DE60109010T2 - Valve train system in a four-cylinder internal combustion engine with overhead valves - Google Patents

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Abstract

Problem: In a valve system for OHV-type horizontal opposed type four-cycle internal combustion engine, to contrive large reduction of the weight and size of piston heads at which intake and exhaust valves of the internal combustion engine are disposed. Means of Solution: Valve camshafts (26i, 26e) are provided at crankcase portions (2L, 2R) for supporting a crankshaft(1), of left and right cylinder banks(CB1, CB2) disposed on opposite sides of the crankshaft(1). Intake and exhaust valves (14, 15)provided at cylinder heads (4L, 4R) are opened and closed by pull rods (20i, 20e) operated by the valve camshafts (26i, 26e). <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ventilsystem, welches zur Verwendung mit leichten kleinen Viertakt-Verbrennungsmotoren vom OHV-Typ geeignet ist, insbesondere Verbrennungsmotoren vom Boxertyp und V-Typ, welche für Fahrzeuge, Schiffe, Flugzeuge, einen stationären Gebrauch usw. geeignet sind.The The present invention relates to a valve system which is for use suitable with light small four-stroke internal combustion engines of the OHV type is, in particular, combustion engines of the boxer type and V-type, which for vehicles, Ships, aircraft, stationary use, etc. suitable are.

Ein Ventilsystem für einen Vierzylinderverbrennungsmotor vom OHV-Typ gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der US-A-1,524,150 bekannt.One Valve system for a four-cylinder internal combustion engine of the OHV type according to the preamble of claim 1 is known from US-A-1,524,150.

Ein weiteres Ventilsystem ist aus der GB-A-138803 bekannt.One Another valve system is known from GB-A-138803.

Die GB-A-306212 offenbart ein weiteres Ventilsystem für einen Verbrennungsmotor, bei dem Zugstangen mit oberen Enden von Ventilbetätigungselementen verbunden sind, welche an Zylinderkopfabschnitten durch Schäfte schwenkbar gelagert sind.The GB-A-306212 discloses another valve system for a Internal combustion engine, in which tie rods with upper ends of valve actuators are connected, which pivotable on cylinder head sections by shafts are stored.

Viertakt-Verbrennungsmotoren vom OHV (hängendes Ventil)-Typ wurden für Fahrzeuge, Schiffe, Flugzeuge, einen stationären Gebrauch usw. weit verwendet wegen solcher Vorteile wie einer ausgezeichneten thermischen Effizienz, einer niedrigen Emission von HC und dgl., schädlichen Komponenten, niedrigen Auspuffgeräuschen und einer ausgezeichneten Fahrbarkeit in einem weiten Betriebsbereich (siehe beispielsweise japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2000-110516).Four stroke internal combustion engines from the OHV (hanging Valve) type were for Vehicles, ships, aircraft, stationary use, etc. widely used because of such advantages as excellent thermal efficiency, a low emission of HC and the like, harmful components, low exhaust noise and excellent driveability in a wide operating range (See, for example, Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2000-110516).

Diese Art von Verbrennungsmotoren haben jedoch das Problem, dass die Ventilnockenwellen schwer sind und Ventilmechanismen, welche zusammen mit diesen arbeiten, gemeinsam an Zylinderköpfen angeordnet sind, nämlich an Kopfabschnitten des Motors, was zu schweren Kopfabschnitten und einer großen Größe führt, welche Tendenz zunimmt, wenn die Anzahl an Einlass- und Auslassventilen erhöht wird, um die Ausgangsleistung des Motors zu erhöhen. Die oben erwähnte Publikation offenbart ein Beispiel einer Anwendung eines Ventilmechanismus vom OHV-Typ bei einem Viertakt-Verbrennungsmotor vom Boxertyp. In dem offenbarten Beispiel sind jedoch die Ventilnockenwellen und Ventilsysteme in Kopfabschnitten angeordnet, welche an linken und rechten äußersten Enden angeordnet sind, die von einer Kurbelwelle am weitesten entfernt sind, und notwendigerweise sind die linken und rechten Kopfabschnitte schwer und groß.These However, type of internal combustion engines have the problem that the valve camshafts heavy are and valve mechanisms that work together with these together on cylinder heads are arranged, namely at head portions of the engine, resulting in heavy head sections and a big one Size leads, which Tendency increases, if the number of intake and exhaust valves is increased, to increase the output power of the motor. The above-mentioned publication discloses an example of an application of a valve mechanism of the OHV type in a four-stroke internal combustion engine of the boxer type. By doing However, the disclosed example is the valve camshafts and valve systems arranged in head sections, which at left and rightmost outermost Ends are arranged which are farthest from a crankshaft are, and necessarily, the left and right head sections heavy and big.

Die vorliegende Erfindung erfolgte in Anbetracht der oben erwähnten Umstände. Ein Hauptziel der Erfindung ist es nämlich, zu ermöglichen, die schweren Ventilnockenwellen so nahe wie möglich an der Kurbelwelle anzuordnen, um auf diese Weise eine Reduzierung des Gewichts und der Größe der Kopfabschnitte des Verbrennungsmotors zu bewerkstelligen, um so ein neues Ventilsystem für einen Viertaktverbrennungsmotor vom OHV-Typ bereitzustellen.The The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances. One The main object of the invention is namely to enable to arrange the heavy valve camshafts as close to the crankshaft as possible, in order to reduce the weight and size of the head sections to accomplish the internal combustion engine, so a new valve system for a four-stroke internal combustion engine of the OHV type.

Dieses Ziel wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 erreicht.This The aim is achieved by the features of claim 1.

