DE3402456C2

DE3402456C2 -

Info

Publication number: DE3402456C2
Application number: DE3402456A
Authority: DE
Inventors: Hans-Gerhard Trabert; Claus Peter 6090 Ruesselsheim De Scharf
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1984-01-25
Filing date: 1984-01-25
Publication date: 1987-11-05
Also published as: DE3402456A1; US4623182A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßfänger für Fahr zeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem derartigen bekannten Stoßfänger nach der EP-OS 00 96 454 besteht die Halterung für das jeweilige als Mutter ausgebildete Befestigungselement jeweils aus einer Metallplatte, die an der Innenseite des karosserie seitigen Profilteils angeordnet und an diesem Profilteil mittels einer Verschweißung unlösbar befestigt ist. Diese Metallplatte weist koaxial zu der Öffnung in dem karos serieseitigen Profilteil ein Vierkantloch auf, in das die entsprechend vierkantig ausgebildete Mutter eingepreßt ist. Als Gegenhalterung ist an der Mutter ein Flansch ange formt, der an der Innenseite der Metallplatte anliegt. Bei dieser bekannten Ausbildung müssen die Befestigungsele mente vor dem Zusammenschweißen der beiden Profilteile an dem karosserieseitigen Profilteil angebracht werden, da die hierzu erforderlichen Maßnahmen nach Vorhandensein des durch die Profilteile gebildeten Hohlprofils von außen nicht durchgeführt werden können. Ein nachträgliches Aus wechseln der Befestigungselemente ist somit nicht möglich, so daß nach einer Beschädigung der Befestigungselemente u. U. der gesamte Stoßfänger ausgewechselt werden muß, ob wohl das durch die Profilteile gebildete Hohlprofil noch verwendbar wäre.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Stoßfänger der eingangs bezeichneten Art so zu gestalten, daß er hinsichtlich der Befestigungselemente reparierbar und damit kundendienst freundlich ist.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe durch die im kenn zeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die Erfindung ermöglicht in vorteilhafter Weise ein nach trägliches Einsetzen der Befestigungselemente, nachdem die beiden halbschalenförmigen Profilteile bereits zu dem geschlossenen Hohlprofil verschweißt sind. Durch die Mög lichkeit des nachträglichen Einbaus der Befestigungsele mente ergibt sich bei Verwendung von Schraubenbolzen als Befestigungselemente der weitere Vorteil einfacheren Transports und besserer Lagerfähigkeit der Hohlprofile, weil die hierbei störenden sperrigen Schraubenbolzen zu nächst nicht vorhanden sind. Aufgrund der erfindungsge mäßen lösbaren Verrastung der Befestigungselemente mit den Rastarmen am zugeordneten Profilteil wird darüber hinaus der wesentliche Vorteil erzielt, daß beschädigte Befesti gungselemente - nach Lösung der Verrastung - jederzeit wieder ausgebaut und durch neue Befestigungselemente er setzt werden können, ohne daß der gesamte Stoßfänger als unbrauchbar angesehen werden muß.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung werden die in den Unteransprüchen 2 und 3 angegebenen Maßnahmen vorge schlagen. Eine derart ausgebildete Rastverbindung zwischen den Befestigungselementen und dem zugeordneten Profilteil des Stoßfängers zeichnet sich einerseits durch besondere Sicherheit gegen unbeabsichtigtes Lösen aus, läßt sich aber andererseits durch elastisches Auseinanderbiegen der Rastarme mittels eines geeigneten Werkzeugs bei Bedarf leicht lösen. In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung wird hierzu das Merkmal des Unteranspruchs 9 vorgeschlagen. Durch die hiernach vorgesehenen Nuten läßt sich das zur Lösung der Rastverbindung dienende Werkzeug, z. B. ein Schraubenzieher, leicht einführen.

Hinsichtlich günstiger Übertragbarkeit von Zugkräften zwi schen dem Stoßfänger und seinen Befestigungselementen sind die dem Unteranspruch 5 entnehmbaren Maßnahmen vorteilhaft.

Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die Unteransprüche 4 und 6 bis 8 ver wiesen.

Im Unteranspruch 10 ist ferner ein zweckmäßiges Ver fahren zum Zusammenbau eines Stoßfängers nach der Erfin dung angegeben.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfin dung dargestellt, das nachstehend erläutert wird. Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise Darstellung eines erfindungsge mäßen Stoßfängers für einen Personenkraft wagen in perspektivischer Rückansicht,

Fig. 2 eine gegenüber Fig. 1 vergrößerte Schnittdar stellung längs der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 den in Fig. 1 mit A bezeichneten Ausschnitt des Stoßfängers, gegenüber Fig. 1 vergrößert und in Explosionsdarstellung, in perspekti vischer Ansicht von außen,

Fig. 4 den Gegenstand von Fig. 3 in Montageposition, in perspektivischer Ansicht schräg von innen und gegenüber der Darstellung nach Fig. 3 nochmals vergrößert, und

Fig. 5 den in Fig. 3 mit B bezeichneten, gegenüber Fig. 3 vergrößerten Teilausschnitt, jedoch in Montageposition.

Ein in Fig. 1 teilweise gezeigter Stoßfänger eines Kraft fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, ist insgesamt mit 10 bezeichnet. Es kann sich hierbei um einen vorderen oder um einen hinteren Stoßfänger handeln. Der Stoßfänger 10 setzt sich zusammen aus zwei halbschalen förmigen Profilteilen 11 und 12, die aus Kunststoff be stehen und im Strangpreßverfahren hergestellt sein können. Die beiden halbschalenförmigen Profilteile 11 und 12 be sitzen jeweils flanschartige Ränder 13 und 14 bzw. 15 und 16, an denen sie miteinander im Reibschweißverfahren ver schweißt sind. Bei dem mit 11 bezifferten Profilteil han delt es sich um das äußere Profilteil und bei dem mit 12 bezeichneten Profilteil um das karosserieseitige Profilteil des Stoßfängers 10.

Fig. 1 läßt erkennen, daß an das karosserieseitige Profil teil 12 innen Rippen 17 angeformt sind, die zur Versteifung des Profilteils 12 dienen und im Falle eines Aufpralles des Fahrzeuges auf ein Hindernis die Funktion haben, kinetische Energie in Verformungsenergie umzuwandeln.

Zur Befestigung des Stoßfängers 10 an der (nicht gezeigten) Fahrzeugkarosserie müssen am karosserieseitigen Profilteil 12 geeignete Maßnahmen zur Anbringung von Befestigungsele menten vorgesehen werden, die mit entsprechenden korrespon dierenden Befestigungselementen an der Karosserie zusammen wirken. Zu diesem Zweck sind in das karosserieseitige Pro filteil 12 symmetrisch zur vertikalen Fahrzeuglängsmittel ebene zwei rechteckförmige Öffnungen eingearbeitet, von denen in Fig. 1 eine gezeigt und mit 18 bezeichnet ist. Wie insbesondere auch aus Fig. 2 bis 4 erkennbar ist, sind an die Öffnung 18 beidseitig zwei Rastarme 19 und 20 ange formt, die in das Innere des von den beiden halbschalen förmigen Profilteilen 11 und 12 gebildeten geschlossenen Hohlprofils des Stoßfängers 10 ragen. Die Rastarme 19 und 20 sind einstückig an das Profilteil 12 angeformt und als Klipse ausgebildet. Sie besitzen nach innen gerichtete hakenförmige Enden 21 bzw. 22, jeweils mit einer Anlauf schräge 23 bzw. 24.

