder 93 elastisch in die Ventilschließrichtung vorgespannt, welche zwischen dem Zylinderkopf 15R und einer Halterung 92 vorgesehen ist, welche an einem von dem Führungszylinder 91 vorstehenden Ende des Ventilschafts 90 befestigt ist.Each of the exhaust valve openings 77 can be opened / closed by an exhaust valve VE as a second engine valve. A valve stem 90 the exhaust valve VE is slidable into one in the cylinder head 15R provided guide cylinder 91 used. The exhaust valve VE is by a valve spring 93 elastically biased in the valve closing direction, which between the cylinder head 15R and a holder 92 is provided, which at one of the guide cylinder 91 protruding end of the valve stem 90 is attached.

Wie der rechte Zylinderkopf 15R ist der linke Zylinderkopf 15L auf der Seite des linken Motorblocks 12L mit einem Paar von Einlassventilen VI und einem Paar von Auslassventilen VE versehen und auch mit einem Paar von Zündker zen versehen. Eine Kopfabdeckung 82L ist an dem Zylinderkopf 15L befestigt und ein Einlassrohr 74L, welches zusätzlich mit einem Kraftstoffeinspritzventil 75L versehen ist, ist mit einer oberen Seitenfläche des Zylinderkopfs 15L verbunden.Like the right cylinder head 15R is the left cylinder head 15L on the side of the left engine block 12L provided with a pair of intake valves VI and a pair of exhaust valves VE and also provided with a pair of Zündker zen. A head cover 82L is on the cylinder head 15L attached and an inlet pipe 74L , which in addition with a fuel injection valve 75L is provided with an upper side surface of the cylinder head 15L connected.

Das Paar von Einlassventilen VI und das Paar von Auslassventilen VE, welche in dem rechten Zylinderkopf 15R angeordnet sind, werden durch ein Ventilsystem 94R geöffnet/geschlossen und das Paar von Einlassventilen VI und das Paar von Auslassventilen VE, welche in dem linken Zylinderkopf 15L angeordnet sind, werden durch ein Ventilsystem 94L geöffnet/geschlossen. Die Konfiguration des Ventilsystems 94R ist dasselbe wie das von dem Ventilsystem 94L und daher wird nachfolgend nur die Konfiguration des Ventilsystems 94R auf der Seite des rechten Zylinderkopfs 15R beschrieben.The pair of intake valves VI and the pair of exhaust valves VE provided in the right cylinder head 15R are arranged by a valve system 94R opened / closed and the pair of intake valves VI and the pair of exhaust valves VE, which in the left cylinder head 15L are arranged by a valve system 94L open closed. The configuration of the valve system 94R is the same as that of the valve system 94L and therefore, only the configuration of the valve system will be described below 94R on the side of the right cylinder head 15R described.

Das Ventilsystem 94R umfasst eine Haltevorrichtung 97, welche integral zylindrische Stößelgehäuse 95 koaxial zu den Ventilschäften 86 von beiden Einlassventilen VI und zylindrische Stößelgehäuse 96 koaxial zu Ventilschäften 90 von beiden Auslassventilen VE umfasst und welche an dem Zylinderkopf 15R befestigt ist; eine einlassseitige Kipphebelwelle 98 als eine erste Kipphebelwelle und eine auslassseitige Kipphebelwelle 99 als eine zweite Kipphebelwelle, welche Achslinien parallel zueinander besitzen und welche fest durch die Haltevorrichtung 97 gelagert sind; einen einlassseitigen Kipphebel 100 als einen ersten Kipphebel, welcher durch die einlassseitige Kipphebelwelle 98 schwenkbar gelagert ist, und einen auslassseitigen Kipphebel 101 als einen zweiten Kipphebel, welcher von der auslassseitigen Kipphebelwelle 99 schwenkbar gelagert ist; Stößel 102, welche verschieblich in die Stößelgehäuse 96 derart eingesetzt sind, dass sie zwischen dem Einlasskipphebel 100 und beiden Einlassventilen VI angeordnet sind, und Stößel 103, welche in die Stößelgehäuse 97 derart verschieblich eingesetzt sind, dass sie zwischen dem auslassseitigen Kipphebel 101 und beiden Auslassventilen VE angeordnet sind; die Nockenwelle 36, welche mit der Kurbelwelle 21 mit einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 gekuppelt ist; und eine Druckstange 104, um auf den einlassseitigen Kipphebel 100 gemäß der Drehung der Nockenwelle 36 eine Ventilöffnungskraft zu übertragen, und eine Zugstange 105, um auf den auslassseitigen Kipphebel 101 gemäß der Drehung der Nockenwelle 36 eine Ventilöffnungskraft zu übertragen.The valve system 94R includes a holding device 97 , which integrally cylindrical ram housing 95 coaxial with the valve stems 86 from both inlet valves VI and cylindrical plunger housings 96 coaxial with valve stems 90 includes both exhaust valves VE and which on the cylinder head 15R is attached; an intake-side rocker arm shaft 98 as a first rocker arm shaft and an exhaust side rocker arm shaft 99 as a second rocker arm shaft, which axle lines parallel to each other and which fixed by the holding device 97 are stored; an inlet-side rocker arm 100 as a first rocker arm which passes through the intake-side rocker arm shaft 98 is pivotally mounted, and an outlet-side rocker arm 101 as a second rocker arm, which from the exhaust side rocker arm shaft 99 is pivotally mounted; tappet 102 , which slidably into the ram housing 96 are inserted so that they are between the intake rocker arm 100 and both inlet valves VI, and tappets 103 , which are in the ram housing 97 are inserted so displaceable that they are between the exhaust side rocker arm 101 and both exhaust valves VE are arranged; the camshaft 36 , which with the crankshaft 21 coupled with a reduction ratio of 1/2; and a push rod 104 to the intake-side rocker arm 100 according to the rotation of the camshaft 36 to transmit a valve opening force, and a pull rod 105 to the exhaust side rocker arm 101 according to the rotation of the camshaft 36 to transmit a valve opening force.

Die einlassseitigen und auslassseitigen Kipphebelwellen 98 und 99 sind an dem Zylinderkopf 15 derart angebracht, dass sie an beiden Seiten des Paars von Zündkerzen 80 angeordnet sind. Insbesondere ist die einlassseitige Kipphebelwelle 98 zwischen dem Paar der Einlassventile VI, d.h. den Stößelgehäusen 95 und beiden Zündkerzen 80, angeordnet und die auslassseitige Kipphebelwelle 99 ist zwischen dem Paar von Auslassventilen VE, d.h. den Stößelgehäusen 96 und beiden Zündkerzen 80 angeordnet. Auf der Projektionsebene orthogonal zu der Achslinie der Zylinderbohrung 16R (parallel zu der Papierebene der 7) sind die Lagen von beiden Kipphebelwellen 98 und 99 so eingestellt, dass sich ihre Achslinien parallel zu den ersten virtuellen Ebenen 78 auf beiden Seiten der ersten virtuellen Ebene 78 erstrecken, während sie die Achslinie C der Kurbelwelle 21 kreuzen.The intake side and exhaust side rocker shafts 98 and 99 are on the cylinder head 15 mounted so as to be on both sides of the pair of spark plugs 80 are arranged. In particular, the inlet-side rocker arm shaft 98 between the pair of inlet valves VI, ie the plunger housings 95 and both spark plugs 80 , arranged and the exhaust side rocker shaft 99 is between the pair of exhaust valves VE, ie the plunger housings 96 and both spark plugs 80 arranged. On the projection plane orthogonal to the axis line of the cylinder bore 16R (parallel to the paper plane of the 7 ) are the layers of both rocker shafts 98 and 99 adjusted so that their axis lines are parallel to the first virtual planes 78 on both sides of the first virtual level 78 extend while the axis line C of the crankshaft 21 cross.

