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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Die
Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einer Verriegelungsvorrichtung,
bei der eine Halterklammer verwendet wird, um den Umfang der Halterbefestigungsöffnung zu
verstärken,
die in einem Türaußenfach
gebildet ist.
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Allgemein
ist eine Fahrzeugtür,
wie in der offengelegten japanischen Patentanmeldung Nr. Hei 3-221681
durch Verbinden eines Türaußenfachs
und eines Türinnenfachs
gebildet. Eine Türverriegelungsvorrichtung
ist darin angeordnet.
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Die
Türverriegelungsvorrichtung
umfasst eine Haltereinheit mit einem äußeren Halter, und eine Türklinkeneinheit
zum Ineingriffstehen mit einem Abstreifer, der an einem Gestellrahmen
wie einer Zentralstütze
befestigt ist. Die Haltereinheit ist an der inneren Oberfläche des
Türaußenfachs
befestigt, und die Türklinkeneinheit
ist an dem Türinnenfach
befestigt. Diese beiden Einheiten sind miteinander durch eine Stange
verbunden.
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Dann
betätigt
das Ziehen des äußeren Halters
die Türklinkeneinheit über die
Stange, wodurch der Eingriff mit dem Abstreifer gelöst wird,
damit die Tür
geöffnet
werden kann.
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Wenn
das Türaußenfach
durch geringfügige seitwärts gerichtete
Stöße deformiert
ist, tritt Verwindung zwischen dem Türinnenfach und dem Türaußenfach
auf. Diese Verwindung verursacht eine relative Positionsänderung
zwischen der Haltereinheit, die an dem Türaußenfach befestigt ist und der
Türklinkeneinheit,
die an dem Türinnenfach
befestigt ist, um dadurch das Problem hervorzurufen, daß die äußere Halterwirkung
nicht länger
die Türklinkeneinheit normal
bewegt.
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Das
Folgende sind die Gegenmaßnahmen, die
hierzu getroffen wurden.
- 1) Durchführen einer
Klammer quer durch das Türinnenfach
und das Türaußenfach,
um die relative Positionsbeziehung zwischen der Haltereinheit und
der Türklinkeneinheit
aufrechtzuerhalten.
- 2) Verwenden eines Strahls oder Strahlen, die in dem Türinnenfach
angeordnet sind, um die Haltereinheit und die Türklinkeneinheit miteinander
zu verbinden, um dadurch die relative Positionsbeziehung zwischen
den Einheiten aufrechtzuerhalten.
- 3) Verwendung vorteilhafter Steifheit des vertikalen Wandabschnitts
(gebogene Türklinkenverstärkung) an
einem Türrückende,
um die Haltereinheit und die Türklinkeneinheit über Klammern
hieran, zum Zwecke der Aufrechterhaltung der relativen Positionen
der beiden Einheiten anzufügen.
- 4) Strukturelles Integrieren der Haltereinheit und der Türklinkeneinheit.
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Nichtsdestotrotz
versagt einfaches Durchführen
einer Klammer zwischen dem Türinnenfach und
dem Türaußenfach,
um all die Zusammenbaufehler der einzelnen Teile zu absorbieren,
die dadurch eine Verschiebung in der relativen Positionsbeziehung
zwischen der Haltereinheit und der Türklinkeneinheit verursachen.
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Darüberhinaus
weisen die Befestigungsmittel zur Befestigung der beiden Einheiten
durch Verwendung von Schweißstrahlen
an dem Türinnenfach das
Problem auf, daß nicht
nur die Strahlanordnung getrennt ist, sondern auch der Zusammenbau
dieser Einheiten erschwert wird.
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Weiter
erfordern die Befestigungsmittel der Haltereinheit und der Türklinkeneinheit
einer gebogenen Türklinkenverstärkung über Klammern,
daß eine große Öffnung zum
Befestigen dieser Einheiten in dem Türinnenfach gebildet ist. Dies
reduziert unvorteilhafterweise die Steifheit des Türinnenfachs.
