DE60014565T2 - Exzentrisch einstellbare Mutter - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Anmeldung betrifft eine Einstellanordnung für mit Bolzen verbundene Elemente. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere eine exzentrische Mutter zur Verwendung in einer einstellbaren Anordnung für mit Bolzen verbundene Elemente.
  • Mechanische Anordnungen, wie die, die in Automobilsteuersystemen (Automobillenksystemen) verwendet werden, erfordern oft eine Ausrichtung und Einstellung. Die montierten (z.B. mit Bolzen befestigten) Komponenten verwenden im allgemeinen geschlitzte Öffnungen, Nockenflächen und speziell hergestellte Komponenten, um solche Einstellfähigkeiten zu liefern. Bei einer Verwendung solch einer Einstellanordnung wird die Kraftfahrzeugradausrichtung (Spureinstellung) durchgeführt, um die Steuerungsleistung zu maximieren und um eine richtige Straßenlage und Reifenabnutzung zu schaffen.
  • Eine gewünschte Radausrichtung variiert je nach den besonderen Automobilherstellern und Modellen und kann ferner von äußeren Konditionen wie Gummi- und Ölansammlungen um die verbundenen Teile und Wetterbedingungen abhängen. Die Kraftfahrzeugausrichtung schließt typischerweise zwei Parameter ein, nämlich Nachlauf und Radsturz. Der Nachlauf wird im allgemeinen als der Winkel zwischen der Steuerungsachsschenkelbolzenachse und der Vertikalen erkannt. Dies kann in einer Seitenansicht des Autos gesehen werden; d.h. wenn man direkt auf die Seite des Fahrzeugrades schaut. Der Radsturz wird als der Betrag definiert, um den die Autoreifen sich oben relativ zum Boden neigen. Dies wird als nach innen oder außen geneigt erkannt, von der Vorderseite des Autos aus gesehen. Als Folge von Verschleiß wie auch von Straßenbedingungen, Gummi- und Ölansammlungen und ähnlichem ändern sich die Nachlauf- und Radsturzmessungen während der Lebensdauer des Autos. Dies führt zu einer erforderlichen periodischen Radausrichtung. Diese Ausrichtungen werden innerhalb vorgegebener Herstellertoleranzen vorgenommen.
  • Die gegenwärtig verwendeten Anordnungen zur Schaffung der für die Radausrichtung notwendigen Einstellung verwenden gewöhnliche Bolzen, wie Nockenbolzen oder Kuppelbolzen, um die notwendige Einstellung zu schaffen. Bei einer Anordnung wie in 1 dargestellt, ist ein Kuppelbolzen oder Nockenbolzen 1 in eine geschlitzte Öffnung 2 in der Steueranordnung 3 eingepasst. Der Bolzen 1 enthält einen exzentrischen Flansch 4, der als eine Nockenfläche dient. Wenn der Bolzen 1 gedreht wird, wirkt der exzentrische Flansch 4 mit einer stationären Oberfläche S zusammen, um den Bolzen 1 quer durch die geschlitzte Öffnung 2 zu bewegen. Eine Mutter 6 wird dann mit Gewindeeingriff am Schaft des Bolzens 1 aufgenommen, um den Bolzen 1 in der Querposition wie eingesetzt unter Verwendung der Nockenfläche des exzentrischen Flansches 4 zu befestigen.
  • 2 zeigt eine zweite Anordnung, bei der ein Nockenbolzen 7 durch einen länglichen Schlitz 8 eingeführt wird, und eine exzentrische oder Nocken-Zwischenscheibe 9 auf dem Schaft des Bolzens 7 positioniert wird. Die Nocken-Zwischenscheibe 9 enthält einen exzentrischen Schlitz 10, durch den der Bolzen 7 eingeführt wird. Der Nockenbolzen 7 hat eine flache Oberfläche 11 die sich längs dessen Länge erstreckt und die mit dem Schlitz 10 in der Zwischenscheibe 9 zusammenwirkt. Wenn der Bolzen 7 gedreht wird, dreht er folglich die Zwischenscheibe 9, die als ein Nocken wirkt, um den Bolzen 7 quer zur Befestigungsrichtung zu bewegen. Eine Mutter 12 wird dann auf den Schaft des Nockenbolzens 7 geschraubt und festgezogen, um die Anordnung an ihrem Platz zu halten.
