DE595580C

DE595580C - Schaltwagen fuer elektrische Hochspannungsschaltanlagen der offenen Bauart mit Expansionsschalter

Info

Publication number: DE595580C
Application number: DES97256D
Authority: DE
Inventors: Albinus Dehn; Ludwig Heinemeyer; Otto Post
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1931-03-12
Filing date: 1931-03-12
Publication date: 1934-04-14

Description

Schaltwagen für elektrische Hochspannungsschaltanlagen der offenen Bauart mit Expansionsschalter In Hochspannungsschaltanlagen der offenen Bauart hat man Leistungsschalter und Wandler in einem ausfahrbaren Wagen angeordnet, der durch Steckkontakte oder Gleitkontakte mit dem feststehenden Teil der Anlage in Verbindung gebracht wird. Der Schaltwagen besteht bei den bekannten Konstruktionen aus einem aus Profilträgern aufgebauten Traggerüst für Schalter und Wandler. Zur Erhöhung der Betriebssicherheit werden Schalter und Wandler zuweilen noch durch Bleche abgedeckt.
Gegenstand der Erfindung ist ein Schaltwagen für offene Schaltanlagen mit einem besonders einfachen Aufbau. Erfindungsgemäß wird die Tragkonstruktion kastenförmig aus Blechen aufgebaut, die gleichzeitig zur Abdeckung der Wandler gegen die Leistungsschalter und gegen feststehende spannungführende Teile dienen. Der Einbau besonderer Träger kann dadurch fortfallen, da die Bleche selbst die- im Schaltwagen auftretenden Kräfte und das Apparatgewicht aufnehmen.
In der Abbildung ist ein Schaltwagen gemäß der Erfindung dargestellt.
Der ausfahrbare Schaltwagen i dient zur Verbindung der Sammelschienen 2 oder 3 mit dem Abzweigkabel q.. An dem Leistungsschalter 5 ist ein Schleifkontakt 6 sowie ein kippbarer Schaltkontakt 7 angebracht. Der Schleifkontakt und der Schaltkontakt 7 können mit den festen Gegenkontakten 8 und g der Sammelschienen 2 und 3 während der Fahrbewegung des Leistungsschalters in Eingriff bleiben, so daß eine Verschiebung des Leistungsschalters von einem Sammelschienensystem auf das andere unter Last. möglich ist.
Am Abzweig erfolgt die Stromzuführung durch die Schleifschiene io und den Schleifkontakt ii.
Der Leistungsschalter 5 ist an der Vorderwand 12 des Schaltwagens i befestigt. Im Schaltwagen sind ferner der Stromwandler 13 und der Spannungswandler 1q. eingebaut. Die Wandler befinden sich zwischen den Tragblechen 16 und 17. Diese sind mit den seitlichen Blechen 18 verschweißt.
Die beiden Seitenbleche 18 und das Deckblech 16 können auch aus einem Stück bestehen. In der Seitenansicht gesehen, ist dieses einheitliche Blech dann U-förmig mit nach oben gelegenem Querteil gebogen. Die Vorderwand 12 ist mit den Seitenblechen 18 durch Stützbleche i9, die ebenfalls angeschweißt sind, versteift.
Von dem Schalttopf des als Expansionsschalter ausgebildeten Leistungsschalters 5 erfolgt die Stromführung nach dem Schleifkontakt i i durch den Bolzen 2o, der am Schalttopf 21 aufgehängt ist und den Primärteil des Stromwandlers bildet. Die Sekundärwcklung 13 ist hingegen an dem unteren Teil des Schaltwagens montiert. Zur Erleichterung der Montage der Stromwandlerwicklung 13 und der Spannungswandlerwicklung 1.4 befinden sich in dem unteren Querblech 17 bzw. im Deckblech 16 - Bohrungen, die nach der Montage durch Bleche 22 abgedeckt werden.
Wie das Ausführungsbeispiel zeigt,, grenzt das obere Deckblech 16 die Wandler gegenüber dem Leistungsschalter ab. Das untere Deckblech 17 schützt die Wandler gegen die unter Hochspannung stehenden Kontaktteile To und 1i.
Die Meß- und Betätigungseinrichtungen 23 sind an der Vorderseite der Schaltanlage über dem Schaltwagen angebracht, und zwar derart, daß sie zum Teil vor dem Leistungsschalter liegen. Die Ausfahrbewegung des Schaltwagens erfolgt daher im Gegensatz zu den bekannten Konstruktionen mit ausfahrbarem Schaltgerät nach hinten, also vom Bedienungsgang weg: Die neuartige Konstruktion des Schaltwagengestells ermöglicht dies, da die Seitenbleche 18 mit dem Deckblech 17 einen über den Endverschluß 4. greifenden Bogen bilden. Die Meßleitungen sind von den Wandlern zu dem feststehenden Teil der Anlage als lockere Schlaufen geführt.
Der Leistungsschalter ist an dem Tragblech 12 durch die Stützerisolatoren 2.1. auskragend befestigt. Der Schalterantrieb ist unmittelbar am Schalter selbst in dem Gehäuse 25 angebracht, so daß die Tragkonstruktion des Schaltwagens durch die beim Schalten auftretenden Kräfte nicht beansprucht wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltwagen für elektrische Hochspannungsschaltanlagen der offenen Bauart mit Expansionsschaltern, dadurch gekennzeichnet, daß die dieWandter (r3,14) abdeckendenBleche (16, 17,18) als kastenförmige Tragkonstruktion des Schaltwagens ohne Zuhilfenahme besonderer Profilträger ausgebildet sind.
2: Schaltwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandler (13,14) zwischen zwei horizontalen Tragblechen (16,17), die zur Wandlermontage mit Bohrungen versehen sind, angebracht sind.
3. Schaltwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Primärteil des Stromwandlers (13) durch einen am Schalttopf (21) des Leistungsschalters (5) hängenden Bolzen (2o) gebildet wird, der an dein die Sekundärwicklung des Stromwandlers (13) tragenden Gestell nicht unmittelbar befestigt ist. Schaltwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (2o) gleichzeitig einen Kontakt (i- i.) zur Leistungsübertragung während der Aüsfahrbewegung des Schaltwagens (i) trägt.