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Andererseits
führen
die Mittel zum strukturellen Integrieren der Haltereinheit und der
Türklinkeneinheit
zu spezialisierten Teilen. In diesem Fall müssen verschiedene Fahrzeugmodelle
mit Verriegelungsvorrichtungen für
Fahrzeugtüren
mit verschiedenen Spezifikationen vorgesehen werden, was unvorteilhafterweise
die Teilekontrolle kompliziert.
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Die
DE 198 25 919 A beschreibt
eine Fahrzeugtür
mit einer Verriegelungsvorrichtung und einer Verstärkungsplatte,
um die Fehlfunktion im Aufprallfall zu reduzieren.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Angesichts
des Vorhergehenden ist es eine Aufgabe der Erfindung, eine Verriegelungsvorrichtung
für eine
Fahrzeugtür
bereitzustellen, die eine vereinfachte Konfiguration aufweist, geeignet
ist, Teilespezifikationen zu teilen, vereinfacht in der Teilekontrolle
ist, und strukturell ausgedrückt,
geeignet ist, die relative Positionsbeziehung zwischen der Haltereinheit
und der Türklinkeneinheit
aufrechtzuerhalten, auch wenn das Türaußenfach durch einen geringfügigen Seitenaufprall
oder ähnliches
deformiert ist.
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Um
die vorherige Aufgabe zu lösen,
stellt die Er findung eine Fahrzeugtür mit einer Verriegelungsvorrichtung
bereit, umfassend: Halterstationen, die angeordnet an beiden Seiten
einer Halterbefestigungsöffnung
sind; eine Haltereinheit, die befestigt an den Halterstationen ist
und für
drehbare Stützung an
einem äußeren Halter
ausgebildet ist; eine Türklinkenverstärkung, die
befestigt an einem Türinnenfach
ist, das befestigt an dem Türaußenfach
ist; eine Türklinkeneinheit,
die befestigt ist an der Türklinkenverstärkung; und
eine Stange zum Verbinden der Haltereinheit und der Türklinkeneinheit,
dadurch gekennzeichnet, daß eine
Klammerstation gebildet ist durch Verlängerung der Türklinkenverstärkung entlang
der inneren Oberfläche
des Türaußenfachs,
und eine Halterklammer, die zwischen der Türklinkeneinheit und dem Türaußenfach
angeordnet ist, wobei die Halterklammer an einem unteren Ende an
der Klammerstation befestigt ist, und an beiden Kanten der anderen
Enden an der Halterstation entlang mit der Haltereinheit.
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In
einem derartigen Aufbau ist die Haltereinheit über die Halterklammer an der
Türklinkenverstärkung verbunden,
die geringer Deformation unterliegt, auch wenn das Türaußenfach
der Tür
durch einen geringfügigen
Seitenaufprall oder ähnliches
deformiert ist. Daher können
die relativen Positionen der Haltereinheit der Türklinkeneinheit, die an der
Türklinkenverstärkung befestigt
ist, auch nach der Deformation des Türaußenfachs aufrecht erhalten
werden.
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Vorzugsweise
ist ein Klinkenabschnitt zum zeitlichen Befestigen der Halterklammer
an der Halterstation an der Halterklammer gebildet.
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In
einem derartigen Aufbau ist die Halterklammer versehen mit Klinkenabschnitten.
Daher können
bei der Gelegenheit des Zusammenbaus dieser Klinkenabschnitte zeitlich
die Halterklammern an den Halterstationen zur verbesserten Effizienz
beim Zusammenbau befestigt sein.
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Gemäß eines
anderen bevorzugten Merkmals der Erfindung weist die Halterklammer
ein längliches
Loch auf, gebildet an dem unteren Ende, kontaktierend die Klammerstation,
und die Halterklammer an der Klammerstation ist an der Klammerstation des
länglichen
Lochs befestigt.
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In
einem derartigen Aufbau erlaubt dieses längliche Loch, da das längliche
Loch in der Halterklammer an einem Abschnitt gebildet ist, der in
Kontakt mit der Halterstation kommt und die Halterklammer an der
Halterstation über
das längliche
Loch befestigt ist, Zusammenbaufehler bei der relativen Positionsbeziehung
zwischen der Halterklammer und den Klammerstationen auszugleichen.