  • Diese bekannten Einstellanordnungen benötigen beide speziell hergestellte Bolzen zur Schaffung dieses Einstellmerkmals. Da die gesamten Steuerungsaufbauanordnungen stark von einem Fahrzeug zum anderen variieren, ist außerdem eine große Vielfalt dieser speziell hergestellten Bolzen erforderlich, um die speziellen Teile für jedes Fahrzeug zu schaffen. Bei der in 2 dargestellten Anordnung sind außerdem mehrere Teile, d.h. speziell hergestellte Bolzen und Zwischenscheiben sowie Muttern, wieder für einzelne oder unterschiedliche Steuerungsaufbauanordnungen erforderlich, um dieses Einstellmerkmal zu liefern. Ferner wurde bei dieser Anordnung festgestellt, dass, da der Bolzen typischerweise ein kleines Antriebssechseck aufweist, die Drehmomenteinstellung an der Anordnung begrenzt ist.
  • Folglich besteht ein Bedarf an Einstellanordnungskomponenten, die die unterschiedliche Anzahl von Teilen, die bei verschiedenen Fahrzeugen notwendig sind, minimieren. Wünschenswerterweise verwenden solche Einstellanordnungskomponenten eine maximale Anzahl von Standard- oder herkömmlichen Teilen und erfordern eine minimale Anzahl von speziell hergestellten und/oder konstruierten Teilen. Es ist am wünschenswertesten, dass diese sich unterscheidenden Teile bei einer Vielzahl von Steuerungsanordnungen verwendbar sind und so einen minimalen Lagerbestand an sich unterscheidenden Teilen erfordern.
  • Eine exzentrische Einstellmutter ist zur Verwendung bei einem Bolzen zur Einstellung mindestens einer Kenngröße von mechanisch verbundenen Elementen konfiguriert. Es wird ein üblicher Bolzen verwendet, der einen Kopf und einen sich davon wegerstreckenden Schaft aufweist. Mindestens ein Teil des Schafts ist zum Eingriff mit der Stellmutter mit einem Gewinde versehen. Die Stellmutter liefert die mechanische Befestigung der Komponenten aneinander, bei denen eine Querpositionierung (d.h. Seite an Seite) der Befestigungsanordnung erforderlich ist.
  • Die Mutter enthält ein Körperteil, das eine Mutterachse durch dieses hindurch definiert. Der Körper legt ferner eine obere Oberfläche und ein unteres Teil fest. Ein runder Flansch ist integral mit dem Körper am unteren Teil gebildet. Der Flansch ist so am Körper gebildet, dass die Mutterachse zu einer Achse des Flansches kolinear ist.
  • Im Mutterkörper ist eine Bohrung gebildet, die sich von der oberen Oberfläche zum unteren Teil und durch den Flansch erstreckt. Die Bohrung hat ein Gewinde in sich gebildet zum Eingriff mit dem Gewinde des Bolzenschafts. Die Bohrung ist exzentrisch im Mutterkörper ausgebildet und definiert eine Bohrungsachse, die parallel zur Mutterachse und von ihr beabstandet ist. Die Mutterachse kann in der Mutterbohrung liegen. Alternativ kann die Mutterachse an einer Wand liegend, die die Bohrung begrenzt, um einen größeren Einstellbereich zu schaffen. Gemäß einer weiteren Alternative kann die Mutterachse außerhalb der Bohrung liegen, um einen noch größeren Einstellbereich zu schaffen.
  • Wenn die Stellmutter und der Bolzen miteinander in Eingriff sind, bewegt eine Drehung der Stellmutter die Stellmutter und den Bolzen durch eine Nockenwirkung in eine Richtung quer zu einer Eingriffsrichtung, d.h. Seite an Seite. Die Drehung des Bolzenkopfes bewegt die Stellmutter und den Bolzen in die Eingriffsrichtung, d.h. Festziehen und Lösen.
