DE60005709T2 - Fahrzeugklimaanlage - Google Patents
Fahrzeugklimaanlage Download PDFInfo
- Publication number
- DE60005709T2 DE60005709T2 DE60005709T DE60005709T DE60005709T2 DE 60005709 T2 DE60005709 T2 DE 60005709T2 DE 60005709 T DE60005709 T DE 60005709T DE 60005709 T DE60005709 T DE 60005709T DE 60005709 T2 DE60005709 T2 DE 60005709T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- heat exchanger
- fluid
- air conditioning
- fluid passage
- conditioning system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B13/00—Compression machines, plants or systems, with reversible cycle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
- B60H1/00907—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant changes and an evaporator becomes condenser
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
- F25B41/24—Arrangement of shut-off valves for disconnecting a part of the refrigerant cycle, e.g. an outdoor part
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H2001/00935—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising four way valves for controlling the fluid direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2313/00—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for
- F25B2313/023—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units
- F25B2313/0232—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units with bypasses
- F25B2313/02321—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units with bypasses during cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2313/00—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for
- F25B2313/023—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units
- F25B2313/0232—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units with bypasses
- F25B2313/02323—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units with bypasses during heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2313/00—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for
- F25B2313/023—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units
- F25B2313/0234—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units in series arrangements
- F25B2313/02344—Compression machines, plants or systems with reversible cycle not otherwise provided for using multiple indoor units in series arrangements during heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Klimatisierungssystem für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges, und insbesondere ein Klimatisierungssystem, welches sowohl eine Heizung als auch eine Kühlung für den Fahrgastraum schafft, wie in dem Oberbegriff des Anspruchs 1 angegeben und wie im Dokument nach dem Stand der Technik FR 2769263 dargestellt.
- Hintergrund der Erfindung
-
1 der beiliegenden Zeichnungen zeigt eine weitere bekannte Anordnung eines Klimatisierungssystems10 für ein Kraftfahrzeug. Dieses bekannte System umfasst erste und zweite innere Wärmetauscher12 ,14 (normalerweise innerhalb des Fahrgastraums angeordnet), die parallel in Fluidverbindung stehen, und einen äußeren Wärmetauscher16 (außerhalb des Fahrgastraums angeordnet). Ein Paar von Fluiddurchgängen18 ,20 verbindet die inneren Wärmetauscher mit dem äußeren Wärmetauscher, um die Zirkulation von Fluid durch die Wärmetauscher zu ermöglichen. Eine Expansionsvorrichtung22 ist in einem der Fluiddurchgänge18 angeordnet. Ein Kompressor24 und ein Sammler/Trockner26 sind in dem anderen Fluiddurchgang20 angeordnet. Wenn Fluid in Richtung X von dem Kompressor24 der Reihe nach durch den äußeren Wärmetauscher16 , die Expansionsvorrichtung22 , den ersten inneren Wärmetauscher12 und den Sammler/Trockner26 gepumpt wird, wird Luft, die durch den ersten inneren Wärmetauscher strömt, gekühlt, während die Luft in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges hinein strömt – Kühlungs modus. Wenn Fluid in Richtung Y von dem Kompressor24 in der umgekehrten Richtung der Reihe nach durch den zweiten inneren Wärmetauscher14 , die Expansionsvorrichtung22 , den äußeren Wärmetauscher16 und den Sammler/Trockner26 gepumpt wird, wird Luft, die durch den zweiten inneren Wärmetauscher strömt, aufgeheizt, während die Luft in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges hinein strömt – Wärmepumpenmodus. Ein Umschaltventil28 ist in dem anderen Fluiddurchgang20 angeordnet, um die erforderliche Strömungsrichtung für das Fluid vorzusehen. Erste und zweite Ventile30 ,32 , die an jeder Seite des zweiten inneren Wärmetauschers14 angeordnet sind, verhindern im Wesentlichen die Strömung von Fluid durch den zweiten inneren Wärmetauscher während des Kühlungsmodus. Dritte und vierte Ventile34 ,36 , die an jeder Seite des ersten inneren Wärmetauschers12 angeordnet sind, verhindern im Wesentlichen die Strömung von Fluid durch den ersten inneren Wärmetauscher während des Wärmepumpenmodus. Ein Problem mit dieser bekannten Anordnung besteht darin, dass das Kühlfluid in dem ersten inneren Wärmetauscher12 eingefangen werden kann, wenn das System10 ausgeschaltet wird oder sich im Wärmepumpenmodus befindet. Auch der durch das Umschaltventil28 und das vierte Ventil36 erzeugte Druckabfall kann das Leistungsvermögen des Systems10 während des Kühlungsmodus beeinträchtigen. - Zusammenfassung der Erfindung
- Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, die oben erwähnten Nachteile zu beseitigen und das System nach dem Stand der Technik zu verbessern.