Bei einem Vierzylinderverbrennungsmotor vom OHV-Typ, welcher ein Paar von Zylinderbänken umfasst, welche symmetrisch an entgegengesetzten Seiten einer imaginären Linie orthogonal zu der Achslinie einer Kurbelwelle angeordnet sind, umfasst jede der Zylinderbänke integral einen Kurbelgehäuseabschnitt zur drehbaren Lagerung der Kurbelwelle, einen Zylinderblockabschnitt an der Außenseite des Kurbelgehäuseabschnitts und einen Zylinderkopfabschnitt an der Außenseite des Zylinderblockabschnitts, wobei Ventilnockenwellen, welche in Verbindung mit der Kurbelwelle arbeiten, drehbar an den Kurbelgehäuseabschnitten gelagert sind, während Ventilbetätigungselemente zur Betätigung von Einlass- und Auslassventilen zum Öffnen und Schließen von Einlass- und Auslassöffnungen der Verbrennungskammern an den Zylinderkopfabschnitten vorgesehen sind und Schwinghebel, welche in Verbindung mit den Ventilnocken wellen arbeiten, mit den Ventilbetätigungselementen durch Zugstangen verbunden sind, welche an lateralen Seiten der Zylinderbänke angeordnet sind. Dieses Merkmal ermöglicht es, das Gewicht und die Größe der Kopfabschnitte des Motors stark zu reduzieren und die Verwendung der Zugstangen ermöglicht es, den Ventilmechanismus als Ganzes räumlich zu beschränken, ungeachtet davon, dass die Ventilnockenwellen von den Zylinderköpfen entfernt angeordnet sind.at a four-cylinder internal combustion engine of the OHV type, which is a pair includes cylinder banks, which symmetrically on opposite sides of an imaginary line are arranged orthogonal to the axis line of a crankshaft, each includes the cylinder banks integral with a crankcase section for rotatably supporting the crankshaft, a cylinder block section on the outside the crankcase section and a cylinder head portion on the outside of the cylinder block portion, wherein valve cam shafts, which in conjunction with the crankshaft working, are rotatably mounted on the crankcase sections, while valve actuators for operation inlet and outlet valves for opening and closing Inlet and outlet openings the combustion chambers provided on the cylinder head sections are and rocker arms, which in conjunction with the valve cam waves work, with the valve actuators are connected by tie rods which on lateral sides of the cylinder banks are arranged. This feature allows the weight and the size of the head sections of the Greatly reducing motor and the use of tie rods makes it possible to restrict the valve mechanism as a whole spatially, regardless that the valve cam shafts are removed from the cylinder heads are arranged.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind die Einlass- und Auslassventilnockenwellen jeweils an beiden Seiten der Kurbelgehäuseabschnitte mit der Kurbelwelle dazwischen angeordnet und die Schwinghebel, welche zusammen mit den Ventilnockenwellen arbeiten und die Ventilbetätigungselemente zur Betätigung der Einlass- und Auslassventile sind jeweils miteinander durch die Zugstangen verbunden, welche an beiden Seiten der Zylinderbänke angeordnet sind. Dieses charakteristische Merkmal ermöglicht es, in einem System, das an beiden Seiten eines Kurbelgehäuses angeordnete Ventilnockenwellen hat, das Gewicht und die Größe der Kopfabschnitte des Motors stark zu verringern und die Verwendung der Zugstangen ermöglicht es, den Ventilmechanismus als Ganzes räumlich zu beschränken, ungeachtet davon, dass die Ventilnockenwellen von den Zylinderköpfen entfernt angeordnet sind.According to one Another aspect of the invention are the intake and exhaust camshafts each on both sides of the crankcase sections with the crankshaft arranged therebetween and the rocker arms, which together with the valve camshafts work and the valve actuators for operation the intake and exhaust valves are connected to each other through the Tie rods connected, which are arranged on both sides of the cylinder banks are. This characteristic feature makes it possible, in a system the arranged on both sides of a crankcase valve camshafts has the weight and size of the head sections greatly reducing the engine and the use of tie rods allows it is to confine the valve mechanism as a whole spatially, regardless that the valve cam shafts are removed from the cylinder heads are arranged.

Nun werden Modi zur Durchführung der vorliegenden Erfindung basierend auf den Ausführungsformen der Erfindung beschrieben, welche in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht sind, in welchen:Now, modes to carry out the before underlying invention based on the embodiments of the invention illustrated in the accompanying drawings, in which:

1 eine Schnittansicht längs einer Linie 1-1 der 2 eines Verbrennungsmotors vom Boxertyp gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung ist. 1 a sectional view taken along a line 1-1 of 2 of a box-type internal combustion engine according to the first embodiment of the invention.

2 eine Schnittansicht längs einer Linie 2-2 der 1 ist. 2 a sectional view taken along a line 2-2 of 1 is.

3 eine Schnittansicht längs einer Linie 3-3 der 2 ist. 3 a sectional view taken along a line 3-3 of 2 is.

4 eine Schnittansicht längs einer Linie 4-4 der 3 ist. 4 a sectional view taken along a line 4-4 of 3 is.

5 eine Schnittansicht längs einer Linie 5-5 der 1 ist. 5 a sectional view taken along a line 5-5 of 1 is.

6 eine vergrößerte Schnittansicht längs einer Linie 6-6 der 1 ist. 6 an enlarged sectional view taken along a line 6-6 of 1 is.

7 eine vertikale Schnittansicht eines Verbrennungsmotors vom V-Typ gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung ist. 7 is a vertical sectional view of a V-type internal combustion engine according to the second embodiment of the invention.

Als Erstes wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 6 eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Die erste Ausführungsform betrifft eine Anwendung des Ventilsystems für einen Viertaktverbrennungsmotor vom OHV-Typ der Erfindung bei einem Vierventil-Vierzylindermotor vom Boxertyp. 1 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 1-1 der 2 des Verbrennungsmotors vom Boxertyp gemäß der ersten Ausführungsform; 2 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 2-2 der 1; 3 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 3-3 der 2; 4 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 4-4 der 3; 5 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 5-5 der 1; und 6 ist eine vergrößerte Schnittansicht längs einer Linie 6-6 der 1.First, referring to the 1 to 6 a first embodiment of the invention described. The first embodiment relates to an application of the valve system for an OHV-type four-stroke internal combustion engine of the invention in a four-valve four-cylinder engine of a boxer type. 1 is a sectional view taken along a line 1-1 of 2 the box-type internal combustion engine according to the first embodiment; 2 is a sectional view taken along a line 2-2 of 1 ; 3 is a sectional view taken along a line 3-3 of 2 ; 4 is a sectional view taken along a line 4-4 of 3 ; 5 is a sectional view taken along a line 5-5 of 1 ; and 6 is an enlarged sectional view taken along a line 6-6 of 1 ,

In der nachstehenden Beschreibung wird von einem Paar von Zylinderbänken, welche an entgegengesetzten Seiten einer Kurbelwelle 1 angeordnet sind, die eine auf der linken Seite in 1 eine linke Zylinderbank genannt, und die andere auf der rechten Seite wird eine rechte Zylinderbank genannt.In the following description is of a pair of cylinder banks, which on opposite sides of a crankshaft 1 are arranged, one on the left in 1 called a left cylinder bank, and the other on the right side is called a right cylinder bank.