  • Eine Sicherungsmutter mit einer exzentrischen Bohrung und einer Klemmausnehmung, auf der eine Federzwischenscheibe in einer vormontierten Weise gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 angebracht ist, ist in der US 4 031 936 offenbart.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform hat der Mutterkörper eine hexagonale Form. Bei dieser Konfiguration begrenzt der Mutterkörper eine größte Ausdehnung über die gegenüberliegenden Spitzen der hexagonalen Form. Der Flansch kann einen Durchmesser haben, der gleich der größten Ausdehnung über die gegenüberliegenden Spitzen ist. Alternativ kann der Flansch einen Durchmesser haben, der größer ist als die größte Ausdehnung über die gegenüberliegenden Spitzen.
  • Die Wände, die die Bohrung definieren, sind kreisförmig und können an einer Verbindung mit der oberen Oberfläche abgeschrägt sein. Die die Bohrung begrenzende Wand kann auch am Flansch an einer Verbindung mit dem unteren Teil abgeschrägt sein.
  • Eine besondere Ausführungsform wird nun mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in denen
  • 1 eine schematische Ansicht einer bekannten Radeinstell-Ausrichtungsanordnung ist, welche bei von Chrysler Corporation hergestellten Autos üblich ist;
  • 2 eine schematische Ansicht einer zweiten bekannten Radausrichtungs-Einstellanordnung ist, die normalerweise bei Autos von General Motors gefunden wird;
  • 3A–3C eine Draufsicht (3A), eine Seitenansicht (3B) und eine Querschnittsansicht längs der Linie 3C-3C (3C) einer Ausführungsform einer exzentrischen Stellmutter ist, die die Prinzipien der vorliegenden Erfindung verkörpert;
  • 4A–4C Drauf-, Seiten und Querschnittsansichten sind, ähnlich wie 3A–-3C, einer alternativen Ausführungsform einer exzentrischen Einstellmutter;
  • 5A–5C Drauf-, Seiten und Querschnittsansichten sind, ähnlich wie 3A–-3C, einer nochmals alternativen Ausführungsform einer exzentrischen Einstellmutter; und
  • 6A und 6B den Bereich der Einstellfähigkeiten der Ausführungsform der exzentrischen Einstellmutter von 3A–3C darstellen.
  • Eine Einstellanordnung gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung liefert eine mechanische Befestigung von Komponenten miteinander, bei denen eine gesteuerte, genaue Querpositionierung (d.h. Seite-an-Seite-Positionierung) der Befestigungsanordnung erforderlich ist. Wie in 6A–B zu sehen ist, schafft bei der Anwendung in einer typischen Anordnung zum Befestigen zweier Komponenten miteinander, wie z.B. einen Lenkhebel mit einer Verstrebungsanordnung oder Teile einer Steueranordnung miteinander, eine Stellmutter gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung die Einstellung dieser Komponenten relativ zueinander, um zum Beispiel die Radausrichtung zu erleichtern.
  • Ein herkömmlicher Bolzen 110 mit einem Kopf 112 und einem Bolzenkörper oder Schaft 114 weist an einem Ende des Schafts 114 zum Kopf 112 gegenüberliegend ein Gewindeteil 116 auf. Der Bolzen 110 wird durch erste und zweite Elemente 118, 120 eingeführt, die aneinander befestigt sind. Eine Stellmutter 122 gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung wird auf das Gewindeende 116 des Bolzenschafts 114 geschraubt und darauf festgezogen. Die Komponenten 118, 120, die aneinander befestigt sind, sind quer zur Eingriffsrichtung (d.h. Seite-an-Seite-Einstellung) durch eine längliche gekerbte oder geschlitzte Öffnung 124 einstellbar, die in einem der Elemente, wie z.B. dem Element 120, gebildet ist, um eine Quereinstellung zu ermöglichen, wenn die Elemente 118, 120 zusammen befestigt werden.
  • Die exzentrische Stellmutter 122 enthält einen Körper 126, der eine Achse durch sie hindurch, wie bei 128 angegeben, definiert. Eine Nockenfläche 130 ist als Teil des Körpers 126 im wesentlichen symmetrisch relativ zur Mutterachse 128 ausgebildet. Bei einer derzeitigen Ausführungsform hat der Mutterköper 126 eine hexagonale Form, welche (d.h. eine hexagonale Mutter) allgemein bei mechanischen Befestigungsanordnungen verwendet wird. Die Nockenfläche 130 kann als ein Flansch 132 konfiguriert sein, der integral mit dem Körper 126 ausgebildet ist und auch relativ zur Mutterachse 128 symmetrisch ist. Das heißt, der Flansch 132 ist rund und seine Achse 134 ist kolinear zur Mutterachse 128. Als solches ist es zu verstehen, dass jeder Bezug auf die Mutterachse 128 notwendigerweise die Flanschachse 134 enthält oder einschließt.