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Vorzugsweise
ist ein Bolzen durch das längliche
Loch eingeführt,
derart, um von der Klammerstation zu dem Türinnenfach hervorzuragen, und
die Türklinkenverstärkung weist
eine Klinkenbefestigungsöffnung
in einer Position gegenüber
dem Ende des Bolzens auf.
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In
einem derartigen Aufbau ist, wenn die Halterklammer in Kontakt mit
der Klammerstation gebracht wird, der von der Klammerstation vorragende Bolzen
durch das längliche
Loch eingeführt,
die in dieser Halterklammer zur Ausrichtung gebildet sind. Dann
wird eine Mutter aufgeschraubt und auf diesen Bolzen durch die Klinkenbefestigungsöffnung befestigt,
die in der Türklinkenverstärkung gebildet
ist.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine perspektivische Darstellung einer Fahrzeugtür, gesehen von der Türinnenfachseite;
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2 ist
eine teilweise vergrößerte Ansicht ent lang
des Pfeils II in 1;
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3 ist
ein vergrößerte perspektivische
Ansicht, zeigend die wesentlichen Teile im Türinnenfach;
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4 ist
eine schematische Darstellung einer Haltereinrichtung;
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5 ist
eine Forderansicht einer Halterklammer;
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6 ist
ein erklärenden
Diagramm, zeigend die Halterklammer in einem zusammengebauten Zustand;
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7 ist
eine perspektivische Ansicht, zeigend die Halterklammer in einem
zusammengebauten Zustand; und
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8 ist
ein schematischer Querschnitt entlang der Linie VIII-VIII der 6.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
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Im
folgenden wird eine Ausführungsform
der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
In den Zeichnungen kennzeichnet das Bezugszeichen 1 eine
Fahrzeugtür 1.
In dieser Ausführungsform
kennzeichnet es eine Vordertür.
Diese Fahrzeugtür
weist ein Türaußenfach 2 und
ein Türinnenfach 3 auf,
das an diesem Türaußenfach 2 befestigt
sind. An seinem vorderen Abschnitt ist die Fahrzeugtür 1 durch
eine Vorderstütze über ein
Türgelenk (nicht
dargestellt) drehbar gehalten.
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Die
Fahrzeugtür 1 umfasst
eine Türverriegelungsvorrichtung 4.
Diese Türverriegelungsvorrichtung 4 umfasst
eine Türklinkeneinheit 5 und
eine Haltereinheit 6. Diese Einheiten 5 und 6 sind
in Reihe durch eine Stange 7 verbunden.
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Die
Türklinkeneinheit 5 ist
an einem rückwärtigen Abschnitt
der Fahrzeugtür 1 angeordnet.
Die Fahrzeugtür 1 wird
durch seine Türklinkeneinheit
geschlossen gehal ten, die mit einem Türabstreifer (nicht dargestellt)
in Eingriff steht, der an einer Zentralstütze befestigt ist.
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Die
Türklinkeneinheit 5 ist
angefügt
an eine Türklinkenverstärkung 8,
die an der rückseitigen
Innenfläche
des Türinnfachs 3 befestigt
ist. Die Türklinkenverstärkung 8 ist
mit einer Klinkenbefestigungsöffnung 8a zum
Führen
des Türabstreifers
versehen. Es ist bedeutsam, daß eine Öffnung identischer
Form auch in der korrespondierenden Position in dem Türinnenfach
gebildet ist. Wie in 1 gezeigt, weist nebenbei das
Türinnenfach 3 Arbeitsöffnungen 3a verschiedener
Formen auf, die hierdurch gebildet sind.
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Diese
Türklinkenverstärkung 8 ist
gebogen, um eine Klammerstation 8b zu bilden, derart, um
sich entlang und gegenüber
der Innenfläche
des Türaußenfachs 2 zu
erstrecken bzw. angeordnet zu sein. An dieser Klammerstation 8 ist
ein Bolzen (Schweißbolzen) 9 aufgerichtet,
der in das Innere von der Türaußenfach-2-Seite
vorragt. Beachtenswert ist, daß dieser
Bolzen 9 zu der Klinkenbefestigungsöffnung 8a gerichtet
ist, die in der Türklinkenverstärkung 8 geöffnet ist.