Jeder Öffnung 18 ist ein metallisches Befestigungselement 25 zugeordnet. Bei dem im Ausführungsbeispiel gezeigten Be festigungselement 25 handelt es sich um einen Schrauben bolzen, der mit entsprechenden Schraubenmuttern (nicht ge zeigt) am Fahrzeugkörper zusammenwirken kann. Wie insbe sondere Fig. 2 weiterhin verdeutlicht, ist das metal lische Befestigungselement 25 mit seinem einen Ende in ein Befestigungsteil 26 aus Kunststoff, dieses dabei durch setzend, fest eingesetzt. Fig. 1 und insbesondere auch Fig. 3 und 4 lassen erkennen, daß das Befestigungsteil 26 ebenfalls etwa rechteckförmig ausgebildet ist, und zwar derart, daß es durch die Öffnung 18 im karosserieseitigen Profilteil 12 in das Innere des geschlossenen Hohlprofils 11, 12 eingeführt werden kann (s. hierzu Pfeilrichtung 27 in Fig. 3). Wie Fig. 2 bis 4 weiterhin zeigen, besitzt das Befestigungsteil 26 beidseitig angeformte Gegenrast elemente 28 und 29, die im montierten Zustand des Befesti gungsteils 26 mit den beiden hierbei als Klipse wirkenden Rastarmen 19 bzw. 20 des karosserieseitigen Profilteils 12 zusammenarbeiten. Die Gegenrastelemente 28 und 29 sind je weils etwa quaderförmig ausgebildet und weisen in Montage richtung (vgl. hierzu Pfeilrichtung 27 in Fig. 3) eine Erstreckung auf, die dem Abstand der hakenförmigen Enden 21 und 22 der Rastarme 19 bzw. 20 von einer als Anlage für das Befestigungsteil 26 dienenden inneren Anlagefläche 30 (Fig. 4) an dem karosserieseitigen Profilteil 12 ent spricht. Hierdurch ist in der Montageposition des Befesti gungsteils 26 mit dem Befestigungselement 25, die be sonders aus Fig. 4 ersichtlich ist, ein spielfreier Sitz des Befestigungsteils 26 gegenüber dem karosserieseitigen Profilteil 12 und damit gegenüber dem Stoßfänger 10 gewähr leistet.

Fig. 3 und 4 lassen weiterhin erkennen, daß das aus Kunst stoff bestehende Befestigungsteil 26, im Querschnitt ge sehen, etwa U-förmig ausgebildet ist und daß die etwa quaderförmigen Gegenrastelemente 28 und 29 in beidseitigen Aussparungen 31 bzw. 32 des Befestigungsteils 26 angeordnet sind.

Die Montage des Befestigungsteils 26 mit dem metallischen Befestigungselement 25 erfolgt, nachdem die beiden halb schalenförmigen Profilteile 11 und 12 bereits zu dem ge schlossenen Hohlprofil zusammengeschweißt sind. Das Ein setzen des Befestigungsteils 26 wird gemäß Fig. 3 in Pfeil richtung 27 vorgenommen, und zwar von der der Karosserie zugewandten Seite des Stoßfängers 10 her. Das Einführen des Befestigungsteils 26 in die Öffnung 18 des Profilteils 12 erfolgt in hochkanter Stellung des Befestigungsteils 26. An schließend wird das Befestigungsteil 26 in Pfeilrichtung 33 (Fig. 3) um 90° in seine aus Fig. 1, 2 und 4 ersichtliche Endposition gedreht, bis die Gegenrastelemente 28 und 29 mit den Rastarmen 19 bzw. 20 verrastet sind. In dieser Stellung hintergreift das Befestigungselement 26 beidseitig die Öffnung 18 im Profilteil 12, so daß eine Demontage des Befestigungselements 25 ohne vorheriges Lösen der Ver rastung nicht möglich ist.

Um eine Demontage des Befestigungsteils 26 mit dem Befesti gungselement 25 zum Auswechseln dieser Teile bei Beschädi gung vornehmen zu können, sind im karosserieseitigen Profil teil 12, auf Höhe der seitlichen Rastarme 19 und 20, Nuten 34 und 35 eingearbeitet, die zu dem jeweils zugeordneten Rastarm 19 bzw. 20 führen. Wie Fig. 5 zeigt, kann in die Nuten 34 und 35 jeweils ein geeignetes Werkzeug, in diesem Fall ein Schraubenzieher 36, eingeführt werden. Durch Druck mit dem Schraubenzieher 36 in Pfeilrichtung 37 wird der Rastarm 20 elastisch nach außen gedrückt und gibt hierbei mit seinem hakenförmigen Ende 22 das Gegenrastelement 29 frei. Auf der anderen, in Fig. 5 nicht gezeigten Seite wird ebenso verfahren. Das Befestigungsteil 26 wird nun wiederum in Pfeilrichtung 33 (Fig. 3) um 90° gedreht und kann an schließend entgegen der Pfeilrichtung 27 (Fig. 3) aus der Öffnung 18 des karosserieseitigen Profilteils 12 herausge nommen werden.

