DE60005895T2 - Sitzeinheit für ein Passagierfahrzeug - Google Patents

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Description

  • Diese Erfindung bezieht sich auf eine Sitzeinheit für ein Passagierfahrzeug, insbesondere für ein Flugzeug, mit einen Sitz mit einer Basis, einer neigbaren Rücklehne, einem Sitzbereich, einer Drehbefestigung, die die hintere Kante des Sitzbereichs mit der unteren Kante der Rücklehne verbindet, einer an der Basis befestigten Führungsschiene, ein in der Führungsschiene aufgenommener Schlitten, der die Drehbefestigung zwischen der Rücklehne und dem Sitzbereich hält, ein vorderes Bein, das an einem unteren Ende an eine an einem Vorderbereich der Basis angeordnete erste untere drehbare Verbindung gekoppelt ist und an einem oberen Ende an eine vor der Drehbefestigung an dem Sitzbereich angeordnete erste obere drehbare Verbindung gekoppelt ist, ein hinteres Bein, das an einem Ende an eine an einem Hinterbereich der Basis angeordnete zweite untere drehbare Verbindung gekoppelt ist und an dem anderen Ende an eine an einem von der Drehbefestigung beabstandeten Ort an der Rücklehne angeordnete zweite obere drehbare Verbindung gekoppelt ist, und ein erstes Antriebsmittel, das betreibbar ist, eine Bewegung des Schlittens entlang der Führungsschiene zu verursachen. Dieser Sitzbereich bewegt sich nach vorne, wenn die Rücklehne zurückgeneigt wird.
  • Eine Sitzeinheit dieser Art ist in der US-A-5 271 109 offenbart. Die Beine weisen eine feste Länge auf, was dazu führt, dass die Positionen des Sitzbereichs und der Rücklehne nicht unabhängig voneinander variiert werden können.
  • Nach der Erfindung weist eine Sitzeinheit der zuvor beschriebenen Art ein zweites Antriebsmittel auf, das betreibbar ist, in Abstand zwischen der oberen drehbaren Verbindung und der unteren drehbaren Verbindung von entweder des vorderen Beins oder des hinteren Beins zu variieren.
  • Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend beispielhaft in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Ansicht einer ersten Passagiersitzeinheit für eine Flugzeugkabine in senkrechter Position;
  • 2 eine schematische Seitenansicht der in 1 gezeigten Sitzeinheit;
  • 3 und 4 zu den 1 und 2 korrespondierende Ansichten, die die erste Sitzeinheit in einer teilweise zurückgeneigten Position zeigen;
  • 5 und 6 zu den 1 und 2 korrespondierende Ansichten, die die erste Sitzeinheit in einer weiter zurückgeneigten Position zeigen; und
  • 7 und 8 zu den 1 und 2 korrespondierende Ansichten, die die erste Sitzeinheit in einer vollständig zurückgeneigten Position zeigen;
  • 9 eine schematische Längsschnittdarstellung einer zweiten Passagiersitzeinheit für eine Flugzeugkabine in senkrechter Position;
  • 10 eine zu der 9 korrespondierende Ansicht, die die zweite Sitzeinheit in einer teilweise zurückgeneigten Position zeigt;
  • 11 eine zu der 9 korrespondierende Ansicht, die die zweite Sitzeinheit in einer Position eines schrägen flachen Betts zeigt; und
  • 12 eine zu der 9 korrespondierende Ansicht, die die zweite Sitzeinheit in einer Position eines abgeknickten Betts zeigt.
  • In den 1 und 2 ist gezeigt, dass eine Sitzeinheit zur Verwendung in der Passagierkabine eines Flugzeuges eine Basiseinheit 10 umfasst, die zwei feste Armlehneneinheiten 12 und 14 aufweist. Die Sitzeinheit weist weiter einen Sitzbereich 16, eine Rücklehne 18 und eine Beinauflage 20 auf. Das untere Ende der Rücklehne 18 ist über eine Drehbefestigung 22 mit dem hinteren Bereich des Sitzbereichs 16 verbunden, von der jedes Ende auf einem jeweiligen Schlitten 24 befestigt ist, von denen einer in einer Führungsschiene 26 aufgenommen ist, die an der inneren Oberfläche der Armlehneneinheit 12 befestigt ist, und der andere in einer korrespondierenden (nicht gezeigten) Führungsschiene an der inneren Oberfläche der anderen Armlehne 14 aufgenommen ist.
