DE60012227T2

DE60012227T2 - Verfahren zur befüllung eines dichtmittel-enthaltenden reifens mit dichtmittel

Info

Publication number: DE60012227T2
Application number: DE60012227T
Authority: DE
Inventors: Toyoaki Hayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-24
Filing date: 2000-11-20
Publication date: 2005-07-21
Anticipated expiration: 2020-11-21
Also published as: CN1504323A; CN100448651C; DE60012227D1; DE60022796T2; BR0015830A; EP1238787B1; EP1238787A1; CN100448652C; CN1399592A; CN1504322A; EP1238787A4; US6911104B1; CN1307041C; DE60022796D1; EP1391290A2; EP1391290A3; EP1391290B1; BR0015830B1; WO2001038075A1

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung, umfassend eine ringförmige Dichtmittelkammer, welche entlang einer inneren Umfangsfläche eines Reifenkörpers definiert und von einer Luftkammer durch eine Inneneinlage abgeteilt ist, und ein Dichtmittel, welches in die Dichtmittelkammer gefüllt ist, sowie insbesondere ein Verfahren zum Füllen des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer.
Die vorliegende Erfindung betrifft auch einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung, in welchem eine mit Luft gefüllte Luftkammer und eine mit einem Dichtmittel gefüllte Dichtmittelkammer bereitgestellt sind, sowie insbesondere ein Verfahren zum Füllen des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer.
TECHNISCHER HINTERGRUND
Reifen mit Dichtmitteleinlagerung sind aus den japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschriften Nr. 4-5029 und 8-323875 bekannt, in welchen eine Dichtmittelkammer innerhalb eines Reifenprofils eines Reifenkörpers definiert und mit einem Dichtmittel gefüllt ist, so dass der Einstich des Reifenprofils durch einen Nagel oder dergleichen durch das in der Dichtmittelkammer eingekapselte Dichtmittel abgedichtet wird, um den Austritt von Luft durch die Einstichstelle zu verzögern.
Es sollte hier angemerkt werden, dass in dem in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 4-5029 beschriebenen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung das Dichtmittel in der Dichtmittelkammer in einem Zustand der Bildung eines Rohkautschuckreifens eingekapselt wird, und es besteht daher die Möglichkeit, dass das Dichtmittel durch während einer Vulkanisierung und Bildung des Reifens erzeugte Hitze verschlechtert wird, was in einer reduzierten Abdichtwirkung resultiert. Der Reifen mit Dichtmitteleinlagerung, welcher in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 8-323875 beschrieben ist, weist die folgenden Probleme auf: Das Dichtmittel wird in die Dichtmittelkammer durch eine Spritze in den vulkanisierten und geformten Reifen gefüllt und somit besteht nicht die Möglichkeit, dass das Dichtmittel durch Hitze verschlechtert wird, jedoch verbleibt Luft in der Dichtmittelkammer und das Einfüllen des Dichtmittels benötigt eine lange Zeit.
Außerdem sind Reifenschläuche mit Dichtmitteleinlagerung bekannt aus den japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschriften Nr. 58-74342 und 9-300481, in welchen ein Dichtmittel in den Reifenschlauch eingefüllt wird, so dass die Einstichstelle des Reifenschlauchs durch einen Nagel oder dergleichen durch das Dichtmittel abgedichtet wird, um den Austritt von Luft zu verzögern.
Bei dem in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 58-74342 beschriebenen Reifenschlauch wird eine Kapsel mit Dichtmitteleinlagerung in den Reifenschlauch eingebracht, bevor er vulkanisiert und geformt wird, so dass die Kapsel durch eine äußere Kraft nach dem Vulkanisieren und Formen des Reifenschlauchs zerbrochen wird, um das Dichtmittel innerhalb des Reifenschlauchs zu verteilen. Bei dem in der japanischen Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift Nr. 9-300481 beschriebenen Reifenschlauch wird das Dichtmittel in die Dichtmittelkammer durch eine in dem Reifenschlauch ausgebildete Dichtmittelfüllbohrung eingefüllt, und zwar in einem Zustand, in welchem Luft in die Luftkammer in dem Reifenschlauch eingefüllt worden ist, um die Luft aus der Dichtmittelkammer zu zwingen.
Bei dem vorhergehenden Dichtmittelfüllverfahren besteht jedoch die Möglichkeit, dass der Reifenschlauch beschädigt werden könnte, wenn die externe Kraft zum Brechen der Kapsel angewendet wird, und es besteht zudem die Möglichkeit, dass das Dichtmittel ein in dem Reifenschlauch montiertes pneumatisches Ventil verstopfen könnte. Das letztere Dichtmittelfüllverfahren weist das Problem auf, dass es schwierig ist, die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft vollständig auszulassen, und außerdem benötigt das Auslassen der Luft aus der Dichtmittelkammer eine lange Zeit.
Die EP-A-0816133 und die US-A-6106647 offenbaren jeweils ein Verfahren zum Füllen eines Reifens mit Dichtmitteleinlagerung, in welchem Luft einer Luftkammer des Reifens zugeführt wird, um Luft aus einer Dichtmittelkammer auszutreiben, bevor der Dichtmittelkammer ein Dichtmittel zugeführt wird.
Die EP-A-0329454 offenbart einen Reifen, welcher in seiner Struktur eine Schicht aus einem Dichtmaterial aufweist, das bei Zimmertemperatur eine solche Viskosität aufweist, dass das Material als eine Schicht behandelt werden kann. Demzufolge kann das Dichtmaterial im Reifenherstellungsverfahren in derselben Weise behandelt werden wie andere Bestandteile des Reifens.
OFFEBARUNG DER ERFIDNUNG
Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf die oben genannten Umstände zustande gekommen und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, sicherzustellen, dass in einem Reifen oder Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung ein Dichtmittel in eine Dichtmittelkammer zuverlässig und in kurzer Zeit eingefüllt werden kann, wobei die Verschlechterung des Dichtmittels vermieden wird, und dass eine Dichtmittelfüllbohrung zuverlässig verschlossen werden kann, um das Austreten des Dichtmittels zu verhindern, wobei die Beschädigung einer Inneneinlage des Reifens oder des Reifenschlauchs verhindert wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung vorgeschlagen, umfassend eine ringförmige Dichtmittelkammer, welche entlang einer inneren Umfangsfläche eines Reifenkörpers definiert und von einer Luftkammer durch eine Inneneinlage abgeteilt ist, und ein Dichtmittel, welches in die Dichtmittelkammer gefüllt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren umfasst: einen ersten Schritt des Ausbildens einer Dichtmittelfüllbohrung in der Inneneinlage für eine Verbindung mit der Dichtmittelkammer, einen zweiten Schritt des Füllen des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer durch die Dichtmittelfüllbohrung, einen dritten Schritt des Auslassens von in der Dichtmittelkammer vorhandener Luft durch Evakuierung und einen vierten Schritt des Schließens der Dichtmittelfüllbohrung, in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist.
Mit dem oben genannten Merkmal ist die Dichtmittelfüllbohrung in der Inneneinlage ausgebildet, welche die Luftkammer und die Dichtmittelkammer in dem Reifenkörper voneinander trennt und das Dichtmittel wird in die Dichtmittelkammer durch die Dichtmittelfüllbohrung eingefüllt. Es ist daher möglich, das Dichtmittel in einer kurzen Zeit einzufüllen und außerdem zu verhindern, dass bei der Vulkanisierung und Formung des Reifens erzeugte Hitze auf das Dichtmittel einwirkt, wodurch die Verschlechterung des Dichtmittels verhindert wird. Außerdem wird nach dem Einfüllen des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft ausgelassen und die Dichtmittelfüllbohrung wird dann verschlossen. Es ist daher möglich zu verhindern, dass Luft in der Dichtmittelkammer verbleibt und so die Abdichtleistung reduziert wird. Ferner wird die Dichtmittelfüllbohrung in einen Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist, und es ist somit möglich zu verhindern, dass während des Schließens der Dichtmittelfüllbohrung Luft durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer eintritt.
Der erste Schritt kann das Ausbilden der Dichtmittelfüllbohrung in der Inneneinlage durch ein Schneidwerkzeug umfassen, welches zur Ein- und Ausfahrbewegung innerhalb eines mit einer Unterdruckquelle verbundenen Saugnapfes angebracht ist, und zwar in einem Zustand, in welchem die Innenfläche der Inneneinlage durch den Saugnapf angezogen und fixiert worden ist.