- Ein Klimatisierungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges ist durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gekennzeichnet.
- Die Verwendung des dritten Fluiddurchgangs, der das Rückflussmittel umgeht, verbessert das Leistungsvermögen des Klimatisierungssystems während des Kühlungs-Betriebsmodus, und gestattet die Entfernung eines Ventils zwischen dem ersten Wärmetauscher und dem Kompressor, um das Leistungsvermögen weiter zu verbessern. Auch der niedrige Druck an dem Ausgang des ersten Wärmetauschers gestattet dem Kühlfluid, den ersten Wärmetauscher zu verlassen, wenn das System in den Wärmepumpenmodus umgeschaltet wird.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Die vorliegende Erfindung wird nun beispielhaft anhand der beiliegenden Zeichnungen erläutert, in welchen:
-
1 ein schematisches Diagramm eines bekannten Klimatisierungssystems ist; -
2 ein schematisches Diagramm einer ersten Ausführungsform eines Klimatisierungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung ist; -
3 ein schematisches Diagramm einer zweiten Ausführungsform eines Klimatisierungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung ist; und -
4 ein schematisches Diagramm einer dritten Ausführungsform eines Klimatisierungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung ist. - Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
- Unter Bezugnahme auf
2 der Zeichnungen dient die erste Ausführungsform des Klimatisierungssystems100 gemäß der vorliegenden Erfindung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug zur Heizung oder Kühlung des Fahrgastraumes (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeuges. Das Klimatisierungssystem100 umfasst einen Kompressor124 , einen äußeren Wärmetauscher116 , eine Expansionsvorrichtung122 , einen ersten inneren Wärmetauscher112 , einen zweiten inneren Wärmetauscher114 , und einen Sammler/Trockner126 . Der äußere Wärmetauscher116 ist außerhalb des Fahrgastraumes angeordnet. Der erste und der zweite innere Wärmetauscher112 ,114 sind typischerweise im Inneren des Fahrgastraumes angeordnet, obwohl der erste und/oder der zweite Wärmetauscher auch außerhalb des Fahrgastraumes angeordnet werden können, wobei er/sie dennoch zur Behandlung von Luft verwendet wird/werden, die in den Fahrgastraum eintritt. Ein erster Fluiddurchgang118 sorgt für eine Fluidverbindung des äußeren Wärmetauschers116 mit dem ersten inneren Wärmetauscher112 über die Expansionsvorrichtung122 , und sorgt für eine Fluidverbindung des äußeren Wärmetauschers116 mit dem zweiten inneren Wärmetauscher114 über die Expansionsvorrichtung122 . Ein zweiter Fluiddurchgang120 sorgt für eine Fluidverbindung des äußeren Wärmetauschers116 mit dem zweiten inneren Wärmetauscher114 über ein Umschaltventil128 . Der Kompressor124 und der Sammler/Trockner126 stehen mit dem zweiten Fluiddurchgang120 über das Umschaltventil128 in Fluidverbindung. Ein dritter Fluiddurchgang138 schafft eine Fluidverbindung des ersten inneren Wärmetauschers112 mit dem Sammler/Trockner126 . Der Kompressor124 besitzt einen Fluidauslass140 , der mit dem Umschaltventil128 in Verbindung steht. Der Kompressor124 besitzt einen Fluideinlass142 , der mit dem Umschaltventil128 und dem dritten Fluiddurchgang138 über den Sammler/Trockner126 in Verbindung steht. Erste und zweite Ventile130 ,132 sind an jeder Seite des zweiten inneren Wärmetauschers114 angeordnet. Ein drittes Ventil134 ist an einer Seite des ersten inneren Wärmetauschers112 zwischen dem ersten inneren Wärmetauscher und dem ersten Fluiddurchgang118 angeordnet. - Während des normalen (Kühlungs-)Betriebes des Klimatisierungssystems