In 1 sind ein Paar von linken und rechten Zylinderbänken CB1, CB2 symmetrisch an der linken und der rechten Seite einer vertikalen imaginären Linie L2-L2 orthogonal zu der Achslinie L1-L1 der Kurbelwelle 1 angeordnet, welche ungefähr horizontal in einer Richtung orthogonal zu der Papieroberfläche angeordnet ist. Die linke und die rechte Zylinderbank CB1 und CB2 haben dieselbe Konfiguration und erstrecken sich ungefähr horizontal in der Links-Rechts-Richtung. Jede der Zylinderbänke CB1, CB2 umfasst einen Kurbelgehäuseabschnitt 2L, 2R zur Aufnahme und drehbaren Lagerung der Kurbelwelle 1, einen Zylinderblockabschnitt 3L, 3R, welcher integral mit einer Außenfläche des Kurbelgehäu seabschnitts 2L, 2R durch eine Mehrzahl von Verbindungsbolzen 5 verbunden ist, und einen Zylinderkopfabschnitt 4L, 4R, welcher integral an der Außenseite des Zylinderblockabschnitts 3L, 3R vorgesehen ist. Die linken und rechten Kurbelgehäuseabschnitte 2L und 2R sind integral miteinander durch Kupplungsmittel, wie z. B. Kupplungsbolzen, gekuppelt.In 1 are a pair of left and right cylinder banks CB1, CB2 symmetrically on the left and right sides of a vertical imaginary line L2-L2 orthogonal to the axis line L1-L1 of the crankshaft 1 disposed approximately horizontally in a direction orthogonal to the paper surface. The left and right cylinder banks CB1 and CB2 have the same configuration and extend approximately horizontally in the left-right direction. Each of the cylinder banks CB1, CB2 includes a crankcase portion 2L . 2R for receiving and rotatable mounting of the crankshaft 1 , a cylinder block section 3L . 3R which is integral with an outer surface of the Kurbelgehäu seabschnitts 2L . 2R by a plurality of connecting bolts 5 is connected, and a cylinder head section 4L . 4R which integrally on the outside of the cylinder block portion 3L . 3R is provided. The left and right crankcase sections 2L and 2R are integral with each other by coupling agents, such as. B. coupling pin, coupled.

Der Kurbelgehäuseabschnitt 2L, 2R und der Zylinderblockabschnitt 3L, 3R können integral miteinander ausgebildet sein, während der Zylinderblockabschnitt 3L, 3R und der Zylinderkopfabschnitt 4L, 4R als separate Körper ausgebildet und integral durch bekannte Verbindungsmittel verbunden sein können.The crankcase section 2L . 2R and the cylinder block section 3L . 3R may be integrally formed with each other while the cylinder block portion 3L . 3R and the cylinder head section 4L . 4R formed as a separate body and can be integrally connected by known connection means.

Wie in den 2 und 3 gezeigt, besitzt die Kurbelwelle 1 einen Abschnitt, welcher hohl ausgebildet ist, um zu einer Gewichtsverringerung beizutragen. Zapfenwellenabschnitte 1j der Kurbelwelle 1 sind drehbar durch eine Mehrzahl von Lagerhälften gelagert, welche jeweils an den Kurbelgehäuseabschnitten 2L, 2R der linken und der rechten Zylinderbank CB1, CB2 vorgesehen sind. Große Endabschnitte von Pleuelstangen 8 sind drehbar mit den vier Kurbelzapfen der Kurbelwelle 1 verbunden, nämlich ersten bis vierten Kurbelzapfen 1p-1 bis 1p-4. Konkret sind, wie in 2 gezeigt, mit dem ersten und dem dritten Kurbelzapfen 1p-1, 1p-3 verbundene kleine Endabschnitte der Pleuelstangen 8 mit Kolben 9 an der Seite der linken Zylinderbank CB1 verbunden, wohingegen mit dem zweiten und dem vierten Kurbelzapfen 1p-2, 1p-4 verbundene kleine Endabschnitte der Pleuelstangen 8 mit Kolben 9 auf der Seite der rechten Zylinderbank CB2 verbunden sind.As in the 2 and 3 shown, owns the crankshaft 1 a portion which is hollow to contribute to weight reduction. PTO sections 1j the crankshaft 1 are rotatably supported by a plurality of bearing halves, which respectively at the crankcase sections 2L . 2R the left and right cylinder bank CB1, CB2 are provided. Large end sections of connecting rods 8th are rotatable with the four crankpins of the crankshaft 1 connected, namely first to fourth crank pin 1p-1 to 1p-4 , Concretely, as in 2 shown with the first and third crankpins 1p-1 . 1p-3 connected small end portions of the connecting rods 8th with pistons 9 at the side of the left cylinder bank CB1, whereas with the second and fourth crankpins 1p-2 . 1p-4 connected small end portions of the connecting rods 8th with pistons 9 are connected on the side of the right cylinder bank CB2.

Wie in den 1 und 2 gezeigt, sind der linke und der rechte Zylinderblockabschnitt 3L, 3R jeweils mit zwei Seite an Seite angeordneten Zylinderlaufbahnen versehen. Die Zylinderlaufbahnen des linken Zylinderblockabschnitts 3L sind mit einem ersten und einem dritten Zylinder 10-1 und 10-3 versehen, wohingegen die Zylinderlaufbahnen des rechten Zylinderblockabschnitts 3R mit einem zweiten und einem vierten Zylinder 10-2 und 10-4 versehen sind. Die Kolben 9, welche mit den kleinen Endabschnitten der Pleuelstangen 8 verbunden sind, sind verschieblich in die Zylinder eingesetzt.As in the 1 and 2 Shown are the left and right cylinder block sections 3L . 3R each provided with two side by side arranged cylinder liners. The cylinder liners of the left cylinder block section 3L are with a first and a third cylinder 10-1 and 10-3 whereas the cylinder tracks of the right cylinder block section 3R with a second and a fourth cylinder 10-2 and 10-4 are provided. The pistons 9 , which with the small end sections of the connecting rods 8th are connected, are slidably inserted into the cylinder.