  • Das vordere Ende des Sitzbereichs 16 ist über einen Gelenkzapfen 28 mit einem Ende eines vorderen Beins 30 fester Länge verbunden. Das andere Ende des vorderen Beins 30 ist über einen Gelenkzapfen 32 mit der Basiseinheit 10 verbunden. Die Beinauflage 20 ist über einen herkömmlichen Mechanismus 34 (siehe 5 und 7), der nicht detailliert beschrieben wird, drehbar an der vorderen Kante des Sitzbereiches 16 befestigt.
  • Ein teleskopisches hinteres Bein 36 ist mit seinem oberen Ende über einen Gelenkzapfen 38 in einer von dem Drehgelenk 22 beabstandeten Position mit der Rücklehne 18 verbunden. Das untere Ende des hinteren Beins 36 ist über einen Gelenkzapfen 40 mit der Basiseinheit 10 verbunden. Das hintere Bein 36 umfasst eine elektrisch gespeiste Antriebseinheit 42, die betätigt werden kann, um dessen Länge zu variieren. In 1 und 2 ist gezeigt, dass das hintere Bein 36 bei einer senkrechten Position der Rücklehne 18 eine maximale Länge aufweist.
  • Eine feste Sichtabdeckung weist Seitenwände 50 auf, die sich hinter den Armlehneneinheiten 12 und 14 jeweils nach hinten ausdehnen, wobei deren hintere Enden über eine Endwand 52 verbunden sind. Eine bewegliche Sichtabdeckung 54 ist mit ihrer unteren hinteren Kante mittels einer Drehbefestigung 56 mit der oberen Kante der Endwand 52 verbunden. Quadrantenförmige Seitensichtabdeckungen 58 sind an den Seitenkanten der beweglichen Sichtabdeckung 54 angebracht. Wenn sich die Rücklehne in ihrer in 1 und 2 gezeigten senkrechten Position befindet, befindet sich die obere Kante der beweglichen Sichtabdeckung 54 nahe an der Rückseitenoberfläche der Rücklehne 18.
  • Eine zweite teleskopische Strebe 60 ist mit ihrem vorderen Ende über einen Gelenkzapfen 62 in einer von dem Gelenkzapfen 32 entfernten Position mit dem vorderen Bein 30 verbunden. Das hintere Ende der zweiten teleskopischen Strebe 60 ist durch eine Gelenkachse 64, die sich zwischen den Armlehneneinheiten 12 und 14 ausdehnt, befestigt. Die zweite teleskopische Stütze 60 umfasst eine elektrisch gespeiste Antriebseinheit 66, welche betätigt werden kann, deren Länge zu variieren. In 1 und 2 weist die zweite teleskopische Stütze 60 eine minimale Länge auf.
  • Soll die Rücklehne 18 nach hinten geneigt werden, so wird die Antriebseinheit 42 betätigt, um das teleskopische hintere Bein 36 auf seine Minimallänge zu verkürzen, wie in 3 und 4 gezeigt. Die bewegliche Sichtabdeckung 54 bewegt sich entlang der Rückseitenoberfläche der Rücklehne 18 nach oben. Der Sitzbereich 16 verbleibt im Wesentlichen in seiner ursprünglichen Position. Der Mechanismus 34 kann so ausgelegt sein, dass er gleichzeitig beginnt, die Beinauflage 20 nach oben zu bewegen.
  • Nachfolgend wird die Antriebseinheit 66 betätigt, um die zweite teleskopische Stütze 60 zu verlängern und dadurch zu bewirken, dass die Schlitten 24 anfangen, sich entlang der Führungsschienen 26 zu bewegen, wie in 5 und 6 dargestellt. Die resultierende Bewegung des Sitzbereichs 16 nach vorne verursacht, dass das vordere Bein 30 seine vertikale Position überschreitet. Die bewegliche Sichtabdeckung 54 erreicht eine vertikale Position, wobei ihre obere Kante in einer Ebene mit der Oberkante der Rücklehne 18 liegt.
