DE1903789A1

DE1903789A1 - Kraftwagen,insbesondere Omnibus

Info

Publication number: DE1903789A1
Application number: DE19691903789
Authority: DE
Inventors: Lothar Benkowitz; Rene Knaus
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1969-01-25
Filing date: 1969-01-25
Publication date: 1970-08-13
Also published as: DE1903789B2

Description

"Kraftwagen insbesondere Omnibus" Die Erfindung betrifft Kraftwagen, insbesondere Omnibusse, bei denen während der Fahrt infolge ungünstiger Strömungsverhältnisse eine besonders starke Verschmutzung der Seitenwände des Fahrzeugaufbaus eintritt.
Bei Omnibussen, insbesondere bei solchen mit relativ eckigen, kastenförmigen Aufbauten, wie sie in letzter Zeit vielfach für den Einsatz im Stadtverkehr entwickelt werden, treten bei ungünstigen Witterungs- und Straßenverhältnissen oft schon nach Fahrstrecken von wenigen E>lometern aufgrund ungünstiger Strömungsverhältnisse äußerst starke Verschmutzungen der Fahrzeugseitenwände bis hinauf zum Dach sowie gleichfalls eine Verschmutzung der außen am Fahrzeug angebrachten Rückblickspiegel ein.
Eine derartige schnelle Verschrmltzung ist naturgemäß besonders bei Rückspiegeln und im Bereich des Fahrers liegenden Seitenfenstern unerwünscht, weil dadurch die Betriebssicherheit des Fahrzeugs stark beeinträchtigt wird.
Untersuchungen über die Ursache dieser starken Verschmutzung haben folgendes ergeben: Während der Fahrt entsteht durch unterschiedliche Strömungsve rhältnis -se zwischen Fahrzeugboden und den Fahrzeugseitenwänden ein zu den Seitenwänden hin gerichtetes Druckgefälle. Die dadurch hervorgerufene, ebenfalls zu den Seitenwänden gerichtete Strömung hat zurlSblge daß - von oben gesehen - der in den Radkästen herumgewirbelte Schmutz kegelförmig aus den Radkästen austritt. Die in diesen Schmutzkegeln befindlichen Schmutz- und Wasserteilchen werden nun von den an den Seitenwänden herrschenden, teils laminaren, teils turbulenten Strömungen erfal3t und schlagen sich an den Seitenflächen des Fahrzeuges nieder.
Der vorliegenden Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, das seitliche Austreten von Schmutz aus den Radkästen und unter dem Wagenboden hervor möglichst weitgehend zu vermeiden, um so die Verschmutzung zu vermindern und die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs zu erhöhen.
Es wird deshalb ein Kraftwagen, insbesondere Omnibus, vorgeschlagen, bei dem erfindungsgemäß an der Fahrzeugunterseite mindestens vcr den Rädern der Vorderachse eine Luftleitvorrichtung so angeordnet ist, daß während der Fahrt vor der Luftleitvorrichtung ein höherer Druck aufge baut wird als dahinter.
Durch die erfindungsgemäße, als Wirbelblende wirkende Luftleitvorrich tung wird eine Veränderung der Druckverhältnisse dahingehend erreicht" daß - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - ein Druckgefälle von außen nach innen auftritt, wodurch einem Austreten von Schmutz unter dem Fahrzeug hervor entgegengewirkt wird.
Besonders vorteilhafte Ausführungsformen der Luftleitvorrichtung sind der beiliegenden Zeichnung und den Ansprüchen zu entnehmen.
Um keine unzulässige Einschränkung der Bodenfreiheit des Fahrzeugs in Kauf nehmen zu müssen, sollte die Luftleitvorrichtung vorzugsweise aus einem elastischen Material, wie z.B. Gummi, bestehen.
Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand von in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgestatteten Omnibusses, Fig. 2 die Untersicht des Fahrzeugs, und die Fig. 3 bis 5 weitere Ausführungsformen der Luftleitvorrichtung, gleichfalls in Untersicht, An der Unterseite 1 des dargestellten Omnibusses ist im l3ereicli vor der Vorderachse 2 und der Hint erachse 3 jeweils eine Luftleibtvorrichtung 4a bzw. 4b bzw. 4c bzw. 4d angeordnet, die sich praktisch über die ganze Fahrzeugbreite erstreckt.
Wie in Fig. 2 der Zeichnung durch Pfeile angedeutet ist, wird die unter dem Fahrzeug anströmende Luft durch die Luftleitvorrichtungen 4a bzw. 4b bzw.
4c bzw. 4d abfgelenkt. Dadurch entstellt im Bereich der Radkasten 5 ein Druckgefälle und damit eine Luftströmung von außen nach innen, die dem Austreten von chmutz aus den Radkästen 5 entgegenwirkt.
Um die erfindungsgemäße Maßnahme voll wirksam werden zu lassen, sollteil im Bereich hinter der Achsen keine Schmutzfanglappen angeordnet werden.

Claims

Ansprüche

1. Kraftwagen, insbesondere Omnibus, dadurch gekennzeichnet, daß an der Fahrzeugunterseite (1) mindestens vor den Rädern der Vorderachse (2) eine Luftleitvorrichtung (4a bzw. 4b bzw. 4c bzw. 4d) so angeordnet ist, daß während der Fahrt vor der Luftleitvorrichtung (4a bzw. 4b bzw. 4c bzw. 4d) ein höherer Druck aufgebaut wird als dahinter.

2. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (4a bzw. 4b bzw. 4c bzw. 4d) im wesentlichen über die ganze Fahrzeugbreite verläuft.

3. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (4a) geradlinig in einer Fahrzeugquerebene verläuft.

4. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (4b) gekrümmt verläuft, wobei die offene Seite in Fahrtrichtung weist.

5. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (4c) von beiden Außenseiten des Fahrzeugs schräg zur Fahi-zeugmitte verläuft, wobei die offene Seite in Fahrtrichtung weist.

G. Kraftwagen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (4d) von beiden AuBenseiten des Fahrzeugs schräg zur Fahrzeugmitte verläuft und ein Mittelteil in Fahrzeugquerrichtung aufweist, wobei die offene Seite in Fahrtrichtung weist.

7. Kraftwagen nach einem oder mehreren der v orhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (4a bzw. 4b bzw.

4c bzw. 4d) Durchbrechungen zum Luftdurchtritt aufweist.

8. Kraftwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitvorrichtung (4a bzw. 4b bzw. 4c bzw. 4d) aus einem elastischen Material, wie z. B. Gummi, besteht.