Wie deutlich in den 1 und 2 gezeigt, sind die Zylinderkopfabschnitte 4L, 4R, welche integral mit den linken und rechten Zylinderblockabschnitten 3L, 3R ausgebildet sind, jeweils mit Verbrennungskammern 11 versehen, welche dem ersten und dritten Zylinder 10-1, 10-3 und dem zweiten und vierten Zylinder 10-2, 10-4 entsprechen. Zwei Einlasskanäle 12 und zwei Auslasskanäle 13, welche mit den Verbrennungskammern 11 über Ventilöffnungen verbunden sind, sind jeweils mit jeder der Verbrennungskammern 11 verbunden. Die zwei Einlasskanäle 12 und zwei Auslasskanäle 13 werden jeweils durch verschieblich in den Zylinderkopfabschnitten 4L, 4R vorgesehene Einlass- und Auslassventile 14, 15 geöffnet und geschlossen. Wie üblich sind die Einlass- und Auslassventile 14, 15 zusätzlich durch Ventilfedern 17 in eine Schließrichtung gespannt. Die Zylinderkopfabschnitte 4L, 4R umfassen Ventilbetätigungselemente, nämlich Schwinghebel 18i und 18e, auf der Einlass- und der Auslassseite, welche schwenkbar durch Schäfte gelagert sind. Gleitflächen an oberen Enden der Schwinghebel 18i, 18e sind benachbart Endflächen der Einlass- und Auslassventile 14 und 15 angeordnet. Zugstangen 20i und 20e, welche detailliert später beschrieben werden, sind jeweils durch Verbindungsstifte 22 mit den oberen Enden der Schwinghebel 18i und 18e an der Einlass- und der Auslassseite verbunden. Die Einlass- und Auslassventile 14 und 15 werden jeweils geöffnet, wenn die Schwinghebel 18i und 18e zur Innenseite gegen die Federkraft der Ventilfedern 17 durch die Zugtätigkeit der Zugstangen 20i und 20e geschwenkt werden.How clear in the 1 and 2 shown are the cylinder head sections 4L . 4R which is integral with the left and right cylinder blocks cut 3L . 3R are formed, each with combustion chambers 11 provided, which the first and third cylinder 10-1 . 10-3 and the second and fourth cylinders 10-2 . 10-4 correspond. Two inlet channels 12 and two outlet channels 13 , which with the combustion chambers 11 are connected via valve openings, each with each of the combustion chambers 11 connected. The two inlet channels 12 and two outlet channels 13 are each displaceable in the cylinder head sections 4L . 4R provided inlet and outlet valves 14 . 15 opened and closed. As usual, the intake and exhaust valves 14 . 15 additionally by valve springs 17 stretched in a closing direction. The cylinder head sections 4L . 4R include valve actuators, namely rocker arms 18i and 18e , on the inlet and the outlet side, which are pivotally supported by shafts. Sliding surfaces at upper ends of the rocker arm 18i . 18e are adjacent end surfaces of the intake and exhaust valves 14 and 15 arranged. drawbars 20i and 20e , which will be described in detail later, are respectively by connecting pins 22 with the upper ends of the rocker arms 18i and 18e connected at the inlet and the outlet side. The intake and exhaust valves 14 and 15 are each opened when the rocker arm 18i and 18e to the inside against the spring force of the valve springs 17 by the pulling action of the tie rods 20i and 20e be panned.

Die Einlasskanäle 12 sind jeweils mit einem Einlasssystem In verbunden, welches an der oberen Seite der linken und der rechten Zylinderbank CB1 und CB2 gemeinschaftlich angeordnet ist, wohingegen die Auslasskanäle 13 jeweils mit einem Auslasssystem Ex verbunden sind, welches an der unteren Seite der linken und der rechten Zylinderbank CB1 und CB2 gemeinschaftlich angeordnet ist. Wie in 1 gezeigt, sind Kraftstoffeinspritzventile V mit stromabwärtigen Abschnitten des Einlasssystems In verbunden. Eine Zündkerze P ist in einen zentralen Abschnitt einer oberen Wand von jeder der Verbrennungskammern 11 geschraubt.The inlet channels 12 are respectively connected to an intake system In which is communally arranged on the upper side of the left and right cylinder banks CB1 and CB2, whereas the exhaust ports 13 are each connected to an exhaust system Ex, which is disposed on the lower side of the left and right cylinder banks CB1 and CB2 jointly. As in 1 As shown, fuel injectors V are connected to downstream portions of intake system In. A spark plug P is in a central portion of an upper wall of each of the combustion chambers 11 screwed.

Abschnitte des später beschriebenen Ventilmechanismus sind an den linken und rechten Zylinderkopfabschnitten 4L, 4R vorgesehen und die Abschnitte des Ventilmechanismus sind durch Kopfabdeckungen 24 abgedeckt, welche auf oberen Flächen der Zylinderkopfabschnitte 4L, 4R angeordnet sind.Portions of the later-described valve mechanism are at the left and right cylinder head portions 4L . 4R provided and the sections of the valve mechanism are by head covers 24 covered, which on upper surfaces of the cylinder head sections 4L . 4R are arranged.

Wein den 1 und 3 bis 5 gezeigt, sind auf der vertikalen imaginären Linie L2-L2 orthogonal zu der Achslinie L1-L1 der oben enrwähnten Kurbelwelle 1 zwei Ventilnockenwellen 26i und 26e auf der Einlassseite und der Auslassseite parallel zu der Kurbelwelle 1 drehbar an einem oberen Abschnitt und einem unteren Abschnitt des linken und des rechten Kurbelgehäuseabschnitts 2L, 2R gelagert. Die Ventilnockenwelle 26i auf der Einlassseite ist drehbar an einem oberen Abschnitt des linken und des rechten Kurbelgehäuseabschnitts 2L, 2R durch eine Mehrzahl von Lagerhälften 28 gelagert, welche an der Passfläche der Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R vorgesehen sind, und einen Lagerdeckel 29, welcher an flachen oberen Flächen der linken und rechten Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R durch eine Mehrzahl von Bolzen 30 befestigt ist. Andererseits ist die Ventilnockenwelle 26e auf der Auslassseite auch drehbar an einem unteren Abschnitt des linken und des rechten Kurbelgehäuseabschnitts 2L, 2R durch eine Mehrzahl von Lagerhälften 32 drehbar gelagert, welche an der Passfläche der Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R vorgesehen sind, und einen Lagerdeckel 33, welcher an flachen obere Flächen des linken und des rechten Kurbelgehäuseabschnitts 2L, 2R durch eine Mehrzahl von Bolzen 30 festgelegt ist. Die zwei Ventilnockenwellen 26i, 26e auf der Einlass- und der Auslassseite werden jeweils von der Kurbelwelle 1 durch einen Ventilsteuerungsübertragungsmechanismus T drehend angetrieben. Wie in 4 deutlich gezeigt, sind nämlich angetriebene Zahnräder 35 jeweils an Endabschnitten (einem rechten Endabschnitt in 5) der zwei Ventilnockenwellen 26i, 26e angebracht, während ein Antriebszahnrad 37 an einem Endabschnitt der Kurbelwelle 1 angebracht ist und Leerlaufuntersetzungszahnräder 36, welche jeweils mit den Zahnrädern 35, 37 im Eingriff sind, sind drehbar an dem linken und dem rechten Kurbelgehäuseabschnitt 2L, 2R gelagert. Wenn daher die Kurbelwelle 1 gedreht wird, kann die obere und die untere Ventilnockenwelle 26i und 26e angetrieben werden, um in derselben Richtung mit einer Drehzahluntersetzungsrate von 1/2 zu drehen, durch das Antriebszahnrad 37, die Leerlaufuntersetzungszahnräder 36 und das angetriebene Zahnrad 35.Wine the 1 and 3 to 5 are shown on the vertical imaginary line L2-L2 orthogonal to the axis line L1-L1 of the above-mentioned crankshaft 1 two valve camshafts 26i and 26e on the intake side and the exhaust side parallel to the crankshaft 1 rotatably on an upper portion and a lower portion of the left and right crankcase portions 2L . 2R stored. The valve camshaft 26i on the inlet side is rotatable on an upper portion of the left and right crankcase sections 2L . 2R by a plurality of bearing halves 28 mounted, which at the mating surface of the crankcase sections 2L . 2R are provided, and a bearing cap 29 , which on flat upper surfaces of the left and right crankcase sections 2L . 2R by a plurality of bolts 30 is attached. On the other hand, the valve camshaft 26e on the exhaust side, also rotatably on a lower portion of the left and right crankcase sections 2L . 2R by a plurality of bearing halves 32 rotatably mounted, which at the mating surface of the crankcase sections 2L . 2R are provided, and a bearing cap 33 , which on flat upper surfaces of the left and right crankcase section 2L . 2R by a plurality of bolts 30 is fixed. The two valve camshafts 26i . 26e on the intake and exhaust side are each from the crankshaft 1 driven in rotation by a valve timing transmission mechanism T. As in 4 clearly shown, namely driven gears 35 each at end portions (a right end portion in 5 ) of the two valve camshafts 26i . 26e attached while a drive gear 37 at an end portion of the crankshaft 1 mounted and idle reduction gears 36 , each with the gears 35 . 37 are rotatable on the left and right crankcase sections 2L . 2R stored. Therefore, if the crankshaft 1 is rotated, the upper and lower valve camshaft 26i and 26e are driven to rotate in the same direction at a speed reduction rate of 1/2 by the drive gear 37 , the idle reduction gears 36 and the driven gear 35 ,