  • Wenn die zweite teleskopische Stütze 60 ihre maximale Länge erreicht, befindet sich der Sitzbereich 16 in seiner vordersten Position, wie in 7 und 8 gezeigt. Diese vorderste Position bewegt den Sitzbereich 16 nach vorne und verursacht, dass sich die Rücklehne 18 in eine im Wesentlichen horizontale Position bewegt. Die resultierende andauernde Bewegung des vorderen Beins 30 im Uhrzeigersinn senkt die vordere Kante des Sitzbereichs 16 so ab, dass dieser eine im Wesentlichen flache Oberfläche mit der Rücklehne 18 bildet. Die Beinauflage 20 wird ebenfalls in eine im Wesentlichen horizontale Position bewegt, um eine Verlängerung dieser flachen Oberfläche zu bilden. Die Schlitten 24 befinden sich nun an dem vorderen Ende der Führungsschiene 26. Die bewegliche Sichtabdeckung 54 verbleibt vertikal und schirmt den Kopfbereich der Rücklehne 18 zusammen mit den seitlichen Sichtabdeckungen 58 ab.
  • Die Sitzeinheit kann wieder in ihre senkrechte Position gebracht werden, indem die Richtung des Betriebs der Antriebseinheiten 42 und 66 umgekehrt wird. Es ist festzustellen, dass sich die bewegliche Sichtabdeckung 54 auch dann, wenn sich die Sitzeinheit in ihrer senkrechten Position befindet, einen Winkel von wenigstens 44° zu der Horizontalen aufweist. Dies verhindert, dass auf der Sichtabdeckung 54 bewegliche Gegenstände abgelegt werden und vermeidet so jegliche Gefahr, die davon ausgeht, dass solche Gegenstände auf die Füße eines Passagiers fallen, der einen sich hinter der dargestellten Sitzeinheit befindlichen Sitz belegt.
  • In den Zeichnungen ist die Basiseinheit 10 als mit einem flachen Fußbodenpanel versehen gezeigt. Dieses kann durch einen Rahmen ersetzt werden, der die Armlehneneinheiten 12 und 14 verbindet und die Gelenkzapfen 32 und 40 mit dem Fußboden der Flugzeugkabine verbindet.
  • 9 bis 12 zeigen eine andere Sitzeinheit 70 nach der Erfindung zusammen mit dem hinteren Teil einer vor der Sitzeinheit 70 angeordneten Sitzeinheit 72. Zur Verdeutlichung sind in 9 nicht alle Details gezeigt. Korrespondierende Teile der Sitzeinheiten 70 und 72 sind mit den selben Referenzzeichen versehen und werden nicht detailliert beschrieben. Wie in 9 und 10 erkannt werden kann, umfasst jede Sitzeinheit einen feststehenden Bereich mit einer Rückwand 74 und zwei Seitenwänden 76 (von denen eine in den Zeichnungen sichtbar ist, die Armlehnen umfassen). Jede Rückwand 74 weist einen eingewölbten Bereich 78 auf, um die Unterschenkel und Füße des den dahinter angeordneten Sitz belegenden Passagiers aufzunehmen.
  • Die Sitzeinheit weist weiter einen Sitzbereich 80, eine Rücklehne 82 und eine Beinauflage 84 auf. Der untere Teil der Rücklehne 82 ist über eine Drehbefestigung 86, deren Enden an jeweiligen Schlitten 88 gesichert sind, die in Führungsschienen 90 an der inneren Oberfläche von jeder der Seitenwände 76 aufgenommen sind, mit dem hinteren Ende des Sitzbereichs 80 verbunden. Ein hinteres Bein 92 fester Länge ist mit einem Ende über einen Gelenkzapfen 94 in einer von der Drehbefestigung 86 entfernten Position drehbar mit der Rücklehne 82 verbunden. Das untere Ende des Beins 92 ist über einen Gelenkzapfen 96 mit einem hinteren Querglied 98 verbunden, welches sich zwischen den Seitenwänden 76 ausdehnt.