Der Stößel 102 (oder 103) ist in einer zylindrischen Form mit geschlossenem Boden ausgebildet, welche einen Durchmesser besitzt, welcher größer als ein Außendurchmesser des Ventilschafts 86 des Einlassventils VI (oder des Ventilschafts 90 des Auslassventils VE) ist. Der Stößel 102 (oder 103) ist verschieblich in das Stößelgehäuse 95 (oder 96) eingesetzt, wobei das geschlossene Ende desselben zur Seite des Kipphebels 101 (oder 102) gerichtet ist. Das geschlossene Ende des Stößels 102 (oder 103) hat eine Mehrzahl von Durchgangslöchern 106 (oder 107), welche längs einer kreisförmigen Linie angeordnet sind, um das Gewicht des Stößels 102 (oder 103) zu verringern.The pestle 102 (or 103 ) is formed in a closed-bottomed cylindrical shape having a diameter larger than an outer diameter of the valve stem 86 of inlet valve VI (or valve stem 90 the exhaust valve VE) is. The pestle 102 (or 103 ) is slidable in the plunger housing 95 (or 96 ), wherein the closed end thereof to the side of the rocker arm 101 (or 102 ). The closed end of the pestle 102 (or 103 ) has a plurality of through holes 106 (or 107 ), which are along a circular line are orders to the weight of the pestle 102 (or 103 ) to reduce.

Ein Paar Antriebsarme 100a und 100b, welche sich zu den Stößeln 102 erstrecken, sind integral an dem einlassseitigen Kipphebel 100 vorgesehen. Die vorderen Enden der Antriebsarme 100a und 100b sind in Kontakt mit den äußeren Flächen der geschlossenen Enden der Stößel 102, um auf die Ventilschäfte 86 der Einlassventile VI über die Stößel 102 Antriebskräfte zu übertragen, um die Einlassventile VI in die Ventilöffnungsrichtung zu drücken.A pair of drive arms 100a and 100b , which are to the pestles 102 are integral with the inlet side rocker arm 100 intended. The front ends of the drive arms 100a and 100b are in contact with the outer surfaces of the closed ends of the plungers 102 to get on the valve stems 86 the inlet valves VI via the plunger 102 To transmit driving forces to press the intake valves VI in the valve opening direction.

Ein Paar Antriebsarme 100a und 100b, welche sich zu den Stößeln 103 erstrecken, sind integral an dem auslassseitigen Kipphebel 101 vorgesehen. Die vorderen Enden der Antriebsarme 101a und 101b sind in Kontakt mit den äußeren Flächen der geschlossenen Enden der Stößel 103, um auf die Ventilschäfte 90 der Auslassventile VE über die Stößel 103 Antriebskräfte zu übertragen, um die Auslassventile VE in die Ventilöffnungsrichtung zu drücken.A pair of drive arms 100a and 100b , which are to the pestles 103 are integral with the exhaust side rocker arm 101 intended. The front ends of the drive arms 101 and 101b are in contact with the outer surfaces of the closed ends of the plungers 103 to get on the valve stems 90 the exhaust valves VE on the plunger 103 To transmit driving forces to push the exhaust valves VE in the valve opening direction.

Nebenbei bemerkt ist gemäß dieser Ausführungsform zum Einstellen eines Ventilspiels, wie in 6 gezeigt, eine Ausgleichscheibe 121 zwischen dem Ventilschaft 86 und dem Stößel 102 gehalten, und eine Ausgleichscheibe 122 ist zwischen dem Ventilschaft 90 und dem Stößel 103 gehalten. Anstelle der Ausgleichscheibe 121 (oder 122) kann eine Stößelschraube, welche in das vordere Ende des Antriebsarms 100a (oder 100b), 101a (oder 101b) derart geschraubt ist, dass sie in ihrer Vorwärts- und Rückwärtsbewegungsposition einstellbar ist, in Kontakt mit dem Stößel 102 (oder 103) gebracht werden.Incidentally, according to this embodiment, for adjusting a valve clearance, as in FIG 6 shown a shim 121 between the valve stem 86 and the pestle 102 held, and a shim 122 is between the valve stem 90 and the pestle 103 held. Instead of the shim 121 (or 122 ) can be a plunger screw, which in the front end of the drive arm 100a (or 100b ) 101 (or 101b ) is screwed so that it is adjustable in its forward and backward movement position, in contact with the plunger 102 (or 103 ) to be brought.

Ein Öldurchgang 108, zu dem das Öl von der Ölpumpe 44 geleitet wird, ist sowohl in dem Zylinderkopf 15R als auch der mit dem Zylinderkopf 15R verbundenen Haltevorrichtung 97 vorgesehen. Ein Ölloch 109, welches mit dem Öldurchgang 108 und mit ringförmigen Ausnehmungen 110 und 111 in Verbindung steht, welche an Innenflächen der Stößelgehäuse 95 und 96 vorgesehen sind, ist in der Haltevorrichtung 97 und in den Stößelgehäusen 95 und 96 vorgesehen.An oil passage 108 to which the oil from the oil pump 44 is directed, both in the cylinder head 15R as well as with the cylinder head 15R connected holding device 97 intended. An oil hole 109 , which with the oil passage 108 and with annular recesses 110 and 111 communicating, which on inner surfaces of the plunger housing 95 and 96 are provided is in the holding device 97 and in the ram housings 95 and 96 intended.

Auf 9 Bezug nehmend ist die unter der Kurbelwelle 21 angeordnete Nockenwelle 36 versehen mit einem einlassseitigen Nocken 112R entsprechend den Einlassventilen VI auf der Seite des rechten Motorblocks 12R, einem einlassseitigen Nocken 112L entsprechend den Einlassventilen VI auf der Seite des linken Motorblocks 12L, einem auslassseitigen Nocken 113R entsprechend den Auslassventilen VE auf der Seite des rechten Motorblocks 12R, und einem auslassseitigen Nocken 113L entsprechend den Auslassventilen VE auf der Seite des linken Motorblocks 12L.On 9 Referring to the lower part of the crankshaft 21 arranged camshaft 36 provided with an inlet-side cam 112R corresponding to intake valves VI on the right engine block side 12R an inlet side cam 112L corresponding to intake valves VI on the left engine block side 12L , an outlet side cam 113R corresponding to the exhaust valves VE on the side of the right engine block 12R , and an exhaust side cam 113L corresponding to the exhaust valves VE on the side of the left engine block 12L ,

Schlepphebel 114R und 114L, welche den einlassseitigen Nocken 112R und 112L folgen, und Schlepphebel 115R und 115L, welche den auslassseitigen Nocken 113R und 113L folgen, sind schwenkbar durch das Kurbelgehäuse 19 gelagert. Die Schlepphebel 114R und 115L sind bezüglich der Nockenwelle 36 auf der Seite des rechten Motorblocks 12R angeordnet und sind durch eine an dem Kurbelgehäuse 19 angebrachte gemeinsame Tragwelle 118 schwenkbar gelagert. Die Schlepphebel 114L und 115R sind bezüglich der Nockenwelle 36 auf der Seite des linken Motorblocks 12L angeordnet und sind durch eine an dem Kurbelgehäuse 19 angebrachte gemeinsame Tragwelle 119 schwenkbar gelagert.cam follower 114R and 114L , which the inlet side cam 112R and 112L follow, and drag levers 115R and 115L , which the exhaust side cam 113R and 113L follow, are pivotable through the crankcase 19 stored. The rocker arms 114R and 115L are with respect to the camshaft 36 on the side of the right engine block 12R arranged and are by a on the crankcase 19 attached common support shaft 118 pivoted. The rocker arms 114L and 115R are with respect to the camshaft 36 on the side of the left engine block 12L arranged and are by a on the crankcase 19 attached common support shaft 119 pivoted.