Wie in den 1 und 5 gezeigt, sind auf der linken und der rechten Seite des Lagerdeckels 29, welcher die einlassseitige Ventilnockenwelle 26i abstützt, welche an oberen Abschnitten der linken und der rechten Zylinderbank CB1 und CB2 angeordnet ist, Basisenden einer Mehrzahl (zwei für jeden Zylinder) von gegabelten Schwinghebeln 39i schwingbar durch Lagerschäfte 40 in Intervallen längs der Richtung der Kurbelwelle 1 gelagert. Ein freies Ende von jedem der Schwinghebel 39i ist mit einem Gleitstück versehen, welches mit einem an der Ventilnockenwelle 26i auf der Einlassseite ausgebildeten Einlassnocken in Kontakt ist. Das andere freie Ende von jedem der Schwinghebel 39i ist durch einen Verbindungsstift 41 mit einem Ende der Zugstange 20i verbunden. In 1 gehen die linken und rechten Zugstangen 20i durch die Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R der linken und der rechten Zylinderbank CB1, CB2 hindurch und erstrecken sich zu den Kopfabschnitten der Zylinderbänke CB1, CB2 nach unten, nämlich den Zylinderkopfabschnitten 4L, 4R. Enden der linken und rechten Zugstangen 20i sind durch Verbindungsstifte 22 mit freien Enden der einlassseitigen Schwinghebel 18i verbunden, welche an den Zylinderkopfabschnitten 4L, 4R schaftgelagert sind. Jene Abschnitte der Zugstangen 20i, welche außerhalb der Zylinderbänke CB1, CB2 frei liegen, sind durch rohrförmige Stangenabdeckungen 42 abgedeckt, welche zwischen den Kurbelgehäuseabschnitten 2L, 2R und den Zylinderkopfabschnitten 4L, 4R überbrückend angeschlossen sind. Ebenso sind auf der linken und der rechten Seite des Lagerdeckels 33, welcher die auslassseitige Ventilnockenwelle 26e lagert, die an unteren Abschnitten der linken und der rechten Zylinderbank CB1 und CB2 angeordnet ist, Basisenden einer Mehrzahl (zwei für jeden Zylinder) von gegabelten Schwinghebeln 39e schwingbar durch Lagerschäfte 40 in Intervallen längs der Richtung der Kurbelwelle 1 gelagert. Gleitstücke der Schwinghebel 39e sind mit Auslassnocken in Kontakt, welche an der Ventilnockenwelle 26e auf der Auslassseite ausgebildet sind. Die linken und rechten Zugstangen 20e, welche durch Verbindungsstifte 41 mit den anderen freien Enden der Schwinghebel 39e verbunden sind, durchdringen die Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R der linken und der rechten Zylinderbank CB1, CB2 und erstrecken sich nach oben zu den Kopfabschnitten der Zylinderbänke CB1, CB2, nämlich zu den Zylinderkopfabschnitten 4L, 4R. Enden der linken und rechten Zugstangen 20e sind durch Verbindungsstifte 22 mit freien Enden der auslassseitigen Schwinghebel 18e verbunden, welche an den Zylinderkopfabschnitten 4L, 4R wellengelagert sind. Der einlassseitige Lagerdeckel 29, welcher den Schwingarm 39i durch die Tragwelle 40 lagert, ist mit einer Abdeckung 43 abgedeckt, welche an einer oberen Fläche des Passteils der Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R angebracht ist, während der auslassseitige Lagerdeckel 33, welcher den Schwinghebel 39e durch die Tragwelle 40 lagert, von einer Ölwanne 44 abgedeckt ist, welche an einer unteren Seite des Passteils der Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R angebracht ist. Nebenbei bemerkt bezeichnet die Zahl 45 in der Figur einen an der Ölwanne 44 abgestützten Ölfilter.As in the 1 and 5 are shown on the left and right side of the bearing cap 29 , which the inlet-side valve camshaft 26i supported on upper portions of the left and right cylinder banks CB1 and CB2, base ends of a plurality (two for each cylinder) of forked swing levers 39i swingable by bearing shafts 40 at intervals along the direction of the crankshaft 1 stored. A free end of each of the rocker arms 39i is provided with a slider, which with one on the valve camshaft 26i on the inlet side formed inlet cam is in contact. The other free end of each of the rocker arms 39i is through a connecting pin 41 with one end of the drawbar 20i connected. In 1 go the left and right tie rods 20i through the crankcase sections 2L . 2R the left and right cylinder banks CB1, CB2 and extending down to the head portions of the cylinder banks CB1, CB2, namely, the cylinder head portions 4L . 4R , Ends of the left and right tie rods 20i are by connecting pins 22 with free ends of the inlet-side rocker arm 18i connected, which at the cylinder head sections 4L . 4R shafted. Those sections of tie rods 20i which are exposed outside the cylinder banks CB1, CB2 are by tubular rod covers 42 covered, which between the crankcase sections 2L . 2R and the cylinder head sections 4L . 4R bridging connected. Likewise, on the left and the right side of the bearing cap 33 , which the exhaust-side valve camshaft 26e supported at lower portions of the left and right cylinder banks CB1 and CB2, base ends of a plurality (two for each cylinder) of forked swing levers 39e swingable by bearing shafts 40 at intervals along the direction of the crankshaft 1 stored. Sliders of the rocker arm 39e are in contact with exhaust cams attached to the valve camshaft 26e are formed on the outlet side. The left and right tie rods 20e which by connecting pins 41 with the other free ends of the rocker arm 39e are connected, penetrate the crankcase sections 2L . 2R the left and right cylinder banks CB1, CB2, and extend upward to the head portions of the cylinder banks CB1, CB2, namely, to the cylinder head portions 4L . 4R , Ends of the left and right tie rods 20e are by connecting pins 22 with free ends of the exhaust-side rocker arm 18e connected, which at the cylinder head sections 4L . 4R shaft bearings are. The inlet side bearing cap 29 which the swing arm 39i through the support shaft 40 stores, is with a cover 43 covered on an upper surface of the fitting part of the crankcase sections 2L . 2R is attached while the outlet side bearing cap 33 which the rocker arm 39e through the support shaft 40 stores, from an oil pan 44 is covered, which on a lower side of the fitting part of the crankcase sections 2L . 2R is appropriate. Incidentally, the number indicates 45 in the figure one on the oil pan 44 supported oil filter.

