DE590148C - Kreislaufschmiervorrichtung fuer das Getriebe von Zugwagen, insbesondere Gleiskettenfahrzeugen - Google Patents
Kreislaufschmiervorrichtung fuer das Getriebe von Zugwagen, insbesondere GleiskettenfahrzeugenInfo
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- DE590148C DE590148C DEC44355D DEC0044355D DE590148C DE 590148 C DE590148 C DE 590148C DE C44355 D DEC44355 D DE C44355D DE C0044355 D DEC0044355 D DE C0044355D DE 590148 C DE590148 C DE 590148C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/12—Arrangement, location, or adaptation of driving sprockets
- B62D55/125—Final drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R17/00—Arrangements or adaptations of lubricating systems or devices
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kreislaufschmiervorrichtung
für das Getriebe von Zugwagen, insbesondere Gleisketten- oder unter
ähnlichen Verhältnissen arbeitenden Fahrzeugen, mit getrennten Kammern für die verschiedenen
Getriebeabschnitte, bei der das Öl durch eine 'Pumpe zurückgefördert wird.
Die Erfindung besteht darin, daß die Kammern z. B. für das Wechsel- und Differentialgetriebe
und für die seitlichen Endgetriebe unmittelbar, nur durch je eine mit Durchströmbzw.
Überlauföffnungen versehene Wand getrennt, aneinanderliegen und der Boden der Kammern als Ölsumpf mit gestuftem Spiegel
ausgebildet ist.
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann man innerhalb des Schmiersystems auch einen
Abschnitt zum Durchseihen und Verteilen des Öls vorsehen, der, außen angeordnet, als
Ganzes von dem Getriebegehäuse abnehmbar ist. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben
sich an Hand der Erläuterung zur Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht.
Fig. ι zeigt in Seitenansicht einen Teil eines Gleiskettenfahrzeugs gemäß der Erfindung.
Fig. 2 gibt eine Rückansicht zu Fig. 1.
Fig. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht des Getriebeteils des Fahrzeugs.
Fig. 2 gibt eine Rückansicht zu Fig. 1.
Fig. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht des Getriebeteils des Fahrzeugs.
Fig. 4 veranschaulicht einen Querschnitt längs der Linie 4-4 zu Fig. 2.
Fig. 5 veranschaulicht eine Siebvorrichtung für den Verteiler einer Schmiervorrichtung.
Fig. 6 zeigt einen Schnitt nach Linie 6-6 der Fig. 3. - .
Fig. 7 gibt eine Pumpe zur Schmiervorrichtung als Schnitt längs der Linie 7-7 von
Fig. 4 wieder.
Mit 10 ist schematisch das Getriebegehäuse eines Gleiskettenfahrzeugs bezeichnet, mit dem
das Motoraggregat 11 zusammen das Haupttraggestell
des Fahrzeugs bildet. Am Getriebegehäuse 10 sind bei 13 seitliche Rahmenstücke
12 gelenkig befestigt, die obere Stützrollen 14 und untere Tragrollen 15 für die Gleiskette 16 45 ·
•aufweisen, die als endloses Band um diesen Rahmen 12, die Rollen 14,15 und die hinteren
Kettenräder 17 gezogen ist.
Das Getriebegehäuse besteht aus einer Anzahl miteinander verschraubter Abschnitte und
bildet mehrere Kammern 18, 19, 20 und 21.