Bei dem oben genannten Merkmal wird dann, wenn die Dichtmittelfüllbohrung in der Inneneinlage durch das Schneidwerkzeug ausgebildet wird, die Innenfläche der Inneneinlage durch den Saugnapf angezogen und fixiert. Es kann somit verhindert werden, dass sich die Inneneinlage durch die von dem Schneidwerkzeug empfangene Belastung bewegt oder deformiert, wodurch die Dichtmittelfüllbohrung genau ausgebildet werden kann.
Der vierte Schritt kann umfassen: Verschließen der Dichtmittelfüllbohrung durch Aufkleben einer Rohgummischicht/ Rohkautschukschicht, in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch Aufkleben der Rohgummischicht in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist. Es ist daher möglich, die Verschiebung einer Klebeposition der Rohgummischicht zu vermeiden, wodurch eine Qualität einer Klebverbindung sichergestellt wird, während die Luft daran gehindert wird, durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten.
Der vierte Schritt kann umfassen: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung, während die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Schließen der Dichtmittelfüllbohrung durch Aufkleben einer Rohgummischicht.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die Rohgummischicht in einem Zustand aufgeklebt, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist. Es ist daher möglich, ein Verschieben der Klebeposition der Rohgummischicht zu verhindern, um eine Qualität einer Klebverbindung sicherzustellen, während Luft daran gehindert wird, während des Klebens durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten. Ferner wird der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung in seinem geklemmten Zustand poliert und somit ist es möglich, die Inneneinlage vor einer Beschädigung durch eine Beanspruchung beim Polieren zu schützen, und außerdem Öl oder Flecken zu entfernen, um die Klebfestigkeit der Rohgummischicht zu steigern.
Der vierte Schritt kann ferner umfassen: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung durch ein aushärtendes Harz oder ein Heißschmelzharz, in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch das aushärtende Harz oder das Heißschmelzharz in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist. Die Dichtmittelfüllbohrung kann daher in einer extrem kurzen Zeit verschlossen werden, wobei die Luft daran gehindert wird, durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten.
Der vierte Schritt kann umfassen: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung, während die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch die Evakuierung ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Verschließen der Dichtmittelfüllbohrung durch ein aushärtendes Harz oder ein Heißschmelzharz.
Durch das oben genannte Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch das aushärtende Harz oder das Heißschmelzharz in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist. Die Dichtmittelfüllbohrung kann daher in einer extrem kurzen Zeit verschlossen werden, während Luft daran gehindert wird, durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten. Ferner wird der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung in seinem geklemmten Zustand poliert, so dass es möglich ist, eine Beschädigung der Inneneinlage durch eine Beanspruchung beim Polieren zu verhindern und außerdem Öl oder Flecken zu entfernen, um die durch das aushärtende Harz oder das Heißschmelzharz bereitgestellte Verschließfestigkeit zu verbessern.
Die schlaufenförmige Dichtmittelkammer kann durch Verbinden entgegengesetzter Enden der Inneneinlage mit der inneren Umfangsfläche des Reifenkörpers definiert sein.
Mit dem oben genannten Merkmal kann die mit dem Dichtmittel zu befüllende Dichtmittelkammer lediglich durch Verbinden der entgegengesetzten Enden der Inneneinlage mit der inneren Umfangsfläche des Reifenkörpers definiert sein.
Alternativ kann die schlaufenförmige Dichtmittelkammer durch Ankleben einer ersten Inneneinlage an die gesamte innere Umfangsfläche des Reifenkörpers und durch Verbinden entgegengesetzter Enden einer zweiten Inneneinlage mit einer inneren Umfangsfläche der ersten Inneneinlage definiert sein.
Mit dem oben genannten Merkmal kann die mit dem Dichtmittel zu befüllende Dichtmittelkammer lediglich durch Ankleben einer ersten Inneneinlage an die gesamte innere Umfangsfläche des Reifenkörpers und durch Verbinden entgegengesetzter Enden einer zweiten Inneneinlage mit einer inneren Umfangsfläche der ersten Inneneinlage definiert sein.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung, in welchem eine mit Luft gefüllte Luftkammer und eine mit Dichtmittel gefüllte Dichtmittelkammer bereitgestellt sind, bereitgestellt, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass das Verfahren umfasst: einen ersten Schritt des Ausbildens einer Dichtmittelfüllbohrung in einer äußeren Umfangswand des Reifenschlauchs, um mit der Dichtmittelkammer in Verbindung zu stehen, einen zweiten Schritt des Füllens des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer durch die Dichtmittelfüllbohrung, einen dritten Schritt des Auslassens von in der Dichtmittelfüllkammer vorhandener Luft durch Evakuierung und einen vierten Schritt des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand, in welchem ein Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist.
Mit dem oben genannten Merkmal wird das Dichtmittel in einem Zustand eingefüllt, in welchem die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen wurde. Das Dichtmittel kann daher in kurzer Zeit eingefüllt werden, ohne dass Luft in das Dichtmittel eingebracht wird. Zusätzlich wird die Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist und somit ist es möglich, die Luft daran zu hindern, während des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten, wodurch eine stabile Abdichtleistung sichergestellt wird.
Der erste Schritt kann umfassen: Ausbilden der Dichtmittelfüllbohrung in der äußeren Umfangswand des Reifenschlauchs durch einen heißen Nagel, in einem Zustand, in welchem eine innere Umfangswand des Reifenschlauchs gehalten wird.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die innere Umfangswand des Reifenschlauchs gehalten und die Dichtmittelfüllbohrung wird in der äußeren Umfangswand des Reifenschlauchs durch den heißen Nagel ausgebildet.
Die Dichtmittelfüllbohrung kann somit in einfacher Weise und zuverlässig ausgebildet werden.
Der vierte Schritt kann umfassen: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung durch Aufkleben einer Rohgummischicht, in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung verschlossen, indem die Rohgummischicht in einem Zustand aufgeklebt wird, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist. Es ist daher möglich, die Verschiebung einer Klebeposition der Rohgummischicht zu verhindern, um eine Qualität einer Klebverbindung sicherzustellen, wobei die Luft daran gehindert wird, durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten.
Der vierte Schritt kann umfassen: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung, während in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Schließen der Dichtmittelfüllbohrung durch Aufkleben einer Rohgummischicht.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die Rohgummischicht in einem Zustand aufgeklebt, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist und es ist somit möglich, die Verschiebung einer Klebeposition der Rohgummischicht zu verhindern, um eine Qualität einer Klebeverbindung sicherzustellen, wobei die Luft daran gehindert wird, während des Anklebens durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten. Darüber hinaus wird der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung in seinem geklemmten Zustand poliert und somit ist es möglich, eine Beschädigung des Reifenschlauchs durch eine Beanspruchung beim Polieren zu verhindern und außerdem Öl und Flecken zu entfernen, um die Klebfestigkeit der Rohgummischicht zu verbessern.
Der vierte Schritt kann umfassen: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung durch ein aushärtendes Harz oder ein Heißschmelzharz in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch ein aushärtendes Harz oder ein Heißschmelzharz in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist. Die Dichtmittelfüllbohrung kann somit in einer extrem kurzen Zeit verschlossen werden, wobei Luft daran gehindert wird, durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten.
Der vierte Schritt kann umfassen: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung, während die in der Dichtmittelkammer vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Verschließen der Dichtmittelfüllbohrung durch ein aushärtendes Harz oder ein Heißschmelzharz.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung durch das aushärtende Harz oder das Heißschmelzharz in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung geklemmt worden ist. Es ist damit möglich, die Dichtmittelfüllbohrung in einer extrem kurzen Zeit zu schließen, während die Luft daran gehindert wird, durch die Dichtmittelfüllbohrung wieder in die Dichtmittelkammer einzutreten. Ferner wird der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung in seinem geklemmten Zustand poliert und es ist somit möglich, eine Beschädigung des Reifenschlauchs durch eine Beanspruchung beim Polieren zu verhindern und außerdem Öl und Flecken zu entfernen, um die durch das aushärtende Harz oder das Heißschmelzharz bereitgestellte Verschließfestigkeit zu verbessern.
Der zweite Schritt kann umfassen: Einführen eines Dichtmittelinjektionsschlauches in die Dichtmittelkammer durch die Dichtmittelfüllbohrung und Zuführen von Luft in die Luftkammer in dem Reifenschlauch sowie anschließendes Einfüllen des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer durch den Dichtmittelinjektionsschlauch, während die Luft aus der Luftkammer ausgelassen wird.