Die Schwinghebel 39i, 39e, die Zugstangen 20i, 20e und die Schwinghebel 18i, 18e als Ventilbetätigungselemente bilden den Ventilmechanismus.The rocker arms 39i . 39e , the tie rods 20i . 20e and the rocker arms 18i . 18e as valve actuators form the valve mechanism.

Nun wird der Betrieb der ersten Ausführungsform beschrieben. Wenn die Kurbelwelle 1 durch den Betrieb des Verbrennungsmotors gedreht wird, werden das obere-untere Paar von einlassseitigen und auslassseitigen Ventilnockenwellen 26i, 26e jeweils in derselben Richtung mit einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 durch den Ventilsteuerübertragungsmechanismus T gedreht, welcher aus einer Gruppe von Zahnrädern besteht. Dann werden die in anliegendem Kontakt mit den Nockenoberflächen der Ventilnocken der Ventilnockenwellen 26i, 26e befindlichen einlassseitigen und auslassseitigen Schwinghebel 39i, 39e jeweils gezwungenermassen hin und her schwingen gelassen. Wenn die mit den Schwinghebeln 39i, 39e verbundenen Zugstangen 20i, 20e zu den Ventilnockenwellen 26i, 26e hin gezogen werden, werden die Einlass- und Auslassventile 14, 15 durch die Schwinghebel 18i, 18e geöffnet, welche als die Ventilbetätigungs elemente fungieren. Wenn andererseits das Ziehen der Zugstangen 20i, 20e entlastet wird, werden die Einlass- und Auslassventile 14, 15 durch eine Federkraft der Ventilfedern 17 geschlossen. Wenn die Drehung der einlassseitigen und auslassseitigen Ventilnockenwellen 26i, 26e fortgesetzt wird, werden die Einlass- und Auslassventile 14, 15 mit vorbestimmten Zeiteinstellungen geöffnet und geschlossen, wodurch der Motorbetrieb kontinuierlich vorherbestimmte Einlass-, Kompressions-, Expansions- und Auslasshübe wiederholt.Now, the operation of the first embodiment will be described. If the crankshaft 1 is rotated by the operation of the internal combustion engine, the upper-lower pair of intake-side and exhaust-side valve camshafts 26i . 26e each rotated in the same direction with a reduction ratio of 1/2 by the valve timing transmission mechanism T, which consists of a group of gears. Then, they are in abutting contact with the cam surfaces of the valve cams of the valve camshafts 26i . 26e located inlet side and outlet side rocker arm 39i . 39e each forced to swing back and forth. When the with the rocker arms 39i . 39e connected drawbars 20i . 20e to the valve camshafts 26i . 26e be drawn, the intake and exhaust valves 14 . 15 through the rocker arms 18i . 18e open, which act as the valve actuation elements. If, on the other hand, pulling the tie rods 20i . 20e is relieved, the intake and exhaust valves 14 . 15 by a spring force of the valve springs 17 closed. When the rotation of the intake-side and exhaust-side valve camshafts 26i . 26e is continued, the intake and exhaust valves 14 . 15 opened and closed at predetermined time settings, whereby the engine operation continuously repeats predetermined intake, compression, expansion and exhaust strokes.

Gemäß dem Ventilsystem sind die Ventilnockenwellen 26i, 26e, welche schwer sind und deren Einbau Raum erfordert für den Einbau von Lagern und anderen Komponentenelementen, an den Kurbelgehäuseabschnitten 2L, 2R nahe der Kurbelwelle 1 vorgesehen. Als ein Ergebnis können die Zylinderkopfabschnitte 4L, 4R, d. h. die Kopfabschnitte der Zylinderbänke CB1, CB2 so leicht und klein wie möglich ausgebildet werden.According to the valve system are the valve camshafts 26i . 26e , which are heavy and whose installation requires space for the installation of bearings and other component elements, on the crankcase sections 2L . 2R near the crankshaft 1 intended. As a result, the cylinder head sections 4L . 4R that is, the head portions of the cylinder banks CB1, CB2 are made as light and small as possible.

Als Nächstes wird eine zweite Ausführungsform der Erfindung beschrieben.When next becomes a second embodiment of the invention.

7 ist eine vertikale Schnittansicht eines Verbrennungsmotors vom V-Typ gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung, in welcher dieselben Elemente wie jene in der ersten Ausführungsform mit denselben Symbolen wie oben bezeichnet sind. Die zweite Ausführungsform ist eine Anwendung des Ventilsystems der Erfindung auf einen OHV-Viertakt-Vierzylinderverbrennungsmotor vom V-Typ. In 7 sind ein Paar von linken und rechten Zylinderbänken CB1, CB2 symmetrisch auf der linken und der rechten Seite einer imaginären Linie L2-L2 orthogonal zu der Achslinie L1 der Kurbelwelle 1 angeordnet, welche in einer annähernd horizontalen Richtung orthogonal zu der Papieroberfläche angeordnet ist. Die Strukturen der linken und der rechten Zylinderbank CB1, CB2 sind dieselben wie jene der linken und der rechten Zylinderbank CB1, CB2 in der obigen ersten Ausführungsform mit Ausnahme der Anordnung vom V-Typ; und folglich wird eine Beschreibung derselben Strukturen unterlassen. 7 FIG. 15 is a vertical sectional view of a V-type internal combustion engine according to the second embodiment of the invention, in which the same elements as those in the first embodiment are denoted by the same symbols as above. The second embodiment is an application of the valve system of the invention to a V-type OHV four-stroke four-cylinder internal combustion engine. In 7 are a pair of left and right cylinder banks CB1, CB2 symmetrically on the left and right sides of an imaginary line L2-L2 orthogonal to the axis line L1 of the crankshaft 1 arranged, which is arranged in an approximately horizontal direction orthogonal to the paper surface. The structures of the left and right cylinder banks CB1, CB2 are the same as those of the left and right cylinder banks CB1, CB2 in the above first embodiment except for the V-type arrangement; and hence a description of the same structures will be omitted.