  • Ein vorderes Stützbein 100 ist mit seinem oberen Ende über einen Gelenkzapfen 101 an einer von dem Drehgelenk 86 nach vorne beabstandeten Position mit dem Sitzbereich 80 verbunden. Das untere Ende des Beins 100 ist über einen Gelenkzapfen 102 mit einem Ende einer L-förmigen Anhebeverbindung 104 verbunden, welche in ihrem Mittelpunkt von einem Gelenkzapfen 106 gehalten wird. Der Zapfen 106 ist auf einem vorderen Querglied 108 befestigt, welches sich zwischen den Seitenwänden 76 ausdehnt. Das andere Ende der Anhebeverbindung 104 ist mit einem ersten Abdrückschraubenantrieb 110 verbunden, der zwischen den Seitenwänden 76 befestigt ist. Ein zweiter Abdrückschraubenantrieb 112 ist zwischen den Seitenwänden 76 befestigt und mit seinem angetriebenen Ende über einen Gelenkzapfen 114 in einer Zwischenposition mit dem vorderen Stützbein 100 verbunden.
  • Das hintere Querglied 98 und das vordere Querglied 108 formen zusammen mit anderen (nicht gezeigten) Strukturelementen (die den Fußboden des Flugzeuges enthalten können) eine Basis für den Sitz.
  • Die Beinauflage 84 ist mit dem Sitzbereich und Verbindungen 120 und 122 verbunden, welche drehbar mit der Beinauflage 84 verbunden sind. Die Verbindung 118 ist über einen ersten Zwischengelenkzapfen 124 mit der Verbindung 120 und über einen zweiten Zwischengelenkzapfen 126 mit der Verbindung 122 verbunden. Die Verbindung 120 ist ebenfalls über einen dritten Zwischengelenkzapfen 128 mit der Verbindung 116 verbunden. Die Verbindung 120 weist ein starr darauf befestigtes Füllelement 130 auf, dessen Zweck nachfolgend erläutert wird. Ein dritter Abdrückschraubenantrieb 132 ist an dem vorderen Stützbein 110 befestigt und mit seinem angetriebenen Ende über einen Gelenkzapfen 134 in einem Zwischenpunkt an der Verbindung 118 befestigt.
  • Wenn es gewünscht wird, den Sitz von der in 9 gezeigten senkrechten Position in eine in 10 gezeigte, halb zurückgelehnte Position zu bewegen, treibt der zweite Abdrückschraubenantrieb 112 das vorderen Stützbein 100 so nach vorne, dass der Schlitten 88 beginnt, sich entlang der Führungsschiene 90 zu bewegen. Wenn es gewünscht wird, die Beinauflage 84 gleichzeitig zu entfalten, drückt der dritte Abdrückschraubenantrieb 132 die Verbindung 118 nach vorne.
  • Wie in 11 gezeigt, wird durch eine andauernde Vorwärtsbewegung der Schraubenantriebe 112 und 132 der Schlitten 88 an das Vorderende der Führungsschiene 90 bewegt und die Beinauflage 84 in eine maximale Ausdehnung nach vorne gedrückt. In diesem Zustand sind die Rücklehne 82, der Sitzbereich 80 und die Beinauflage 84 in einer Linie zueinander ausgerichtet und das Füllelement 130 ist nach oben geschwungen, um die Lücke zwischen dem Sitzbereich 80 und der Beinauflage 84 zu schließen. Hierdurch wird eine flache Oberfläche erzeugt, auf der eine den Sitz belegende Person schlafen kann, wobei die Oberfläche um etwa 16° zu dem Kabinenboden geneigt ist.
  • Obwohl der Winkel zwischen der in 11 gezeigten flachen Oberfläche und der Horizontalen nur etwa 13° beträgt, da Flugzeuge üblicherweise mit einer um 3° angehobenen Spitze fliegen, können einige Passagiere diese Neigung unkomfortabel empfinden. Als Alternative kann der erste Abdrückschraubenantrieb 110 betätigt werden, das hintere Ende der Anhebeverbindung 104 so nach unten zu bewegen, dass das vordere Stützbein 110 genügend angehoben wird, um die obere Oberfläche des Sitzbereichs 80 parallel zu dem Kabinenboden auszurichten, wie in 12 gezeigt. Gleichzeitig wird der Abdrückschraubenantrieb 132 so nach hinten gefahren, dass die Beinauflage 84 etwa parallel aber nicht länger koplanar zu der Rücklehne 82 ist.