Mit dem oben genannten Merkmal wird das Dichtmittel, nachdem die Luft in die Luftkammer in dem Reifenschlauch eingeleitet wurde, um die Luft aus der Dichtmittelkammer heraus zu treiben, in die Dichtmittelkammer eingefüllt. Das Dichtmittel kann daher in einer kurzen Zeit eingefüllt werden, ohne dass die Luft in das Dichtmittel eingebracht wird. Insbesondere wird die Luft in der Luftkammer ausgelassen, wenn das Dichtmittel in die Dichtmittelkammer eingefüllt wird, und somit kann das Dichtmittel ohne Anwendung eines starken Drucks leicht zugeführt werden.
Der erste Schritt des Ausbildens der Dichtmittelfüllbohrung in der äußeren Umfangswand des Reifenschlauchs kann in einem Verfahren des Herstellens des Reifenschlauchs ausgeführt werden.
Mit dem oben genannten Merkmal wird die Dichtmittelfüllbohrung in der äußeren Umfangswand des Reifenschlauchs in dem Reifenschlauch-Herstellungsverfahren ausgebildet und somit wird die Anzahl von Schritten zum Ausbilden der Dichtmittelfüllbohrung reduziert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 bis 17 zeigen eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 ist eine Querschnittsansicht eines Rads mit einem daran angebrachten Reifen; 2 ist eine perspektivische Ansicht der Gesamtanordnung einer Dichtmittelfüllvorrichtung; 3 ist eine Ansicht entlang einer Linie 3-3 in 2; 4 ist eine Ansicht zum Erläutern eines Zustands, in welchem eine Klemmeinheit in Betrieb ist; 5 ist eine Ansicht entlang der Richtung eines Pfeils 5 in 4; 6 ist eine Ansicht zum Erläutern eines Zustands, in welchem die Klemmeinheit und eine Vakuumeinheit in Betrieb sind; 4 ist eine Ansicht zum Erläutern der Funktion einer Seitenwand-Spreizungseinheit; 8 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs einer Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit; 9 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs in einem Dichtmitteleinfüllschritt; 10 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs eines Klemmkopfs; 11 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs der Vakuumeinheit; 12 ist eine vergrößerte Ansicht eines in 11 gezeigten wesentlichen Abschnitts; 13 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 13-13 in 12; 14 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs des Klemmkopfes; 15 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs einer Poliereinheit; 16 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs einer Dichtmittelfüllbohrungs-Verschließeinheit; und 17 ist eine vertikale Schnittansicht eines Reifens, welcher ein darin eingefülltes Dichtmittel aufweist.
18 und 19 zeigen eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 18 ist eine vertikale Schnittansicht eines Vakuumkopfes; und 19 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 19-19 in 18.
20 und 21 zeigen eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 20 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs einer Dichtmittelzuführdüse; und 21 ist eine Ansicht zum Erläutern des Betriebs eines Formstempels.
22 und 23 zeigen eine vierte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 22 ist eine Ansicht zum Erläutern der Betriebsweise bei einem Injektionsschritt unter Verwendung eines Formstempels; und 23 ist eine Ansicht zum Erläutern eines Kühlungsschritts unter Verwendung des Formstempels.
24 ist eine Querschnittsansicht eines mit einem Reifen gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Rades.
25 bis 27G zeigen eine sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 25 ist eine Querschnittsansicht eines Rades, welches mit einem Reifen mit eingebautem Schlauch ausgestattet ist; 26 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 26-26 in 25; und 27A bis 27G sind Ansichten zum Erläutern eines Dichtmittelfüllverfahrens.
28H bis 28J sind Ansichten zum Erläutern eines Dichtmittelfüllverfahrens gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
29K bis 29M sind Ansichten zum Erläutern eines Dichtmittelfüllverfahrens gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
BESTE ART DER AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf 1 bis 17 beschrieben.
Wie in 1 gezeigt ist, ist ein schlauchloser Reifen T an einer Felge R eines Rades für ein Motorrad angebracht und umfasst einen Reifenkörper 1 sowie eine Inneneinlage 8, die in vulkanisierter Art an die Innenseite des Reifenkörpers 1 geklebt ist. Seitlich gegenüberliegende Seiten der Inneneinlage 8 sind, mit Ausnahme eines mittleren Abschnitts, in der vulkanisierten Art an der Innenfläche des Reifenkörpers 1 angeklebt und eine Luftkammer 5 von im Wesentlichen kreisförmigem Querschnitt ist innerhalb der Inneneinlage 8 definiert. Eine Dichtmittelkammer 6 von im Wesentlichem bogenförmigem Querschnitt ist zwischen einem nicht angeklebten Abschnitt der Inneneinlage 8 und der Innenfläche des Reifenkörpers 1 definiert. Ein bekanntes flüssiges Dichtmittel 7 ist in die Dichtmittelkammer 6 eingefüllt.
Die Felge R umfasst einen ringförmigen Felgenkörper 11, welcher in einer Umfangsrichtung des Reifens T verläuft, und ein Paar Flanschabschnitte 12, 12, welche sich von in Breitenrichtung entgegengesetzten Enden des Felgenkörpers 11 aus radial nach außen erstrecken, um die Peripherie des Reifenkörpers 1 zu halten. Ein pneumatisches Ventil 13 zum Einfüllen von Luft in die Luftkammer 5, welche innerhalb der Inneneinlage 8 definiert ist, ist durch einen Pneumatikventil-Montageabschnitt 14 gehalten, welcher an dem Felgenkörper 11 in Umfangsrichtung an einer Stelle ausgebildet ist.
Die zwischen dem Reifenkörper 1 und der Inneneinlage 8 definierte Dichtmittelkammer 6 ist durch einen Luftdruck in der Luftkammer 5 in einer Schlaufenform derart gehalten, dass sie sich entlang der Innenseite eines Reifenprofils 15 erstreckt. Selbst wenn der Reifenkörper 1 radial oder von der Seite her durch einen Nagel oder dergleichen eingestochen wird, füllt das Dichtmittel 7 daher die Einstichstelle sofort, um sie zu reparieren, wodurch das Entweichen von Luft aus der Luftkammer 5 verzögert wird. Das Dichtmittel 7 wird in der Dichtmittelkammer 6 gehalten und kann daher nicht in die Luftkammer 5 austreten und somit können ein pneumatisches Ventil 13, ein an dem pneumatischen Ventil 13 angesetztes Druckmessgerät und dergleichen nicht verstopft werden.
Die Gesamtstruktur einer Dichtmittelfüllvorrichtung zum Einfüllen des Dichtmittels 7 in die Dichtmittelkammer 6 in dem schlauchlosen Reifen T wird unter Bezugnahme auf die 2 bis 6 beschrieben.
Wie in 2 zu sehen ist, umfasst die Dichtmittelfüllvorrichtung einen plattenförmigen Grundrahmen 21, welcher so montiert ist, dass er vertikal aufragt. Der Grundrahmen 21 enthält eine Bodenstützplatte 23, welche eine Feststell- und Positionierrolle 22 aufweist, ein Paar linker und rechter Seitenstützplatten 24 und 25 sowie eine bewegliche Positionierrolle 29, welche an einem Vorderende eines Arms 28 montiert ist, der drehbar an einem an einer oberen Fläche des Grundrahmens 21 montierten Drehpunkt 26 getragen und durch einen Zylinder 27 geschwenkt wird. Wird der Reifen T an einer oberen Fläche der Bodenstützplatte 23 platziert, wobei seine Seitenwand 16 an der Feststell- und Positionierrolle 22 gehalten ist, so ist der Reifen T in einer aufrecht stehenden Stellung fixiert, um entlang des Grundrahmens 21 in einer solchen Weise zu verlaufen, dass das Reifenprofil 15 in einem der Höhe nach mittleren Abschnitt desselben an den Seitenstützplatten 24 und 25 gehalten ist und dass die Seitenwand 16 an ihrem oberen Ende an der beweglichen Positionierrolle 29 gehalten ist.
Das Einfüllen des Dichtmittels 7 wird an einer Position in der Nähe einer 25 der Seitenstützplatten durchgeführt und es ist deshalb eine Seitenwand-Spreizeinheit 31 zum Spreizen der linken und rechten Seitenwände 16 des Reifens T an einer solchen Stelle bereitgestellt. Die Seitenwand-Spreizeinheit 31 umfasst ein Paar schwenkbarer Blöcke 33, 33, welche für eine Schwenkbewegung um einen Drehpunkt 32 drehbar getragen sind, einen Zylinder 34 zum Schwenken der schwenkbaren Blöcke 33, 33 im Einklang miteinander, Arme 36, 36, welche an den schwenkbaren Blöcken 33, 33 durch Drehpunkte 35 bzw. 35 jeweils drehbar getragen sind, einen Zylinder 37, um die Arme 36, 36 schwenkbar voneinander weg und aufeinander zu zu bewegen, sowie Rollen 38, 38, welche an Vorderenden der Arme 36, 36 angebracht und in der Lage sind, jeweils in Anlage gegen innere Flächen der Seitenwände 16, 16 des Reifens T zu gelangen.