100 wird das Umschaltventil128 so gesetzt, dass es eine Fluidströmung in der Richtung X zulässt, um Luft, die durch den ersten inneren Wärmetauscher112 strömt, zu kühlen, so dass das Klimatisierungssystem so betrieben wird, dass es den Fahrgastraum kühlt. In diesem Kühlungsmodus wird das Kühlfluid in dem System100 von dem Kompressor124 der Reihe nach durch das Umschaltventil128 , den äußeren Wärmetauscher116 , die Expansionsvorrichtung122 , den ersten inneren Wärmetauscher112 , den dritten Fluiddurchgang138 , und den Sammler/Trockner126 gepumpt, bevor es zu dem Kompressor zurückkehrt. Das erste und das zweite Ventil130 ,132 sind geschlossen, um im Wesentlichen eine Fluidströmung durch den zweiten inneren Wärmetauscher114 zu verhindern. - Wenn ein anfängliches, zusätzliches oder länger dauerndes Aufheizen des Fahrgastraumes erforderlich ist, wird das Umschaltventil
128 so gesetzt, um eine Fluidströmung in der Richtung Y zu gestatten, so dass Luft, die durch den zweiten inneren Wärmetauscher114 strömt, aufgeheizt wird, so dass das Klimatisierungssystem betrieben wird, um den Fahrgastraum aufzuheizen. In diesem Wärmepumpenmodus wird das Kühlfluid in dem System100 von dem Kompressor124 der Reihe nach durch das Umschaltventil128 , den zweiten inneren Wärmetauscher114 , die Expansionsvorrichtung122 , den äußeren Wärmetauscher116 , das Umschaltventil, und den Sammler/Trockner126 gepumpt, bevor es zu dem Kompres sor zurückkehrt. Das dritte Ventil134 ist geschlossen, um im Wesentlichen eine Fluidströmung von dem ersten Fluiddurchgang118 in den ersten inneren Wärmetauscher112 hinein zu verhindern. - Als eine Alternative zu dem oben beschriebenen System
100 kann die Expansionsvorrichtung122 durch erste und zweite Expansionsvorrichtungen ersetzt werden, wobei die erste Expansionsvorrichtung zwischen dem ersten. inneren Wärmetauscher112 und dem ersten Fluiddurchgang118 angeordnet wird, und die zweite Expansionsvorrichtung zwischen dem zweiten inneren Wärmetauscher114 und dem ersten Fluiddurchgang angeordnet wird. Das erste, zweite und dritte Ventil130 ,132 ,134 können elektromagnetisch betätigte Ventile und/oder Absperrventile, oder ein beliebiger anderer geeigneter Ventiltyp sein. Von den ersten oder zweiten Ventilen130 ,132 kann eines weggelassen werden. - Unter Bezugnahme auf
3 der Zeichnungen dient die zweite Ausführungsform des Klimatisierungssystems200 gemäß der vorliegenden Erfindung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug zur Heizung oder Kühlung des Fahrgastraumes (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeuges. Die zweite Ausführungsform ist im Wesentlichen identisch mit der ersten Ausführungsform, und ähnliche Teile wurden mit denselben Bezugszahlen versehen. In der zweiten Ausführungsform wurden die ersten, zweiten und dritten Ventile130 –134 der ersten Ausführungsform durch erste und zweite Ventile150 ,152 ersetzt; und die Expansionsvorrichtung122 der ersten Ausführungsform wurde durch eine erste Expansionsvorrichtung154 