Auf 7 Bezug nehmend sind Eingangsarme 100c und 101c, welche sich auf der Projektionsebene orthogonal zu der Achslinie der Zylinderbohrung 16R von dem einlasseitigen Kipphebel 100 und dem auslassseitigen Kipphebel 101 zur Seite der Nockenwelle 36 (untere Seite der 7) erstrecken, jeweils an den Kipphebeln 100 und 101 vorgesehen. Der Eingangsarm 100c des einlassseitigen Kipphebels 100 ist mit dem Schlepphebel 114R durch eine Druckstange 104 verbunden und der Eingangsarm 101c des auslassseitigen Kipphebels 101 ist mit dem Schlepphebel 115R durch die Zugstange 105 verbun den. Die Druckstange 104 wirkt bei der Bewegung derselben in der Richtung entgegengesetzt zur Nockenwelle 36, um den Eingangsarm 100c zum Schwenken des einlassseitigen Kipphebels 100 in die Ventilöffnungsrichtung nach oben zu drücken. Die Zugstange 105 wirkt bei der Bewegung derselben zur Seite der Nockenwelle 36, um den Eingangsarm 101c zum Schwenken des auslassseitigen Kipphebels 101 in die Ventilöffnungsrichtung zu ziehen.On 7 Referring to input arms 100c and 101c located on the plane of projection orthogonal to the axis line of the cylinder bore 16R from the inlet side rocker arm 100 and the exhaust side rocker arm 101 to the side of the camshaft 36 (lower side of the 7 ), in each case on the rocker arms 100 and 101 intended. The input arm 100c the inlet side rocker arm 100 is with the cam follower 114R through a push rod 104 connected and the input arm 101c the outlet side rocker arm 101 is with the cam follower 115R through the drawbar 105 connected. The push rod 104 acts on the movement of the same in the direction opposite to the camshaft 36 to the input arm 100c for pivoting the inlet-side rocker arm 100 in the valve opening direction to push up. The drawbar 105 acts as it moves to the side of the camshaft 36 to the input arm 101c for pivoting the exhaust side rocker arm 101 to pull in the valve opening direction.

Eine sich von dem Kurbelgehäuse 19 zu beiden Zylinderköpfen 15R und 15L erstreckende Stangenkammer 120 ist unter dem Motorhauptkörper 11 ausgebildet. Die Druckstange 104 und die Zugstange 105 sind in der Stangenkammer 120 enthalten und angeordnet. Da darüber hinaus die Zugfestigkeit eines Materials zur Ausbildung der beiden Stangen 104 und 105 höher als die Druckfestigkeit derselben ist, ist der Durchmesser der Zugstange 105 so eingestellt, dass er kleiner als der der Druckstange 104 ist.A part of the crankcase 19 to both cylinder heads 15R and 15L extending bar chamber 120 is under the engine main body 11 educated. The push rod 104 and the drawbar 105 are in the bar room 120 contained and arranged. In addition, because the tensile strength of a material for forming the two rods 104 and 105 is higher than the compressive strength of the same, is the diameter of the tie rod 105 adjusted so that it is smaller than that of the push rod 104 is.

Sphärische Abschnitte 104a und 104b sind an beiden Enden der Druckstange 104 vorgesehen. Der sphärische Abschnitt 104a an einem Ende der Druckstange 104 ist schwenkbar an dem Schlepphebel 114R aufgenommen und der sphärische Abschnitt 104b an dem anderen Ende der Druckstange 104 ist schwenkbar an dem vorderen Ende des Eingangsarms 100c aufgenommen, welcher an dem einlassseitigen Kipphebel 100 vorgesehen ist.Spherical sections 104a and 104b are at both ends of the push rod 104 intended. The spherical section 104a at one end of the push rod 104 is pivotable on the rocker arm 114R recorded and the spherical section 104b at the other end of the push rod 104 is pivotable at the front end of the input arm 100c received, which at the inlet side rocker arm 100 is provided.

Wie in 10 gezeigt, ist eine annähernd U-förmige Gabel 116, welche zur Seite entgegengesetzt zur Nockenwelle 36 geöffnet ist, integral an dem Schlepphebel 115R vorgesehen und ein in einem Ende der Zugstange 105 durch Presssitz oder dgl. befestigter Stift 123 ist mit der Gabel 116 im Eingriff. Ferner ist eine annähernd U-förmige Gabel 117, welche auf der Seite entgegengesetzt zu der Kurbelwelle 36 geöffnet ist, integral an dem vorderen Ende des Eingangsarms 101c vorgesehen, welcher an dem auslassseitigen Kipphebel 101 vorgesehen ist, und ein Stift 124, welcher in dem anderen Ende der Zugstange 105 befestigt ist, ist mit der Gabel 117 im Eingriff. Da die beiden Enden der Zugstange 105 mit dem an dem auslassseitigen Kipphebel 101 vorgesehenen Eingangsarm 101c und dem Schlepphebel 115R verbunden werden können, indem lediglich die beiden Enden der Zugstange 105 mit den Gabeln 116 und 117 in Eingriff gebracht werden, kann bei dieser Konfiguration ein Ende der Zugstange 105 mit dem Schlepphebel 115R von der Seite des Zylinderkopfs 15R her verbunden werden, ohne die Ölwanne 42 zu zerlegen, mit dem Ergebnis, dass die Durchführbarkeit bei Wartungsarbeiten verbessert werden kann.As in 10 shown is an approximate U-shaped fork 116 facing to the side opposite to the camshaft 36 is open, integral with the rocker arm 115R provided and one in one end of the drawbar 105 by press fit or the like. Attached pin 123 is with the fork 116 engaged. Further, an approximately U-shaped fork 117 which is on the side opposite to the crankshaft 36 is opened, integrally at the front end of the input arm 101c provided, which on the outlet side rocker arm 101 is provided, and a pen 124 which is in the other end of the drawbar 105 attached is with the fork 117 engaged. Because the two ends of the drawbar 105 with the at the outlet side rocker arm 101 provided input arm 101c and the rocker arm 115R can be connected by only the two ends of the drawbar 105 with the forks 116 and 117 can be engaged in this configuration, one end of the drawbar 105 with the cam follower 115R from the side of the cylinder head 15R be connected without the sump 42 to disassemble, with the result that the feasibility of maintenance can be improved.

Die Funktion dieser Ausführungsform wird unten beschrieben. Da das Pumpengehäuse 45 der Ölpumpe 44 zur Zufuhr von Schmieröl zu verschiedenen Abschnitten des Motors E entfernbar an den Montageabschnitten 52 angebracht ist, welche am Boden der mit dem unteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 19 verbundenen Ölwanne 42 vorgesehen sind, ist es möglich, die Ölpumpe 44 an eine relativ niedrigen Position in dem Motor E zu setzen und folglich den Schwerpunkt des Motors E abzusenken und die Saugeffizienz und Wartungsdurchführung der Ölpumpe 44 zu verbessern.The function of this embodiment will be described below. Because the pump housing 45 the oil pump 44 for supplying lubricating oil to various portions of the engine E removably at the mounting portions 52 attached, which is at the bottom of the lower portion of the crankcase 19 connected oil pan 42 are provided, it is possible the oil pump 44 to set to a relatively low position in the engine E and thus to lower the center of gravity of the engine E and the suction efficiency and maintenance performance of the oil pump 44 to improve.