  • Bei einer vorliegenden Ausführungsform, bei der der Körper 126 eine hexagonale Form definiert, wird eine größte Ausdehnung über gegenüberliegende Spitzen der hexagonalen Form definiert. Der Flansch 132 kann einen Durchmesser aufweisen, der gleich ist wie diese größte Ausdehnung. Alternativ kann der Flansch 132, obwohl nicht dargestellt, einen Durchmesser haben, der größer ist als diese größte Ausdehnung über die gegenüberliegenden Spitzen.
  • Durch den Körper 126 ist eine exzentrische Bohrung 136 ist gebildet, die eine Bohrungsachse definiert, wie bei 138 angegeben. Die Bohrung 136 ist exzentrisch im Körper 126 gebildet, so dass die Bohrungsachse 138 und die Mutterachse 128 nicht kolinear sind oder voneinander beabstandet sind, wie bei S122 angegeben. Bei einer typischen Konfiguration ist die Bohrung 136 mit einem Gewinde versehen, wie bei 140 angegeben, zum Gewindeeingriff mit zusammenpassenden Gewinden 116 am Bolzen 110. Auf diese Weise ist die Mutter 122 mit dem Bolzen 110 in einer exzentrischen Weise in Eingriff, so dass der Bolzen 110 und die Mutter 124 asymmetrisch zusammengeschraubt sind.
  • Die Bohrung 136 kann so konfiguriert sein, dass sie abgeschrägte oder abgewinkelte Wände 142, 144 am oberen Ende bzw. einem unteren Teil aufweist, um einen leichten Eingriff der Mutter 122 mit dem Bolzen 110 zu ermöglichen. Die abgeschrägten Enden 142, 144 erleichtern auch das Bilden oder Bearbeiten der Gewinde 140 in der Mutter 122 und erlauben ferner das Reinigen der Gewinde 140 nach der Bildung.
  • Die Bohrung 136 kann in der Mutter 122 in verschiedenen Positionen gebildet sein. Wie in den 3a–3C zu sehen ist, kann die Bohrung 136 so geformt sein, dass die Wand 146, die die Bohrung 136 begrenzt (z.B. an den Gewinden 140), im wesentlichen längs der Mutterachse 128 liegt. Alternativ, wie in den 4A–4C dargestellt, kann die Mutter 224 so konfiguriert sein, dass die Mutterachse 228 in der Bohrung 236 zur Bohrungsachse 238 versetzt liegt. Alternativ kann die Mutter 322 noch, wie in den 5A–5C zu sehen ist, so geformt sein, dass die Wand 346, die die Bohrung 336 begrenzt (z.B. an den Gewinden 340) von der Mutterachse 328 beabstandet ist.
  • Wie es Fachleute zu würdigen wissen werden und wie unten im Detail beschrieben wird, sind die Einstellfähigkeiten der Mutter 122 um so größer, je größer der Abstand d122 zwischen der Bohrungsachse 138 und der Mutterachse 128 ist. Dies ist natürlich deshalb der Fall, da ein größerer Abstand zwischen der Mutterachse 128 und der Bohrungsachse 138 zu einem größeren Unterschied zwischen den größten und kleinsten Abständen dI, d5 (wie in 3A zu sehen) zwischen der Bohrungsachse 138 und den Kanten des Flansches führt, wie bei 148 bzw. bei 150 angegeben ist.