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Darüberhinaus
ist die Haltereinheit 6 von der Kraftfahrzeugaußenseite
mit einer Halterstation 2b befestigt, die in dem Rückabschnitt
des Türaußenfachs 2 gebildet
ist. Diese Halterbefestigungsöffnung 2a ist
an beiden Seiten mit Halterstationen 2b versehen, die zungenförmig gebogen
sind. Schraubeneinsatzlöcher 2c sind
durch die Halterstation 2b gebildet.
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Mit
Gewinde versehende Abschnitte 6a sind auf beiden rückseitigen
Enden einer Schlüssellochabdeckung
(nicht dargestellt) vorgesehen, die an der Haltereinheit 6 angeordnet
ist und eine drehbare Stütze
eines äußeren Halters
darstellt. Die mit Gewinden versehenen Abschnitte 6a sind
in Kontakt mit den Schraubeneinsatzlöchern 2c gebracht.
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Das
Bezugszeichen 10 bezeichnet eine Halterklammer, die durch
Bearbeiten einer flachen Platte gebildet ist. Die oberen Enden dieser
Halterklammer 10, die sich U-förmig verzweigen, sind in Kontakt
mit den Rückseiten
der Halterstation 2b gebracht.
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Eine
U-förmige
Kerbe 10a in dieser Halterklammer 10 ist gebildet
an der Außenseite
der Schlüssellochabdeckung
der Haltereinheit 6, derart, um Differenzen mit der Schlüssellochabdeckung
zu verhindern, wenn die Haltereinheit 6 an der Halterbefestigungsöffnung 2a in
dem Türaußenfach 2 befestigt
ist.
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Diese
oberen Abschnitte der Halterklammer 10 sind zu Haken 10b gebogen,
die als zeitliche Rastabschnitte zum Einrasten auf die oberen Kanten der
Halterstation 2b dienen. Daneben sind Löcher 10c an Positionen
durch die oberen Abschnitte der Halterklammer 10 gebildet,
die zu den Schraubeneinsatzlöchern 2c in
den Halterstationen korrespondieren.
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Weiterhin
sind ein längliches
Langloch 10d in dieser Halterklammer 10 an einer
Position gebildet, an der die Klammerstation 8b einen Kontakt
herstellt. Der Bolzen 9 ist in das Langloch 10d eingesetzt.
Das Bezugszeichen 10e kennzeichnet eine Sicke, und 10f einen
umgebogenen Rand.
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Die
Haken 10b, die an dieser Halterklammer 10 gebildet
sind, sind an den oberen Kanten der Halterstation 2b eingerastet
und der Bolzen 9, der an der Klammerstation 8b vorsteht,
durchläuft
das Langloch 10d, um diese Halterklammer 10 zeitlich
zu befestigen. Hier fallen die Löcher 10c in
der Halterklammer 10 zusammen mit den Schraubeinsatzlöchern 2c in den
Halterstationen 2b, die in den Klinkenbefestigungsöffnungen 2a gebildet sind.
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Nebenbei
kennzeichnet das Bezugszeichen 11 eine Mutter, die auf
dem Bolzen 9 aufgeschraubt ist, und ein Bolzen 12,
der in einen mit Gewinde versehenen Abschnitt 6a eingeschraubt
ist.
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Im
folgenden wird eine Beschreibung der Wirkungsweise der dargestellten
Ausführungsform mit
dem oben beschriebenen Aufbau gegeben.
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Zuerst
werden auf einer Montagelinie die Türklinkenverstärkung 8 mit
der rückseitigen
Innenfläche
des Türinnenfachs 3 durch
unlösbares
Verleimen, Punktschweißen
oder andere Mittel verbunden. Dann wird das Türaußenfach 2 an dem Umfang
zurückgefaltet,
um einen Klemmabschnitt zu bilden, der den Umfang des Türinnenfachs 3 hält. Dieser
Klemmabschnitt ist durch unlösbares
Verleimen, Punktschweißen
oder andere Mittel befestigt, um eine Fahrzeugtür zu bilden.
