DE592591C

DE592591C - Mechanische Sicherungsvorrichtung fuer Tueren von Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE592591C
Application number: DESCH99578D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1934-06-16

Description

Die Erfindung betrifft Türen von Eisenbahnwagen, die während der Fahrt so gesichert werden, daß Unberufene nicht während der Fahrt ein- oder aussteigen können und kein Reisender durch eigene Unvorsichtigkeit aus dem fahrenden Zug fällt. Bekannt sind Vorrichtungen;, bei denen der Riegel durch Gestänge, Zugschnur o. dgl. von einem von der Geschwindigkeit der Wagenachse abhängigen Fliehkraftregler betätigt wird. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der Riegel unmittelbar unter dem Druck des infolge der Fliehkraft aus einem rotierenden Ölbehälter austretenden Öles steht, wenn der Wagen fährt. Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes, und zwar

Abb. ι die Anordnung im Schnitt, Abb. 2 die Draufsicht, schematisch dargestellt,

Abb. 3 eine andere Ausbildung des Riegels, Abb. 4 die lösbare Kupplung für den Leerlauf.

Unter dem Fußboden eines Eisenbahnwagens hängt an Gelenken die Krafterregervorrichtung. Der Antrieb wird durch Federdruck an das Wagenrad 1 gedrückt, so daß das Reibungsrad 2 unabhängig von der Bewegung des Wagenkastens gegenüber den Achsen ständig an dem Wagenrad anliegt. Der in dem rotierenden Ölbehälter 3 durch Fliehkräfte hervorgerufene Öldruck (s. Pfeilrichtung) wird durch den Deckel 4 in die Rohrleitungen 5 weitergeleitet, um zuletzt den Kolben 6 nach oben zu drücken. Der Kolben 6 bewegt dann den Hebel 13. Die Rohrleitungen S haben die Ledermuffen 7, damit die Krafterregervorrichtung bei den Bewegungen des Wagenkastens gegenüber der Wagenachse unbehindert ausschlagen kann. Der Kolben 6 kann auch als Riegel ausgebildet werden (Abb. 3), dann fällt der Hebel 13 fort.

Sobald sich der Wagen in Bewegung setzt, wird durch das Wagenrad 1 das Reibungsrad 2 in Drehung gebracht. Die Drehung wird durch die Keilkupplung 8 und 9 auf den Ölbehälter 3 übertragen. Das in dem Ölbehälter 3 befindliche öl wird durch zentrifugale Kräfte nach außen geschleudert und steigt durch den Deckel 4 (s. Pfeilrichtung) in die Rohrleitungen 5. und bewegt zuletzt den Kolben 6 mit dem Hebel 13 bzw. den als Riegel ausgebildeten Kolben 6 nach oben. Jetzt ist die Wagentür so gesichert, daßi sie von keinem Unbefugten mehr geöffnet werden kann.

Um die Drehungen des Ölbehälters 3 bei zunehmender Zuggeschwindigkeit nicht zu groß werden zu lassen, sind die Bogenstücke 10 in den ölbehälter 3 eingesetzt. Die Bogenstücke werden durch zentrifugale Kraft an die Innenwandung des Gehäuses 11 gedrückt. Das hierdurch entstandene Bremsmoment wird zuletzt so groß, daß die beiden durch die Feder 12 aneinandergedrückten keilförmigen Scheiben 8 und 9 aufeinandergleiten. Hierdurch wird ein Leerlauf des angetriebenen Rades 2 erreicht.

Claims

Patentansprüche:

r. Mechanische Sicherungsvorrichtung ' für Türen von Eisenbahnwagen mit einem von der Wagenachse abhängigen Fliehkraftantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (6) unmittelbar unter dem Druck des infolge der Fliehkraft aus einem rotierenden Ölbehälter (3) austretenden Öles steht, wenn der Wagen fährt.
2. Mechanische Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ölbehälter (3) nachgiebig gelagert ist, so daß sein angetriebenes Reibungsrad (2) unabhängig von den Bewegungen des Wagenkastens gegenüber den Achsen ständig an dem antreibenden Wagenrad anliegt.
3. Mechanische Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ölbehälter

(3) und dem Reibungsrad (2) eine aus _go zwei keilförmig ineinandergreifenden Scheiben (8 und 9) bestehende lösbare Kupplung und eine aus den Bogenstücken (10) bestehende Fliehkraftbremse eingebaut ist, so daß bei zu hoher Zuggeschwindigkeit der Antrieb leer läuft.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen