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GEBIET DER
ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung,
umfassend eine ringförmige
Dichtmittelkammer, welche entlang einer inneren Umfangsfläche eines
Reifenkörpers
definiert und von einer Luftkammer durch eine Inneneinlage abgeteilt
ist, und ein Dichtmittel, welches in die Dichtmittelkammer gefüllt ist,
sowie insbesondere ein Verfahren zum Füllen des Dichtmittels in die
Dichtmittelkammer.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft auch einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung,
in welchem eine mit Luft gefüllte
Luftkammer und eine mit einem Dichtmittel gefüllte Dichtmittelkammer bereitgestellt
sind, sowie insbesondere ein Verfahren zum Füllen des Dichtmittels in die
Dichtmittelkammer.
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TECHNISCHER
HINTERGRUND
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Reifen
mit Dichtmitteleinlagerung sind aus den japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschriften
Nr. 4-5029 und 8-323875 bekannt, in welchen eine Dichtmittelkammer
innerhalb eines Reifenprofils eines Reifenkörpers definiert und mit einem Dichtmittel
gefüllt
ist, so dass der Einstich des Reifenprofils durch einen Nagel oder
dergleichen durch das in der Dichtmittelkammer eingekapselte Dichtmittel abgedichtet
wird, um den Austritt von Luft durch die Einstichstelle zu verzögern.
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Es
sollte hier angemerkt werden, dass in dem in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift
Nr. 4-5029 beschriebenen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung das Dichtmittel
in der Dichtmittelkammer in einem Zustand der Bildung eines Rohkautschuckreifens
eingekapselt wird, und es besteht daher die Möglichkeit, dass das Dichtmittel durch
während
einer Vulkanisierung und Bildung des Reifens erzeugte Hitze verschlechtert
wird, was in einer reduzierten Abdichtwirkung resultiert. Der Reifen mit
Dichtmitteleinlagerung, welcher in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift
Nr. 8-323875 beschrieben ist, weist die folgenden Probleme auf:
Das Dichtmittel wird in die Dichtmittelkammer durch eine Spritze
in den vulkanisierten und geformten Reifen gefüllt und somit besteht nicht
die Möglichkeit,
dass das Dichtmittel durch Hitze verschlechtert wird, jedoch verbleibt
Luft in der Dichtmittelkammer und das Einfüllen des Dichtmittels benötigt eine
lange Zeit.
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Außerdem sind
Reifenschläuche
mit Dichtmitteleinlagerung bekannt aus den japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschriften
Nr. 58-74342 und 9-300481,
in welchen ein Dichtmittel in den Reifenschlauch eingefüllt wird,
so dass die Einstichstelle des Reifenschlauchs durch einen Nagel
oder dergleichen durch das Dichtmittel abgedichtet wird, um den Austritt
von Luft zu verzögern.
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Bei
dem in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr.
58-74342 beschriebenen
Reifenschlauch wird eine Kapsel mit Dichtmitteleinlagerung in den
Reifenschlauch eingebracht, bevor er vulkanisiert und geformt wird,
so dass die Kapsel durch eine äußere Kraft
nach dem Vulkanisieren und Formen des Reifenschlauchs zerbrochen
wird, um das Dichtmittel innerhalb des Reifenschlauchs zu verteilen.
Bei dem in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift
Nr. 9-300481 beschriebenen Reifenschlauch wird das Dichtmittel in
die Dichtmittelkammer durch eine in dem Reifenschlauch ausgebildete
Dichtmittelfüllbohrung
eingefüllt,
und zwar in einem Zustand, in welchem Luft in die Luftkammer in
dem Reifenschlauch eingefüllt
worden ist, um die Luft aus der Dichtmittelkammer zu zwingen.
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Bei
dem vorhergehenden Dichtmittelfüllverfahren
besteht jedoch die Möglichkeit,
dass der Reifenschlauch beschädigt
werden könnte,
wenn die externe Kraft zum Brechen der Kapsel angewendet wird, und
es besteht zudem die Möglichkeit,
dass das Dichtmittel ein in dem Reifenschlauch montiertes pneumatisches
Ventil verstopfen könnte.
Das letztere Dichtmittelfüllverfahren
weist das Problem auf, dass es schwierig ist, die in der Dichtmittelkammer
vorhandene Luft vollständig
auszulassen, und außerdem benötigt das
Auslassen der Luft aus der Dichtmittelkammer eine lange Zeit.
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Die
EP-A-0816133 und die US-A-6106647 offenbaren jeweils ein Verfahren
zum Füllen
eines Reifens mit Dichtmitteleinlagerung, in welchem Luft einer
Luftkammer des Reifens zugeführt
wird, um Luft aus einer Dichtmittelkammer auszutreiben, bevor der
Dichtmittelkammer ein Dichtmittel zugeführt wird.
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Die
EP-A-0329454 offenbart einen Reifen, welcher in seiner Struktur
eine Schicht aus einem Dichtmaterial aufweist, das bei Zimmertemperatur eine
solche Viskosität
aufweist, dass das Material als eine Schicht behandelt werden kann.
Demzufolge kann das Dichtmaterial im Reifenherstellungsverfahren
in derselben Weise behandelt werden wie andere Bestandteile des
Reifens.
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OFFEBARUNG
DER ERFIDNUNG
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Die
vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf die oben genannten Umstände zustande
gekommen und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, sicherzustellen,
dass in einem Reifen oder Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung
ein Dichtmittel in eine Dichtmittelkammer zuverlässig und in kurzer Zeit eingefüllt werden
kann, wobei die Verschlechterung des Dichtmittels vermieden wird,
und dass eine Dichtmittelfüllbohrung
zuverlässig
verschlossen werden kann, um das Austreten des Dichtmittels zu verhindern,
wobei die Beschädigung
einer Inneneinlage des Reifens oder des Reifenschlauchs verhindert wird.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird ein Dichtmittelfüllverfahren
für einen
Reifen mit Dichtmitteleinlagerung vorgeschlagen, umfassend eine
ringförmige
Dichtmittelkammer, welche entlang einer inneren Umfangsfläche eines
Reifenkörpers
definiert und von einer Luftkammer durch eine Inneneinlage abgeteilt
ist, und ein Dichtmittel, welches in die Dichtmittelkammer gefüllt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren umfasst: einen ersten
Schritt des Ausbildens einer Dichtmittelfüllbohrung in der Inneneinlage
für eine
Verbindung mit der Dichtmittelkammer, einen zweiten Schritt des
Füllen
des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer durch die Dichtmittelfüllbohrung,
einen dritten Schritt des Auslassens von in der Dichtmittelkammer
vorhandener Luft durch Evakuierung und einen vierten Schritt des
Schließens
der Dichtmittelfüllbohrung,
in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist.
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Mit
dem oben genannten Merkmal ist die Dichtmittelfüllbohrung in der Inneneinlage
ausgebildet, welche die Luftkammer und die Dichtmittelkammer in
dem Reifenkörper
voneinander trennt und das Dichtmittel wird in die Dichtmittelkammer
durch die Dichtmittelfüllbohrung
eingefüllt.
Es ist daher möglich,
das Dichtmittel in einer kurzen Zeit einzufüllen und außerdem zu verhindern, dass
bei der Vulkanisierung und Formung des Reifens erzeugte Hitze auf das
Dichtmittel einwirkt, wodurch die Verschlechterung des Dichtmittels
verhindert wird. Außerdem
wird nach dem Einfüllen
des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer die in der Dichtmittelkammer
vorhandene Luft ausgelassen und die Dichtmittelfüllbohrung wird dann verschlossen.
Es ist daher möglich
zu verhindern, dass Luft in der Dichtmittelkammer verbleibt und
so die Abdichtleistung reduziert wird. Ferner wird die Dichtmittelfüllbohrung
in einen Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist, und es ist somit möglich zu verhindern, dass während des
Schließens
der Dichtmittelfüllbohrung
Luft durch die Dichtmittelfüllbohrung
wieder in die Dichtmittelkammer eintritt.
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Der
erste Schritt kann das Ausbilden der Dichtmittelfüllbohrung
in der Inneneinlage durch ein Schneidwerkzeug umfassen, welches
zur Ein- und Ausfahrbewegung innerhalb eines mit einer Unterdruckquelle
verbundenen Saugnapfes angebracht ist, und zwar in einem Zustand,
in welchem die Innenfläche
der Inneneinlage durch den Saugnapf angezogen und fixiert worden
ist.