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Nachfolgend
wird die Fahrzeugtür 1 zu
einer Beschichtungslinie zum vorbestimmten Beschichten transportiert.
Dann wird in einer Installationslinie die Halterklammer 10 durch
eine Arbeitsöffnung 3a eingeführt, die
an dem Türinnenfach 3 zu
der Halterbefestigungöffnung 2a gerichtet
ist, die in dem Türaußenfach 2 gebildet
ist. Hier werden die Haken 10b, die an dem zweifach verzweigten
oberen Ende dieser Halterklammer 10 eingehakt an die oberen
Kanten der Halterstation 2b, die in der Halterbefestigungsöffnung 2a gebildet
ist. Nebenbei werden die Bolzen 9, die zu dem Türinnenfach 3 von
der Klammerstation 8b, die an der Türinnenverstärkung 8 gebildet ist,
in das Langloch 10d eingeführt, das an der unteren Kante
der Halterklammer 10 zur zeitlichen Befestigung gebildet
ist (siehe 6).
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Das
Langloch 10d, das in der Halterklammer 10 gebildet
ist, ist in longitudinaler Richtung länglich geformt. Daher kann
der Bolzen 9 eingeführt
in diesem Langloch 10d belassen werden, mit exellenter Bearbeitbarkeit,
wenn die Haken 10b an die oberen Kanten der Halterstation 2b eingesetzt
sind. Darüberhinaus,
sind, wenn die Haken 10b von den oberen Kanten der Halterstation 2b getrennt
sind, die Löcher 10c in
der Halterklammer 10 außerhalb einer Ausrichtung mit
den Schraubeinsatzlöchern 2c gebildet, die
in den Halterstationen 2b gebildet sind. Dies setzt Schraubeinsätze voraus,
was dadurch die Einschätzung
von Montagefehlern vereinfacht. Weiterhin kann das Langloch 10d zur
Vereinfachung der Fertigung und des Zusammenbaus Zusammenbaufehler zwischen
der Halterstation 2b und der Halterklammer 10 absorbieren.
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Dann
wird eine Mutter 11 auf den Bolzen 9 durch Verwendung
einer Drehung aufgeschraubt, die durch die Klinkenbefestigungsöffnung 8a eingeführt ist,
so daß eines
der unteren Enden der Halterklammer 10 an der Rückseite
der Klammerstation 8b befestigt ist.
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Als
nächstes
wird die Türklinkeneinheit 5 in das
Innere durch die Arbeitsöffnung 3a eingeführt, die
in dem Türinnenfach 3 gebildet
ist, und an der Türklinkenverstärkung 8 befestigt.
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Nachfolgend
ist die Haltereinheit 6 von Außenseiten an der Halterbefestigungsöffnung 2a befestigt,
die in dem Türaußenfach 2 gebildet
ist. Hier sind die mit Gewinde versehenen Abschnitte 6a,
die an beiden Enden der Schlüssellochabdeckung
(nicht dargestellt) gebildet sind, angeordnet an dieser Haltereinheit 6,
die in Kontakt mit der Oberfläche
der Halterstation 2b gebracht sind.
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Es
folgt, daß die
mit Gewinde versehenen Abschnitte 6a und die Schraubeinsatzlöcher 2c und 10c,
die in den Halterstationen 2b und der Halterklammer 10 gebil det
sind, konzentrisch zueinander angeordnet sind. Von der Rückseite
der Halterklammer 10 sind die Bolzen 12 in die
mit Gewinde versehenen Abschnitte durch diese Löcher 2c und 10c eingeschraubt,
wodurch die Bolzen 12 und die mit Gewinde versehenen Abschnitte 6a an
der Haltereinheit 6 sandwichartig angeordnet sind und die
oberen Abschnitte der Halterklammer 10 und der Klammerstation 8b befestigen.
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Als
ein Ergebnis ist eine Schlüssellochabdeckung,
angeordnet an der Haltereinheit 6, in die Halterbefestigungsöffnung 2a in
dem Türaußenfach 2 eingesetzt,
wodurch der äußere Halter
drehbar gehalten ist durch diese Schlüssellochabdeckung, die zu der
Außenseite
des Türaußenfachs 2 exponiert ist.