Da der mit dem Einlass 54 der Ölpumpe 44 verbundene Ölfilter 55 fest zwischen der Ölwanne 42 und dem Pumpengehäuse 45 gehalten ist, ist es möglich, den Ölfilter 55 zwischen der Ölwanne 42 und dem Pumpengehäuse 45 ohne Verwendung von Teilen, welche für die Befestigung desselben spezialisiert sind, wie z.B. Bolzen, zu fixieren und folglich die Teilezahl und Anzahl an Montageschritten zu verringern. Da ferner ein Ölsaugdurchgang zwischen dem Einlass 54 der Ölpumpe 44 und dem Ölfilter 55 verkürzt werden kann, kann der Pumpverlust der Ölpumpe 44 verringert werden.Because of the inlet 54 the oil pump 44 connected oil filters 55 firmly between the oil pan 42 and the pump housing 45 is held, it is possible to use the oil filter 55 between the oil pan 42 and the pump housing 45 without the use of parts which are specialized for the attachment of the same, such as bolts, and thus to reduce the number of parts and number of assembly steps. Further, since an oil suction passage between the inlet 54 the oil pump 44 and the oil filter 55 can be shortened, the pumping loss of the oil pump 44 be reduced.

Da das mit dem Auslass 57 der Ölpumpe 44 verbundene Entlastungsventil 58 fest zwischen der Ölwanne 42 und dem Pumpengehäuse 45 gehalten ist, während es in einer Stellung parallel zu der des Ölfilters 55 gehalten wird, kann das Entlastungsventil 58 angeordnet werden, indem ein Raum effektiv verwendet wird, welcher an einer Seite des Ölfilters 55 ausgebildet ist, indem der Ölfilter 55 zwischen dem Pumpengehäuse 45 und der Ölwanne 42 gehalten wird. Da auch das Entlastungsventil direkt mit dem Pumpengehäuse 45 der Ölpumpe 44 verbunden ist, ist es möglich, den Ölaustragsdurchgang, welcher aus den Öldurchgängen 61 und 62 besteht, welche sich von dem an der Außenfläche der Seitenwand der Ölwanne 42 angebrachten Ölfilter 63 zu der Ölpumpe 44 erstrecken, zu verkürzen und zu vereinfachen. Da ferner eine Entlastungsöffnung des Entlastungsventils 58 leicht in Öl in der Ölwanne 42 gesetzt werden kann, kann verhindert werden, dass das Öl Blasen bildet.Because that with the outlet 57 the oil pump 44 connected relief valve 58 firmly between the oil pan 42 and the pump housing 45 is held while it is in a position parallel to that of the oil filter 55 held, can the relief valve 58 be arranged by effectively using a space which is on one side of the oil filter 55 is formed by the oil filter 55 between the pump housing 45 and the oil pan 42 is held. As well as the relief valve directly to the pump housing 45 the oil pump 44 is connected, it is possible to the Ölaustragsdurchgang, which from the oil passages 61 and 62 which differs from that on the outer surface of the side wall of the oil sump 42 attached oil filter 63 to the oil pump 44 extend, shorten and simplify. Further, there is a relief port of the relief valve 58 light in oil in the oil pan 42 can be set, the oil can be prevented from forming bubbles.

Nebenbei bemerkt ist die Trennwand 46a, welche die Kraftübertragungskammer 50 bildet, welche von der Ölvorratskammer 43 getrennt ist, welche in der Ölwanne 42 zwischen der Seitenwand der Ölwanne 42 und der Trennwand 46a ausgebildet ist, an der Gehäusehälfte 46 ausgebildet, welche einen Teil des Pumpengehäuses 45 bildet, und das Zahnrad 51, welches durch eine von der Kurbelwelle 21 übertragene Energie gedreht wird, ist an dem Endabschnitt der drehbar durch das Pumpengehäuse 45 gelagerten Antriebswelle 48 auf der Seite der Kraftübertragungskammer 50 befestigt. Da folglich das Zahnrad 51 zur Übertragung einer Energie von der Kurbelwelle 21 zu der Antriebswelle 48 das in der Ölvorratskammer 43 in der Ölwanne 42 bevorratete Öl nicht hin- und herbewegt, ist es möglich, das Auftreten von Reibungsverlusten und Ölnebel infolge der Hin- und Herbewegung des Öls zu verhindern.Incidentally, the partition is 46a that the power transmission chamber 50 which forms of the oil reservoir 43 is separated, which in the oil pan 42 between the side wall of the oil sump 42 and the partition 46a is formed on the housing half 46 formed, which is a part of the pump housing 45 forms, and the gear 51 which is through one of the crankshaft 21 transmitted energy is rotated at the end portion of the rotatable by the pump housing 45 mounted drive shaft 48 on the side of the power transmission chamber 50 attached. As a result, the gear 51 for transmitting energy from the crankshaft 21 to the drive shaft 48 that in the oil reservoir 43 in the oil pan 42 stored oil is not reciprocated, it is possible to prevent the occurrence of friction losses and oil mist due to the reciprocation of the oil.

Der in einer zylindrischen Form mit geschlossenem Boden ausgebildete Stößel 102 (oder 103), welcher einen größeren Durchmesser als den des Ventilschafts 86 (oder 90) besitzt, ist zwischen dem Ventilschaft 86 des Einlassventils VI (oder dem Ventilschaft 90 des Auslassventils VE) und dem einlass seitigen Kipphebel 100 (oder auslassseitigen Kipphebel 101) angeordnet, welcher gekoppelt mit der Drehung der Nockenwelle 36 geschwenkt wird; und der Stößel 102 (oder 103) ist verschieblich in das zylindrische Stößelgehäuse 95 (oder 96) eingesetzt, welches integral an der an den Zylinderköpfen 15R und 15L befestigten Haltevorrichtung 97 vorgesehen ist und welches koaxial zum Ventilschaft 86 (oder 90) ist.The formed in a cylindrical shape with a closed bottom plunger 102 (or 103 ), which has a larger diameter than that of the valve stem 86 (or 90 ) is between the valve stem 86 intake valve VI (or valve stem 90 the exhaust valve VE) and the intake side rocker arm 100 (or exhaust side rocker arm 101 ), which coupled with the rotation of the camshaft 36 is panned; and the pestle 102 (or 103 ) is slidable in the cylindrical ram housing 95 (or 96 ), which is integrally attached to the cylinder heads 15R and 15L attached holding device 97 is provided and which coaxial with the valve stem 86 (or 90 ).