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Bei
dem oben genannten Merkmal wird dann, wenn die Dichtmittelfüllbohrung
in der Inneneinlage durch das Schneidwerkzeug ausgebildet wird,
die Innenfläche
der Inneneinlage durch den Saugnapf angezogen und fixiert. Es kann
somit verhindert werden, dass sich die Inneneinlage durch die von
dem Schneidwerkzeug empfangene Belastung bewegt oder deformiert,
wodurch die Dichtmittelfüllbohrung
genau ausgebildet werden kann.
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Der
vierte Schritt kann umfassen: Verschließen der Dichtmittelfüllbohrung
durch Aufkleben einer Rohgummischicht/ Rohkautschukschicht, in einem Zustand,
in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch Aufkleben der
Rohgummischicht in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang
der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist. Es ist daher möglich, die Verschiebung einer
Klebeposition der Rohgummischicht zu vermeiden, wodurch eine Qualität einer
Klebverbindung sichergestellt wird, während die Luft daran gehindert
wird, durch die Dichtmittelfüllbohrung
wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten.
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Der
vierte Schritt kann umfassen: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung,
während
die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen
wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand,
in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Schließen der
Dichtmittelfüllbohrung
durch Aufkleben einer Rohgummischicht.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die Rohgummischicht in einem Zustand
aufgeklebt, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist. Es ist daher möglich, ein Verschieben der
Klebeposition der Rohgummischicht zu verhindern, um eine Qualität einer
Klebverbindung sicherzustellen, während Luft daran gehindert
wird, während
des Klebens durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer
einzutreten. Ferner wird der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
in seinem geklemmten Zustand poliert und somit ist es möglich, die
Inneneinlage vor einer Beschädigung durch
eine Beanspruchung beim Polieren zu schützen, und außerdem Öl oder Flecken
zu entfernen, um die Klebfestigkeit der Rohgummischicht zu steigern.
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Der
vierte Schritt kann ferner umfassen: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung
durch ein aushärtendes
Harz oder ein Heißschmelzharz,
in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch das aushärtende Harz oder
das Heißschmelzharz
in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist. Die Dichtmittelfüllbohrung kann daher in einer
extrem kurzen Zeit verschlossen werden, wobei die Luft daran gehindert wird,
durch die Dichtmittelfüllbohrung
wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten.
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Der
vierte Schritt kann umfassen: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung,
während
die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch die Evakuierung
ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung
in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und
Verschließen
der Dichtmittelfüllbohrung
durch ein aushärtendes
Harz oder ein Heißschmelzharz.
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Durch
das oben genannte Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch das aushärtende Harz oder
das Heißschmelzharz
in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist. Die Dichtmittelfüllbohrung kann daher in einer
extrem kurzen Zeit verschlossen werden, während Luft daran gehindert wird,
durch die Dichtmittelfüllbohrung
wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten. Ferner wird der Umfang
der Dichtmittelfüllbohrung
in seinem geklemmten Zustand poliert, so dass es möglich ist,
eine Beschädigung
der Inneneinlage durch eine Beanspruchung beim Polieren zu verhindern
und außerdem Öl oder Flecken
zu entfernen, um die durch das aushärtende Harz oder das Heißschmelzharz
bereitgestellte Verschließfestigkeit
zu verbessern.
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Die
schlaufenförmige
Dichtmittelkammer kann durch Verbinden entgegengesetzter Enden der Inneneinlage
mit der inneren Umfangsfläche
des Reifenkörpers
definiert sein.
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Mit
dem oben genannten Merkmal kann die mit dem Dichtmittel zu befüllende Dichtmittelkammer lediglich
durch Verbinden der entgegengesetzten Enden der Inneneinlage mit
der inneren Umfangsfläche des
Reifenkörpers
definiert sein.
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Alternativ
kann die schlaufenförmige
Dichtmittelkammer durch Ankleben einer ersten Inneneinlage an die
gesamte innere Umfangsfläche
des Reifenkörpers
und durch Verbinden entgegengesetzter Enden einer zweiten Inneneinlage
mit einer inneren Umfangsfläche
der ersten Inneneinlage definiert sein.
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Mit
dem oben genannten Merkmal kann die mit dem Dichtmittel zu befüllende Dichtmittelkammer lediglich
durch Ankleben einer ersten Inneneinlage an die gesamte innere Umfangsfläche des
Reifenkörpers
und durch Verbinden entgegengesetzter Enden einer zweiten Inneneinlage
mit einer inneren Umfangsfläche
der ersten Inneneinlage definiert sein.
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Gemäß einem
weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Dichtmittelfüllverfahren
für einen
Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung, in welchem eine mit Luft
gefüllte
Luftkammer und eine mit Dichtmittel gefüllte Dichtmittelkammer bereitgestellt
sind, bereitgestellt, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass das
Verfahren umfasst: einen ersten Schritt des Ausbildens einer Dichtmittelfüllbohrung
in einer äußeren Umfangswand
des Reifenschlauchs, um mit der Dichtmittelkammer in Verbindung
zu stehen, einen zweiten Schritt des Füllens des Dichtmittels in die
Dichtmittelkammer durch die Dichtmittelfüllbohrung, einen dritten Schritt
des Auslassens von in der Dichtmittelfüllkammer vorhandener Luft durch
Evakuierung und einen vierten Schritt des Verschließens der
Dichtmittelfüllbohrung
in einem Zustand, in welchem ein Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird das Dichtmittel in einem Zustand
eingefüllt,
in welchem die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch Evakuierung
ausgelassen wurde. Das Dichtmittel kann daher in kurzer Zeit eingefüllt werden,
ohne dass Luft in das Dichtmittel eingebracht wird. Zusätzlich wird
die Dichtmittelfüllbohrung
in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist und somit ist es möglich, die Luft daran zu hindern,
während
des Verschließens
der Dichtmittelfüllbohrung
wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten, wodurch eine stabile Abdichtleistung
sichergestellt wird.
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Der
erste Schritt kann umfassen: Ausbilden der Dichtmittelfüllbohrung
in der äußeren Umfangswand
des Reifenschlauchs durch einen heißen Nagel, in einem Zustand,
in welchem eine innere Umfangswand des Reifenschlauchs gehalten
wird.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die innere Umfangswand des Reifenschlauchs
gehalten und die Dichtmittelfüllbohrung
wird in der äußeren Umfangswand
des Reifenschlauchs durch den heißen Nagel ausgebildet.
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Die
Dichtmittelfüllbohrung
kann somit in einfacher Weise und zuverlässig ausgebildet werden.
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Der
vierte Schritt kann umfassen: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung
durch Aufkleben einer Rohgummischicht, in einem Zustand, in welchem
der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung verschlossen, indem
die Rohgummischicht in einem Zustand aufgeklebt wird, in welchem
der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist. Es ist daher möglich, die Verschiebung einer
Klebeposition der Rohgummischicht zu verhindern, um eine Qualität einer
Klebverbindung sicherzustellen, wobei die Luft daran gehindert wird, durch
die Dichtmittelfüllbohrung
wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten.
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Der
vierte Schritt kann umfassen: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung,
während
in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen
wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand,
in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Schließen der
Dichtmittelfüllbohrung
durch Aufkleben einer Rohgummischicht.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die Rohgummischicht in einem Zustand
aufgeklebt, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist und es ist somit möglich, die Verschiebung einer
Klebeposition der Rohgummischicht zu verhindern, um eine Qualität einer
Klebeverbindung sicherzustellen, wobei die Luft daran gehindert wird,
während
des Anklebens durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer
einzutreten. Darüber
hinaus wird der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung in seinem geklemmten
Zustand poliert und somit ist es möglich, eine Beschädigung des
Reifenschlauchs durch eine Beanspruchung beim Polieren zu verhindern
und außerdem Öl und Flecken
zu entfernen, um die Klebfestigkeit der Rohgummischicht zu verbessern.