Eine einzelne Ventilnockenwelle 26 ist drehbar durch den linken und den rechten Kurbelgehäuseabschnitt 2L, 2R auf der imaginären Linie L2-L2 direkt unterhalb der Kurbelwelle 1 gelagert. Zugstangen 20i, 20e, welche verbunden sind mit einlassseitigen und auslassseitigen Schwinghebeln 39i, 39e in anliegendem Kontakt mit Einlass- und Auslassnocken der Ventilnockenwelle 1, erstrecken sich jeweils an den lateralen Seiten der linken und rechten Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R nach oben und obere Enden der Zugstangen 20i, 20e sind mit Ventilbetätigungselementen, d. h. Schwinghebeln 18i, 18e auf der Einlass- und der Auslassseite verbunden.A single valve camshaft 26 is rotatable through the left and right crankcase sections 2L . 2R on the imaginary line L2-L2 directly below the crankshaft 1 stored. drawbars 20i . 20e which are connected to inlet-side and outlet-side rocker arms 39i . 39e in close contact with inlet and outlet no the valve camshaft 1 , each extending on the lateral sides of the left and right crankcase sections 2L . 2R up and up ends of tie rods 20i . 20e are with valve actuators, ie rockers 18i . 18e connected on the inlet and the outlet side.

Wenn die Zugstangen 20i, 20e über Schwinghebel 39i, 39e durch die Drehung der Ventilnockenwelle 1 gezogen werden, werden die Einlass- und Auslassventile 14, 15 in der linken und der rechten Zylinderbank CB1, CB2 mit vorbestimmten Zeiteinstellungen geöffnet. Wenn das Ziehen der Zugstangen 20i, 20e infolge einer fortgesetzten Drehung der Ventilnockenwelle 26 gelöst wird, werden die Einlass- und Auslassventile durch eine Federkraft der Ventilfedern mit vorbestimmten Zeiteinstellungen wie üblich geschlossen.When the tie rods 20i . 20e via rocker arm 39i . 39e by the rotation of the valve camshaft 1 be pulled, the intake and exhaust valves 14 . 15 in the left and right cylinder banks CB1, CB2 are opened at predetermined time settings. When pulling the tie rods 20i . 20e due to continued rotation of the valve camshaft 26 is solved, the intake and exhaust valves are closed by a spring force of the valve springs at predetermined time settings as usual.

Das System gemäß der zweiten Ausführungsform erzeugt dieselben Effekte wie das System gemäß der ersten Ausführungsform oben. Es ist möglich, das Gewicht und die Größe der Zylinderkopfabschnitte 4L, 4R, d. h. der Kopfabschnitte, des Paars von Zylinderbänken CB1, CB2, welche in einer Konfiguration vom V-Typ angeordnet sind, in hohem Maße zu reduzieren.The system according to the second embodiment produces the same effects as the system according to the first embodiment above. It is possible the weight and size of the cylinder head sections 4L . 4R , that is, the head portions, of the pair of cylinder banks CB1, CB2, which are arranged in a V-type configuration, to be greatly reduced.

Nebenbei bemerkt, können die linken und rechten Kurbelgehäuseabschnitte 2L, 2R in obere und untere Abschnitte geteilt werden bezüglich einer Linie in einer Richtung, welche die imaginäre Linie L2-L2 schneidet, oder kann in linke, rechte, vordere und hintere Abschnitte in Vorwärts- und Rückwärtsrichtungen bezüglich der Papieroberfläche geteilt werden.Incidentally, the left and right crankcase sections 2L . 2R are divided into upper and lower portions with respect to a line in a direction intersecting the imaginary line L2-L2, or may be divided into left, right, front and rear portions in forward and backward directions with respect to the paper surface.

Obwohl die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung oben beschrieben wurden, ist die Erfindung nicht auf oder durch die Ausführungsformen beschränkt und verschiedene Ausführungsformen können innerhalb des Schutzbereichs der Erfindung geschaffen werden. Obwohl die obigen Ausführungsformen beschrieben wurden, indem die Erfindung bei Verbrennungsmotoren vom Boxertyp und V-Typ angewendet wird, kann die Erfindung beispielsweise auch bei anderen Typen von Verbrennungsmotoren verwendet werden. Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf eine Anwendung bei Verbrennungsmotoren vom Vierventiltyp beschrieben wurde, kann die Erfindung selbstverständlich bei anderen Ventiltypen von Verbrennungsmotoren, z. B. Zwei- oder Dreiventiltypen, verwendet werden.Even though the embodiments The present invention has been described above not on or by the embodiments limited and various embodiments can be created within the scope of the invention. Even though the above embodiments described by the invention in internal combustion engines of the boxer type and V-type, the invention can be used, for example also be used with other types of internal combustion engines. Although the invention is with reference to an application in internal combustion engines Of the four-valve type has been described, the invention of course in other Valve types of internal combustion engines, eg. B. two- or three-valve types, be used.

Wie oben beschrieben wurde, ist es gemäß der in den Ansprüchen dargelegten Erfindung möglich, das Gewicht und die Größe der Kopfabschnitte eines Verbrennungsmotors weitgehend zu verringern. Zusätzlich verspricht eine Verwendung von Zugstangen zur Betätigung von Einlass- und Auslassventilen eine Einengung des Ventilmechanismus zur Verbindung des Betriebs der Ventilnockenwelle und der Betätigungen der Einlass- und Auslassventile.As has been described above, it is according to the set forth in the claims Invention possible, the weight and size of the head sections of a To reduce combustion engine largely. In addition, a use promises from drawbars to actuation of inlet and outlet valves, a narrowing of the valve mechanism to Connection of the operation of the valve camshaft and the actuations the intake and exhaust valves.

Problem: In einem Ventilsystem für einen OHV-Viertaktverbrennungsmotor vom Boxertyp eine große Gewichts- und Größenreduzierung von Kolbenböden, an welchen Einlass- und Auslassventile des Verbrennungsmotors angeordnet sind, zu bewerkstelligen.Problem: In a valve system for an OHV four-stroke internal combustion engine of the boxer type a large weight and size reduction of piston bottoms, arranged on which intake and exhaust valves of the internal combustion engine are to accomplish.