Mit dieser Konfiguration wird eine Antriebskraft von dem einlassseitigen Kipphebel 100 (oder dem auslassseitigen Kipphebel 101) auf den Ventilschaft 86 des Einlassventils VI (oder den Ventilschaft 90 des Auslassventils VE) über den Stößel 102 (oder 103) ausgeübt, sodass keine Biegelast auf den Ventilschaft 86 (oder 90) ausgeübt wird, welcher einen relativ kleinen Durchmesser besitzt. Als Ergebnis ist es möglich, das Auftreten von partiellem Verschleiß, Fressen und dgl. in dem Führungszylinder 87 (oder 91) zu verhindern. Da ferner der Stößel 102 (oder 103) einen relativ großen Durchmesser besitzt, ist es selbst dann, wenn eine Biegelast von dem einlassseitigen Kipphebel 100 (oder auslassseitigen Kipphebel 101) ausgeübt wird, möglich, das Auftreten von partiellem Verschleiß, Fressen und dgl. zwischen dem Stößelgehäuse 95 (oder 96) und dem Stößel 102 (oder 103) zu minimieren und folglich die Zuverlässigkeit der Ventilsysteme 94R und 94L zu verbessern.With this configuration, a driving force from the intake side rocker arm 100 (or the exhaust side rocker arm 101 ) on the valve stem 86 of inlet valve VI (or valve stem 90 the exhaust valve VE) via the plunger 102 (or 103 ), so no bending load on the valve stem 86 (or 90 ), which has a relatively small diameter. As a result, it is possible to prevent the occurrence of partial wear, seizure and the like in the guide cylinder 87 (or 91 ) to prevent. Furthermore, the plunger 102 (or 103 ) has a relatively large diameter, it is even if a bending load from the intake-side rocker arm 100 (or exhaust side rocker arm 101 ), the occurrence of parti ellem wear, eating and the like. Between the plunger housing 95 (or 96 ) and the pestle 102 (or 103 ) and consequently the reliability of the valve systems 94R and 94L to improve.

Da das in den Innenflächen der Stößelgehäuse 95 und 96 geöffnete Ölloch 109 in der Haltevorrichtung 97 und in den Stößelgehäusen 95 und 96 vorgesehen ist, ist es möglich, die Gleitbewegung des Stößels 102 (oder 103) in dem Stößelgehäuse 95 (oder 96) gleichmäßiger zu machen und folglich sicherer das Auftreten von partiellem Verschleiß, Fressen und dgl. zwischen dem Stößelgehäuse 95 (oder 96) und dem Stößel 102 (oder 103) zu verhindern.Since that in the inner surfaces of the plunger housing 95 and 96 opened oil hole 109 in the holding device 97 and in the ram housings 95 and 96 is provided, it is possible the sliding movement of the plunger 102 (or 103 ) in the ram housing 95 (or 96 ) and thus safer the occurrence of partial wear, seizure and the like. Between the plunger housing 95 (or 96 ) and the pestle 102 (or 103 ) to prevent.

Wenn ein Punkt des Stößels 102 (oder 103), an welchem eine Antriebskraft von dem einlassseitigen Kipphebel 100 (oder 101) ausgeübt wird, vom Zentrum des Stößels 102 (oder 103) versetzt ist, kann in diesem Fall der Stößel 102 (oder 103) um seine Achslinie gedreht werden und entsprechend kann das Einlassventil VI (oder Auslassventil VE) gedreht werden, um auf diese Weise zu verhindern, dass ein Blockieren an einer Seite des Einlassventils VI (oder Auslassventils VE) vorkommt. Unter diesem Gesichtspunkt kann gemäß dieser Ausführungsform das Einlassventil VI (oder Auslassventil VE) durch das problemlose Gleiten des Stößels 102 (oder 103) in dem Stößelgehäuse 95 (oder 96) leicht gedreht werden.If a point of the plunger 102 (or 103 ), at which a driving force from the intake side rocker arm 100 (or 101 ), from the center of the pestle 102 (or 103 ) is offset, in this case, the plunger 102 (or 103 ) can be rotated about its axis line, and accordingly, the intake valve VI (or exhaust valve VE) can be rotated to thereby prevent a blockage from occurring on one side of the intake valve VI (or exhaust valve VE). From this viewpoint, according to this embodiment, the intake valve VI (or exhaust valve VE) can be smoothly moved by the plunger 102 (or 103 ) in the ram housing 95 (or 96 ) are turned slightly.

Das Paar von Einlassventilöffnungen 76 und das Paar von Auslassventilöffnungen 77 sind in dem Zylinderkopf 15R (oder 15L) derart vorgesehen, dass sie an beiden Seiten der ersten virtuellen Ebene 78 angeordnet sind, welche die Achslinie der Zylinderbohrung 16R (oder 16L) enthält, und durch ein annäherndes Zentrum der Verbrennungskammer 17R (17L) hindurchgeht und dass sie zu der Verbrennungskammer 17R (17L) weisen; und das Paar von Zündkerzen 80 sind an dem Zylinderkopf 15R (oder 15L) angebracht. Beide Zündkerzen 80, welche annähernd symmetrisch bezüglich der zweiten virtuellen Ebene 79 sind, welche durch das Zentrum der Verbrennungskammer 17R (oder 17L) hindurchgeht und orthogonal zu der ersten virtuellen Ebene 78 ist, sind in dem Zylinderkopf 15R (oder 15L) derart angeordnet, dass sich ihre Achslinien im Wesentlichen längs der ersten virtuellen Ebene 78 erstrecken und dass sie so geneigt sind, dass ein Abstand zwischen ihnen zur Brennkammer 17R (oder 17L) hin kleiner wird. Die in die Verbrennungskammer 17R (oder 17L) ragenden Enden der Zündkerzen 80 sind in dem Bereich angeordnet, welcher von beiden Einlassventilöffnungen 76 und beiden Auslassventilöffnungen 77 umgeben ist.The pair of inlet valve openings 76 and the pair of exhaust valve openings 77 are in the cylinder head 15R (or 15L ) are provided so as to be on both sides of the first virtual plane 78 are arranged, which the axis line of the cylinder bore 16R (or 16L ) and through an approximate center of the combustion chamber 17R ( 17L ) and that goes to the combustion chamber 17R ( 17L ) point; and the pair of spark plugs 80 are on the cylinder head 15R (or 15L ) appropriate. Both spark plugs 80 , which are approximately symmetrical with respect to the second virtual plane 79 are passing through the center of the combustion chamber 17R (or 17L ) and orthogonal to the first virtual plane 78 is in the cylinder head 15R (or 15L ) are arranged such that their axis lines substantially along the first virtual plane 78 extend and that they are inclined so that a distance between them to the combustion chamber 17R (or 17L ) becomes smaller. The in the combustion chamber 17R (or 17L ) projecting ends of the spark plugs 80 are arranged in the area which of both inlet valve openings 76 and both exhaust valve openings 77 is surrounded.

Da die in die Verbrennungskammer 17R (oder 17L) ragenden Enden des Paars von Zündkerzen 80 in der Nähe eines annähernd zentralen Abschnitts in der Verbrennungskammer 17R (oder 17L) angeordnet sind, ist es mit dieser Konfiguration möglich, eine Flamme in der Verbrennungskammer 17R (oder 17L) ideal zu verbreiten, und ferner ist es selbst dann, wenn eine unbeabsichtigte Zündung in einer der beiden Zündkerzen 80 vorkommt, möglich, die Verschlechterung des Flammenausbreitungszustands zu minimieren, da die andere Zündkerze 80 in dem annähernd zentralen Abschnitt der Verbrennungskammer 17R (oder 17L) angeordnet ist.Because the in the combustion chamber 17R (or 17L ) projecting ends of the pair of spark plugs 80 near an approximately central portion in the combustion chamber 17R (or 17L ) are arranged, it is possible with this configuration, a flame in the combustion chamber 17R (or 17L ), and further, even if there is an accidental ignition in one of the two spark plugs 80 possible, to minimize the deterioration of the flame propagation state, since the other spark plug 80 in the approximately central section of the combustion chamber 17R (or 17L ) is arranged.