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Der
vierte Schritt kann umfassen: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung
durch ein aushärtendes Harz
oder ein Heißschmelzharz
in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch ein aushärtendes
Harz oder ein Heißschmelzharz
in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist. Die Dichtmittelfüllbohrung kann somit in einer
extrem kurzen Zeit verschlossen werden, wobei Luft daran gehindert
wird, durch die Dichtmittelfüllbohrung
wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten.
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Der
vierte Schritt kann umfassen: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung,
während
die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen
wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand,
in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Verschließen der
Dichtmittelfüllbohrung
durch ein aushärtendes
Harz oder ein Heißschmelzharz.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch das aushärtende Harz oder
das Heißschmelzharz
in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung
geklemmt worden ist. Es ist damit möglich, die Dichtmittelfüllbohrung
in einer extrem kurzen Zeit zu schließen, während die Luft daran gehindert wird,
durch die Dichtmittelfüllbohrung
wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten. Ferner wird der Umfang
der Dichtmittelfüllbohrung
in seinem geklemmten Zustand poliert und es ist somit möglich, eine
Beschädigung
des Reifenschlauchs durch eine Beanspruchung beim Polieren zu verhindern
und außerdem Öl und Flecken
zu entfernen, um die durch das aushärtende Harz oder das Heißschmelzharz
bereitgestellte Verschließfestigkeit
zu verbessern.
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Der
zweite Schritt kann umfassen: Einführen eines Dichtmittelinjektionsschlauches
in die Dichtmittelkammer durch die Dichtmittelfüllbohrung und Zuführen von
Luft in die Luftkammer in dem Reifenschlauch sowie anschließendes Einfüllen des
Dichtmittels in die Dichtmittelkammer durch den Dichtmittelinjektionsschlauch,
während
die Luft aus der Luftkammer ausgelassen wird.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird das Dichtmittel, nachdem die Luft
in die Luftkammer in dem Reifenschlauch eingeleitet wurde, um die
Luft aus der Dichtmittelkammer heraus zu treiben, in die Dichtmittelkammer
eingefüllt.
Das Dichtmittel kann daher in einer kurzen Zeit eingefüllt werden,
ohne dass die Luft in das Dichtmittel eingebracht wird. Insbesondere
wird die Luft in der Luftkammer ausgelassen, wenn das Dichtmittel
in die Dichtmittelkammer eingefüllt
wird, und somit kann das Dichtmittel ohne Anwendung eines starken
Drucks leicht zugeführt werden.
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Der
erste Schritt des Ausbildens der Dichtmittelfüllbohrung in der äußeren Umfangswand
des Reifenschlauchs kann in einem Verfahren des Herstellens des
Reifenschlauchs ausgeführt
werden.
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Mit
dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung in der äußeren Umfangswand des
Reifenschlauchs in dem Reifenschlauch-Herstellungsverfahren ausgebildet und
somit wird die Anzahl von Schritten zum Ausbilden der Dichtmittelfüllbohrung
reduziert.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 bis 17 zeigen
eine erste Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. 1 ist eine Querschnittsansicht
eines Rads mit einem daran angebrachten Reifen; 2 ist
eine perspektivische Ansicht der Gesamtanordnung einer Dichtmittelfüllvorrichtung; 3 ist
eine Ansicht entlang einer Linie 3-3 in 2; 4 ist
eine Ansicht zum Erläutern
eines Zustands, in welchem eine Klemmeinheit in Betrieb ist; 5 ist
eine Ansicht entlang der Richtung eines Pfeils 5 in 4; 6 ist
eine Ansicht zum Erläutern
eines Zustands, in welchem die Klemmeinheit und eine Vakuumeinheit
in Betrieb sind; 4 ist eine Ansicht zum Erläutern der
Funktion einer Seitenwand-Spreizungseinheit; 8 ist eine
Ansicht zum Erläutern
des Betriebs einer Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit; 9 ist
eine Ansicht zum Erläutern
des Betriebs in einem Dichtmitteleinfüllschritt; 10 ist
eine Ansicht zum Erläutern
des Betriebs eines Klemmkopfs; 11 ist
eine Ansicht zum Erläutern
des Betriebs der Vakuumeinheit; 12 ist eine
vergrößerte Ansicht
eines in 11 gezeigten wesentlichen Abschnitts; 13 ist
eine Schnittansicht entlang einer Linie 13-13 in 12; 14 ist eine
Ansicht zum Erläutern
des Betriebs des Klemmkopfes; 15 ist
eine Ansicht zum Erläutern
des Betriebs einer Poliereinheit; 16 ist
eine Ansicht zum Erläutern
des Betriebs einer Dichtmittelfüllbohrungs-Verschließeinheit;
und 17 ist eine vertikale Schnittansicht eines Reifens,
welcher ein darin eingefülltes
Dichtmittel aufweist.
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18 und 19 zeigen
eine zweite Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. 18 ist eine
vertikale Schnittansicht eines Vakuumkopfes; und 19 ist
eine Schnittansicht entlang einer Linie 19-19 in 18.
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20 und 21 zeigen
eine dritte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. 20 ist eine
Ansicht zum Erläutern
des Betriebs einer Dichtmittelzuführdüse; und 21 ist
eine Ansicht zum Erläutern
des Betriebs eines Formstempels.
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22 und 23 zeigen
eine vierte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. 22 ist eine
Ansicht zum Erläutern
der Betriebsweise bei einem Injektionsschritt unter Verwendung eines
Formstempels; und 23 ist eine Ansicht zum Erläutern eines
Kühlungsschritts
unter Verwendung des Formstempels.
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24 ist
eine Querschnittsansicht eines mit einem Reifen gemäß einer
fünften
Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung ausgestatteten Rades.
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25 bis 27G zeigen eine sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 25 ist
eine Querschnittsansicht eines Rades, welches mit einem Reifen mit
eingebautem Schlauch ausgestattet ist; 26 ist
eine Schnittansicht entlang einer Linie 26-26 in 25;
und 27A bis 27G sind
Ansichten zum Erläutern
eines Dichtmittelfüllverfahrens.
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28H bis 28J sind
Ansichten zum Erläutern
eines Dichtmittelfüllverfahrens
gemäß einer siebten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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29K bis 29M sind
Ansichten zum Erläutern
eines Dichtmittelfüllverfahrens
gemäß einer
achten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
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BESTE ART
DER AUSFÜHRUNG
DER ERFINDUNG
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Eine
erste Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf 1 bis 17 beschrieben.
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Wie
in 1 gezeigt ist, ist ein schlauchloser Reifen T
an einer Felge R eines Rades für
ein Motorrad angebracht und umfasst einen Reifenkörper 1 sowie
eine Inneneinlage 8, die in vulkanisierter Art an die Innenseite
des Reifenkörpers 1 geklebt
ist. Seitlich gegenüberliegende
Seiten der Inneneinlage 8 sind, mit Ausnahme eines mittleren
Abschnitts, in der vulkanisierten Art an der Innenfläche des
Reifenkörpers 1 angeklebt
und eine Luftkammer 5 von im Wesentlichen kreisförmigem Querschnitt
ist innerhalb der Inneneinlage 8 definiert. Eine Dichtmittelkammer 6 von
im Wesentlichem bogenförmigem
Querschnitt ist zwischen einem nicht angeklebten Abschnitt der Inneneinlage 8 und
der Innenfläche
des Reifenkörpers 1 definiert.
Ein bekanntes flüssiges
Dichtmittel 7 ist in die Dichtmittelkammer 6 eingefüllt.
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Die
Felge R umfasst einen ringförmigen
Felgenkörper 11,
welcher in einer Umfangsrichtung des Reifens T verläuft, und
ein Paar Flanschabschnitte 12, 12, welche sich
von in Breitenrichtung entgegengesetzten Enden des Felgenkörpers 11 aus
radial nach außen
erstrecken, um die Peripherie des Reifenkörpers 1 zu halten.
Ein pneumatisches Ventil 13 zum Einfüllen von Luft in die Luftkammer 5,
welche innerhalb der Inneneinlage 8 definiert ist, ist
durch einen Pneumatikventil-Montageabschnitt 14 gehalten, welcher
an dem Felgenkörper 11 in
Umfangsrichtung an einer Stelle ausgebildet ist.
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Die
zwischen dem Reifenkörper 1 und
der Inneneinlage 8 definierte Dichtmittelkammer 6 ist
durch einen Luftdruck in der Luftkammer 5 in einer Schlaufenform
derart gehalten, dass sie sich entlang der Innenseite eines Reifenprofils 15 erstreckt.