Claims

1. Stoßfänger für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei in Fahrzeuglängsrichtung hinterein ander angeordneten halbschalenförmigen Profilteilen aus Kunststoff, die im Bereich ihrer flanschartig ausgebildeten Ränder durch Verschweißung zu einem geschlossenen Hohlprofil verbunden sind, mit Befesti gungselementen zur Anbringung des Stoßfängers an der Fahrzeugkarosserie, die an dem karosserieseitigen halbschalenförmigen Profilteil angeordnet sind, wo bei das karosserieseitige Profilteil im Bereich jedes Befestigungselements eine Öffnung aufweist, in deren Bereich eine mit diesem Profilteil verbundene Halterung für das Befestigungselement vorgesehen ist, die mit einer an dem Befestigungselement angebrachten Gegenhalterung zusammenwirkt, wobei die Halterung und die Gegenhalterung innerhalb des Hohlraums des durch die Profilteile gebildeten Hohlprofils liegen, dadurch gekennzeichnet, daß am Rand der jeweiligen Öffnung (18) als Halterung seitliche Rastarme (19 und 20) angeformt sind, die sich in den Hohlraum des Hohlprofils (11, 12) erstrecken, und daß die mit dem Befestigungselement (25) verbundene Gegenhalterung aus Gegenrastelementen (28 und 29) besteht, die nach Einführung des Befestigungselements (25) in die Öff nung (18) mit den Rastarmen (19 bzw. 20) lösbar ver rastbar sind.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das metallische Befesti gungselement (25) in ein Befestigungsteil (26) aus Kunststoff eingeformt ist, an dem seitlich die Gegen rastelemente (28 und 29) ausgebildet sind.

3. Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastarme (19 und 20) derart als Klipse ausgebildet sind, daß sie jeweils ein nach innen gerichtetes hakenförmiges Ende (21 bzw. 22) mit einer Anlaufschräge (23 bzw. 24) besitzen.

4. Stoßfänger nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenrastelemente (28 und 29) jeweils quaderförmig ausgebildet sind und in Montagerichtung (Pfeilrichtung 27) eine Erstreckung aufweisen, die dem Abstand der hakenförmigen Enden (21 und 22) der Rastarme (19 bzw. 20) von einer als Anlage für das Befestigungsteil (26) dienenden inneren Anlagefläche (30) an dem karosserieseitigen Profilteil (12) entspricht.

5. Stoßfänger nach den Ansprüchen 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Befestigungs teil (26) in der Ebene, in der sich die Rastarme (19 und 20) und die im montierten Zustand des Befestigungs teils (26) mit den Rastarmen zusammenwirkenden Gegen rastelemente (28 und 29) befinden, eine größere Er streckung aufweist als die Öffnung (18) im karosserie seitigen Profilteil (12), so daß das karosserie seitige Profilteil beiderseits der Öffnung (18) von dem Befestigungsteil (26) hintergriffen wird.

6. Stoßfänger nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenrastelemente (28 und 29) im Bereich beidseitiger Aussparungen (31 bzw. 32) des Befestigungsteils (26) angeordnet sind.

7. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Öffnung (18) im karosserieseitigen Profilteil (12) und das in diese einzuführende, das Befestigungselement (25) tragende Befestigungsteil (26) rechteckförmig ausge bildet sind.

8. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Befesti gungsteil (26) einen U-förmigen Querschnitt auf weist.

9. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem karosserieseitigen Profilteil (12) auf Höhe der seitlichen Rastarme (19 und 20) jeweils eine zu dem betreffenden Rastarm (19 bzw. 20) führende Nut (34 bzw. 35) eingearbeitet ist.

10. Verfahren zum Zusammenbau eines Stoßfängers nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die folgenden nacheinander vor zunehmenden Maßnahmen:

1) Verschweißen der beiden halbschalenförmigen Profilteile (11 und 12) zu dem geschlossenen Hohlprofil (11, 12);
2) Einführen des das jeweilige Befestigungs element (25) tragenden Befestigungsteils (26) von außen in die Öffnung (18) des karosserieseitigen Profilteils (12) in einer Position, in der die Gegenrastelemente (28 und 29) zu den Rastarmen (19 und 20) zunächst in einer um 90° verdrehten Stel lung stehen (Fig. 3);
3) Drehen des eingesetzten Befestigungsteils (26) um 90° (Pfeilrichtung 33 in Fig. 3), bis die Gegenrastelemente (28 und 29) mit den Rastarmen (19 bzw. 20) verrasten.