Da beide Zündkerzen 80 aus der Richtung orthogonal zu der ersten virtuellen Ebene 78 gesehen in einer annähernden V-Form, welche in der Richtung entgegengesetzt zur Verbrennungskammer 17R (oder 17L) geöffnet ist, angeordnet sind, können beide Zündkerzen 80 leicht in dem Zylinderkopf 15R (oder 15L) angebracht werden, wobei die in die Verbrennungskammer 17R (oder 17L) ragenden Enden der Zündkerzen 80 in der Nähe eines annähernd zentralen Abschnitts der Verbrennungskammer 17R (oder 17L) angeordnet sein dürfen.Because both spark plugs 80 from the direction orthogonal to the first virtual plane 78 seen in an approximate V-shape which is in the direction opposite to the combustion chamber 17R (or 17L ) are open, can both spark plugs 80 easy in the cylinder head 15R (or 15L ), which are placed in the combustion chamber 17R (or 17L ) projecting ends of the spark plugs 80 near an approximately central portion of the combustion chamber 17R (or 17L ) may be arranged.

Da beide Zündkerzen 80 gemeinsam in der Nähe des zentralen Abschnitts der Verbrennungskammer 17R (oder 17L) angeordnet sind, ist es möglich, den Freiheitsgrad der Form eines Wassermantels auf der Seite des Zylinderkopfs 15R (oder 15L) zu erhöhen und den Freiheitsgrad einer Anordnung von Befestigungsbolzen zur Befestigung des Zylinderkopfs 15R (oder 15L) an dem Zylinderblock 13R (oder 13L) zu erhöhen und folglich die Abdichtleistung zwischen dem Zylinderkopf 15R (oder 15L) und dem Zylinderblock 13R (oder 13L) wie auch die Kühlleistung zu verbessern.Because both spark plugs 80 together near the central section of the combustion chamber 17R (or 17L ), it is possible to control the degree of freedom of the shape of a water jacket on the side of the cylinder head 15R (or 15L ) and the degree of freedom of an arrangement of fastening bolts for fastening the cylinder head 15R (or 15L ) on the cylinder block 13R (or 13L ) and thus the sealing performance between the cylinder head 15R (or 15L ) and the cylinder block 13R (or 13L ) as well as to improve the cooling performance.

Die einlassseitigen und auslassseitigen Kipphebel 100 und 101 sind schwenkbar durch die einlassseitigen und auslassseitigen Kipphebelwellen 98 und 99 gelagert, welche die sich längs der ersten virtuellen Ebene 78 erstreckenden Achslinien besitzen, welche Ebene die Achslinie der Zylinderbohrung 16R enthält und durch das Zentrum der Verbrennungskammer 17R hindurchgeht; und welche Ebene die Achslinie der Kurbelwelle 21 in dem Winkel α auf der Projektionsebene orthogonal zu der Achslinie der Zylinderbohrung 16R kreuzt; und die einlassseitigen und auslassseitigen Kipphebelwellen 98 und 99 sind an dem Zylinderkopf 15R (oder 15L) derart angebracht, dass sie an beiden Seiten von beiden Zündkerzen 80 angeordnet sind. Mit dieser Konfiguration ist es möglich, die Breite des Zylinderkopfs 15R (oder 15L) auf einen relativ kleinen Wert in der Richtung längs der zweiten virtuellen Ebene 79 einzustellen und folglich zur Kompaktheit des Motors E beizutragen.The intake-side and exhaust-side rocker arms 100 and 101 are pivotable by the inlet side and outlet side rocker shafts 98 and 99 stored, which are along the first virtual plane 78 have extending axle lines, which plane the axis line of the cylinder bore 16R contains and through the center of the combustion chamber 17R passing; and which plane the axis line of the crankshaft 21 at the angle α on the plane of projection orthogonal to the axial line of the cylinder bore 16R crosses; and the intake side and exhaust side rocker shafts 98 and 99 are on the cylinder head 15R (or 15L ) are mounted so that they are on both sides of both spark plugs 80 are arranged. With this configuration, it is possible to change the width of the cylinder head 15R (or 15L ) to a relatively small value in the direction along the second virtual plane 79 and thus contribute to the compactness of the engine E.

Der sich auf der Projektionsebene orthogonal zu der Achslinie der Zylinderbohrung 16R (oder 16L) vom Kipphebel 101 zur Seite der Nockenwelle 36 hin erstreckende Eingangsarm 101c ist an dem auslassseitigen Kipphebel 101 vorgesehen und die Zugstange 105, welche in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle 36 hin- und hergeht, ist mit dem Eingangsarm 101c verbunden, um den auslassseitigen Kipphebel 101 in die Ventilöffnungsrichtung zu schwenken, wenn die Zugstange 105 zur Seite der Nockenwelle 36 hin bewegt wird. Mit dieser Konfiguration ist es nicht notwendig, die Breite des Zylinderkopfs 15R (15L) in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle 21 zur Anordnung der Zugstange 105 zu vergrößern und folglich die Größe und das Gewicht des Motors E in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle 21 zu verringern.Located on the projection plane orthogonal to the axis line of the cylinder bore 16R (or 16L ) from the rocker arm 101 to the side of the camshaft 36 extending input arm 101c is on the exhaust side rocker arm 101 provided and the drawbar 105 , which in the axial direction according to the rotation of the camshaft 36 goes back and forth with the input arm 101c connected to the exhaust side rocker arm 101 to pivot in the valve opening direction when the drawbar 105 to the side of the camshaft 36 is moved. With this configuration, it is not necessary to change the width of the cylinder head 15R ( 15L ) in the direction along the axis line of the crankshaft 21 for the arrangement of the drawbar 105 and consequently the size and weight of the engine E in the direction along the axis line of the crankshaft 21 to reduce.

Der Eingangsarm 100c, welcher sich auf der Projektionsebene orthogonal zu der Achslinie der Zylinderbohrung 16R (oder 16L) von dem Kipphebel 101 zur Seite der Nockenwelle 36 erstreckt, ist an dem einlassseitigen Kipphebel 100 vorgesehen und die in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle 36 hin- und hergehende Druckstange 104 ist mit dem Eingangsarm 100c verbunden, um den einlassseitigen Kipphebel 100 in die Ventilöffnungsrichtung zu schwenken, wenn die Druckstange 104 zur Seite der Nockenwelle 36 hin bewegt wird.The input arm 100c , which is on the projection plane orthogonal to the axis line of the cylinder bore 16R (or 16L ) from the rocker arm 101 to the side of the camshaft 36 extends, is on the intake-side rocker arm 100 provided and in the axial direction according to the rotation of the camshaft 36 reciprocating push rod 104 is with the input arm 100c connected to the intake side rocker arm 100 to pivot in the valve opening direction when the push rod 104 to the side of the camshaft 36 is moved.

