DE587555C - Kuehleinrichtung fuer Fahrzeuge in Stromlinienform mit hinten eingebautem Motor - Google Patents
Kuehleinrichtung fuer Fahrzeuge in Stromlinienform mit hinten eingebautem MotorInfo
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- DE587555C DE587555C DEO20283D DEO0020283D DE587555C DE 587555 C DE587555 C DE 587555C DE O20283 D DEO20283 D DE O20283D DE O0020283 D DEO0020283 D DE O0020283D DE 587555 C DE587555 C DE 587555C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Es ist bekannt, Fahrzeuge stromlinienförmig auszubilden, um Wirbelbildung" und
damit den Luftwiderstand zu verringern. Solche Wagen werden zweckmäßig mit Heck-,5
motor ausgerüstet. Die Kühlung des hintenliegenden Motors bereitet hierbei Schwierigkeiten,
welchen durch nachfolgend beschriebene Anordnung begegnet wird.
Bei stromlinienförmigen Fahrzeugen tritt eine nur geringe Wirbelbildung auf. Das
Strömungsbild entspricht daher ungefähr den in Fig. ι dargestellten Verhältnissen und
stellt eine Annäherung an die Potentialströmung dar. Hierbei erweitern sich die Stromlinien
./4 gegen Ende des Fahrzeuges zu vA.
Da nun das zwischen zwei Stromlinien eingeschlossene Luftvolumen konstant ist (Kontinuitätsbedingung),
muß sich die Relativgeschwindigkeit der Luftteilchen gegen das
Fahrzeugende zu verringern. Nach der Bernoullischen Gleichung ist die Summe aus kinetischer und Druckenergie für dasselbe
Luftvolumen stets gleich. Mit fallender Geschwindigkeit steigt also der Druck an; zwisehen
zwei Stellen verschiedener Luftgeschwindigkeit befindet sich daher eine
Druckdifferenz. Die Druckverteilung in der Längsebene des Fahrzeuges, wie sie der Versuch
ergibt, ist in Fig. 1 ebenfalls eingezeichnet.
.Zwischen Heck und Mittelstück des Fahrzeuges entsteht also eine Druckdifferenz Ap,
die hier dazu benutzt wird, um die Kühlluft durch das Fahrzeug zu treiben. Diese
Kühlluft strömt vom Fahrzeugende entgegen der äußeren Strömungsrichtung Va nach vorn
zu der nahe dem größten Querschnitt des Wagenstromlinienkörpers gelegenen Austrittsöffnung. Die Auslaßöffnungen befinden sich
also ati Stellen hoher Luftgeschwindigkeit und demgemäß niederen Druckes, wohingegen
die Einströmöffhungen an Stellen geringer Luftgeschwindigikeit und daher höherenJDrukkes
verlegt sind, also zweckmäßig gegen das Profilende des Stromlinienkörpers zu. Verschiedene
Möglichkeiten sind in Fig. 2 dargestellt. So können sich beispielsweise Einlaßöffnungen
α und Auslaßöffnungen c beide an der Fahrzeugoberseite befinden. Öffnungen
b, d können aber auch an den Seitenwänden^
angebracht werden. Eine Strömung ist jetzt möglich von α nach c, von α nach d,
von b nach d, von b nach c und von α und b
nach c und d. Da Em- und Ausströmöffnungen durch das Fahrzeuginnere miteinander
verbunden sind, suchen sich hierüber die Druckdifferenzen auszugleichen und rufen dabei
die Kühlluftströmung hervor.
Ein- und Ausströmöffnungen werden zweckmäßig durch einen Kanal verbunden, in dem 6p
sich bei Wasserkühlung (vgl. Fig. 4) der Kühler K., bei Luftkühlung (vgl. Fig. 3) die
Zylinder Z des Motors befinden. Besonders um für genügende Strömung bei Stillstand
des Wagens zu sorgen, wird zweckmäßig ein vom Motor angetriebener Windflügel eingebaut.
Die Richtung dieser Ventilatorströmung vv muß dann übereinstimmen mit
der durch das aerodynamische DruckgefälleJ^
hervorgerufenen Kühlluftströmung Vj1.
Claims (1)
- Patentanspruch:Kühleinrichtung für Fahrzeuge in Stromlinienform mit hinten eingebautem Motor, dadurch gekennzeichnet, daß sich nahe dem größten Profilquerschnitt an einem Ort niederen statischen Druckes die Ausströmöffnung [c, d) für die an einer am Heck befindlichen Einströmstelle (a, b) ins Wageninnere einströmende Kühlluft befindet, die bei ihrem gegebenenfalls mit Gebläseunterstützung in Fahrtrichtung erfolgenden Durchströmen durch das Wageninnere die Teile (Z, K) der Maschinenanlage kühlt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO20283D DE587555C (de) | Kuehleinrichtung fuer Fahrzeuge in Stromlinienform mit hinten eingebautem Motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEO20283D DE587555C (de) | Kuehleinrichtung fuer Fahrzeuge in Stromlinienform mit hinten eingebautem Motor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE587555C true DE587555C (de) | 1933-11-04 |
Family
ID=7355191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEO20283D Expired DE587555C (de) | Kuehleinrichtung fuer Fahrzeuge in Stromlinienform mit hinten eingebautem Motor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE587555C (de) |
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0
- DE DEO20283D patent/DE587555C/de not_active Expired
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