Selbst wenn der Reifenkörper 1 radial
oder von der Seite her durch einen Nagel oder dergleichen eingestochen wird,
füllt das
Dichtmittel 7 daher die Einstichstelle sofort, um sie zu
reparieren, wodurch das Entweichen von Luft aus der Luftkammer 5 verzögert wird. Das
Dichtmittel 7 wird in der Dichtmittelkammer 6 gehalten
und kann daher nicht in die Luftkammer 5 austreten und
somit können
ein pneumatisches Ventil 13, ein an dem pneumatischen Ventil 13 angesetztes Druckmessgerät und dergleichen
nicht verstopft werden.
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Die
Gesamtstruktur einer Dichtmittelfüllvorrichtung zum Einfüllen des
Dichtmittels 7 in die Dichtmittelkammer 6 in dem
schlauchlosen Reifen T wird unter Bezugnahme auf die 2 bis 6 beschrieben.
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Wie
in 2 zu sehen ist, umfasst die Dichtmittelfüllvorrichtung
einen plattenförmigen
Grundrahmen 21, welcher so montiert ist, dass er vertikal
aufragt. Der Grundrahmen 21 enthält eine Bodenstützplatte 23,
welche eine Feststell- und Positionierrolle 22 aufweist,
ein Paar linker und rechter Seitenstützplatten 24 und 25 sowie
eine bewegliche Positionierrolle 29, welche an einem Vorderende
eines Arms 28 montiert ist, der drehbar an einem an einer
oberen Fläche
des Grundrahmens 21 montierten Drehpunkt 26 getragen
und durch einen Zylinder 27 geschwenkt wird. Wird der Reifen
T an einer oberen Fläche
der Bodenstützplatte 23 platziert,
wobei seine Seitenwand 16 an der Feststell- und Positionierrolle 22 gehalten
ist, so ist der Reifen T in einer aufrecht stehenden Stellung fixiert,
um entlang des Grundrahmens 21 in einer solchen Weise zu
verlaufen, dass das Reifenprofil 15 in einem der Höhe nach
mittleren Abschnitt desselben an den Seitenstützplatten 24 und 25 gehalten
ist und dass die Seitenwand 16 an ihrem oberen Ende an
der beweglichen Positionierrolle 29 gehalten ist.
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Das
Einfüllen
des Dichtmittels 7 wird an einer Position in der Nähe einer 25 der
Seitenstützplatten durchgeführt und
es ist deshalb eine Seitenwand-Spreizeinheit 31 zum
Spreizen der linken und rechten Seitenwände 16 des Reifens
T an einer solchen Stelle bereitgestellt. Die Seitenwand-Spreizeinheit 31 umfasst
ein Paar schwenkbarer Blöcke 33, 33,
welche für
eine Schwenkbewegung um einen Drehpunkt 32 drehbar getragen
sind, einen Zylinder 34 zum Schwenken der schwenkbaren
Blöcke 33, 33 im
Einklang miteinander, Arme 36, 36, welche an den schwenkbaren
Blöcken 33, 33 durch
Drehpunkte 35 bzw. 35 jeweils drehbar getragen
sind, einen Zylinder 37, um die Arme 36, 36 schwenkbar
voneinander weg und aufeinander zu zu bewegen, sowie Rollen 38, 38,
welche an Vorderenden der Arme 36, 36 angebracht
und in der Lage sind, jeweils in Anlage gegen innere Flächen der
Seitenwände 16, 16 des
Reifens T zu gelangen.
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Hinter
dem Grundrahmen 21 sind nebeneinander eine Klemmeinheit 41 zum
Drücken
des Reifenprofils 15 des Reifens T zu der einen Seitenstützplatte 25 und
zum Klemmen des Reifenprofils 15 und eine Vakuumeinheit 42 zum
Evakuieren von nach dem Einfüllen
des Dichtmittels 7 in die Dichtmittelkammer 6 in
der Dichtmittelkammer 6 verbliebener Luft montiert.
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Wie
in 3 bis 6 gezeigt ist, umfasst die Klemmeinheit 41 einen
Arm 45, welcher durch einen Drehpunkt 44 drehbar
an einem Rahmen 43 getragen ist, der sich integral von
der einen Seitenstützplatte 25 aus
erstreckt, sowie einen Zylinder 46, welcher an dem Rahmen 43 getragen
ist, um den Arm 45 um den Drehpunkt 44 zu schwenken.
Ein zylindrischer Klemmkopf 47 ist an einem Vorderende
des Arms 45 befestigt und mit einem ringförmigen Klemmabschnitt 48 versehen,
der im Stande ist, in Anlage gegen die Innenfläche der Inneneinlage 8 des
Reifens T zu gelangen. Ein Andrückvorsprung 48a (siehe 10)
mit einer dreieckigen Querschnittsform ist an dem Klemmabschnitt 48 so
vorgesehen, dass er von diesem aus vorsteht.
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Die
Vakuumeinheit 42 umfasst einen Arm 49, welcher
durch einen Drehpunkt 44 drehbar an dem Rahmen 43 getragen
ist, sowie einen Zylinder 50, welcher an dem Rahmen 43 getragen
ist, um den Arm 49 um den Drehpunkt 44 zu schwenken.
Ein Vakuumkopf 51 ist an einem Vorderende des Arms 49 montiert
und umfasst ein Dichtpolster 52, welches in einer zylindrischen
Form aus einem elastischen Material, ausgebildet ist und welches
imstande ist, koaxial in den Klemmkopf 47 eingesetzt zu
werden, ein im Wesentlichen zylindrisches Andrückelement 53, welches
koaxial an einem Innenrand des Dichtpolsters 52 angebracht
ist, einen Raum 54, welcher innerhalb des Andrückelements 53 definiert
ist, sowie einen Vakuumschlauch 55, welcher den Raum 54 mit einer
Unterdruckquelle (nicht gezeigt) verbindet. Das Andrückelement 53 weist
eine Kerbe 53a auf, welche an einem Abschnitt seiner ringförmigen Andrückfläche ausgebildet
ist (siehe 12 und 13).
-
Ferner
umfasst die Dichtmittelfüllvorrichtung eine
Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit 61 zum
Ausbilden einer Dichtmittelfüllbohrung 8a in
der Inneneinlage 8, eine Poliereinheit 62 zum
Polieren des Rands der Dichtmittelfüllbohrung 8a und eine Dichtmittelfüllbohrungs-Verschließeinheit 63 zum Verschließen der
Dichtmittelfüllbohrung 8a nach
dem Einfüllen
des Dichtmittels 7 durch die Dichtmittelfüllbohrung 8a in
die Dichtmittelkammer 6.
-
Wie
in 8 gezeigt, umfasst die Dichtmittelfüllbohrung 61 einen
Saugnapf 65, welcher durch einen Vakuumschlauch 64 mit
einer Unterdruckquelle (nicht gezeigt) verbunden ist, ein ringförmiges Dichtpolster 66,
welches an einem Außenrand
des Saugnapfes 65 montiert ist, einen Zylinder 68,
welcher integral an einer Bodenwand des Saugnapfes 65 bereitgestellt
und durch einen Druckschlauch 67 mit einer Druckquelle
(nicht gezeigt) verbunden ist, einen Kolben 69, welcher
verschiebbar in dem Zylinder 68 aufgenommen ist, ein Schneidwerkzeug 70,
welches integral an dem Kolben 69 für vor- und zurückfahrende
Bewegungen bereitgestellt ist, sowie eine in dem Zylinder 68 aufgenommene
Feder 71 zum Vorspannen des Kolbens 69 in eine
Rückzugsrichtung.
Die Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit 61 ist
mit einer Antriebseinheit (nicht gezeigt) verbunden und ist bewegbar
zwischen einer Position, in welcher sie der Inneneinlage 8 des
Reifens T gegenübergestellt ist,
und einer Position, in welcher sie von dieser zurückgezogen
ist.