  • Es ist vorzuziehen, dass zu allen Zeiten eine minimale Beabstandung zwischen den verschiedenen Teilen des Sitzes 70 und der Rückseite des sich davor befindlichen Sitzes 72 besteht, wie durch die strichpunktierte Linie 140 angedeutet.
  • Wenn der Sitz die in 12 gezeigte Position nicht einnehmen braucht, können die Anhebeverbindung 104 und der dazugehörige Abdrückschraubenantrieb 132 entfallen und die Gelenkbefestigung 102 kann an einem festen Ort relativ zu dem Querglied 108 befestigt werden. Ähnlich kann die Gelenkbefestigung 102 an einem festen Ort befestigt werden, der in Beziehung auf die Länge des vorderen Beins 100 so ausgewählt ist, dass der Sitzbereich zwischen der in 9 gezeigten Position und der in 12 gezeigten Position bewegbar ist, wenn die in 11 gezeigte Position nicht benötigt wird.
  • Die in 1 bis 8 gezeigte Beinauflage 20 kann auf einen Mechanismus der in 9 bis 12 gezeigten Art befestigt werden. Zum Halten der Beinauflage 84 können auch alternative Mechanismen verwendet werden, wenn diese diese hinter der Linie 140 halten.

Claims (14)

  1. Eine Sitzeinheit für ein Passagierfahrzeug, mit einen Sitz mit einer Basis (10, 98, 108), einer neigbaren Rücklehne (18, 82), einem Sitzbereich (16, 80), einer Drehbefestigung (22, 86), die die hintere Kante des Sitzbereichs (16, 80) mit der unteren Kante der Rücklehne (18, 82) verbindet, einer an der Basis befestigten Führungsschiene (26, 90), ein in der Führungsschiene (26, 90) aufgenommener Schlitten (24, 88), der die Drehbefestigung (22, 86) zwischen der Rücklehne (18, 82) und dem Sitzbereich (16, 80) so hält, dass sich der Sitzbereich (16, 80) nach vorne bewegt, wenn die Rücklehne (18, 82) zurückgeneigt wird, ein vorderes Bein (30, 100), das an einem unteren Ende an eine an einem Vorderbereich (32, 108) der Basis angeordnete erste untere drehbare Verbindung gekoppelt ist und an einem oberen Ende an eine vor der Drehbefestigung (22, 86) an dem Sitzbereich (16, 80) angeordnete erste obere drehbare Verbindung gekoppelt ist, ein hinteres Bein (36, 92), das an einem Ende an eine an einem Hinterbereich (40, 98) der Basis angeordnete zweite untere drehbare Verbindung gekoppelt ist und an dem anderen Ende an eine an einem von der Drehbefestigung (22, 86) beabstandeten Ort an der Rücklehne (18, 82) angeordnete zweite obere drehbare Verbindung gekoppelt ist, und ein erstes Antriebsmittel (66, 112), das betreibbar ist, eine Bewegung des Schlittens (24, 88) entlang der Führungsschiene (26, 90) zu verursachen, gekennzeichnet durch ein zweites Antriebsmittel (42, 110), das betreibbar ist, den Abstand zwischen der oberen drehbaren Verbindung (38, 101) und der unteren drehbaren Verbindung (40, 106) von entweder des vorderen Beins (30, 100) oder des hinteren Beins (36, 92) zu variieren.
  2. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 1, bei der das zweite Antriebsmittel (42) betreibbar ist, den Abstand zwischen der oberen und der unteren drehbaren Verbindung des hinteren Beins (36) zu variieren.
  3. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 2, bei der die Länge des vorderen Beins (30) so ist, dass der Sitzbereich (16) im Wesentlichen horizontal ist, wenn sich der Schlitten (24) an dem vorderen Ende der Führungsschiene (26) befindet, und der Abstand zwischen der oberen und der unteren drehbaren Verbindung des hinteren Beins (36) so einstellbar ist, dass die Rücklehne (18) dann im Wesentlichen koplanar mit dem Sitzbereich (16) ist.