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Danach
sind die Haltereinheit 6 und die Türklinkeneinheit 5 miteinander
durch die Stange 7 verbunden, um die Montage der Türverriegelungsvorrichtung 4 zu
vollenden.
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Die
komplettierte Fahrzeugtür 1 ist
auf diese Weise drehbar an ihrem vorderen Abschnitt durch eine Vorderstütze gehalten
durch das Türgelenk.
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Wenn
die Fahrzeugtür 1 geschlossen
ist, kommt die Türklinkeneinheit 5,
die an der rückseitigen
Oberfläche
des Türaußenfachs 2 durch
die Türklinkenverstärkung 8 befestigt
ist, in Eingriff mit dem Türabstreifer
(nicht dargestellt), der an der Zentralstütze befestigt ist, um dadurch
den geschlossenen Zustand aufrecht zu erhalten.
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Andererseits,
wenn der äußere Halter,
der an der Haltereinheit 6 befestigt ist, gezogen wird,
wird die Türklinkeneinheit 5 durch
die Stange 7 betätigt, um
den Eingriff mit dem Türabstreifer
zu lösen,
so daß die
Fahrzeugtür
geöffnet
werden kann.
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Beim
Ziehen des äußeren Halters
schraubt sich die Schlüssellochabdeckung,
die den äußeren Halter
mit der Halterklammer 10 hält, in seine Rückseite,
und diese Halterklammer 10 ist an der Türklinkenverstärkung 8 befestigt.
Sogar wenn der äußere Halter
irgendwie kraftvoll gezogen wird, so daß das Drehmoment von diesem äußeren Halter
die Schlüssellochabdeckung
stützende
Halterstation 2b deformiert, zeigt nur ein kleiner Abschnitt
der Halterklammer 10 dies zwischen der Halterbefestigungsöffnung 2a und
der Schlüssellochabdeckung 2.
Da die Außenseite
hiervon nicht direkt gesehen werden kann, verhindert diese Anordnung
den Eindruck eines zerkratzten Fahrzeugs.
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Darüberhinaus,
auch wenn die Schlüssellochabdeckung
gezwungen wird einen Spalt zwischen der Schlüssellochabdeckung und der Halterbefestigungsöffnung 2a zu
bilden, können
die Halterklammern 10, die entgegengesetzt im Inneren angeordnet
sind, als ein Ablenkblech dienen, um die Türklinkeneinheit 5 vom
Betätigt
werden durch den Spalt zu schützen.
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Auf
diesem Wege wird auch, wenn ein geringfügiger Seitenaufprall das Türaußenfach 2 deformiert,
die Haltereinheit 6 kaum deformiert, außer einiger Deformation der
Halterklammer 10, da die Schlüssellochabdeckung hiervon ein
Gußartikel
ist und daher eine exellente Festigkeit aufweist. Nebenbei kann
ein derartiger geringer Aufprall das Türaußenfach 2 deformieren,
aber nur schwer das Türinnenfach 3 deformieren.
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Demgemäß, auch
wenn die Fahrzeugtür 1 einem
geringfügigen
Seitenaufprall unterliegt, wird die Türklinkeneinheit 5,
die direkt befestigt an der Türklinkenverstärkung 8 und
der Haltereinheit 6 ist, die an dieser Türklinkenverstärkung 8 über die
Halterklammer 10 befestigt ist, eine nicht wesentliche Abweichung
aus ihren relativen Positionen erfahren. Dies macht es mög lich, die
Türklinkeneinheit 5 durch die
Wirkung der äußeren Halter
normal zu betätigen, die
an der Haltereinheit 6 auch nach einem geringfügigen Aufprall
angeordnet sind.
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Wenn
die Haltereinheit 6 kaum durch geringfügige Aufpralle deformiert ist,
kann eine wirtschaftliche Reparatur durch einfaches Austauschen
der Halterklammer 10 alleine und Wiederverwenden der Türverriegelungsvorrichtung 4 wie
sie ist erfolgen.