Die Kammern 18 und 19 liegen in Längsrichtung des Fahrzeugs hintereinander. Die vordere
Kammer 18 nimmt das Wechselgetriebe auf, während die hintere Kammer 19 das
Differentialgetriebe enthält. Die beiden seitlich vom Gehäuse 19 gelegenen Kammern 20
und 21 dienen zur Aufnahme eines Übersetzungs-
Endgetriebe. Die Kammern irch eine Zwischenwand 22
die seitlichen Kammern 20 ide 23 von der zentral gegetrennt werden,
erstreckt sich durch die liebswelle 24, die durch die die Kammer 19 ragt. Sie xtraggregat angetrieben und iteren Ende ein Zahnrad 25 Antriebswelle 24 verläuft im regenwelle 26, die ebenfalls wand 22 ragt und an ihrem Kegelrad 27 trägt, welches des Differentialgetriebes 28 α Querrichtung verlaufenden en sind. Auf den Wellen 24 ;r vorderen Kammer 18 die digkeitswechselräder 30 an-Laltgabel 31, die von einem wird, ist zur Veränderung orgesehen. Mit den beiden 29 ist je eine Bremse 33 verbeiden Antriebsseiten veridigkeiten zu erteilen und rzeug zu lenken. Die Wellen ie Zwischenwände 23 in die und 21 und sind an ihren m Zahnrad 34 versehen. Die it Stirnrädern 35 in Eingriff, ntriebswellen 36 sitzen, die itenkammern 20 und 21 erettenräder 17 tragen,
jn vom Gehäuse 19 die Ab- :mt, kann eine Welle 38 in ingeführt werden, die sich immern 18 und 19 erstreckt. 58 ist ein Zahnrad 38' beingriff mit einem Ritzel 25 steht, während am anderen er Welle 38 außerhalb des 8 eine in der Zeichnung chte Riemenscheibe z. B. angebracht sein kann,
ieht nun eine Schmiervordas oben beschriebene Gend ausreichend zu schmieren, Lager in geeigneter Weise aächst laufen die Räder 30 einem Ölbad, das dadurch aß die Zwischenwand 22 mit . Öffnungen 39 versehen ist, tiefes Ölbad in der Kammer werden kann. Das Öl, ung 39 fließt, gelangt durch ie Kammer 19, deren Boden jener der Kammer 18 liegt. :g fließt das Öl durch Öffdtenwänden 23 weiter in die Auch in der Kammer'19 hoher Ölstand gewahrt, um
erstreckt sich durch die liebswelle 24, die durch die die Kammer 19 ragt. Sie xtraggregat angetrieben und iteren Ende ein Zahnrad 25 Antriebswelle 24 verläuft im regenwelle 26, die ebenfalls wand 22 ragt und an ihrem Kegelrad 27 trägt, welches des Differentialgetriebes 28 α Querrichtung verlaufenden en sind. Auf den Wellen 24 ;r vorderen Kammer 18 die digkeitswechselräder 30 an-Laltgabel 31, die von einem wird, ist zur Veränderung orgesehen. Mit den beiden 29 ist je eine Bremse 33 verbeiden Antriebsseiten veridigkeiten zu erteilen und rzeug zu lenken. Die Wellen ie Zwischenwände 23 in die und 21 und sind an ihren m Zahnrad 34 versehen. Die it Stirnrädern 35 in Eingriff, ntriebswellen 36 sitzen, die itenkammern 20 und 21 erettenräder 17 tragen,
jn vom Gehäuse 19 die Ab- :mt, kann eine Welle 38 in ingeführt werden, die sich immern 18 und 19 erstreckt. 58 ist ein Zahnrad 38' beingriff mit einem Ritzel 25 steht, während am anderen er Welle 38 außerhalb des 8 eine in der Zeichnung chte Riemenscheibe z. B. angebracht sein kann,
ieht nun eine Schmiervordas oben beschriebene Gend ausreichend zu schmieren, Lager in geeigneter Weise aächst laufen die Räder 30 einem Ölbad, das dadurch aß die Zwischenwand 22 mit . Öffnungen 39 versehen ist, tiefes Ölbad in der Kammer werden kann. Das Öl, ung 39 fließt, gelangt durch ie Kammer 19, deren Boden jener der Kammer 18 liegt. :g fließt das Öl durch Öffdtenwänden 23 weiter in die Auch in der Kammer'19 hoher Ölstand gewahrt, um
das Differentialgetriebe teilweise darin laufen zu lassen. Schließlich liegt der Boden der
Kammern 20, 21 wieder erheblich tiefer als die öffnungen 40, so daß das Öl in diesen Kammern 65
die Stirnräder 35 teilweise benetzt. Auf diese Weise wandert also das öl durch seine Schwere
aus der Kammer 18 in die Kammer 19 und von dort in die Kammern 20 und 21. Die Räder
laufen in diesen Kammern entweder selbst im 70 Öl oder übertragen das Öl auf die Räder, mit
denen sie im Eingriff stehen, während durch die Umdrehung der Räder das Öl zugleich an
die Lager geschleudert wird.