Mittel zur Lösung: Ventilnockenwellen 26i, 26e sind an Kurbelgehäuseabschnitten 2L, 2R zur Lagerung einer Kurbelwelle 1 von einer linken und einer rechten Zylinderbank CB1, CB2 vorgesehen, welche an entgegengesetzten Seiten der Kurbelwelle 1 angeordnet sind. Einlass- und Auslassventile 14, 15, welche an Zylinderköpfen 4L, 4R vorgesehen sind, werden durch Zugstangen 20i, 20e geöffnet und geschlossen, welche durch die Ventilnockenwellen 26i, 26e betätigt werden.Means of solution: valve camshafts 26i . 26e are on crankcase sections 2L . 2R for mounting a crankshaft 1 provided by left and right cylinder banks CB1, CB2, which are on opposite sides of the crankshaft 1 are arranged. Intake and exhaust valves 14 . 15 , which on cylinder heads 4L . 4R are provided by tie rods 20i . 20e opened and closed, which by the valve camshafts 26i . 26e be operated.

Claims (3)

Ventilsystem für einen Vierzylinderverbrennungsmotor vom OHV-Typ, welcher ein Paar von Zylinderbänken (CB1, CB2) umfasst, welche symmetrisch an entgegengesetzten Seiten einer imaginären Linie (L2-L2) orthogonal zu der Achslinie (L1-L1) einer Kurbelwelle (1) angeordnet sind, wobei jede der Zylinderbänke (CB1, CB2) integral einen Kurbelgehäuseabschnitt (2L, 2R) zur drehbaren Lagerung der Kurbelwelle (1), einen Zylinderblockabschnitt (3L, 3R) an der Außenseite des Kurbelgehäuseabschnitts (2L, 2R) und einen Zylinderkopfabschnitt (4L, 4R) an der Außenseite des Zylinderblockabschnitts (3L, 3R) umfasst und wobei wenigstens eine Ventilnockenwelle (26i, 26e; 26), welche in Verbindung mit der Kurbelwelle (1) arbeitet, drehbar an den Kurbelgehäuseabschnitten (2L, 2R) gelagert ist, während Ventilbetätigungselemente (18i, 18e) zur Betätigung von Einlass- und Auslassventilen (14, 15) zum Öffnen und Schließen von Einlass- und Auslasskanälen (12, 13) von Verbrennungskammern (11) an den Zylinderkopfabschnitten (4L, 4R) vorgesehen sind und Schwinghebel (39i, 39e), welche in Verbindung mit den Ventilnockenwellen (26i, 26e; 26) arbeiten, mit den Ventilbetätigungselementen (18i, 18e) durch Zugstangen (20i, 20e) verbunden sind, welche an lateralen Seiten der Zylinderbänke (CB1, CB2) angeordnet sind, wobei die Zugstangen (20i, 20e) mit oberen Enden der Ventilbetätigungselemente (18i, 18e) verbunden sind, welche schwenkbar an den Zylinderkopfabschnitten (4L, 4R) durch Wellen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilbetätigungselemente (18i, 18e) mit Vorsprüngen versehen sind, welche sich von den oberen Enden in der Richtung der Achse der Wellen erstrecken, wobei die Vorsprünge mit Gleitflächen zur Betätigung der Einlass- und Auslassventile (14, 15) versehen sind.Valve system for an OHV-type four-cylinder internal combustion engine comprising a pair of cylinder banks (CB1, CB2) symmetrically disposed on opposite sides of an imaginary line (L2-L2) orthogonal to the axis line (L1-L1) of a crankshaft ( 1 ), wherein each of the cylinder banks (CB1, CB2) integrally forms a crankcase section ( 2L . 2R ) for rotatably supporting the crankshaft ( 1 ), a cylinder block section ( 3L . 3R ) on the outside of the crankcase section ( 2L . 2R ) and a cylinder head section ( 4L . 4R ) on the outside of the cylinder block portion ( 3L . 3R ) and wherein at least one valve camshaft ( 26i . 26e ; 26 ), which in conjunction with the crankshaft ( 1 ) rotates on the crankcase sections ( 2L . 2R ), while valve actuators ( 18i . 18e ) for actuating intake and exhaust valves ( 14 . 15 ) for opening and closing inlet and outlet channels ( 12 . 13 ) of combustion chambers ( 11 ) at the cylinder head sections ( 4L . 4R ) are provided and rocker arm ( 39i . 39e ), which in conjunction with the valve camshafts ( 26i . 26e ; 26 ), with the valve actuators ( 18i . 18e ) by tie rods ( 20i . 20e ), which are arranged on lateral sides of the cylinder banks (CB1, CB2), wherein the tie rods ( 20i . 20e ) with upper ends of the valve actuators ( 18i . 18e ) which are pivotally connected to the cylinder head sections ( 4L . 4R ) are supported by shafts, characterized in that the valve actuators ( 18i . 18e ) are provided with projections which extend from the upper ends in the direction of the axis of the shafts wherein the projections with sliding surfaces for actuating the intake and exhaust valves ( 14 . 15 ) are provided. Ventilsystem für einen Vierzylinderverbrennungsmotor vom OHV-Typ nach Anspruch 1, wobei Einlass- und Auslassventile (14, 15) V-förmig angeordnet sind und durch Kopfabdeckungen (24) abgedeckt sind, welche auf oberen Flächen der Zylinderkopfabschnitte (4L, 4R) angeordnet sind.A valve system for an OHV type four-cylinder internal combustion engine according to claim 1, wherein intake and exhaust valves ( 14 . 15 ) Are arranged V-shaped and by head covers ( 24 ), which on upper surfaces of the cylinder head sections ( 4L . 4R ) are arranged. Ventilsystem für einen Vierzylinderverbrennungsmotor vom OHV-Typ nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Einlass- und Auslassventilnockenwellen (26i, 26e) jeweils auf beiden Seiten der Kurbelgehäuseabschnitte (2L, 2R) mit der Kurbelwelle (1) dazwischen angeordnet sind und die Schwinghebel (39i, 39e), welche in Verbindung mit den Ventilnockenwellen (26i, 26e) arbeiten, und die Ventilbetätigungselemente (18i, 18e) zum Betätigen der Einlass- und Auslassventile (14, 15) jeweils miteinander durch die Zugstangen (20i, 20e) verbunden sind, welche auf beiden Seiten der Zylinderbänke (CB1, CB2) angeordnet sind.A valve system for an OHV-type four-cylinder internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the intake and exhaust valve camshafts ( 26i . 26e ) on both sides of the crankcase sections ( 2L . 2R ) with the crankshaft ( 1 ) are arranged between them and the rocker arms ( 39i . 39e ), which in conjunction with the valve camshafts ( 26i . 26e ), and the valve actuators ( 18i . 18e ) for actuating the intake and exhaust valves ( 14 . 15 ) in each case by the tie rods ( 20i . 20e ), which are arranged on both sides of the cylinder banks (CB1, CB2).
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