ersetzt. Die erste Expansionsvorrichtung154 ist zwischen dem ersten inneren Wärmetauscher112 und dem ersten Fluiddurchgang118 angeordnet. Das erste Ventil150 , welches vorzugsweise ein Absperrventil ist, ist zwischen der ersten Expansionsvorrichtung154 und dem ersten Fluiddurchgang118 angeordnet. Das zweite Ventil152 , welches vorzugsweise ein Absperrventil ist, steht an einem Ende mit dem zweiten inneren Wärmetauscher114 in Fluidverbindung, und steht an dem anderen Ende zwischen dem ersten Ventil150 und der ersten Expansionsvorrichtung154 in Fluidverbindung. Das erste und das zweite Ventil150 ,152 lassen eine Fluidströmung durch das jeweilige Ventil in nur einer Richtung zu. - Der Betrieb der zweiten Ausführungsform des Klimatisierungssystems
200 gemäß der vorliegenden Erfindung ist im Wesentlichen derselbe wie jener, der oben für die erste Ausführungsform des Klimatisierungssystems100 während des normalen (Kühlungs-)Betriebes beschrieben wurde, wobei Fluid in der Richtung X strömt. - Wenn ein anfängliches, zusätzliches oder länger dauerndes Aufheizen des Fahrgastraumes erforderlich ist, wird das Umschaltventil
128 so gesetzt, um eine Fluidströmung in der Richtung Y zu gestatten. In dieser Ausführungsform läuft die Fluidströmung durch den zweiten inneren Wärmetauscher114 , das zweite Ventil152 , die erste Expansionsvorrichtung154 , den ersten inneren Wärmetauscher112 und den dritten Fluiddurchgang138 . Luft, die durch den zweiten inneren Wärmetauscher114 strömt, wird aufgeheizt, so dass der Fahrgastraum aufgeheizt wird. Die Luft, die in den Fahrgastraum eintritt, kann anfänglich durch den ersten inneren Wärmetauscher112 strömen, um entfeuchtet zu werden, bevor sie durch den zweiten inneren Wärmetauscher strömt, um aufgeheizt zu werden. - Unter Bezugnahme auf
4 der Zeichnungen dient die dritte Ausführungsform des Klimatisierungssystems300 gemäß der vorliegenden Erfindung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug zur Heizung oder Kühlung des Fahrgastraumes (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeuges. Die dritte Ausführungsform ist im Wesentlichen identisch mit der zweiten Ausführungsform, und ähnliche Teile wurden mit denselben Bezugszahlen versehen. In der dritten Ausführungsform ist eine zweite Einweg-Expansionsvorrichtung156 zwischen dem zweiten inneren Wärmetauscher114 und dem erste Fluiddurchgang118 angeordnet, und das zweite Ventil152 steht an dem einen Ende zwischen der zweiten Expansionsvorrichtung und dem zweiten inneren Wärmetauscher114 in Fluidverbindung. - Der Betrieb der dritten Ausführungsform des Klimatisierungssystems
300 gemäß der vorliegenden Erfindung ist im Wesentlichen derselbe wie jener, der oben für die erste und zweite Ausführungsform des Klimatisierungssystems100 ,200 während des normalen (Kühlungs-)Betriebes beschrieben wurde, wobei Fluid in der Richtung X strömt. - Wenn ein anfängliches, zusätzliches oder länger dauerndes Aufheizen des Fahrgastraumes erforderlich ist, wird das Umschaltventil