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Wie
es gemäß der dargestellten
Ausführungsform
beschrieben wurde, ist die Haltereinheit 6 über die
Halterklammer 10 durch die Türklinkenverstärkung 8 gehalten,
was keine Deformation auch bei einem geringfügigen Seitenaufprall bedeutet.
Daher sind, auch wenn das Türaußenfach 2 durch
einen geringfügigen
Seitenaufprall deformiert ist, die Haltereinheit 6 und
die Türklinkeneinheit 5 direkt
mit der Türklinkenverstärkung 8 verbunden,
was eine wesentliche Abweichung in ihrer relativen Position verhindert,
so daß die
Türklinkeneinheit 5 normal
betätigt
werden kann von dem äußeren Halter
an der Haltereinheit 6.
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Nebenbei
sind die Türklinkenverstärkung 8 und
die Halterklammer 10 separate Bauteile. Daher kann, wenn
die Halterklammer 10 durch einen geringfügigen Seitenaufprall
deformiert ist, diese Halterklammer 10 alleine ersetzt
werden, um das Ersetzen der gesamten Türverriegelungsvorrichtung 4 für eine leichte
und wirtschaftliche Reparatur zu vermeiden.
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Darüberhinaus
ist die Haltereinheit 6 über die Halterklammer 10 durch
die Türklinkenverstärkung 8 für höhere Steifigkeit
gehalten. Dies erlaubt das Türaußenfach 2 auf
eine relative Dicke zu reduzieren oder ein Fach aus einer Leichtmetall-Legierung
zum Zwecke der Gewichtsreduktion des Türaußenfachs 2 zu verwenden.
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Weiterhin
sind die individuellen Einheiten 5 und 6, die
die Türverriegelungsvorrichtung 4 bilden, als
separate Bauteile ausgebildet. Als ein Ergebnis wird die Spezifikation
dieser Teile, die die Türverriegelungsvorrichtung 4 bilden,
teilbar für
eine einfachere Teilekontrolle.
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Gemäß eines
ersten Aspekts der Erfindung ist die Haltereinheit über eine
Halterklammer an der Türklinkenverstärkung befestigt,
was keine Deformation unter einem geringfügigen Seitenaufprall bewirkt.
Dies verhindert jede substantielle Verschiebung in den relativen
Positionen der Türklinkeneinheit,
die an dieser Türklinkenverstärkung befestigt
ist, und der Haltereinheit, was es möglich macht, die relativen
Positionen der beiden Einheiten konstant aufrechtzuerhalten. Daher
kann die Haltereinheit durch den äußeren Halter normal betätigt werden.
Darüberhinaus
erlaubt die einfache Struktur mit nur einer zusätzlichen Halterklammer eine
leichte und kostengünstige
Fertigung.
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Gemäß eines
zweiten Aspekts der Erfindung sind die Einsatzteile an der Halterklammer
gebildet. Daher können
zum Verbessern der Bearbeitbarkeit bei der Gelegenheit des Zusammenbaus
diese Einsatzteile seitlich die Halterklammer an den Halterstationen
befestigen.
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Gemäß eines
dritten Aspekts der Erfindung ist ein Langloch in der Halterklammer
an einer Position gebildet, die in Kontakt mit der Klammerstation tritt,
und die Halterklammer ist an der Klammerstation über dem Langloch befestigt.
Dieses Langloch kann Montagefehler in Bezug auf die relative Positionsbeziehung
zwischen der Halterklammer und der Klammerstation absorbieren, um
dadurch die Fabrikation und den Zusammenbau zu vereinfachen.
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Gemäß eines
vierten Aspekts der Erfindung ragt der Bolzen, der durch das Langloch
eingesetzt ist, das in der Halterklammer gebildet ist, von der Klammerstation
vor, und die Klinkenbefestigungsöffnung,
die in der Türklinkenverstärkung gebildet
ist, ist entgegengesetzt zu den Extremitäten dieses Bolzens angeordnet.
Daher kann ein Werkzeug durch diese Klinkenbefestigungsöffnung eingeführt werden,
um die auf den Bolzen aufzuschraubende Mutter mit höherer Bearbeitbarkeit
zu befestigen.