Oben auf dem Getriebegehäuse 19 ist ein 75 Verteilergehäuse 41 abnehmbar befestigt. Das
Öl wird mittels einer Pumpe aus den Kammern
20 und 21 abgesaugt und durch den Verteiler getrieben, aus dem es wieder in die Kammern
18 und 19 zurückfließt, wie dies weiter unten
beschrieben ist.
An der rückwärtigen Wand der Kammer 19 ist ein Pumpengehäuse 42 befestigt. In diesem
Gehäuse ist eine Zahnradpumpe 43 untergebracht, die durch eine mit der Antriebswelle
24 gekuppelte Welle 44 getrieben wird. Aus den Kammern 20 und 21 führt jeweils eine
Leitung 45 durch die Öffnung 40 in die Kammer
19 und ist an eine der Öffnungen 46 im Pumpengehäuse
42 angeschlossen, die zu den Zahnrädern 43 der Pumpe führen. Das Pumpengehäuse
42 ist ferner mit einer Äuslaßöffnung 48 versehen, mit der die zum Verteiler 41
führende Leitung 49 in Verbindung steht. Die offenen Enden der Leitungen 45 sind in gewissem
Abstand über dem Boden der Kammern 20, 21 angeordnet, um in diesen zur Benetzung
der Räder 35 genügend Öl zu lassen, wenn die Pumpe in Tätigkeit ist. An den Trennwänden ··
23 ist jeweils innerhalb des Gehäuses 20 oder
21 ein Ableitblech oder Schild 62 befestigt, das
unter die Öffnung 40 herunterragt.
Das Verteilergehäuse 41 ist vorzugsweise als hohles Gußstück ausgebildet, das oben auf der
Kammer 19 festgeschraubt wird. Eine Öffnung 50 des Gehäuses 41 steht mit der Öldruckleitung
49 in Verbindung, während eine Auslaßöffnung 51 zu einer Kammer 54 führt, die
zwischen dem Gehäuse 19 und dem Verteilergehäuse 41 ausgespart ist. Durch die Wand
des Getriebegehäuses 19 führen Öffnungen 52, 53 aus der .Kammer 54. Diese Leitungen dienen
dazu, das Öl auf das Rad 38' in der Kammer 19 bzw. auf eines der Räder 30 in der Kammer
18 fallen zu lassen.
Im Verteilergehäuse 41 ist eine Durchseihvorrichtung
untergebracht, die allein oder zusammen mit dem Verteilergehäuse abgenommen werden kann. Ein mit Durchbrechungen versehenes
Kernstück, Rohr 55, erstreckt sich der Länge nach durch das Gehäuse 41 und wird
von der Seite her in dieses eingeführt. Am
vorderen Ende des Rohrstücks 55 ist ein Kopfstück 56 befestigt, während am hinteren Ende
des Kernstücks ein Kopfstück 57 sitzt. Der vordere Kopf 56 ragt durch die Stirnwand des
Gehäuses 41 und trägt eine Mutter 58, um den Flansch, des hinteren Kopfes 57 dicht gegen
das offene hintere Ende des Gehäuses 41 zu ziehen. Das Kernstück 55 ist von einem schrauben-
oder schneckenartigen Sieb 59 umgeben.
Das Kopfstück 57 steht mit der Einlaßöffnung 50 in Verbindung und weist zwei Bohrungen
60 und 61 auf, von denen die eine in das Kernstück 55 und die andere außerhalb desselben
unmittelbar in das Gehäuse 41 mündet.
Mit der Öffnung 60 ist ein Federrückschlagventil 70 verbunden, das in der Regel das Öl
■ daran hindert, in das Kernstück55 einzudringen, es sei denn, daß ein im Schmiersystem auftretender
Überdruck Ausgleich verlangt. Für
gewöhnlich fließt das Öl von der Öffnung 50 durch die Öffnung 61 im Kopfstück 57 in das
Gehäuse 41, wo es das Sieb 59 f und das Rohr
55 durchdringen muß, ehe es, aus den Öffnungen 63 im Kopfstück 56 austretend, in den Auslaß
51 des Verteilergehäuses 41 gelangt. Das Sieb 59 kann gelöst und aus dem Verteilergehäuse 41
entfernt werden, indem man die Mutter 58 abschraubt. Außerdem kann der Verteiler 41
vom Getriebegehäuse 19 selbst lediglich durch Entfernen seiner Halteschrauben abgenommen
werden.