  4. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 3, weiter mit einer Sichtabdeckung (54), die für eine Winkelbewegung zwischen einer Vorwärtsposition, in der ihre obere Kante gegen die Rückseitenoberfläche der Rücklehne (18) stößt, wenn die Rücklehne (18) in ihrer senkrechten Position ist, und einer senkrechten Position, in der sie über die im Wesentlichen flache Oberfläche hervorsteht, die gebildet ist, wenn sich der Schlitten (24) an dem vorderen Ende der Führungsschiene (26) befindet und die Rücklehne (18) im Wesentlichen koplanar mit dem Sitzbereich (16) ist, um eine horizontale Achse hinter der Rücklehne (18) drehbar gelagert ist.
  5. Eine Sitzeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der das erste Antriebsmittel (66, 112) betreibbar ist, eine Winkelbewegung des vorderen Beins (30) zu verursachen.
  6. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 5, bei der das vordere Bein (30) eine feste Länge hat.
  7. Eine Sitzeinheit nach nach Anspruch 1, bei der das zweite Antriebsmittel (110) betreibbar ist, der Abstand zwischen der aberen und der unteren drehbaren Verbindung des vorderen Beins (100) zu variieren.
  8. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 7, bei der die erste untere drehbare Verbindung ein Justiermittel (104) aufweist, welches das untere Ende des vorderen Beins (100) mit dem Vorderbereich (108) der Basis verbindet, und das zweite Antriebsmittel (110) gekoppelt ist, das Justiermittel (104) anzutreiben.
  9. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 8, bei der das Justiermittel einen Hebel (104) aufweist, welcher drehbar an der Basis (108) befestigt ist.
  10. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 8 oder 9, bei der das Justiermittel (104) angepasst ist, das untere Ende des vorderen Beins (100) zwischen einer ersten Position, in der der Sitzbereich (80) im Wesentlichen koplanar mit der Rücklehne (82) ist, wenn sich der Schlitten (24) an dem vorderen Ende der Führungsschiene (26) befindet, und einer zweiten Position zu bewegen, in der der Sitzbereich (80) im Wesentlichen horizontal ist, wenn sich der Schlitten (24) an dem vorderen Ende der Führungsschiene (26) befindet. wobei das hintere Bein (92) eine feste Länge hat.
  11. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 7, 8 oder 9, bei der das untere Ende des vorderen Beins (100) an einem solchen Ort (102) mit dem Vorderbereich (108) der Basis verbunden ist, dass der Sitzbereich (80) im Wesentlichen horizontal ist, wenn der sich Schlitten (24) an dem vorderen Ende der Führungsschiene (26) befindet.
  12. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 7, 8 oder 9, bei der das untere Ende des vorderen Beins (100) an einem solchen Ort (102) mit dem Vorderbereich (108) der Basis verbunden ist, dass der Sitzbereich (80) im Wesentlichen koplanar mit der Rücklehne (82) ist, wenn der sich Schlitten (24) an dem vorderen Ende der Führungsschiene (26) befindet.
  13. Eine Sitzeinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der eine Beinauflage (20, 84) mittels eines Vierstab-Verbindungsmechanismus mit dem Sitzbereich (82) verbunden ist, welcher Verbindungsmechanismus Verbindungen (116) und (118), die drehbar mit dem Sitzbereich (80) verbunden sind, und Verbindungen (120) und (122) umfasst, die drehbar mit der Beinauflage (84) verbunden sind, wobei die Verbindung (118) über einen ersten Zwischengelenkzapfen (124) mit der Verbindung (120) und über einen zweiten Zwischengelenkzapfen (126) mit der Verbindung (122) verbunden ist, und die Verbindung (120) ebenfalls über einen dritten Zwischengelenkzapfen (128) mit der Verbindung (116) verbunden ist.
  14. Eine Sitzeinheit nach Anspruch 13, bei der ein Füllelement (130) starr an der Verbindung (120) befestigt ist.
DE60005895T 1999-08-04 2000-08-01 Sitzeinheit für ein Passagierfahrzeug Expired - Lifetime DE60005895T2 (de)

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DE60005895D1 DE60005895D1 (de) 2003-11-20
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US (1) US6412870B1 (de)
EP (1) EP1074468B1 (de)
JP (1) JP2001087074A (de)
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