Hinter dem Grundrahmen 21 sind nebeneinander eine Klemmeinheit 41 zum Drücken des Reifenprofils 15 des Reifens T zu der einen Seitenstützplatte 25 und zum Klemmen des Reifenprofils 15 und eine Vakuumeinheit 42 zum Evakuieren von nach dem Einfüllen des Dichtmittels 7 in die Dichtmittelkammer 6 in der Dichtmittelkammer 6 verbliebener Luft montiert.
Wie in 3 bis 6 gezeigt ist, umfasst die Klemmeinheit 41 einen Arm 45, welcher durch einen Drehpunkt 44 drehbar an einem Rahmen 43 getragen ist, der sich integral von der einen Seitenstützplatte 25 aus erstreckt, sowie einen Zylinder 46, welcher an dem Rahmen 43 getragen ist, um den Arm 45 um den Drehpunkt 44 zu schwenken. Ein zylindrischer Klemmkopf 47 ist an einem Vorderende des Arms 45 befestigt und mit einem ringförmigen Klemmabschnitt 48 versehen, der im Stande ist, in Anlage gegen die Innenfläche der Inneneinlage 8 des Reifens T zu gelangen. Ein Andrückvorsprung 48a (siehe 10) mit einer dreieckigen Querschnittsform ist an dem Klemmabschnitt 48 so vorgesehen, dass er von diesem aus vorsteht.
Die Vakuumeinheit 42 umfasst einen Arm 49, welcher durch einen Drehpunkt 44 drehbar an dem Rahmen 43 getragen ist, sowie einen Zylinder 50, welcher an dem Rahmen 43 getragen ist, um den Arm 49 um den Drehpunkt 44 zu schwenken. Ein Vakuumkopf 51 ist an einem Vorderende des Arms 49 montiert und umfasst ein Dichtpolster 52, welches in einer zylindrischen Form aus einem elastischen Material, ausgebildet ist und welches imstande ist, koaxial in den Klemmkopf 47 eingesetzt zu werden, ein im Wesentlichen zylindrisches Andrückelement 53, welches koaxial an einem Innenrand des Dichtpolsters 52 angebracht ist, einen Raum 54, welcher innerhalb des Andrückelements 53 definiert ist, sowie einen Vakuumschlauch 55, welcher den Raum 54 mit einer Unterdruckquelle (nicht gezeigt) verbindet. Das Andrückelement 53 weist eine Kerbe 53a auf, welche an einem Abschnitt seiner ringförmigen Andrückfläche ausgebildet ist (siehe 12 und 13).
Ferner umfasst die Dichtmittelfüllvorrichtung eine Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit 61 zum Ausbilden einer Dichtmittelfüllbohrung 8a in der Inneneinlage 8, eine Poliereinheit 62 zum Polieren des Rands der Dichtmittelfüllbohrung 8a und eine Dichtmittelfüllbohrungs-Verschließeinheit 63 zum Verschließen der Dichtmittelfüllbohrung 8a nach dem Einfüllen des Dichtmittels 7 durch die Dichtmittelfüllbohrung 8a in die Dichtmittelkammer 6.
Wie in 8 gezeigt, umfasst die Dichtmittelfüllbohrung 61 einen Saugnapf 65, welcher durch einen Vakuumschlauch 64 mit einer Unterdruckquelle (nicht gezeigt) verbunden ist, ein ringförmiges Dichtpolster 66, welches an einem Außenrand des Saugnapfes 65 montiert ist, einen Zylinder 68, welcher integral an einer Bodenwand des Saugnapfes 65 bereitgestellt und durch einen Druckschlauch 67 mit einer Druckquelle (nicht gezeigt) verbunden ist, einen Kolben 69, welcher verschiebbar in dem Zylinder 68 aufgenommen ist, ein Schneidwerkzeug 70, welches integral an dem Kolben 69 für vor- und zurückfahrende Bewegungen bereitgestellt ist, sowie eine in dem Zylinder 68 aufgenommene Feder 71 zum Vorspannen des Kolbens 69 in eine Rückzugsrichtung. Die Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit 61 ist mit einer Antriebseinheit (nicht gezeigt) verbunden und ist bewegbar zwischen einer Position, in welcher sie der Inneneinlage 8 des Reifens T gegenübergestellt ist, und einer Position, in welcher sie von dieser zurückgezogen ist.
Wie in 15 gezeigt, umfasst die Poliereinheit 62 eine Drehwelle 72, welche mit einer Antriebsquelle (nicht gezeigt) verbunden und von dieser angetrieben ist, sowie ein Polierelement, welches an einem Vorderende der Drehwelle 72 bereitgestellt ist. Die Poliereinheit 62 ist bewegbar zwischen einer Position, in welcher sie der Inneneinlage 8 des Reifens T gegenübergestellt ist, und einer Position, in welcher sie von dieser zurückgezogen ist.
Wie in 16 gezeigt ist, umfasst die Dichtmittelfüllbohrungs-Verschließeinheit 63 eine Klebeeinrichtung 75, welche derart betreibbar ist, dass sie eine Rohgummischicht 74 hält, um die Dichtmittelfüllbohrung 8a zu verschließen und die Rohgummischicht 74 zum Vulkanisieren und Kleben der Rohgummischicht 74 zu erhitzen, und ist bewegbar zwischen einer Position, in welcher sie der Inneneinlage 8 des Reifens T gegenübergestellt ist, und einer Position, in welcher sie von dieser zurückgezogen ist.
Die Funktionsweise der Dichtmittelfüllvorrichtung wird im Folgenden beschrieben.
Zuerst wird der Reifen T, wie in 1 und 2 gezeigt, an der Dichtmittelfüllvorrichtung derart platziert, dass eine seiner Seitenflächen entlang des Grundrahmens 21 verläuft, und wird durch die Bodenstützfläche 23, die Seitenstützplatten 24 und 25, die Feststell- und Positionierrolle 22 sowie die bewegliche Positionierrolle 29 fixiert. Zu diesem Zeitpunkt sind die Rollen 38, 38 der Seitenwandspreizeinheit 31 im Abstand von dem Reifen T positioniert und der Klemmkopf 47 der Klemmeinheit 41 sowie der Vakuumkopf 51 der Vakuumeinheit 42 sind im Abstand von dem Reifen T angeordnet.
Die zwei Zylinder 34 und 37 der Seitenwandspreizeinheit 31 werden aus diesem Zustand so angetrieben, dass sie das Paar Arme 36, 36 bewegen, wodurch Innenflächen der Seitenwände 16, 16 des Reifens T in der Nähe der einen Seitenstützplatte 25 durch die an den Vorderenden der Arme 36, 36 montierten Rollen 38, 38 gedrückt und auseinander gespreizt werden (siehe 7).
Danach wird die Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit 61, wie in 8 gezeigt, zwischen den auseinander gespreizten Seitenwänden 16, 16 des Reifens T und zwischen dem Paar Rollen 38, 38 hindurch eingeführt und die Luft in dem Saugnapf 65 wird durch den Vakuumschlauch 64 abgesaugt, wodurch die Innenanlage 8 des Reifens T durch das an dem Saugnapf 65 angebrachte ringförmige Dichtpolster 66 angezogen wird. Die Inneneinlage 8 ist an die Innenflächen der Seitenwände 16, 16 geklebt und vulkanisiert, ist jedoch nicht an die Innenfläche des Reifenprofils 15 geklebt. Es wird daher ein an das Dichtpolster 66 herangezogener Abschnitt der Inneneinlage 8 in einen Abstand vom Reifenprofil 15 gebracht, um einen Raum 76 zu definieren.