  • Mit Bezug auf 6A und 6B, ist eine schematische Darstellung angegeben, wie die vorliegende exzentrische Mutter 122 diese Einstellfähigkeit liefert. Die Mutter 122 und der zugeordnete Bolzen 110 sind in einem Teil eines Steuerungsverbindungselements 118, 120 positioniert dargestellt. Diese Teile können zum Beispiel ein Teil des Lenkhebels (Achsschenkels) 118 und ein Teil einer Halterung 120 sein, die sich von der Vorderradstrebe erstreckt. Die Steuerungsaufbauteile entsprechen den in 1 dargestellten Teile. Da der Lenkhebel 118 und die Strebenhalterung 120 unter Verwendung der vorliegenden Stellmutter 122 aneinander befestigt werden sollen, enthält der Lenkhebel eine runde Öffnung (nicht dargestellt), die darin gebildet ist und durch die der Bolzen 110 eingeführt ist. Die Strebenhalterung 120 enthält einen länglichen Schlitz 124, durch den der Bolzen 110 auch eingeführt wird. An der Halterung 120 ist eine stationäre Oberfläche 154 gebildet, gegen die der Mutterflansch 132 anliegt, um durch eine Nockenwirkung die Einstellfähigkeit zu schaffen.
  • Zum Zweck der folgenden Beschreibung ist es zu verstehen, dass, da die Öffnung im Hebel 118 fest ist (d.h. rund), die Position des Bolzens 110 der Position des Hebels 118 entspricht. Das heißt, der Bolzen 110 und der Hebel 118 bewegen sich zusammen. Mit Bezug auf 6A ist die Anordnung so positioniert dargestellt, dass die Mutter in einer ersten Position liegt, in der der Lenkhebel 118 am weitesten von der stationären Oberfläche 154 an der Strebenhalterung 120 entfernt ist. Dies wird erreicht durch Schrauben der Mutter 122 auf den Bolzen 110 und Drehen der Mutter 122 so, dass ein erster Flanschteil 156, der am weitesten von der Bohrungsachse 138 entfernt positioniert ist, an der stationären Oberfläche 154 anliegt. In dieser Position sind der Bolzen 110 (und so der Hebel 118) in der entferntesten Position relativ zur Halterung 120. Dies schafft einen maximale Einstellabstands-dmax-Fähigkeit. Es ist dann nur erforderlich, den Bolzen 110 festzuziehen (anstatt die Mutter 122 festzuziehen), während die Mutter 122 stationär gehalten wird, um diese Hebel 118-/Halterungs 120-Position zu fixieren.
  • Im Gegensatz dazu, wie in 6B dargestellt, positioniert das Drehen der Mutter 122 um einhundertachtzig Grad (180°) relativ zur Position von 6A ein zweites Flanschteil 158 an der stationären Oberfläche 154. In dieser Position ist der Bolzen 110 (und so der Hebel 118) in der am nächsten liegenden Position relativ zur Halterung 120. Dies liefert eine minimale Einstellabstands-dmin-Fähigkeit. Es ist wiederum dann nur erforderlich den Bolzen 110 festzuziehen (anstatt die Mutter 122), während die Mutter 122 stationär gehalten wird, um diese Hebel-/Halterungs- 118/120-Position zu fixieren. Es ist leicht zu verstehen, dass aufgrund des gewölbten oder runden Umfangs des Flansches 132 die Einstellungen, die im Rahmen der Einstellungen möglich sind (d.h. dmax – dmin), eher kontinuierlich sind als in getrennten Stufen.
  • Wie von einem Fachmann erkannt und gewürdigt wird, erlaubt die vorliegende Stellmutter 122 Räderausrichtungseinstellungen ohne den Bedarf an spezialisierten Bolzen, Zwischenscheiben und ähnlichem. Bei einem üblichen Bolzen 110 (innerhalb den Spezifikationen und Toleranzen des Herstellers) liefert die vorliegende Stellmutter 122 eine ziemlich kontinuierliche Einstellung des Abstandes zwischen zum Beispiel einem Lenkhebel 118 und seiner zugeordneten Strebenhalterung 120.
  • Wie oben dargelegt, bestimmt die Position der Bohrungsachse 138 relativ zur Mutterachse 128 die Gesamteinstellfähigkeit der Mutter 122. 4A, C und 5A, C zeigen das Verhältnis zwischen der Anordnung der Bohrungsachse und der Mutterachse, und den resultierenden Bereich der Einstellfähigkeiten. Wie aus 4A zu sehen ist, ist, wenn die Mutterachse 228 in der Bohrung 236 liegt (d.h. wenn die Mutter- und Bohrungsachsen 228, 238 nahe beieinander sind) die resultierende Einstellfähigkeit relativ klein. Umgekehrt ist, wie in 5A zu sehen ist, wenn die Bohrungsachse 338 in einem größeren Abstand zur Mutterachse 328 ist, die Einstellfähigkeit der exzentrischen Mutter 322 vergrößert.

