DE592591C - Mechanische Sicherungsvorrichtung fuer Tueren von Eisenbahnwagen - Google Patents
Mechanische Sicherungsvorrichtung fuer Tueren von EisenbahnwagenInfo
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- DE592591C DE592591C DESCH99578D DESC099578D DE592591C DE 592591 C DE592591 C DE 592591C DE SCH99578 D DESCH99578 D DE SCH99578D DE SC099578 D DESC099578 D DE SC099578D DE 592591 C DE592591 C DE 592591C
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- mechanical safety
- doors
- centrifugal
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- Expired
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/54—Automatic securing or unlocking of bolts triggered by certain vehicle parameters, e.g. exceeding a speed threshold
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft Türen von Eisenbahnwagen, die während der Fahrt so gesichert
werden, daß Unberufene nicht während der Fahrt ein- oder aussteigen können und kein Reisender durch eigene Unvorsichtigkeit
aus dem fahrenden Zug fällt. Bekannt sind Vorrichtungen;, bei denen der Riegel
durch Gestänge, Zugschnur o. dgl. von einem von der Geschwindigkeit der Wagenachse
abhängigen Fliehkraftregler betätigt wird. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der
Riegel unmittelbar unter dem Druck des infolge der Fliehkraft aus einem rotierenden
Ölbehälter austretenden Öles steht, wenn der Wagen fährt. Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele
des Erfindungsgegenstandes, und zwar
Abb. ι die Anordnung im Schnitt, Abb. 2 die Draufsicht, schematisch dargestellt,
Abb. 3 eine andere Ausbildung des Riegels, Abb. 4 die lösbare Kupplung für den Leerlauf.
Unter dem Fußboden eines Eisenbahnwagens hängt an Gelenken die Krafterregervorrichtung.
Der Antrieb wird durch Federdruck an das Wagenrad 1 gedrückt, so daß
das Reibungsrad 2 unabhängig von der Bewegung des Wagenkastens gegenüber den Achsen ständig an dem Wagenrad anliegt.
Der in dem rotierenden Ölbehälter 3 durch Fliehkräfte hervorgerufene Öldruck (s. Pfeilrichtung)
wird durch den Deckel 4 in die Rohrleitungen 5 weitergeleitet, um zuletzt den
Kolben 6 nach oben zu drücken. Der Kolben 6 bewegt dann den Hebel 13. Die Rohrleitungen
S haben die Ledermuffen 7, damit die Krafterregervorrichtung bei den Bewegungen
des Wagenkastens gegenüber der Wagenachse unbehindert ausschlagen kann. Der Kolben 6
kann auch als Riegel ausgebildet werden (Abb. 3), dann fällt der Hebel 13 fort.
Sobald sich der Wagen in Bewegung setzt, wird durch das Wagenrad 1 das Reibungsrad
2 in Drehung gebracht. Die Drehung wird durch die Keilkupplung 8 und 9 auf den Ölbehälter 3 übertragen. Das in dem
Ölbehälter 3 befindliche öl wird durch zentrifugale Kräfte nach außen geschleudert und
steigt durch den Deckel 4 (s. Pfeilrichtung) in die Rohrleitungen 5. und bewegt zuletzt
den Kolben 6 mit dem Hebel 13 bzw. den als Riegel ausgebildeten Kolben 6 nach oben.
Jetzt ist die Wagentür so gesichert, daßi sie von keinem Unbefugten mehr geöffnet werden
kann.
Um die Drehungen des Ölbehälters 3 bei zunehmender Zuggeschwindigkeit nicht zu groß
werden zu lassen, sind die Bogenstücke 10 in den ölbehälter 3 eingesetzt. Die Bogenstücke
werden durch zentrifugale Kraft an die Innenwandung des Gehäuses 11 gedrückt. Das
hierdurch entstandene Bremsmoment wird zuletzt so groß, daß die beiden durch die
Feder 12 aneinandergedrückten keilförmigen
Scheiben 8 und 9 aufeinandergleiten. Hierdurch wird ein Leerlauf des angetriebenen
Rades 2 erreicht.
Claims (3)
- Patentansprüche:r. Mechanische Sicherungsvorrichtung ' für Türen von Eisenbahnwagen mit einem von der Wagenachse abhängigen Fliehkraftantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (6) unmittelbar unter dem Druck des infolge der Fliehkraft aus einem rotierenden Ölbehälter (3) austretenden Öles steht, wenn der Wagen fährt.
- 2. Mechanische Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ölbehälter (3) nachgiebig gelagert ist, so daß sein angetriebenes Reibungsrad (2) unabhängig von den Bewegungen des Wagenkastens gegenüber den Achsen ständig an dem antreibenden Wagenrad anliegt.
- 3. Mechanische Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ölbehälter(3) und dem Reibungsrad (2) eine aus go zwei keilförmig ineinandergreifenden Scheiben (8 und 9) bestehende lösbare Kupplung und eine aus den Bogenstücken (10) bestehende Fliehkraftbremse eingebaut ist, so daß bei zu hoher Zuggeschwindigkeit der Antrieb leer läuft.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH99578D DE592591C (de) | Mechanische Sicherungsvorrichtung fuer Tueren von Eisenbahnwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH99578D DE592591C (de) | Mechanische Sicherungsvorrichtung fuer Tueren von Eisenbahnwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE592591C true DE592591C (de) | 1934-06-16 |
Family
ID=7446629
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH99578D Expired DE592591C (de) | Mechanische Sicherungsvorrichtung fuer Tueren von Eisenbahnwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE592591C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1011742B (de) * | 1954-03-03 | 1957-07-04 | Westinghouse Bremsen Gmbh | Druckmittelbetriebene Tueroeffnungs- und -schliesseinrichtung, insbesondere fuer Personenkraftwagen |
DE1920297A1 (de) * | 1968-04-22 | 1969-10-30 | Saviem | Automatische Sicherheitsvorrichtung zum OEffnen und Schliessen der Tueren eines oeffentlichen Verkehrsmittels |
DE102009005525A1 (de) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Sicherheitssystem |
-
0
- DE DESCH99578D patent/DE592591C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1011742B (de) * | 1954-03-03 | 1957-07-04 | Westinghouse Bremsen Gmbh | Druckmittelbetriebene Tueroeffnungs- und -schliesseinrichtung, insbesondere fuer Personenkraftwagen |
DE1920297A1 (de) * | 1968-04-22 | 1969-10-30 | Saviem | Automatische Sicherheitsvorrichtung zum OEffnen und Schliessen der Tueren eines oeffentlichen Verkehrsmittels |
DE102009005525A1 (de) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Sicherheitssystem |
US8589032B2 (en) | 2008-07-03 | 2013-11-19 | Huf Hulsbeck & Furst Gmbh & Co. | Security system |
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