Wird in diesem Zustand Luft hohen Drucks durch den Druckschlauch 67 in den Zylinder 68 geleitet, um den Kolben 69 von einer durch eine durchgezogene Linie gezeigten Position in eine durch eine gestrichelte Linie gezeigte Position gegen eine elastische Kraft der Feder 71 vorzuschieben, so wird durch das Schneidwerkzeug 70, welches gemeinsam mit dem Kolben 69 vorgeschoben wird, in der Inneneinlage 8 eine Dichtmittelfüllbohrung 8a eingebracht. Zu diesem Zeitpunkt ist ein Abschnitt der Inneneinlage 8 um die Dichtmittelfüllbohrung 8a herum durch das Dichtpolster 66 angezogen und fixiert und es ist somit möglich, die Bewegung und Deformation der Inneneinlage 8 zu verhindern, um die Perforierung der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch das Schneidwerkzeug 70 komplikationslos durchzuführen und zudem die Perforationsgenauigkeit für die Dichtmittelfüllbohrung 8a zu steigern.
Nachfolgend wird die Dichtmittelfüllbohrungs-Ausbildungseinheit 61 zurückgezogen und danach wird der Dichtmittelfüllschlauch 77, wie in 9 gezeigt, in die Dichtmittelfüllbohrung 8a in der Inneneinlage 8 des Reifens T eingeführt, um das Dichtmittel 7 in die Dichtmittelkammer 6 einzufüllen. Danach wird der Dichtmittelfüllschlauch 77 aus der Dichtmittelfüllbohrung 8a herausgezogen. Die Dichtmittelkammer 6 ist in einer Schlaufenform entlang der Innenfläche des Reifenprofils 15 des Reifens T definiert, durch die Schwerkraft bleibt das Dichtmittel 7 jedoch am Boden des Reifens T. In dieser Weise wird das Dichtmittel 7 durch den Dichtmittelfüllschlauch 77 und über die Dichtmittelfüllbohrung 8a eingefüllt und somit kann die Zeit, welche zum Einfüllen des Dichtmittels 7 benötigt wird, verglichen mit dem Fall, in welchem das Dichtmittel 7 durch eine Spritze eingefüllt wird, bedeutend verkürzt werden.
Wie in 4 und 5 gezeigt ist, wird der Zylinder 65 der Klemmeinheit 41 von diesem Zustand aus eingezogen, um den Arm 45 über ungefähr 90° um den Drehpunkt 44 zu schwenken, wodurch der an dem Vorderende des Arms 45 bereitgestellte Klemmkopf 47 zwischen die auseinander gespreizten Seitenwände 16, 16 eingeführt wird. Wie in 10 gezeigt, wird zu diesem Zeitpunkt der Andrückvorsprung 48a des Klemmabschnitts 48, welcher an dem Klemmkopf 47 bereitgestellt ist, nur in Kontakt mit der Innenfläche der Inneneinlage 8 gebracht und die Inneneinlage 8 kann nicht gegen die Innenfläche des Reifenprofils 15 gedrückt werden.
Danach wird der Zylinder 50 der Vakuumeinheit 42, wie in 6 gezeigt, eingezogen, um den Arm 49 über ungefähr 90° um den Drehpunkt 44 zu schwenken, wodurch der an dem Vorderende des Arms 49 bereitgestellte Vakuumkopf 51 in den Klemmkopf 47 eingeführt wird, um das Andrückelement 53 und das Dichtpolster 52, welche an dem Vakuumkopf 51 montiert sind, gegen die Innenfläche der Inneneinlage 8 zu drücken (siehe 11). Wie aus
12 und 13 zu sehen ist, wirkt dann, wenn das Andrückelement 53 gegen die Innenfläche der Inneneinlage 8 gedrückt wird, eine Andrückkraft nicht auf einen Abschnitt der Inneneinlage 8, welcher der Kerbe 53a des Andrückelements 53 gegenüberliegt, und somit kann die Inneneinlage 8 an einer der Kerbe 53a zugeordneten Stelle im Abstand von der Innenfläche des Reifenprofils 15 angeordnet werden.
Wenn aus diesem Zustand heraus aus dem Raum 54 innerhalb des Andrückelements 53 durch den Vakuumschlauch 55 abgesaugt wird, so wird die Inneneinlage 8 angezogen, um in engen Kontakt mit dem Dichtpolster 66 zu gelangen, ein Abschnitt des Dichtpolsters 66 wird jedoch an einer der Kerbe 53a zugeordneten Stelle zwangsweise zusammengedrückt, wodurch ein Abschnitt der Inneneinlage 8 in der Nähe der Dichtmittelfüllbohrung 8a von der Innenfläche des Reifenprofils 15 weggezogen wird, um einen Zwischenraum 78 zu definieren (siehe 12). Daher wird die beim Einfüllen des Dichtmittels 7 in die Dichtmittelkammer 6 einströmende Luft durch den Zwischenraum 78 und den Raum 54 in dem Andrückelement 53 abgezogen und somit aus der Dichtmittelkammer 6 ausgelassen, indem durch den Vakuumschlauch 55 gesaugt wird. Zu diesem Zeitpunkt ist der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a in engen Kontakt mit dem Dichtpolster 66 und somit besteht keine Möglichkeit des Auftretens einer Luftleckage.
Wie in 14 gezeigt, wird der Klemmkopf 47 der Klemmeinheit 41 dann vorgefahren und der Andrückvorsprung 48a des Klemmabschnitts 48 wird so gedrückt, dass er in die Innenfläche der Inneneinlage 8 beißt, wodurch die Inneneinlage 8 in engen Kontakt mit der Innenfläche des Reifenprofils 15 gebracht wird, um den Außenumfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a abzudichten, so dass die Luft daran gehindert wird, in die Dichtmittelkammer 6 einzutreten. Danach wird der Vakuumkopf 51 der Vakuumeinheit 41 zurückgezogen. Indem das Ansaugen durch die Vakuumeinheit 42 nach dem Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch die Klemmeinheit 41 beendet wird, ist es möglich, die Luft zuverlässig daran zu hindern, durch die Dichtmittelfüllbohrung 8a wieder in die Dichtmittelkammer 6 einzutreten, und den Abdichteffekt des Dichtmittels 7 beim Einstechen des Reifens zu verbessern.
Wie in 15 gezeigt ist, wird anschließend die Poliereinheit 62 vorgefahren, um den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch das Polierelement 73, welches gedreht wird, abzureiben. Wie in 16 gezeigt ist, wird dann die Dichtmittelfüllbohrungs-Verschließeinheit 63 vorgefahren, um durch die Klebeinheit 75 die Rohgummischicht 74 an den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a zu vulkanisieren und anzukleben, wodurch der Reifen T, wie in 17 gezeigt, fertig gestellt wird. Die Klebfestigkeit der Rohgummischicht 74 kann durch Abreiben des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung 8a in der oben beschriebenen Weise ausreichend verbessert werden. Das Abreiben wird durch das Polierelement 73 zudem in einem Zustand durchgeführt, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch den Klemmkopf 74 geklemmt worden ist, und somit ist es möglich, ein Deformieren und Beschädigen der Innenlage 8 durch eine von dem Polierelement 73 empfangene Reibungskraft zuverlässig zu verhindern.
Wie oben beschrieben, wird die Inneneinlage 8 zuvor an den Reifenkörper 1 geklebt, um den Reifen T mit der Dichtmittelkammer 6 fertig zu stellen und das Dichtmittel 7 wird dann in die Dichtmittelkammer 6 eingefüllt. Die Hitze zum Vulkanisieren und Formen des Reifens T wird somit nicht auf das Dichtmittel 7 einwirken gelassen und es ist somit möglich, die Verschlechterung des Dichtmittels 7 aufgrund der Hitze zu verhindern, um eine Abdichtwirkung sicherzustellen.
Eine Vakuumeinheit 42 in einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 18 und 19 beschrieben.
Die Vakuumeinheit 42 in der zweiten Ausführungsform umfasst ein Andrückelement 53, welches in rechteckiger Plattenform ausgebildet ist. Ein zylindrisches Dichtpolster 66 ist an einem mittleren Abschnitt des Andrückelements 53 angebracht und vier Andrückvorsprünge 53b sind so bereitgestellt, dass sie von vier Ecken des Andrückelements 53 außen vorstehen, um den Umfang des Dichtpolsters 66 zu umgeben, und sie sind im Stande, in Anlage gegen die Innenfläche der Inneneinlage 8 zu gelangen. Wenn der Raum 54 innerhalb des Dichtpolsters 66 in einem Zustand, in welchem die Innenfläche der Inneneinlage 8 durch die vier Andrückvorsprünge 53b gedrückt worden ist, abgesaugt wird, so wird die Inneneinlage 8 angezogen, um in engen Kontakt mit dem Dichtpolster 66 zu gelangen, und einen Abschnitt in der Inneneinlage 8 ist an Positionen zwischen den vier Andrückvorsprüngen 53b im Abstand von der Innenfläche des Reifenprofils 15 angeordnet, sodass Zwischenräume 78 definiert sind. Die beim Einfüllen des Dichtmittels in die Dichtmittelkammer 6 strömende Luft wird daher durch die Abstände 78 und den Raum 54 innerhalb des Dichtpolsters 66 durch ein Absaugen durch den Vakuumschlauch 55 abgezogen und wird somit aus der Dichtmittelkammer 6 ausgelassen.