Gemäß der Konfiguration, in welcher die einlass- und auslassseitigen Kipphebelwellen 98 und 99 und die einlassseitigen und auslassseitigen Kipphebel 100 und 101, wie oben beschrieben, angeordnet sind und auch eine Öffnungs/Schließkraft zum einlassseitigen Kipphebel 100 durch die Zugstange 105 übertragen wird und eine Öffnungs/Schließkraft zum auslassseitigen Kipphebel 101 durch die Druckstange 104 übertragen wird, kann der Raum in dem Simulator 15R (oder 15L), welcher Raum notwendig ist zur Anordnung der Kipphebelwellen 98 und 99 und der Kipphebel 100 und 101, welche Teile des Ventilsystems 94R (oder 94L) bilden, in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle 21 klein gemacht werden.According to the configuration in which the intake and exhaust side rocker shafts 98 and 99 and the intake-side and exhaust-side rocker arms 100 and 101 , as described above, and also an opening / closing force to the intake side rocker arm 100 through the drawbar 105 is transmitted and an opening / closing force to the exhaust side rocker arm 101 through the push rod 104 can transfer the space in the simulator 15R (or 15L ), which space is necessary for the arrangement of the rocker shafts 98 and 99 and the rocker arm 100 and 101 which parts of the valve system 94R (or 94L ), in the direction along the axis line of the crankshaft 21 be made small.

Ferner ist es nicht notwendig, die Breite des Zylinderkopfs 15R (oder 15L) in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle 21 zur Anordnung der Zugstange 105 und der Druckstange 104 zu vergrößern, sodass ein Antriebssystem zwischen der Nockenwelle 36 und beiden Kipphebeln 100 und 101 in einer guten Balance angeordnet werden kann. Dies ermöglicht es, die Größe und das Gewicht des Motors E in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle 21 zu verringern.Furthermore, it is not necessary, the width of the cylinder head 15R (or 15L ) in the direction along the axis line of the crankshaft 21 for the arrangement of the drawbar 105 and the push rod 104 To enlarge, so that a drive system between the camshaft 36 and both rocker arms 100 and 101 can be arranged in a good balance. This enables the size and weight of the engine E in the direction along the axis line of the crankshaft 21 to reduce.

Da das Paar von Einlassventilen VI und das Paar von Auslassventilen VE in dem Zylinderkopf 15R (oder 15L) derart angeordnet sind, dass sie zu der Verbrennungskammer 17R (oder 17L) weisen, ist es möglich, die Saugeffizienz zu verbessern und dadurch das Ausgangsdrehmoment in einem niedrigen Drehzahlbereich des Motors E zu erhöhen.Since the pair of intake valves VI and the pair of exhaust valves VE in the cylinder head 15R (or 15L ) are arranged so that they to the combustion chamber 17R (or 17L ), it is possible to improve the suction efficiency and thereby increase the output torque in a low speed range of the engine E.

11 zeigt eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Ein sphärischer Abschnitt 105a ist an einem Ende einer Zugstange 105 vorgesehen und ein Eingriffsabschnitt 126, welcher in einer Schalenform mit einem Schlitz 127 ausgebildet ist, welcher das Einsetzen der Zugstange 105 erlaubt, ist an einem Schlepphebel 115R vorgesehen, welcher mit dem einen Ende der Zugstange 105 zu verbinden ist. Das eine Ende der Zugstange 105 ist mit dem Schlepphebel 115R durch den Eingriff des spährischen Abschnitts 105a mit dem Eingriffsabschnitt 126 verbunden. 11 shows a further embodiment of the present invention. A spherical section 105a is at one end of a pull rod 105 provided and an engaging portion 126 , which in a shell shape with a slot 127 is formed, which is the insertion of the drawbar 105 allowed, is at a cam follower 115R provided, which with one end of the drawbar 105 to connect. The one end of the drawbar 105 is with the cam follower 115R through the intervention of the spährischen section 105a with the engaging portion 126 connected.

Selbst in dieser Ausführungsform ist es möglich, die Durchführbarkeit bei Wartungsarbeiten zu verbessern, da das eine Ende der Zugstange 105 mit dem Schlepphebel 115R von der Seite des Zylinderkopfs 15R her verbunden werden kann, ohne die Ölwanne 42 auszubauen.Even in this embodiment, it is possible to improve the feasibility of maintenance work, since the one end of the drawbar 105 with the cam follower 115R from the side of the cylinder head 15R can be connected without the sump 42 expand.

Während die bevorzugten Ausführungsformen, wie oben beschrieben, beschrieben wurden, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt und es ist verständlich, dass verschiedene Änderungen im Design vorgenommen werden können, ohne vom Schutzbereich der Ansprüche abzuweichen.While the preferred embodiments, As described above, the present invention is not limited to and it is understandable, that different changes can be made in design, without departing from the scope of the claims departing.

Beispielsweise kann die vorliegende Erfindung weithin bei anderen Motoren als dem Zweizylindermotor vom Boxertyp verwendet werden.For example For example, the present invention can be widely applied to engines other than the Two-cylinder engine of the boxer type can be used.

Wie oben beschrieben, kann gemäß der im Anspruch 1 beschriebenen Erfindung ein Raum, welcher zur Anordnung der Kipphebelwelle, des Kipphebels und dgl., welche einen Teil des Ventilsystems bilden, ausgebildet werden muss, so eingestellt werden, dass er in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle kleiner ist. Da es ferner nicht notwendig ist, die Breite des Zylinderkopfs in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle zur Anordnung der Zugstange zu vergrößern, ist es möglich, die Größe und das Gewicht des Motors in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle zu verringern.As described above, according to the in the claim 1 described a space, which for the arrangement of the rocker shaft, the rocker arm and the like, which form part of the valve system, must be trained so that he is in the direction along the Axle line of the crankshaft is smaller. Furthermore, since it is not necessary the width of the cylinder head in the direction along the axis line of the crankshaft to increase the arrangement of the drawbar, it is possible to Size and that Weight of the engine in the direction along the axis line of the crankshaft to reduce.

Gemäß der im Anspruch 2 beschriebenen Erfindung ist es möglich, die Saugeffizienz zu verbessern und das Ausgangsdrehmoment in einem niedrigen Drehzahlbereich zu erhöhen. Ebenso kann ein Raum, welcher in dem Zylinderkopf zur Anordnung der ersten und der zweiten Kipphebelwellen, der ersten und zweiten Kipphebel und dgl., welche einen Teil des Ventilsystems bilden, ausgebildet werden muss, so eingestellt werden, dass er in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle kleiner ist. Da es ferner nicht notwendig ist, die Breite des Zylinderkopfs in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle zur Anordnung der Zugstange und der Druckstange zu vergrößern, kann ein Antriebssystem zwischen der Nockenwelle und beiden Kipphebeln in einer guten Balance angeordnet werden mit dem Ergebnis, dass es möglich ist, die Größe und das Gewicht des Motors in der Richtung längs der Achslinie der Kurbelwelle zu verringern.According to the invention described in claim 2, it is possible to improve the suction efficiency and increase the output torque in a low speed range. Also, a space to be formed in the cylinder head for arranging the first and second rocker shafts, the first and second rocker arms, and the like forming part of the valve system may be set to be in the direction along the axis line the crankshaft is smaller. Further, since it is not necessary to increase the width of the cylinder head in the direction along the axis line of the crankshaft for the arrangement of the tie rod and the push rod, a drive system between the Camshaft and two rocker arms are arranged in good balance with the result that it is possible to reduce the size and weight of the engine in the direction along the axis line of the crankshaft.

Zusammenfassend ist es ein Ziel, ein Ventilsystem für einen Motor bereitzustellen, in welchem ein mit einem Motorventil gekuppelter Kipphebel auf einer Kipphebelwelle gelagert ist, welche fest an einem Zylinderkopf angebracht ist, derart, dass er gemäß der Drehung einer Nockenwelle schwenkbar ist, welches durch eine Realisierung der Größen- und Gewichtsverringerung des Motors gekennzeichnet ist.In summary it is an object to provide a valve system for an engine, in which a coupled with an engine valve rocker arm on a Rocker shaft is mounted, which is firmly attached to a cylinder head is such that it turns according to the rotation a camshaft is pivotally, which by a realization the size and weight reduction of the engine is marked.