-
Wie
in 15 gezeigt, umfasst die Poliereinheit 62 eine
Drehwelle 72, welche mit einer Antriebsquelle (nicht gezeigt)
verbunden und von dieser angetrieben ist, sowie ein Polierelement,
welches an einem Vorderende der Drehwelle 72 bereitgestellt
ist. Die Poliereinheit 62 ist bewegbar zwischen einer Position,
in welcher sie der Inneneinlage 8 des Reifens T gegenübergestellt
ist, und einer Position, in welcher sie von dieser zurückgezogen
ist.
-
Wie
in 16 gezeigt ist, umfasst die Dichtmittelfüllbohrungs-Verschließeinheit 63 eine
Klebeeinrichtung 75, welche derart betreibbar ist, dass
sie eine Rohgummischicht 74 hält, um die Dichtmittelfüllbohrung 8a zu
verschließen
und die Rohgummischicht 74 zum Vulkanisieren und Kleben
der Rohgummischicht 74 zu erhitzen, und ist bewegbar zwischen
einer Position, in welcher sie der Inneneinlage 8 des Reifens
T gegenübergestellt
ist, und einer Position, in welcher sie von dieser zurückgezogen
ist.
-
Die
Funktionsweise der Dichtmittelfüllvorrichtung
wird im Folgenden beschrieben.
-
Zuerst
wird der Reifen T, wie in 1 und 2 gezeigt,
an der Dichtmittelfüllvorrichtung
derart platziert, dass eine seiner Seitenflächen entlang des Grundrahmens 21 verläuft, und
wird durch die Bodenstützfläche 23,
die Seitenstützplatten 24 und 25, die
Feststell- und Positionierrolle 22 sowie die bewegliche
Positionierrolle 29 fixiert. Zu diesem Zeitpunkt sind die
Rollen 38, 38 der Seitenwandspreizeinheit 31 im
Abstand von dem Reifen T positioniert und der Klemmkopf 47 der
Klemmeinheit 41 sowie der Vakuumkopf 51 der Vakuumeinheit 42 sind
im Abstand von dem Reifen T angeordnet.
-
Die
zwei Zylinder 34 und 37 der Seitenwandspreizeinheit 31 werden
aus diesem Zustand so angetrieben, dass sie das Paar Arme 36, 36 bewegen,
wodurch Innenflächen
der Seitenwände 16, 16 des
Reifens T in der Nähe
der einen Seitenstützplatte 25 durch
die an den Vorderenden der Arme 36, 36 montierten
Rollen 38, 38 gedrückt und auseinander gespreizt
werden (siehe 7).
-
Danach
wird die Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit 61,
wie in 8 gezeigt, zwischen den auseinander gespreizten
Seitenwänden 16, 16 des
Reifens T und zwischen dem Paar Rollen 38, 38 hindurch
eingeführt
und die Luft in dem Saugnapf 65 wird durch den Vakuumschlauch 64 abgesaugt,
wodurch die Innenanlage 8 des Reifens T durch das an dem
Saugnapf 65 angebrachte ringförmige Dichtpolster 66 angezogen
wird. Die Inneneinlage 8 ist an die Innenflächen der
Seitenwände 16, 16 geklebt
und vulkanisiert, ist jedoch nicht an die Innenfläche des
Reifenprofils 15 geklebt. Es wird daher ein an das Dichtpolster 66 herangezogener
Abschnitt der Inneneinlage 8 in einen Abstand vom Reifenprofil 15 gebracht,
um einen Raum 76 zu definieren.
-
Wird
in diesem Zustand Luft hohen Drucks durch den Druckschlauch 67 in
den Zylinder 68 geleitet, um den Kolben 69 von
einer durch eine durchgezogene Linie gezeigten Position in eine
durch eine gestrichelte Linie gezeigte Position gegen eine elastische
Kraft der Feder 71 vorzuschieben, so wird durch das Schneidwerkzeug 70,
welches gemeinsam mit dem Kolben 69 vorgeschoben wird,
in der Inneneinlage 8 eine Dichtmittelfüllbohrung 8a eingebracht. Zu
diesem Zeitpunkt ist ein Abschnitt der Inneneinlage 8 um
die Dichtmittelfüllbohrung 8a herum
durch das Dichtpolster 66 angezogen und fixiert und es
ist somit möglich,
die Bewegung und Deformation der Inneneinlage 8 zu verhindern,
um die Perforierung der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch
das Schneidwerkzeug 70 komplikationslos durchzuführen und
zudem die Perforationsgenauigkeit für die Dichtmittelfüllbohrung 8a zu
steigern.
-
Nachfolgend
wird die Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit 61 zurückgezogen
und danach wird der Dichtmittelfüllschlauch 77,
wie in 9 gezeigt, in die Dichtmittelfüllbohrung 8a in der
Inneneinlage 8 des Reifens T eingeführt, um das Dichtmittel 7 in
die Dichtmittelkammer 6 einzufüllen. Danach wird der Dichtmittelfüllschlauch 77 aus
der Dichtmittelfüllbohrung 8a herausgezogen.
Die Dichtmittelkammer 6 ist in einer Schlaufenform entlang
der Innenfläche
des Reifenprofils 15 des Reifens T definiert, durch die
Schwerkraft bleibt das Dichtmittel 7 jedoch am Boden des
Reifens T. In dieser Weise wird das Dichtmittel 7 durch
den Dichtmittelfüllschlauch 77 und über die
Dichtmittelfüllbohrung 8a eingefüllt und
somit kann die Zeit, welche zum Einfüllen des Dichtmittels 7 benötigt wird,
verglichen mit dem Fall, in welchem das Dichtmittel 7 durch
eine Spritze eingefüllt
wird, bedeutend verkürzt
werden.
-
Wie
in 4 und 5 gezeigt ist, wird der Zylinder 65 der
Klemmeinheit 41 von diesem Zustand aus eingezogen, um den
Arm 45 über
ungefähr
90° um den
Drehpunkt 44 zu schwenken, wodurch der an dem Vorderende
des Arms 45 bereitgestellte Klemmkopf 47 zwischen
die auseinander gespreizten Seitenwände 16, 16 eingeführt wird.
Wie in 10 gezeigt, wird zu diesem Zeitpunkt
der Andrückvorsprung 48a des
Klemmabschnitts 48, welcher an dem Klemmkopf 47 bereitgestellt
ist, nur in Kontakt mit der Innenfläche der Inneneinlage 8 gebracht
und die Inneneinlage 8 kann nicht gegen die Innenfläche des
Reifenprofils 15 gedrückt
werden.
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Danach
wird der Zylinder 50 der Vakuumeinheit 42, wie
in 6 gezeigt, eingezogen, um den Arm 49 über ungefähr 90° um den Drehpunkt 44 zu schwenken,
wodurch der an dem Vorderende des Arms 49 bereitgestellte
Vakuumkopf 51 in den Klemmkopf 47 eingeführt wird,
um das Andrückelement 53 und
das Dichtpolster 52, welche an dem Vakuumkopf 51 montiert
sind, gegen die Innenfläche der
Inneneinlage 8 zu drücken
(siehe 11). Wie aus
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12 und 13 zu
sehen ist, wirkt dann, wenn das Andrückelement 53 gegen
die Innenfläche der
Inneneinlage 8 gedrückt
wird, eine Andrückkraft nicht
auf einen Abschnitt der Inneneinlage 8, welcher der Kerbe 53a des
Andrückelements 53 gegenüberliegt,
und somit kann die Inneneinlage 8 an einer der Kerbe 53a zugeordneten
Stelle im Abstand von der Innenfläche des Reifenprofils 15 angeordnet
werden.
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Wenn
aus diesem Zustand heraus aus dem Raum 54 innerhalb des
Andrückelements 53 durch den
Vakuumschlauch 55 abgesaugt wird, so wird die Inneneinlage 8 angezogen,
um in engen Kontakt mit dem Dichtpolster 66 zu gelangen,
ein Abschnitt des Dichtpolsters 66 wird jedoch an einer
der Kerbe 53a zugeordneten Stelle zwangsweise zusammengedrückt, wodurch
ein Abschnitt der Inneneinlage 8 in der Nähe der Dichtmittelfüllbohrung 8a von
der Innenfläche
des Reifenprofils 15 weggezogen wird, um einen Zwischenraum 78 zu
definieren (siehe 12). Daher wird die beim Einfüllen des
Dichtmittels 7 in die Dichtmittelkammer 6 einströmende Luft durch
den Zwischenraum 78 und den Raum 54 in dem Andrückelement 53 abgezogen
und somit aus der Dichtmittelkammer 6 ausgelassen, indem
durch den Vakuumschlauch 55 gesaugt wird. Zu diesem Zeitpunkt
ist der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a in
engen Kontakt mit dem Dichtpolster 66 und somit besteht
keine Möglichkeit
des Auftretens einer Luftleckage.