Ein Verfahren zum Einfüllen des Dichtmittels 7 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 20 und 21 beschrieben.
In dem Verfahren zum Einfüllen des Dichtmittels 7 gemäß der dritten Ausführungsform sind die Schritte vom ersten Schritt bis zum Schritt des Abreibens unter Verwendung des Polierelements 73 (siehe 15) dieselben wie die Schritte in sowohl der ersten als auch der zweiten Ausführungsform, jedoch unterscheidet sich der Schritt des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung 8a von dem der ersten wie auch der zweiten Ausführungsform.
Genauer gesagt wird ein aushärtendes Harz 80 auf Acryl- oder Urethanbasis dem Umfang der durch das Polierelement 73 abgeriebenen Dichtmittelfüllbohrung 8a als ein Dichtmittel aus einer Dichtmittelzuführdüse 79 zugeführt (siehe 20). Nach dem Zurückziehen der Dichtmittelzuführdüse 79 wird das aushärtende Harz 80 dann für 15 bis 30 Sekunden erhitzt und durch einen auf ungefähr 180° erhitzten Formstempel 81 in eine vorbestimmte Form geformt (siehe 21). Wenn das aushärtende Harz abgekühlt und ausgehärtet ist, so ist die Dichtmittelfüllbohrung 8a verschlossen und auf diese Weise wird ein Reifen T mit Dichtmitteleinlagerung fertiggestellt. Während des Schritts des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung 8a klemmt der Klemmabschnitt 48 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a derart, dass er diese umläuft.
Ein Verfahren zum Einfüllen des Dichtmittels 7 gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 22 und 23 beschrieben.
Sogar in dem Verfahren zum Einfüllen des Dichtmittels 7 gemäß der vierten Ausführungsform sind die Schritte vom ersten Schritt zum Schritt des Abreibens unter Verwendung des Polierelements 73 dieselben wie die Schritte in sowohl der ersten als auch der zweiten Ausführungsform (siehe 15), jedoch ist der Schritt des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung 8a, wie bei der dritten Ausführungsform, von dem Schritt in sowohl der ersten als auch der zweiten Ausführungsform verschieden.
Genauer gesagt wird ein Formstempel 82 in Anlage gegen den Umfang der durch das Polierelement 73 abgeriebenen Dichtmittelfüllbohrung 8a gebracht und ein geschmolzenes Heißschmelzharz 83 wird durch das Innere des Formstempels 83 injiziert (siehe 22). Danach wird es dem Kühlwasser ermöglicht, durch das Innere des Formstempels 82 zu strömen, um das Heißschmelzharz 83 abzukühlen und auszuhärten, wodurch die Dichtmittelfüllbohrung 8a zum Fertigstellen des Reifens T durch das ausgehärtete Heißschmelzharz 83 verschlossen wird (siehe 23). Während des Schritts des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung 8a klemmt der Klemmabschnitt 48 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a derart, dass er um diese herum verläuft.
Wie zuvor beschrieben, wird gemäß sowohl der dritten als auch der vierten Ausführungsform die Dichtmittelfüllbohrung 8a durch das aushärtende Harz 80 oder das Heißschmelzharz 83 in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a durch den Klemmabschnitt 48 geklemmt worden ist. Es ist daher möglich zu verhindern, dass Luft durch die Dichtmittelfüllbohrung 8a wieder in die Dichtmittelkammer 6, welcher die Luft einmal entzogen wurde, eintritt, und ferner ist es möglich, die Dichtmittelfüllbohrung 8a – verglichen mit einem Fall, in welchem die Rohgummischicht 74 an die Dichtmittelfüllbohrung 8a geklebt wird, in einer kurzen Zeit zu verschließen. Zudem ist es möglich, die durch das aushärtende Harz 80 oder das Heißschmelzharz 83 bereitgestellte Verschließfestigkeit zu erhöhen, indem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 8a zuvor poliert wird.
Eine fünfte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 24 beschrieben.
In jeder der oben beschriebenen Ausführungsformen ist die Dichtmittelkammer 6 zwischen der Innenfläche des Reifenkörpers 1 und der Inneneinlage 8 definiert worden, die Dichtmittelkammer 6 kann jedoch, wie in der in 24 gezeigten fünften Ausführungsform angegeben, zwischen zwei Inneneinlagen 8 und 8" definiert sein. Genauer gesagt wird eine erste Inneneinlage 8 an die gesamte innere Fläche des Reifenkörpers 8 geklebt und eine zweite Inneneinlage 8" wird an ihren gegenüberliegenden Enden an die Innenfläche der ersten Inneneinlage 8 geklebt, wodurch die Dichtmittelkammer 6 zwischen der ersten und der zweiten Inneneinlage 8 und 8' definiert werden kann. Selbst gemäß dieser Ausführungsform kann das Dichtmittel 7 in die Dichtmittelkammer 6 durch eine in der zweiten Inneneinlage 8' ausgebildete Dichtmittelfüllbohrung 8a eingefüllt werden.
In der fünften Ausführungsform können die erste und zweite Inneneinlage 8 und 8' integral aus einem einzelnen Element ausgebildet sein, anstatt durch Verkleben miteinander verbunden zu sein.
Eine sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 25 bis 27G beschrieben.
Wie in 25 und 26 zu sehen ist, wird ein Schlauchreifen T, welcher einen Reifenkörper 1 und einen in dem Reifenkörper 1 aufgenommenen Reifenschlauch 2 umfasst, an einer Felge R eines Rads eines Motorrads angebracht. Der Reifenschlauch 2 enthält eine Umfangswand 3, welche im Querschnitt in einer ringförmigen Form ausgebildet ist und welche einen Luftkammer-Umfangswandabschnitt 31 umfasst, der sich an einer radial inneren Seite des Reifens T befindet, sowie einen Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30 umfasst, der sich an einer radial äußeren Seite des Reifens T befindet. Verbindungen des Luftkammer-Umfangswandabschnitts 31 und des Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitts 30 in der Umfangswand 3 sind miteinander durch eine Trennwand 4 verbunden, welche mit diesen integral ausgebildet ist. Luft wird in eine Luftkammer 5 eingefüllt, welche im Querschnitt im Wesentlichen kreisförmig ist und welche zwischen dem Luftkammer-Umfangswandabschnitt 31 und der Trennwand 4 definiert ist, und ein Gel-Dichtmittel 7 wird in eine Dichtmittelkammer 6 eingefüllt, welche im Querschnitt im Wesentlichen bogenförmig ist und welche zwischen dem Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30 und der Trennwand 4 definiert ist.
Die Felge R umfasst einen ringförmigen Felgenkörper 11, welcher sich in einer Umfangsrichtung des Reifens T erstreckt, und ein Paar Flanschabschnitte 12, 12, welche sich von in Breitenrichtung gegenüberliegenden Enden des Felgenkörpers 11 radial nach außen erstrecken, um eine Innenperipherie des Reifenkörpers 1 zu halten. Ein Pneumatikventil 13 zum Einfüllen von Luft in die in dem Reifenschlauch 2 definierte Luftkammer 5 wird durch einen Pneumatikventil-Montageabschnitt 14 getragen, der in Umfangsrichtung an einer Stelle am Felgenkörper ausgebildet ist.
Die Dichtmittelkammer 6 in dem Reifenschlauch 2 wird durch einen Luftdruck in der Luftkammer 5 in einer sich entlang der Innenseite des Reifenprofils 15 erstreckenden Form gehalten. Selbst dann, wenn der Reifenschlauch 2 radial oder von der Seite her durch einen Nagel oder dergleichen eingestochen wird, füllt daher das Dichtmittel 7 die Einstichstelle sofort aus, um die Einstichstelle zu reparieren, wodurch der Austritt der Luft aus der Luftkammer 5 verzögert wird. Das Dichtmittel 7 wird in der Dichtmittelkammer 6 gehalten und kann nicht in die Luftkammer 5 austreten, so dass das Pneumatikventil 13, ein an dem Pneumatikventil 13 angesetztes Druckmessgerät oder dergleichen nicht verstopft werden können.