Um dies zu erreichen, ist die Lage einer Kipphebelwelle 99 so eingestellt, dass sie eine Achslinie besitzt, welche eine Achslinie einer Kurbelwelle auf der Projektionsebene orthogonal zu einer Achslinie einer Zylinderbohrung kreuzt. Ein durch die Kipphebelwelle 99 schwenkbar gelagerter Kipphebel 101 ist mit einem Eingangsarm 101c versehen, welcher sich auf der Projektionsebene von dem Kipphebel 101 zur Seite der Nockenwelle erstreckt, und eine gemäß der Drehung der Nockenwelle in der Achsrichtung hin- und hergehende Zugstange 105 ist mit dem Eingangsarm 101c verbunden.To achieve this is the position of a rocker shaft 99 is set to have an axis line crossing an axis line of a crankshaft on the projection plane orthogonal to an axis line of a cylinder bore. A through the rocker arm shaft 99 pivotally mounted rocker arm 101 is with an input arm 101c provided, which is on the projection plane of the rocker arm 101 extends to the side of the camshaft, and a reciprocating in the axial direction according to the rotation of the camshaft pull rod 105 is with the input arm 101c connected.

Claims (2)

Ventilsystem für einen Motor, in welchem eine Kurbelwelle (21) durch ein Kurbelgehäuse (19) derart drehbar gelagert ist, dass sie mit einem verschiebbar in eine Zylinderbohrung (16R, 16L) eingesetzten Kolben (18R, 18L) verbunden ist; eine Nockenwelle (36), welche eine Achslinie parallel zu einer Achslinie der Kurbelwelle (21) besitzt, mit der Kurbelwelle (21) mit einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 gekuppelt ist; und ein mit ersten Motorventilen (VI) gekuppelter erster Kipphebel (100) und ein mit zweiten Motorventilen (VE) gekuppelter zweiter Kipphebel (101) jeweils durch eine erste Kipphebelwelle (98) und eine zweite Kipphebelwelle (99), welche fest von einem Zylinderkopf (15R, 15L) gelagert sind, derart gelagert sind, dass sie gemäß der Drehung der Nockenwelle (36) schwenkbar sind, wobei die auf einer Seite der Kurbelwelle (21) angeordnete Nockenwelle (36) drehbar durch das Kurbelgehäuse (19) gelagert ist; ein erster Eingangsarm (100c) und ein zweiter Eingangsarm (101c), welche sich auf der Projektionsebene von dem ersten Kipphebel (100) und dem zweiten Kipphebel (101) jeweils zur Seite der Nockenwelle (36) erstrecken, jeweils an dem ersten Kipphebel (100) und dem zweiten Kipphebel (101) vorgesehen sind; und eine in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle (36) hin- und hergehende Zugstange (105) mit dem zweiten Eingangsarm (101c) des zweiten Kipphebels (101) verbunden ist, um den zweiten Kipphebel (101) in die Ventilöffnungsrichtung zu schwenken, wenn die Zugstange (105) zur Seite der Welle (36) bewegt wird; dadurch gekennzeichnet, dass eine in der Achsrichtung gemäß der Drehung der Nockenwelle (36) hin- und hergehende Druckstange (104) mit dem ersten Eingangsarm (100c) des ersten Kipphebels (100) verbunden ist, um den ersten Kipphebel (100) in die Ventilöffnungsrichtung zu schwenken, wenn die Druckstange (104) zur Seite entgegengesetzt zur Nockenwelle (36) bewegt wird; dass die Lage der ersten und der zweiten Kipphebelwelle (98) und (99) so eingestellt ist, dass sie Achslinien haben, welche die Achslinie der Kurbelwelle (21) auf der Projektionsebene orthogonal zu einer Achslinie der Zylinderbohrung (16R, 16L) kreuzen; und dass die erste und die zweite Kipphebelwelle (98, 99) zwischen den ersten und zweiten Motorventilen (VI, VE) angeordnet sind.Valve system for an engine in which a crankshaft ( 21 ) by a crankcase ( 19 ) is rotatably mounted such that it is displaceable in a cylinder bore ( 16R . 16L ) used piston ( 18R . 18L ) connected is; a camshaft ( 36 ), which an axis line parallel to an axis line of the crankshaft ( 21 ), with the crankshaft ( 21 ) is coupled at a reduction ratio of 1/2; and a first rocker arm coupled to first engine valves (VI) ( 100 ) and a second rocker arm coupled to second engine valves (VE) ( 101 ) each by a first rocker arm shaft ( 98 ) and a second rocker arm shaft ( 99 ) fixed by a cylinder head ( 15R . 15L ) are stored so that they according to the rotation of the camshaft ( 36 ) are pivotable, wherein on one side of the crankshaft ( 21 ) arranged camshaft ( 36 ) rotatable by the crankcase ( 19 ) is stored; a first input arm ( 100c ) and a second input arm ( 101c ) located on the projection plane of the first rocker arm ( 100 ) and the second rocker arm ( 101 ) each to the side of the camshaft ( 36 ), in each case on the first rocker arm ( 100 ) and the second rocker arm ( 101 ) are provided; and one in the axial direction according to the rotation of the camshaft (FIG. 36 ) reciprocating drawbar ( 105 ) with the second input arm ( 101c ) of the second rocker arm ( 101 ) is connected to the second rocker arm ( 101 ) to pivot in the valve opening direction when the pull rod ( 105 ) to the side of the shaft ( 36 ) is moved; characterized in that one in the axial direction according to the rotation of the camshaft ( 36 ) reciprocating push rod ( 104 ) with the first input arm ( 100c ) of the first rocker arm ( 100 ) is connected to the first rocker arm ( 100 ) to pivot in the valve opening direction when the push rod ( 104 ) to the side opposite to the camshaft ( 36 ) is moved; that the position of the first and the second rocker arm shaft ( 98 ) and ( 99 ) is set so that they have axle lines which the axis line of the crankshaft ( 21 ) on the projection plane orthogonal to an axial line of the cylinder bore ( 16R . 16L ) intersect; and that the first and the second rocker arm shaft ( 98 . 99 ) are arranged between the first and second engine valves (VI, VE). Ventilsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der einem Paar von den ersten Motorventilen (VI) entsprechende erste Kipphebel (100) und der einem Paar von den zweiten Motorventilen (VE) entsprechende zweite Kipphebel (101) in dem Zylinderkopf (15R, 16L) derart angeordnet sind, dass sie zu einer Verbrennungskammer (17R, 17L) weisen und jeweils schwenkbar durch die erste Kipphebelwelle (98) und die zweite Kipphebelwelle (99) gelagert sind, und dass die erste und die zweite Kipphebelwelle (98) und (99) parallel zueinander angeordnet sind.Valve system according to claim 1, characterized in that the first rocker arm (A) corresponding to a pair of the first engine valves (VI) 100 ) and the second rocker arm corresponding to a pair of second engine valves (VE) ( 101 ) in the cylinder head ( 15R . 16L ) are arranged such that they lead to a combustion chamber ( 17R . 17L ) and each pivotable by the first rocker arm shaft ( 98 ) and the second rocker arm shaft ( 99 ) are mounted, and that the first and the second rocker arm shaft ( 98 ) and ( 99 ) are arranged parallel to each other.
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