DE5750C - Sicherheitsapparat für Schiffe - Google Patents

Description

1878.

Klasse

FRIEDRICH ALBERT TIPPNER in DRESDEN. Sicherheitsapparat für Schiffe.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. December 1878 ab.

Der Apparat soll dazu dienen, bei Zusammenstöfsen von Schiffen die Stofswirkung möglichst aufzuheben.

Derselbe besteht, wie aus Fig. 3, 4, 5, 6 und 7 ersichtlich, aus folgenden Theilen:

Eine den Kern bildende cylindrische Stahlspindel α trägt am vorderen Ende als Kopf eine Scheibe, die mit dem Cylinder ein Ganzes bildet. Auf dieser Scheibe ist eine starke Gummiplatte b, welche an ihrer vorderen Fläche kugelförmig abgerundet ist, befestigt. Ueber die Spindel α ist ein Hohlcylinder c aus Gummi gezogen, dessen eines Ende an die Scheibe der Spindel anstöfst, während das andere Ende sich an einen Gummikörper d von kugelförmiger Gestalt anlegt. Ueber dem Gummicylinder liegt die Schraubenfeder e, deren Enden einestheils gegen die Scheibe, anderntheils gegen den Gummikörper drücken. Die Spindel mit Gummiüberzug und Feder ist auf dem gröfsten Theil ihrer Länge in ein Stahlrohr / eingeschlossen und in demselben in der Längenrichtung beweglich.

Der ganze Apparat wird am Schiff nach Fig. ι und 2 so befestigt, dafs 1. dessen Axe in der Ebene des Kiels liegt; 2. ein Theil des umschliefsenden Rohres noch über die vordersten Punkte des Schiffskörpers ragt; 3. der Gummikörper d sich gegen eine im Innern des Schiffes liegende und nach den Seiten entsprechend verstrebte Fläche anlegt, welche zugleich dem freien Spindelende als Führung dient, und 4. dem Stahlrohr aufser in den Schiffswänden noch eine zweite Stütze im Innern des Schiffs geboten wird.

Um für alle Fälle möglichste Sicherheit zu haben, wird vom Erfinder empfohlen, je nach der Gröfse eines Schiffes und der Stärke der Maschinen einen oder zwei solcher Apparate anzubringen.

Findet ein mit solchem Apparat versehenes Schiff vor sich einen Widerstand, etwa am Körper eines anderen Schiffes, so wird der Stofs zunächst aufgenommen durch die auf den Spindelkopf befestigte Gummiplatte, dann durch die Schraubenfeder und das unter dieser liegende und ebenfalls als Feder wirkende Gummirohr,. darauf in bedeutender Abschwächung auf das Gummigewölbe d übertragen und schliefslich von der Hinterlage dieser letzteren aufgenommen. Diese Hinterlage aber ist so construirt, dafs jeder auf dieselbe wirkende Druck oder Stofs vollständig gleichmäfsig auf beide Schiffswände übertragen wird.

Um bei einem vorkommenden Zusammenstofs auch die Wirkung der Betriebsmaschine möglichst aufzuheben, ist vor dem hintern Ende der Spindel ein Hebel g so befestigt, dafs dessen eines Ende fortwährend mit der Spindel in Berührung steht, während dessen anderes Ende mit einer nach dem Maschinenraum gehenden Zugstange verbunden ist. Sobald daher infolge eines Widerstandes die Spindel nach rückwärts bewegt wird, wird durch dieselbe auch der Hebel und weiter die Zugstange bewegt. Durch die Zugstange aber wird der Dampfeingang nach der Maschine vermittelst Ventils, Drosselklappe oder Schieber abgesperrt. Ermöglicht es die Construction der Steuerung, so kann man auch durch die Zugstange auf Umsteuerung, also auf Rückgang der Schiffes hinwirken.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.