128 so gesetzt, um eine Fluidströmung in der Richtung Y zu gestatten. In dieser Ausführungsform läuft die Fluidströmung durch den zweiten inneren Wärmetauscher114 , die zweite Expansionsvorrichtung156 , den äußeren Wärmetauscher116 , und das Umschaltventil128 , und die Fluidströmung läuft durch den zweiten inneren Wärmetauscher114 , das zweite Ventil152 , die erste Expansionsvorrichtung154 , den ersten inneren Wärmetauscher112 und den dritten Fluiddurchgang138 . Luft, die durch den zweiten inneren Wärmetauscher114 strömt, wird aufgeheizt, so dass der Fahrgastraum aufgeheizt wird. Die Luft, die in den Fahrgastraum eintritt, kann anfänglich durch den ersten inneren Wärmetauscher112 strömen, um entfeuchtet zu werden, bevor sie durch den zweiten inneren Wärmetauscher strömt, um aufgeheizt zu werden. Im Vergleich zu der zweiten Ausführungsform sorgt die dritte Ausführungsform für weniger Entfeuchtung, sondern mehr Heizung der Luft, die in den Fahrgastraum eintritt. - Verglichen mit dem System
10 nach dem Stand der Technik, das in1 dargestellt ist, erfordert das System100 ,200 ,300 der vorliegenden Erfindung kein viertes Ventil, das an der Ausgangsseite des ersten inneren Wärmetauschers112 angeordnet ist, und die Ausgangsseite des ersten inneren Wärmetauschers steht direkt mit dem Sammler/Trockner 126 über den dritten Fluiddurchgang138 in Fluidverbindung, wodurch das Umschaltventil128 umgangen wird. Die direkte Verbindung mit dem niedrigen Druck an dem Sammler/Trockner, oder an dem Kompressoreinlass142 , gestattet jeglichem Kühlfluid in dem ersten inneren Wärmetauscher112 , den ersten inneren Wärmetauscher zu verlassen, wenn das System100 ,200 in den Wärmepumpenmodus umgeschaltet wird. Durch das Umgehen des Umschaltventils128 und durch das Entfernen des vierten Ventils wird das Leistungsvermögen des Systems100 ,200 ,300 im Vergleich zu dem bekannten System10 von1 während des Kühlungsmodus verbessert. - Als weitere Alternativen zu den oben beschrieben Ausführungsformen kann der Sammler/Trockner
126 auch an anderer Stelle in dem System100 ,200 ,300 angeordnet werden. Andere Formen von Rückflussmitteln können an Stelle eines Umschaltventils128 verwendet werden.
Claims (8)
- Klimatisierungssystem für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges umfassend einen äußeren Wärmetauscher (
116 ), der außerhalb des Fahrgastraums angeordnet werden kann; einen ersten Wärmetauscher (112 ) zum Kühlen von Luft, die in den Fahrgastraum eintritt; einen zweiten Wärmetauscher (114 ) zum Heizen von Luft, die in den Fahrgastraum eintritt; einen ersten Fluiddurchgang (118 ) zwischen dem äußeren Wärmetauscher und dem ersten Wärmetauscher, und zwischen dem äußeren Wärmetauscher und dem zweiten Wärmetauscher; einen zweiten Fluiddurchgang (120 ) zwischen dem äußeren Wärmetauscher und dem zweiten Wärmetauscher; ein Expansionsmittel (122 ,154 ,156 ), das in dem ersten Fluiddurchgang angeordnet ist oder in Fluidverbindung mit diesem steht; ein Rückflussmittel (128 ), das in dem zweiten Fluiddurchgang zur Veränderung der Richtung der Fluidströmung angeordnet ist; einen Kompressor (124 ) mit einem Fluideinlass (142 ) und einem Fluidauslass (140 ) zum Pumpen von Flüssigkeit von dem Fluidauslass in den zweiten Fluiddurchgang hinein durch das Rückflussmittel und zum Aufnehmen von Flüssigkeit an dem Fluideinlass von dem zweiten Fluiddurchgang durch das Rückflussmittel; einen dritten Fluiddurchgang (138 ) zwischen dem ersten Wärmetauscher und dem Fluideinlass des Kompressors, welcher das Rückflussmittel umgeht; dadurch gekennzeichnet, dass der Kompressor Flüssigkeit entweder in eine erste Richtung (X) pumpt, in welcher die