Ein Schritt des Einfüllens des Dichtmittels 7 in die Dichtmittelkammer 6 in dem Reifenschlauch 2 wird unter Bezugnahme auf 27A und 27G beschrieben.
Zuerst wird der Reifenschlauch 2, in welchen das Dichtmittel 7 noch nicht eingefüllt ist, so positioniert, dass seine innere Umfangsfläche (der Luftkammer-Umfangswandabschnitt 31) an einer oberen Fläche einer horizontal angeordneten Stützplatte 121 gestützt wird. Es wird dann ein durch einen elektrischen Heizer auf ungefähr 400°C aufgeheizter heißer Nagel 122 von oben in Richtung auf die Stützplatte 121 fallengelassen, um in einer äußeren Umfangsfläche (dem Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30) des Reifenschlauchs 2 eine Dichtmittelfüllbohrung 2a auszubilden. Durch die Verwendung des in der oben beschriebenen Weise erhitzten heißen Nagels 122 kann die Dichtmittelfüllbohrung 2a in dem aus einem Gummi hergestellten Reifenschlauch 2 einfach und zuverlässig ausgebildet werden (siehe 27A). Nachdem der heiße Nagel 122 nach oben zurückgezogen wird, wird ein Dichtmittelinjektionsschlauch 123 durch die Dichtmittelfüllbohrung 2a in die Dichtmittelkammer 6 eingeführt, bis er den Boden der Dichtmittelkammer 6 erreicht, und das Dichtmittel 7 wird durch den Dichtmittelinjektionsschlauch 123 über die Dichtmittelfüllbohrung 2a in den Boden der Dichtmittelkammer 6 injiziert. Wird der Dichtmittelinjektionsschlauch 123 zurückgezogen, so verbleibt das Dichtmittel durch die Schwerkraft am Boden der Dichtmittelkammer 6 und die Luft verbleibt im oberen Abschnitt der Dichtmittelkammer 6 (siehe 27B).
Es wird dann ein mit einer Unterdruckquelle (nicht gezeigt) verbundenes Vakuumpolster 124 abgesenkt und dem Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a angenähert, um die in der Dichtmittelkammer 6 verbliebene Luft abzusaugen (siehe 27C). Nachfolgend wird ein den Außenumfang des Vakuumpolsters 124 umlaufendes ringförmiges Klemmelement 125 abgesenkt, so dass seine untere Fläche gegen den Reifenschlauch 2 derart gepresst wird, dass sie den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a umläuft, wodurch der Luftkammer-Umfangswandabschnitt 31, die Trennwand 4 und der Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30 des Reifenschlauchs 2 zu dritt zwischen dem Klemmelement 125 und der Stützplatte 121 eingeklemmt werden (siehe 27D). Zu diesem Zeitpunkt sind die Trennwand 4 und der Dichtmittelkammer-Umfangswandabschnitt 30 bis auf den Abschnitt, in welchen das Dichtmittel 7 eingefüllt ist, in engen Kontakt miteinander gebracht, da die Luft in der Dichtmittelkammer 6 durch das Absaugen ausgelassen wurde, das im vorherigen Schritt durch das Vakuumpolster 124 durchgeführt wurde. Wenn das Vakuumpolster 124 aus diesem Zustand nach oben zurückgezogen wird, so besteht nicht die Möglichkeit, dass Luft durch die Dichtmittelfüllbohrung 2a in die Dichtmittelkammer 6 eintreten könnte, da das Klemmelement 125 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a so klemmt, dass es diese umläuft.
Der durch das Klemmelement 125 umlaufene Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a wird dann durch ein Polierelement 126 abgerieben, während das Klemmen durch das Klemmelement 25 beibehalten wird, wodurch auf dem Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a abgesetztes/abgesetzte Öl und Flecken entfernt werden (siehe 27E). Zu diesem Zeitpunkt wird durch das Polierelement 126, welches gedreht wird, eine Beanspruchung auf den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a ausgeübt, es ist jedoch möglich, eine Deformation und Beschädigung des Reifenschlauchs 2 durch eine von dem Polierelement 126 empfangene Reibungskraft zuverlässig zu verhindern, da ein solcher Umfang durch das Klemmelement 125 unbeweglich geklemmt ist.
Nachfolgend wird eine Rohgummischicht 128 in Anlage gegen den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a gebracht und durch eine Rohgummischicht-Klebeeinrichtung 127 erhitzt, wodurch sie vulkanisiert und verklebt wird, um die Dichtmittelfüllbohrung 2a zu verschließen (siehe 27F). Auf diese Weise wird die Rohgummischicht 128 mit dem Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a, welche so geklemmt ist, dass sie von dem Klemmelement 125 umlaufen wird, vulkanisiert und verklebt und es ist somit möglich, eine Verschiebung der Klebeposition zuverlässig zu verhindern, um eine Qualität der Verklebung sicherzustellen. Ferner wird die Rohgummischicht 128 vulkanisiert und verklebt, nachdem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a durch das Polierelement 126 abgerieben wurde, und es ist somit möglich, eine Reduzierung der Klebfestigkeit aufgrund von Flecken auf der Klebefläche zu vermeiden. Die Rohgummischicht-Klebeeinrichtung 127 und das Klemmelement 125 werden dann nach oben zurückgezogen, um den Reifenschlauch 2 fertig zu stellen (siehe 27G). Unmittelbar nach Fertigstellung des Reifenschlauchs 2 verbleibt das Dichtmittel 7 in dem Reifenschlauch 2 am Boden der Dichtmittelkammer 6. Wird jedoch der Reifenschlauch 2 am Reifenkörper 1 angebracht und wird ihm wirklich ermöglicht, sich zu bewegen, so wird das Dichtmittel 7 durch die Wirkung der Zentrifugalkraft gleichmäßig innerhalb der Dichtmittelkammer 6 verteilt.
Ein Verfahren zum Einfüllen eines Dichtmittels 7 gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 28H bis 28J beschrieben.
In dem Verfahren zum Einfüllen des Dichtmittels 7 gemäß der siebten Ausführungsform sind die Schritte vom ersten Schritt bis zum Schritt des Abreibens unter Verwendung eines Polierelements 126 dieselben Schritte wie die in der sechsten Ausführungsform (siehe 27A bis 27F), jedoch ist der Schritt des Verschließens einer Dichtmittelfüllbohrung 2a von dem in der sechsten Ausführungsform verschieden.
Genauer gesagt wird ein aushärtendes Harz 130 auf Acryl- oder Urethanbasis aus einer Dichtmittelzuführdüse 129 als ein Dichtmittel dem Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a zugeführt, welcher durch das Polierelement 126 abgerieben wurde (siehe 28H). Nachdem die Dichtmittelzuführdüse 129 nach oben zurückgezogen wurde, wird das aushärtende Harz 130 dann für 15 bis 30 Sekunden erhitzt und durch einen auf ungefähr 180°C erhitzten Formstempel 131 in eine vorbestimmte Form geformt (siehe 28I). Wenn das aushärtende Harz 130 abgekühlt und ausgehärtet ist, so ist die Dichtmittelfüllbohrung 2a verschlossen und in dieser Weise wird ein Reifenschlauch 2 fertig gestellt (siehe 28J). Während des Schritts des Schließens der Dichtmittelfüllbohrung 2a klemmt das Klemmelement 125 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a derart, dass es diese umläuft.
Ein Verfahren zum Einfüllen des Dichtmittels 7 gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 29K und 29M beschrieben.
Sogar in dem Verfahren des Einfüllens des Dichtmittels 7 gemäß der achten Ausführungsform der Erfindung sind die Schritte vom ersten Schritt bis zum Schritt des Abreibens unter Verwendung des Polierelements 126 dieselben wie die in der sechsten Ausführungsform (siehe 27A bis 27E), jedoch ist der Schritt des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung 2a, wie bei der siebten Ausführungsform, verschieden von dem in der sechsten Ausführungsform.
Genauer gesagt wird ein Formstempel 132 in Anlage gegen den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a gebracht, welcher durch das Polierelement 126 abgerieben wurde, und ein geschmolzenes Schmelzharz 133 wird durch das Innere des Formstempels 132 injiziert (siehe 29K). Nachfolgend wird es dem Kühlwasser ermöglicht, durch das Innere des Formstempels 132 zu strömen, um das Heißschmelzharz 133 abzukühlen und zu verfestigen (siehe 29L), wodurch die Dichtmittelfüllbohrung 2a durch das verfestigte Heißschmelzharz 133 zum Fertigstellen des Reifenschlauchs 2 verschlossen wird (29M). Während des Schritts des Verschließens der Dichtmittelfüllbohrung 2a klemmt das Klemmelement 125 den Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a derart, dass es diese umläuft.