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Wie
in 14 gezeigt, wird der Klemmkopf 47 der
Klemmeinheit 41 dann vorgefahren und der Andrückvorsprung 48a des
Klemmabschnitts 48 wird so gedrückt, dass er in die Innenfläche der
Inneneinlage 8 beißt,
wodurch die Inneneinlage 8 in engen Kontakt mit der Innenfläche des
Reifenprofils 15 gebracht wird, um den Außenumfang
der Dichtmittelfüllbohrung 8a abzudichten,
so dass die Luft daran gehindert wird, in die Dichtmittelkammer 6 einzutreten. Danach
wird der Vakuumkopf 51 der Vakuumeinheit 41 zurückgezogen.
Indem das Ansaugen durch die Vakuumeinheit 42 nach dem
Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch
die Klemmeinheit 41 beendet wird, ist es möglich, die
Luft zuverlässig daran
zu hindern, durch die Dichtmittelfüllbohrung 8a wieder
in die Dichtmittelkammer 6 einzutreten, und den Abdichteffekt
des Dichtmittels 7 beim Einstechen des Reifens zu verbessern.
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Wie
in 15 gezeigt ist, wird anschließend die Poliereinheit 62 vorgefahren,
um den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch
das Polierelement 73, welches gedreht wird, abzureiben.
Wie in 16 gezeigt ist, wird dann die
Dichtmittelfüllbohrungs-Verschließeinheit 63 vorgefahren,
um durch die Klebeinheit 75 die Rohgummischicht 74 an
den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a zu
vulkanisieren und anzukleben, wodurch der Reifen T, wie in 17 gezeigt, fertig
gestellt wird. Die Klebfestigkeit der Rohgummischicht 74 kann
durch Abreiben des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung 8a in der
oben beschriebenen Weise ausreichend verbessert werden. Das Abreiben wird
durch das Polierelement 73 zudem in einem Zustand durchgeführt, in
welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch
den Klemmkopf 74 geklemmt worden ist, und somit ist es
möglich,
ein Deformieren und Beschädigen
der Innenlage 8 durch eine von dem Polierelement 73 empfangene
Reibungskraft zuverlässig
zu verhindern.
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Wie
oben beschrieben, wird die Inneneinlage 8 zuvor an den
Reifenkörper 1 geklebt,
um den Reifen T mit der Dichtmittelkammer 6 fertig zu stellen und
das Dichtmittel 7 wird dann in die Dichtmittelkammer 6 eingefüllt. Die
Hitze zum Vulkanisieren und Formen des Reifens T wird somit nicht
auf das Dichtmittel 7 einwirken gelassen und es ist somit
möglich, die
Verschlechterung des Dichtmittels 7 aufgrund der Hitze
zu verhindern, um eine Abdichtwirkung sicherzustellen.
-
Eine
Vakuumeinheit 42 in einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 18 und 19 beschrieben.
-
Die
Vakuumeinheit 42 in der zweiten Ausführungsform umfasst ein Andrückelement 53,
welches in rechteckiger Plattenform ausgebildet ist. Ein zylindrisches
Dichtpolster 66 ist an einem mittleren Abschnitt des Andrückelements 53 angebracht
und vier Andrückvorsprünge 53b sind
so bereitgestellt, dass sie von vier Ecken des Andrückelements 53 außen vorstehen,
um den Umfang des Dichtpolsters 66 zu umgeben, und sie
sind im Stande, in Anlage gegen die Innenfläche der Inneneinlage 8 zu
gelangen. Wenn der Raum 54 innerhalb des Dichtpolsters 66 in einem
Zustand, in welchem die Innenfläche
der Inneneinlage 8 durch die vier Andrückvorsprünge 53b gedrückt worden
ist, abgesaugt wird, so wird die Inneneinlage 8 angezogen,
um in engen Kontakt mit dem Dichtpolster 66 zu gelangen,
und einen Abschnitt in der Inneneinlage 8 ist an Positionen
zwischen den vier Andrückvorsprüngen 53b im
Abstand von der Innenfläche
des Reifenprofils 15 angeordnet, sodass Zwischenräume 78 definiert
sind. Die beim Einfüllen
des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer 6 strömende Luft
wird daher durch die Abstände 78 und
den Raum 54 innerhalb des Dichtpolsters 66 durch
ein Absaugen durch den Vakuumschlauch 55 abgezogen und
wird somit aus der Dichtmittelkammer 6 ausgelassen.
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Ein
Verfahren zum Einfüllen
des Dichtmittels 7 gemäß einer
dritten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 20 und 21 beschrieben.
-
In
dem Verfahren zum Einfüllen
des Dichtmittels 7 gemäß der dritten
Ausführungsform
sind die Schritte vom ersten Schritt bis zum Schritt des Abreibens
unter Verwendung des Polierelements 73 (siehe 15)
dieselben wie die Schritte in sowohl der ersten als auch der zweiten
Ausführungsform,
jedoch unterscheidet sich der Schritt des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung 8a von
dem der ersten wie auch der zweiten Ausführungsform.
-
Genauer
gesagt wird ein aushärtendes
Harz 80 auf Acryl- oder Urethanbasis dem Umfang der durch
das Polierelement 73 abgeriebenen Dichtmittelfüllbohrung 8a als
ein Dichtmittel aus einer Dichtmittelzuführdüse 79 zugeführt (siehe 20).
Nach dem Zurückziehen
der Dichtmittelzuführdüse 79 wird das
aushärtende
Harz 80 dann für
15 bis 30 Sekunden erhitzt und durch einen auf ungefähr 180° erhitzten
Formstempel 81 in eine vorbestimmte Form geformt (siehe 21).
Wenn das aushärtende
Harz abgekühlt
und ausgehärtet
ist, so ist die Dichtmittelfüllbohrung 8a verschlossen
und auf diese Weise wird ein Reifen T mit Dichtmitteleinlagerung
fertiggestellt. Während
des Schritts des Verschließens
der Dichtmittelfüllbohrung 8a klemmt
der Klemmabschnitt 48 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a derart,
dass er diese umläuft.
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Ein
Verfahren zum Einfüllen
des Dichtmittels 7 gemäß einer
vierten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf
die 22 und 23 beschrieben.
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Sogar
in dem Verfahren zum Einfüllen
des Dichtmittels 7 gemäß der vierten
Ausführungsform sind
die Schritte vom ersten Schritt zum Schritt des Abreibens unter
Verwendung des Polierelements 73 dieselben wie die Schritte
in sowohl der ersten als auch der zweiten Ausführungsform (siehe 15), jedoch
ist der Schritt des Verschließens
der Dichtmittelfüllbohrung 8a,
wie bei der dritten Ausführungsform,
von dem Schritt in sowohl der ersten als auch der zweiten Ausführungsform
verschieden.
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Genauer
gesagt wird ein Formstempel 82 in Anlage gegen den Umfang
der durch das Polierelement 73 abgeriebenen Dichtmittelfüllbohrung 8a gebracht
und ein geschmolzenes Heißschmelzharz 83 wird
durch das Innere des Formstempels 83 injiziert (siehe 22).
Danach wird es dem Kühlwasser
ermöglicht,
durch das Innere des Formstempels 82 zu strömen, um
das Heißschmelzharz 83 abzukühlen und
auszuhärten,
wodurch die Dichtmittelfüllbohrung 8a zum
Fertigstellen des Reifens T durch das ausgehärtete Heißschmelzharz 83 verschlossen
wird (siehe 23). Während des Schritts des Verschließens der
Dichtmittelfüllbohrung 8a klemmt
der Klemmabschnitt 48 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a derart,
dass er um diese herum verläuft.