Claims (8)

  1. Einstellbare Verbindungsanordnung, welche zugehörige mechanische Bauteile (118,120) einstellbar miteinander verbindet, von denen eines (120) eine stationäre Widerlagerfläche (154) aufweist, aufweisend eine exzentrische Mutter (122) und einen zugehörigen Bolzen (110), der einen Kopf (112) und einen sich von diesem erstreckenden Schaft (114) hat, wobei mindestens ein Abschnitt des Schafts (114) mit einem Gewinde versehen ist für einen Eingriff mit der Stellmutter (122), wobei die Stellmutter und der Bolzen im Einsatz mindestens eine Kenngröße der zugehörigen mechanischen Bauteile (118,120) einstellt, wobei die Stellmutter aufweist: einen Körper (126), der eine Mutterachse (128) durch diesen hindurch festlegt, wobei der Körper ferner eine obere Oberfläche und einen unteren Abschnitt festlegt; einen runden Flansch (130), der integral mit dem Körper (126) an dem unteren Abschnitt davon ausgebildet ist, wobei der Flansch (130) an dem Körper (126) geformt ist, wobei die Mutterachse (128) kolinear zu einer Achse des Flansches (130) verläuft; und eine in dem Körper (126) ausgebildete Bohrung (136), die sich von der oberen Oberfläche zu dem unteren Abschnitt und durch den Flansch (130) erstreckt, wobei die Bohrung (136) ein Gewinde (140) aufweist, das darin ausgebildet ist; wobei die Bohrung (136) eine Bohrungsachse (138) festlegt, die parallel zu und beabstandet von der Mutterachse (128) verläuft, wobei die einstellbare Verbindungsanordnung dadurch gekennzeichnet ist, dass die Bohrung (136) exzentrisch in dem Mutterkörper (126) ausgebildet ist, und wobei im Einsatz, wenn die Stellmutter (122) und der Bolzen (110) miteinander in Eingriff stehen und die beiden mechanischen Bauteile (118,120) miteinander verbinden, ein Drehen der Stellmutter (122) den Bolzen (110) und mit ihm das andere Bauteil (118) in einer Richtung quer zu der Achse des Bolzens (110) bewegt, als ein Ergebnis des Nocken-Eingriffs zwischen dem Flansch (130) und dem stationären Widerlager (154) an dem einen Bauteil (120), und wobei ein Drehen des Bolzens (110) einen weitergehenden Eingriff zwischen der Mutter (122) und dem Bolzen (110) verursacht, um die mechanischen Bauteile (118,120) zusammenzuklemmen.
  2. Einstellbare Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Mutterachse (128) innerhalb der Mutterbohrung (136) liegt.
  3. Einstellbare Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Mutterachse (128) auf einer Wand liegt, welche die Bohrung (136) definiert.
  4. Einstellbare Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Mutterachse (128) außerhalb der Bohrung (136) liegt.
  5. Einstellbare Verbindungsanordnung nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Mutter (126) eine hexagonale Form hat.
  6. Einstellbare Verbindungsanordnung nach Anspruch 5, wobei der Mutterkörper (126) eine größte Abmessung über gegenüberliegende Spitzen der hexagonalen Form definiert, und wobei der Flansch (130) einen Durchmesser hat, der gleich der größten Abmessung über die gegenüberliegenden Spitzen ist.
  7. Einstellbare Verbindungsanordnung nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Bohrung durch eine kreisförmige Wand festgelegt ist und die Bohrungswand an einer Verbindungsstelle mit der oberen und/oder unteren Oberfläche abgeschrägt (142,144) ist.
  8. Einstellbare Verbindungsanordnung nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, bei der das eine mechanische Bauteil (120), das die stationäre Widerlagerfläche (154) trägt, einen Schlitz (124) aufweist, durch den der Bolzen (110) hindurchgeht.
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