Wie oben beschrieben, wird gemäß sowohl der siebten als auch der achten Ausführungsform die Dichtmittelfüllbohrung 2a durch das aushärtende Harz 130 oder das Heißschmelzharz 133 in einem Zustand verschlossen, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung 2a durch das Klemmelement 125 geklemmt ist. Es ist daher möglich zu verhindern, dass Luft wieder durch die Dichtmittelfüllbohrung 2a in die Dichtmittelkammer 6, aus welcher Luft einmal abgezogen wurde, eintritt, und es ist ferner möglich, die Dichtmittelfüllbohrung 2a – verglichen mit einem Fall, in welchem die Rohgummischicht 128 an die Dichtmittelfüllbohrung 8a angeklebt ist – in einer kurzen Zeit zu verschließen. Durch vorheriges Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung 2a ist es zudem möglich, die durch das aushärtende Harz 130 oder das Heißschmelzharz 133 bereitgestellte Verschließfestigkeit zu steigern.
Obwohl die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurden, wird es selbstverständlich sein, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist und dass verschiedene Abwandlungen in der Bauweise/Vorgehensweise durchgeführt werden können, ohne den Gegenstand der in Ansprüchen definierten Erfindung zu verlassen.
Zusätzlich kann dann, wenn die Dichtmittelfüllbohrung 2a während der Herstellung des Reifenschlauchs 2 in jeder der sechsten bis achten Ausführungsform in der Außenumfangswand des Reifenschlauchs ausgebildet wird, die Anzahl der Herstellungsschritte reduziert werden.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Wie oben diskutiert, ist die vorliegende Erfindung auf einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung anwendbar, welcher eine schlaufenförmige, entlang einer Innenumfangsfläche des Reifenkörpers definierte und von einer Luftkammer durch eine Inneneinlage abgeteilte Dichtmittelkammer und ein in die Dichtmittelkammer eingefülltes Dichtmittel umfasst, oder auf einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung, in welchem eine mit Luft gefüllte Luftkammer und eine mit einem Dichtmittel gefüllte Dichtmittelkammer bereitgestellt sind.

Claims

Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung, umfassend eine ringförmige Dichtmittelkammer (6), welche entlang einer inneren Umfangsfläche eines Reifenkörpers (1) definiert und von einer Luftkammer (5) durch eine Inneneinlage (8, 8') abgeteilt ist, und ein Dichtmittel (7), welches in die Dichtmittelkammer (6) gefüllt ist, wobei das Verfahren umfasst: einen ersten Schritt des Ausbildens einer Dichtmittelfüllbohrung (8a) in der Inneneinlage (8, 8') für eine Verbindung mit der Dichtmittelkammer (6), einen zweiten Schritt des Füllens des Dichtmittels (7) in die Dichtmittelkammer (6) durch die Dichtmittelfüllbohrung (8a), einen dritten Schritt des Auslassens von in der Dichtmittelkammer (6) vorhandener Luft durch Evakuierung und einen vierten Schritt des Schließens der Dichtmittelfüllbohrung (8a), in einem Zustand, in welchem ein Umfang der Dichtmittelfüllbohrung (8a) geklemmt worden ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 1, in welchem der erste Schritt umfasst: Ausbilden der Dichtmittelfüllbohrung (8a) in der Inneneinlage (8, 8') durch ein Schneidwerkzeug (70), welches zur Ein- und Ausfahrbewegung innerhalb eines mit einer Unterdruckquelle verbundenen Saugnapfes (65) angebracht ist, und zwar in einem Zustand, in welchem die Innenfläche der Inneneinlage (8, 8') durch den Saugnapf (65) angezogen und fixiert worden ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 1, in welchem der vierte Schritt umfasst: Verschließen der Dichtmittelfüllbohrung (8a) durch Aufkleben einer Rohgummischicht (74), in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung (8a) geklemmt worden ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 1, in welchem der vierte Schritt umfasst: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung (8a), während die in der Dichtmittelkammer (6) vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung (8a) in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Schließen der Dichtmittelfüllbohrung (8a) durch Aufkleben einer Rohgummischicht (74).
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 1, in welchem der vierte Schritt umfasst: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung (8a) durch ein aushärtenden Harz (80) oder ein Heißschmelzharz (83) in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung (8a) geklemmt worden ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 1, in welchem der vierte Schritt umfasst: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung (8a), während die in der Dichtmittelkammer (6) vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung (8a) in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Verschließen der Dichtmittelfüllbohrung (8a) durch ein aushärtendes Harz (80) oder ein Heißschmelzharz (83).
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 1, in welchem die schlaufenförmige Dichtmittelkammer durch Verbinden entgegengesetzter Enden der Inneneinlage (8) mit der inneren Umfangsfläche des Reifenkörpers (1) definiert ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifen mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 1, in welchem die schlaufenförmige Dichtmittelkammer (6) durch Ankleben einer ersten Inneneinlage (8) an die gesamte Innenumfangsfläche des Reifenkörpers (1) und durch Verbinden entgegengesetzter Enden einer zweiten Inneneinlage (8') mit einer Innenumfangsfläche der ersten Inneneinlage (8) definiert ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch (2) mit Dichtmitteleinlagerung, in welchem eine mit Luft gefüllte Luftkammer (5) und eine mit einem Dichtmittel (7) gefüllte Dichtmittelkammer (6) bereitgestellt sind, wobei das Verfahren umfasst: einen ersten Schritt des Ausbildens einer Dichtmittelfüllbohrung (2a) in einer äußeren Umfangswand des Reifenschlauchs (2), um mit der Dichtmittelkammer (6) in Verbindung zu stehen, einen zweiten Schritt des Füllens des Dichtmittels (7) in die Dichtmittelkammer (6) durch die Dichtmittelfüllbohrung (2a), einen dritten Schritt des Auslassens von in der Dichtmittelfüllkammer (6) vorhandener Luft durch Evakuierung und einen vierten Schritt des Schließens der Dichtmittelfüllbohrung (2a) in einem Zustand, in welchem ein Umfang der Dichtmittelfüllbohrung (2a) geklemmt worden ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 9, in welchem der erste Schritt umfasst: Ausbilden der Dichtmittelfüllbohrung (2a) in der äußeren Umfangswand des Reifenschlauchs (2) durch einen heißen Nagel (122) in einem Zustand, in welchem eine innere Umfangswand des Reifenschlauchs (2) gestützt worden ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlage nach Anspruch 9, in welchem der vierte Schritt umfasst: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung (2a) durch Aufkleben einer Rohgummischicht (128) in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung (2a) geklemmt worden ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlage nach Anspruch 9, in welchem der vierte Schritt umfasst: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung (2a), während in der Dichtmittelkammer (6) vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung (2a) in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Schließen der Dichtmittelfüllbohrung (2a) durch Aufkleben einer Rohgummischicht (128).
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 9, in welchem der vierte Schritt umfasst: Schließen der Dichtmittelfüllbohrung (2a) durch ein aushärtendes Harz (130) oder ein Heißschmelzharz (133) in einem Zustand, in welchem der Umfang der Dichtmittelfüllbohrung (2a) geklemmt worden ist.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 9, in welchem der vierte Schritt umfasst: Klemmen des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung (2a), währen die in der Dichtmittelkammer (6) vorhandene Luft durch Evakuierung ausgelassen wird, Polieren des Umfangs der Dichtmittelfüllbohrung (2a) in einem Zustand, in welchem der Umfang geklemmt worden ist, und Verschließen der Dichtmittelfüllbohrung (2a) durch ein aushärtendes Harz (130) oder ein Heißschmelzharz (133).
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 9, in welchem der zweite Schritt umfasst: Einführen eines Dichtmittelinjektionsschlauches (123) in die Dichtmittelkammer (6) durch die Dichtmittelfüllbohrung (2a) und Zuführen von Luft in die Luftkammer (5) in dem Reifenschlauch (2) sowie anschließendes Einfüllen des Dichtmittels (7) in die Dichtmittelkammer (6) durch den Dichtmittelinjektionsschlauch (123), während Luft aus der Luftkammer (5) ausgelassen wird.
Dichtmittelfüllverfahren für einen Reifenschlauch mit Dichtmitteleinlagerung nach Anspruch 9, in welchem der erste Schritt des Ausbildens der Dichtmittelfüllbohrung (2a) in der äußeren Umfangswand des Reifenschlauchs (2) in einem Verfahren des Herstellens des Reifenschlauchs (2) ausgeführt wird.