Flüssigkeit der Reihe nach durch das Rückflussmittel, den äußeren Wärmetauscher, das Expansions mittel, den ersten Wärmetauscher, wobei sie den zweiten Wärmetauscher umgeht, und den dritten Fluiddurchgang strömt, oder in eine zweite Richtung (Y) pumpt, in welcher die Flüssigkeit der Reihe nach durch das Rückflussmittel, den zweiten Wärmetauscher, das Expansionsmittel, und dann entweder durch den äußeren Wärmetauscher und das Rückflussmittel, oder durch den ersten Wärmetauscher und den dritten Fluiddurchgang, oder durch den äußeren Wärmetauscher und das Rückflussmittel und durch den ersten Wärmetauscher und den dritten Fluiddurchgang strömt. - Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, worin ein Ventil (
130 ,132 ,152 ) an einer Seite des zweiten Wärmetauschers (114 ) angeordnet ist, um im Wesentlichen eine Fluidströmung durch den zweiten Wärmetauscher zu verhindern, wenn Flüssigkeit in die erste Richtung (X) gepumpt wird. - Klimatisierungssystem nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, worin ein Ventil (
134 ) zwischen dem ersten Wärmetauscher (112 ) und dem ersten Fluiddurchgang (118 ) angeordnet ist, um im Wesentlichen eine Fluidströmung durch den ersten Wärmetauscher zu verhindern, wenn Flüssigkeit in die zweite Richtung (Y) gepumpt wird. - Klimatisierungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, worin ein Sammler/Trockner (
126 ) zwischen dem Fluideinlass (142 ) des Kompressors (124 ) und dem Rückflussmittel (128 ) und dem dritten Fluiddurchgang (138 ) angeordnet ist. - Klimatisierungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, worin das Expansionsmittel eine Expansionsvorrichtung (
122 ) ist, die in dem ersten Fluiddurchgang (118 ) angeordnet ist. - Klimatisierungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, worin das Expansionsmittel eine erste Expansionsvorrichtung (
154 ) umfasst, die zwischen dem ersten Wärmetauscher (112 ) und dem ersten Fluiddurchgang (118 ) angeordnet ist. - Klimatisierungssystem nach Anspruch 6, worin das Expansionsmittel ferner eine zweite Expansionsvorrichtung (
156 ) umfasst, die zwischen dem zweiten Wärmetauscher (114 ) und dem ersten Fluiddurchgang (118 ) angeordnet ist. - Klimatisierungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, worin das Rückflussmittel ein Umschaltventil (
128 ) ist.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GBGB9928205.5A GB9928205D0 (en) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | Air conditioning system for a motor vehicle |
GB9928205 | 1999-11-30 | ||
PCT/EP2000/011911 WO2001040004A1 (en) | 1999-11-30 | 2000-11-27 | Air conditioning system for a motor vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60005709D1 DE60005709D1 (de) | 2003-11-06 |
DE60005709T2 true DE60005709T2 (de) | 2004-04-29 |
Family
ID=10865369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60005709T Expired - Lifetime DE60005709T2 (de) | 1999-11-30 | 2000-11-27 | Fahrzeugklimaanlage |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1237744B1 (de) |
DE (1) | DE60005709T2 (de) |
GB (1) | GB9928205D0 (de) |
WO (1) | WO2001040004A1 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1471316A1 (de) * | 2003-04-22 | 2004-10-27 | Delphi Technologies, Inc. | Umkehrbare Wärmepumpenanlage |