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Wie
zuvor beschrieben, wird gemäß sowohl der
dritten als auch der vierten Ausführungsform die Dichtmittelfüllbohrung 8a durch
das aushärtende Harz 80 oder
das Heißschmelzharz 83 in
einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch
den Klemmabschnitt 48 geklemmt worden ist. Es ist daher
möglich
zu verhindern, dass Luft durch die Dichtmittelfüllbohrung 8a wieder
in die Dichtmittelkammer 6, welcher die Luft einmal entzogen
wurde, eintritt, und ferner ist es möglich, die Dichtmittelfüllbohrung 8a – verglichen mit
einem Fall, in welchem die Rohgummischicht 74 an die Dichtmittelfüllbohrung 8a geklebt
wird, in einer kurzen Zeit zu verschließen. Zudem ist es möglich, die
durch das aushärtende
Harz 80 oder das Heißschmelzharz 83 bereitgestellte
Verschließfestigkeit zu
erhöhen,
indem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a zuvor
poliert wird.
-
Eine
fünfte
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 24 beschrieben.
-
In
jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen ist die Dichtmittelkammer 6 zwischen der
Innenfläche
des Reifenkörpers 1 und
der Inneneinlage 8 definiert worden, die Dichtmittelkammer 6 kann
jedoch, wie in der in 24 gezeigten fünften Ausführungsform
angegeben, zwischen zwei Inneneinlagen 8 und 8" definiert sein.
Genauer gesagt wird eine erste Inneneinlage 8 an die gesamte
innere Fläche
des Reifenkörpers 8 geklebt
und eine zweite Inneneinlage 8" wird an ihren gegenüberliegenden
Enden an die Innenfläche
der ersten Inneneinlage 8 geklebt, wodurch die Dichtmittelkammer 6 zwischen
der ersten und der zweiten Inneneinlage 8 und 8' definiert werden
kann. Selbst gemäß dieser
Ausführungsform kann
das Dichtmittel 7 in die Dichtmittelkammer 6 durch
eine in der zweiten Inneneinlage 8' ausgebildete Dichtmittelfüllbohrung 8a eingefüllt werden.
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In
der fünften
Ausführungsform
können
die erste und zweite Inneneinlage 8 und 8' integral aus einem
einzelnen Element ausgebildet sein, anstatt durch Verkleben miteinander
verbunden zu sein.
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Eine
sechste Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 25 bis 27G beschrieben.
-
Wie
in 25 und 26 zu
sehen ist, wird ein Schlauchreifen T, welcher einen Reifenkörper 1 und
einen in dem Reifenkörper 1 aufgenommenen Reifenschlauch 2 umfasst,
an einer Felge R eines Rads eines Motorrads angebracht. Der Reifenschlauch 2 enthält eine
Umfangswand 3, welche im Querschnitt in einer ringförmigen Form
ausgebildet ist und welche einen Luftkammer-Umfangswandabschnitt 31 umfasst,
der sich an einer radial inneren Seite des Reifens T befindet, sowie
einen Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30 umfasst,
der sich an einer radial äußeren Seite
des Reifens T befindet. Verbindungen des Luftkammer-Umfangswandabschnitts 31 und
des Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitts 30 in der Umfangswand 3 sind
miteinander durch eine Trennwand 4 verbunden, welche mit
diesen integral ausgebildet ist. Luft wird in eine Luftkammer 5 eingefüllt, welche im
Querschnitt im Wesentlichen kreisförmig ist und welche zwischen
dem Luftkammer-Umfangswandabschnitt 31 und der Trennwand 4 definiert
ist, und ein Gel-Dichtmittel 7 wird in eine Dichtmittelkammer 6 eingefüllt, welche
im Querschnitt im Wesentlichen bogenförmig ist und welche zwischen
dem Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30 und der Trennwand 4 definiert
ist.
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Die
Felge R umfasst einen ringförmigen
Felgenkörper 11,
welcher sich in einer Umfangsrichtung des Reifens T erstreckt, und
ein Paar Flanschabschnitte 12, 12, welche sich
von in Breitenrichtung gegenüberliegenden
Enden des Felgenkörpers 11 radial
nach außen
erstrecken, um eine Innenperipherie des Reifenkörpers 1 zu halten.
Ein Pneumatikventil 13 zum Einfüllen von Luft in die in dem
Reifenschlauch 2 definierte Luftkammer 5 wird
durch einen Pneumatikventil-Montageabschnitt 14 getragen,
der in Umfangsrichtung an einer Stelle am Felgenkörper ausgebildet
ist.
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Die
Dichtmittelkammer 6 in dem Reifenschlauch 2 wird
durch einen Luftdruck in der Luftkammer 5 in einer sich
entlang der Innenseite des Reifenprofils 15 erstreckenden
Form gehalten. Selbst dann, wenn der Reifenschlauch 2 radial
oder von der Seite her durch einen Nagel oder dergleichen eingestochen
wird, füllt
daher das Dichtmittel 7 die Einstichstelle sofort aus,
um die Einstichstelle zu reparieren, wodurch der Austritt der Luft
aus der Luftkammer 5 verzögert wird. Das Dichtmittel 7 wird
in der Dichtmittelkammer 6 gehalten und kann nicht in die
Luftkammer 5 austreten, so dass das Pneumatikventil 13,
ein an dem Pneumatikventil 13 angesetztes Druckmessgerät oder dergleichen
nicht verstopft werden können.
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Ein
Schritt des Einfüllens
des Dichtmittels 7 in die Dichtmittelkammer 6 in
dem Reifenschlauch 2 wird unter Bezugnahme auf 27A und 27G beschrieben.
-
Zuerst
wird der Reifenschlauch 2, in welchen das Dichtmittel 7 noch
nicht eingefüllt
ist, so positioniert, dass seine innere Umfangsfläche (der
Luftkammer-Umfangswandabschnitt 31) an einer oberen Fläche einer
horizontal angeordneten Stützplatte 121 gestützt wird.
Es wird dann ein durch einen elektrischen Heizer auf ungefähr 400°C aufgeheizter
heißer
Nagel 122 von oben in Richtung auf die Stützplatte 121 fallengelassen,
um in einer äußeren Umfangsfläche (dem
Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30) des Reifenschlauchs 2 eine
Dichtmittelfüllbohrung 2a auszubilden.
Durch die Verwendung des in der oben beschriebenen Weise erhitzten heißen Nagels 122 kann
die Dichtmittelfüllbohrung 2a in
dem aus einem Gummi hergestellten Reifenschlauch 2 einfach
und zuverlässig
ausgebildet werden (siehe 27A).
Nachdem der heiße
Nagel 122 nach oben zurückgezogen
wird, wird ein Dichtmittelinjektionsschlauch 123 durch
die Dichtmittelfüllbohrung 2a in
die Dichtmittelkammer 6 eingeführt, bis er den Boden der Dichtmittelkammer 6 erreicht,
und das Dichtmittel 7 wird durch den Dichtmittelinjektionsschlauch 123 über die
Dichtmittelfüllbohrung 2a in den
Boden der Dichtmittelkammer 6 injiziert. Wird der Dichtmittelinjektionsschlauch 123 zurückgezogen,
so verbleibt das Dichtmittel durch die Schwerkraft am Boden der
Dichtmittelkammer 6 und die Luft verbleibt im oberen Abschnitt
der Dichtmittelkammer 6 (siehe 27B).
-
Es
wird dann ein mit einer Unterdruckquelle (nicht gezeigt) verbundenes
Vakuumpolster 124 abgesenkt und dem Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a angenähert, um
die in der Dichtmittelkammer 6 verbliebene Luft abzusaugen
(siehe 27C). Nachfolgend wird ein den
Außenumfang
des Vakuumpolsters 124 umlaufendes ringförmiges Klemmelement 125 abgesenkt,
so dass seine untere Fläche
gegen den Reifenschlauch 2 derart gepresst wird, dass sie den
Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a umläuft, wodurch
der Luftkammer-Umfangswandabschnitt 31, die
Trennwand 4 und der Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30 des
Reifenschlauchs 2 zu dritt zwischen dem Klemmelement 125 und
der Stützplatte 121 eingeklemmt
werden (siehe 27D). Zu diesem Zeitpunkt sind
die Trennwand 4 und der Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30 bis auf
den Abschnitt, in welchen das Dichtmittel 7 eingefüllt ist,
in engen Kontakt miteinander gebracht, da die Luft in der Dichtmittelkammer 6 durch
das Absaugen ausgelassen wurde, das im vorherigen Schritt durch
das Vakuumpolster 124 durchgeführt wurde. Wenn das Vakuumpolster 124 aus
diesem Zustand nach oben zurückgezogen
wird, so besteht nicht die Möglichkeit,
dass Luft durch die Dichtmittelfüllbohrung 2a in
die Dichtmittelkammer 6 eintreten könnte, da das Klemmelement 125 den
Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a so
klemmt, dass es diese umläuft.
-
Der
durch das Klemmelement 125 umlaufene Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a wird
dann durch ein Polierelement 126 abgerieben, während das
Klemmen durch das Klemmelement 25 beibehalten wird, wodurch
auf dem Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a abgesetztes/abgesetzte Öl und Flecken
entfernt werden (siehe 27E).
Zu diesem Zeitpunkt wird durch das Polierelement 126, welches gedreht
wird, eine Beanspruchung auf den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a ausgeübt, es ist
jedoch möglich,
eine Deformation und Beschädigung
des Reifenschlauchs 2 durch eine von dem Polierelement 126 empfangene
Reibungskraft zuverlässig
zu verhindern, da ein solcher Umfang durch das Klemmelement 125 unbeweglich
geklemmt ist.
-
Nachfolgend
wird eine Rohgummischicht 128 in Anlage gegen den Umfang
der Dichtmittelfüllbohrung 2a gebracht
und durch eine Rohgummischicht-Klebeeinrichtung 127 erhitzt,
wodurch sie vulkanisiert und verklebt wird, um die Dichtmittelfüllbohrung 2a zu
verschließen
(siehe 27F). Auf diese Weise wird die
Rohgummischicht 128 mit dem Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a,
welche so geklemmt ist, dass sie von dem Klemmelement 125 umlaufen
wird, vulkanisiert und verklebt und es ist somit möglich, eine
Verschiebung der Klebeposition zuverlässig zu verhindern, um eine
Qualität
der Verklebung sicherzustellen. Ferner wird die Rohgummischicht 128 vulkanisiert
und verklebt, nachdem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a durch
das Polierelement 126 abgerieben wurde, und es ist somit
möglich,
eine Reduzierung der Klebfestigkeit aufgrund von Flecken auf der
Klebefläche
zu vermeiden. Die Rohgummischicht-Klebeeinrichtung 127 und
das Klemmelement 125 werden dann nach oben zurückgezogen,
um den Reifenschlauch 2 fertig zu stellen (siehe 27G). Unmittelbar nach Fertigstellung des Reifenschlauchs 2 verbleibt
das Dichtmittel 7 in dem Reifenschlauch 2 am Boden
der Dichtmittelkammer 6. Wird jedoch der Reifenschlauch 2 am
Reifenkörper 1 angebracht
und wird ihm wirklich ermöglicht,
sich zu bewegen, so wird das Dichtmittel 7 durch die Wirkung
der Zentrifugalkraft gleichmäßig innerhalb
der Dichtmittelkammer 6 verteilt.
-
Ein
Verfahren zum Einfüllen
eines Dichtmittels 7 gemäß einer siebten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 28H bis 28J beschrieben.
-
In
dem Verfahren zum Einfüllen
des Dichtmittels 7 gemäß der siebten
Ausführungsform
sind die Schritte vom ersten Schritt bis zum Schritt des Abreibens
unter Verwendung eines Polierelements 126 dieselben Schritte
wie die in der sechsten Ausführungsform
(siehe 27A bis 27F),
jedoch ist der Schritt des Verschließens einer Dichtmittelfüllbohrung 2a von
dem in der sechsten Ausführungsform
verschieden.
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Genauer
gesagt wird ein aushärtendes
Harz 130 auf Acryl- oder Urethanbasis aus einer Dichtmittelzuführdüse 129 als
ein Dichtmittel dem Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a zugeführt, welcher durch
das Polierelement 126 abgerieben wurde (siehe 28H). Nachdem die Dichtmittelzuführdüse 129 nach
oben zurückgezogen
wurde, wird das aushärtende
Harz 130 dann für
15 bis 30 Sekunden erhitzt und durch einen auf ungefähr 180°C erhitzten Formstempel 131 in
eine vorbestimmte Form geformt (siehe 28I).
Wenn das aushärtende
Harz 130 abgekühlt
und ausgehärtet
ist, so ist die Dichtmittelfüllbohrung 2a verschlossen
und in dieser Weise wird ein Reifenschlauch 2 fertig gestellt
(siehe 28J). Während des Schritts des Schließens der
Dichtmittelfüllbohrung 2a klemmt
das Klemmelement 125 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a derart,
dass es diese umläuft.
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Ein
Verfahren zum Einfüllen
des Dichtmittels 7 gemäß einer
achten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 29K und 29M beschrieben.
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Sogar
in dem Verfahren des Einfüllens
des Dichtmittels 7 gemäß der achten
Ausführungsform der
Erfindung sind die Schritte vom ersten Schritt bis zum Schritt des
Abreibens unter Verwendung des Polierelements 126 dieselben
wie die in der sechsten Ausführungsform
(siehe 27A bis 27E),
jedoch ist der Schritt des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung 2a,
wie bei der siebten Ausführungsform, verschieden
von dem in der sechsten Ausführungsform.
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Genauer
gesagt wird ein Formstempel 132 in Anlage gegen den Umfang
der Dichtmittelfüllbohrung 2a gebracht,
welcher durch das Polierelement 126 abgerieben wurde, und
ein geschmolzenes Schmelzharz 133 wird durch das Innere
des Formstempels 132 injiziert (siehe 29K). Nachfolgend wird es dem Kühlwasser
ermöglicht,
durch das Innere des Formstempels 132 zu strömen, um
das Heißschmelzharz 133 abzukühlen und
zu verfestigen (siehe 29L),
wodurch die Dichtmittelfüllbohrung 2a durch
das verfestigte Heißschmelzharz 133 zum
Fertigstellen des Reifenschlauchs 2 verschlossen wird (29M). Während
des Schritts des Verschließens der
Dichtmittelfüllbohrung 2a klemmt
das Klemmelement 125 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a derart,
dass es diese umläuft.
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Wie
oben beschrieben, wird gemäß sowohl der
siebten als auch der achten Ausführungsform
die Dichtmittelfüllbohrung 2a durch
das aushärtende Harz 130 oder
das Heißschmelzharz 133 in
einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a durch
das Klemmelement 125 geklemmt ist. Es ist daher möglich zu
verhindern, dass Luft wieder durch die Dichtmittelfüllbohrung 2a in
die Dichtmittelkammer 6, aus welcher Luft einmal abgezogen
wurde, eintritt, und es ist ferner möglich, die Dichtmittelfüllbohrung 2a – verglichen
mit einem Fall, in welchem die Rohgummischicht 128 an die Dichtmittelfüllbohrung 8a angeklebt
ist – in
einer kurzen Zeit zu verschließen.
Durch vorheriges Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung 2a ist
es zudem möglich,
die durch das aushärtende
Harz 130 oder das Heißschmelzharz 133 bereitgestellte
Verschließfestigkeit
zu steigern.
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Obwohl
die Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurden, wird es
selbstverständlich
sein, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebenen
Ausführungsformen
beschränkt
ist und dass verschiedene Abwandlungen in der Bauweise/Vorgehensweise durchgeführt werden
können,
ohne den Gegenstand der in Ansprüchen
definierten Erfindung zu verlassen.
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Zusätzlich kann
dann, wenn die Dichtmittelfüllbohrung 2a während der
Herstellung des Reifenschlauchs 2 in jeder der sechsten
bis achten Ausführungsform
in der Außenumfangswand
des Reifenschlauchs ausgebildet wird, die Anzahl der Herstellungsschritte
reduziert werden.
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Gewerbliche
Anwendbarkeit
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Wie
oben diskutiert, ist die vorliegende Erfindung auf einen Reifen
mit Dichtmitteleinlagerung anwendbar, welcher eine schlaufenförmige, entlang
einer Innenumfangsfläche
des Reifenkörpers
definierte und von einer Luftkammer durch eine Inneneinlage abgeteilte
Dichtmittelkammer und ein in die Dichtmittelkammer eingefülltes Dichtmittel
umfasst, oder auf einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung,
in welchem eine mit Luft gefüllte
Luftkammer und eine mit einem Dichtmittel gefüllte Dichtmittelkammer bereitgestellt
sind.