Der Verteiler 41 leitet also das Öl nach den Öffnungen 52, 53 hin, durch die es in die Kammern
18 und 19 gelangt und so den Kreislauf der Schmierung vollendet, so daß das erfindungsgemäße
Schmiersystem völlig in sich geschlossen ist, indem es teilweise durch das Schwergewicht des Öls, teilweise mittels einer
Pumpe arbeitet.
Claims (7)
- Patentansprüche:i. Kreislauf schmiervorrichtung für das Getriebe vonZugwagen, insbesondere Gleiskettenfahrzeugen, mit getrennten Kammern für die verschiedenen Getriebeabschnitte, bei der das Öl durch eine Pumpe zurückgefördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (18,19, 20, 21) z. B. für Wechselgetriebe (30), Differentialgetriebe (27, 28) und seitliche Endgetriebe (34, 35) unmittelbar, nur durch je eine mit Durchström- bzw. Überlauföffnungen (39,40) versehene Wand (22,23) getrennt, aneinanderliegen und der Boden der Kammern als Ölsumpf mitgestuftem Spiegel ausgebildet ist.
- 2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (42) in der Kammer (19) für das Differentialgetriebe angeordnet ist, während die Saugleitungen (45) nach den seitlichen Endkammern (20, 21) durch die Öffnungen (40) in den Trennwänden (23) führen, die von Ableitblechen (62) überdeckt sind.
- 3. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Kammer (19) für das Differentialgetriebe ein in den Kreislauf des Schmiermittels vor dessen Eintritt in die Getriebekammern geschalteter Verteiler (41, 54, 55, 59) angeordnet ist, von dem das Schmiermittel durch Verteileröffnungen (52, 53) in der Wand des Getriebegehäuses in die Kammern (19,18) des Differential- und des Wechselgetriebes läuft.
- 4. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1 oder Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (41) mit einer Verteilerkammer (54) oberhalb der Getriebegehäuse versehen ist.
- 5. Schmiervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Verteiler ein von einem Sieb (59) schneckenförmig umgebenes Rohr (55) dient, dessen Mantel siebartig durchlöchert ist, so daß das Öl von der Pumpenleitung (49) über das Sieb (59) und das Rohr (55) der Verteilerkammer (54) zufließt,
- 6. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1 oder Unteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Pumpenleitung (49) und dem ihr zuliegenden Ende (60) des Verteilerrohrs (.55) ein Rückschlagventil (70) angeordnet ist, das den Zutritt von der Pumpenleitung (49) in das Verteilerrohr (55) unmittelbar freigibt, sobald der Öldruck eine vorbestimmte Grenze überschreitet.
- 7. Schmiervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (54. 55; 59) in einem Gehäuse (41),. als Ganzes abnehmbar, angeordnet ist.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US590148XA | 1930-04-19 | 1930-04-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE590148C true DE590148C (de) | 1933-12-27 |
Family
ID=22020268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEC44355D Expired DE590148C (de) | 1930-04-19 | 1931-02-08 | Kreislaufschmiervorrichtung fuer das Getriebe von Zugwagen, insbesondere Gleiskettenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE590148C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE974662C (de) * | 1952-05-11 | 1961-03-23 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Fuer ein Schienenfahrzeug-Drehgestell mit zwei unabhaengig voneinander angetriebenenRadsaetzen bestimmtes gemeinsames Stirnraederwendegetriebe |
-
1931
- 1931-02-08 DE DEC44355D patent/DE590148C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE974662C (de) * | 1952-05-11 | 1961-03-23 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Fuer ein Schienenfahrzeug-Drehgestell mit zwei unabhaengig voneinander angetriebenenRadsaetzen bestimmtes gemeinsames Stirnraederwendegetriebe |
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