FR2949148B1 (fr) * | 2009-08-14 | 2011-07-22 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de climatisation ameliore |
FR2957850B1 (fr) * | 2010-03-26 | 2012-04-13 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile |
KR101443645B1 (ko) * | 2012-02-07 | 2014-09-23 | 엘지전자 주식회사 | 전기자동차용 공기조화장치 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60179322A (ja) * | 1984-02-28 | 1985-09-13 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用冷暖房装置 |
JPH0241917A (ja) * | 1988-08-01 | 1990-02-13 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 |
EP0904963A3 (de) * | 1997-09-26 | 2001-10-31 | Delphi Technologies, Inc. | Fahrzeugklimaanlage |
FR2769263B1 (fr) * | 1997-10-08 | 2000-01-07 | Renault | Installation de climatisation et de chauffage pour vehicule automobile |
-
1999
- 1999-11-30 GB GBGB9928205.5A patent/GB9928205D0/en not_active Ceased
-
2000
- 2000-11-27 EP EP00979633A patent/EP1237744B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-27 DE DE60005709T patent/DE60005709T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-27 WO PCT/EP2000/011911 patent/WO2001040004A1/en active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB9928205D0 (en) | 2000-01-26 |
WO2001040004A1 (en) | 2001-06-07 |
DE60005709D1 (de) | 2003-11-06 |
EP1237744B1 (de) | 2003-10-01 |
EP1237744A1 (de) | 2002-09-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2915979C2 (de) | ||
EP3444542B1 (de) | Kreislaufsystem für ein fahrzeug und verfahren dazu | |
DE69913572T2 (de) | Flüssigkeitsbehälter und Kühler eines Servolenkungssystems | |
DE10220168B4 (de) | Fahrzeugklimaanlage und Regelungsverfahren einer solchen | |
WO2017121605A1 (de) | Wärmesystem, elektro- oder hybridfahrzeug mit einem solchen und verfahren zum betrieb eines wärmesystems | |
DE602005004976T2 (de) | Klimaanlage | |
EP1654466A2 (de) | Fluidkühlvorrichtung | |
DE4318255A1 (de) | Einrichtung zur Innenraumklimatisierung eines Kraftfahrzeugs | |
DE2453899A1 (de) | Waermeaustauscher, insbesondere fuer waermepumpen mit verdichter | |
DE60005709T2 (de) | Fahrzeugklimaanlage | |
EP0716232B1 (de) | Verdichteraggregat | |
DE10049827B4 (de) | Hydrostatikkreislauf-Entleerventil zum reduzieren des von einer hydrostatischen Einheit benötigten Antriebsdrehmoments | |
DE10158104B4 (de) | Wärmemanagementvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE112014005711T5 (de) | Vorrichtung zur thermischen Behandlung eines Fahrgastraums und/oder eines Organs eines Kraftfahrzeugs | |
EP3590779B1 (de) | Druckluftaufbereitungseinrichtung und verfahren zum betreiben einer solchen | |
DE102004003788A1 (de) | Klimaanlage | |
WO2005037582A1 (de) | Klimaanlage mit wärmepumpe | |
DE3627369A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer wassergekuehlten brennkraftmaschine und einer klimaanlage | |
DE2212356C3 (de) | Anlage für die unabhängige Temperierung einer Vielzahl von Räumen | |
DE10316086B4 (de) | Fahrzeugklimaanlage, insbesondere CO2-Klimaanlage | |
DE19921812C2 (de) | Komponenten einer Heizklimaanlage, insbesondere für ein Fahrzeug | |
DE10259572A1 (de) | Wärmetauscheranordnung | |
DE10214965C1 (de) | Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrzeuginnenraums | |
DE60320188T2 (de) | Sammler-Trockner mit Zweirichtungsdurchfluss | |
EP2031739A2 (de) | Schienenfahrzeug mit Klima-Wärmetauscher zur Wärmerückgewinnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |