DE567870C - Kurbelwelle fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kurbelwelle fuer BrennkraftmaschinenInfo
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- DE567870C DE567870C DEB147983D DEB0147983D DE567870C DE 567870 C DE567870 C DE 567870C DE B147983 D DEB147983 D DE B147983D DE B0147983 D DEB0147983 D DE B0147983D DE 567870 C DE567870 C DE 567870C
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- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
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- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
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- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/22—Internal combustion engines
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- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
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- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Bekanntlich wird bei Motoren hoher Leistung oder solchen mit hoher Umdrehungszahl
die Kurbelwelle an verschiedenen Stellen gestützt, um durch starke Belastungen der Kurbelwelle auftretende Durchbiegungen
zu vermeiden.
Bekannt sind Einrichtungen, bei denen die Kurbelwelle an den Enden durch Kugel- oder
Rollenlager und zwischen den Enden durch Gleitlager abgestützt wird, welche auf beiden
Seiten der Kurbelzapfen angeordnet sind. Nun ist aber die Kurbelwelle Biegungsbeanspruchungen
unterworfen, die hauptsächlich ■ im mittleren Teil der Kurbelwelle am größten
sind. Demzufolge tritt in den Gleitlagern
- eine starke Reibung ein, die eine rasche Abnutzung
und in der Folge ein schädliches Spiel zwischen den Lagern und der Welle hervorruft.
Die Kugel- und Rollenlager ermöglichen eine höhere Belastung pro Flächeneinheit (wodurch
bei gleicher Belastung eine Platzersparnis erreicht wird) und eine bessere Zentrierung
und Verringerung der Reibung.
Hingegen ist es bei Verwendung von Kugel- und Rollenlagern recht schwierig, die Druckschmierung
mit einer Ölleitung durch die Kurbelwelle hindurch zu verwirklichen.
Die diese Nachteile beseitigende Erfindung bezieht sich auf eine Kurbelwelle für Brennkraftmaschinen, die von einer ungeraden Zahl von mindestens fünf Lagern abgestützt ist, und zwar an ihren Enden durch Kugellager und dazwischen durch Gleitlager.
Die diese Nachteile beseitigende Erfindung bezieht sich auf eine Kurbelwelle für Brennkraftmaschinen, die von einer ungeraden Zahl von mindestens fünf Lagern abgestützt ist, und zwar an ihren Enden durch Kugellager und dazwischen durch Gleitlager.
Die Erfindung besteht darin, daß der mittlere Teil der Kurbelwelle durch Kugel- oder
Rollenlager getragen wird, die den größten Teil der Belastung aufnehmen, während die
beiderseitigen Gleitlager hauptsächlich zur Zuführung des Schmieröls nach den hohlen
Kurbelzapfen dienen.
Durch Anordnung der Kugel- und Rollenlager an den wesentlichen Stellen behält man
sämtliche Vorteile der Wälzlagerung; außerdem wird an Platz gespart und eine einwandfreie
Schmierung der Gleitlager gewährleistet. In der Zeichnung ist beispielshalber eine
Kurbelwelle 1 dargestellt, welche fünf Laufflächen 2, 3, 4, 5, 6 besitzt und in Motoren mit
vier, acht oder zwölf Zylindern anwendbar ist; die den Laufflächen 2, 4, 6 entsprechenden
Lager sind solche mit Kugeln oder Rollen, während die Zwischenlager 3, 5 aus mit einer
Legierung ausgegossenen Buchsen bestehen.
Das den Wellenzapfen 2 abstützende vordere Lager 7 besteht aus einem Rollenlager,
welches zwischen dem Kurbelwellenkasten 8 und dem Lagerbügel oder Deckel 9 unter Vermittlung
von zwei mit Seitenplatten versehenen Käfighälften 10 zentriert wird; die letzteren
stellen den äußeren Laufkranz 7° fest und werden durch den Stellstift ioa festgelegt.
Der innere Laufkranz 7* und die Rollen nehmen an den Dehnungsbewegungen der Kurbelwelle
teil, während die Innenfläche der Laufbahn des äußeren Laufkranzes glatt ist. Das mittlere Lager, auf dem der Wellenteil
4 aufruht, besteht aus einem Laufkranz mit einer doppelten Reihe von Rollen 11. Da
dieses Lager sehr belastet ist. so sind seine Abmessungen größer als die des vorbeto
sprochenen Lagers. Zur Erleichterung des Einbaus und zur Verminderung des Gewichtes
ist die Kurbelwelle nicht selber mit Laufflächen versehen, sondern von einem exzentrischen
Ring 13 umgeben, der aus zwei zur Längsachse Λ'.Υ der Kurbelwelle zentrierten
Hälften besteht. Diese sind mit einer Schulter 14 der Welle 1 durch Bolzen 14" vereinigt.
Der innere Laufkranz 12 sitzt einesteils unmittelbar auf der Kurbelwelle 4 und andernteils
auf dem Ring 13 auf. Dieser wird durch in ihm vorgesehene Bohrungen 15 erleichtert.
Damit die Ausdehnung der Welle 1 unbehindert erfolgen kann, werden die Rollen 11
nur nach außen zu durch Schilde 19 abgea5
stützt, die zwischen den äußeren Laufkranz I2a und zwei mit Seitenschultern versehene,
zwischen dem Kasten S und einem Lagerbügel 18 zentrierte und durch einen Stellstift 17
festgestellte Käfighälften 16 eingesetzt werden. Die Laufbahn des inneren, mit der Kurbelwelle
verbundenen Laufkranzes 12 ist glatt.
Das hintere Lager, auf dem die. Lauffläche
6 der Welle aufruht, besteht aus einem Kugellaufkranz 20, der tief gekehlt ist und
zwischen dem Kasten S und einem Lagerbügel oder Deckel 22 unter Vermittlung von zwei
mit Randschultern Λ-ersehenen Käfighälften 21 zentriert ist. die den oberen Laufkranz festhalten.
Die Zwischenlager 3. 5 weisen zwei glatte
mit Legierung ausgegossene Schalenhälften .23, 24 auf, welche zwischen dem Kasten 8
und einem durch Bolzen an dem Kasten befestigten Bügel 25 zentriert sind.
Der Zufluß des Schmieröls erfolgt durch eine Leitung 26 und Abzweigungen 27, 28 gegenüber
den glatten Lagerbuchsen, die mittels Flanschen 2g und Dichtungen 30 an Bügel
25 angeschlossen werden. Die Bügel 25 und die Schalen 24 sind mit Bohrungen 31
versehen, durch welche das Öl zu den Schalen 24 gelangt und die Zapfen 3. 5 schmiert. j
Aus Gründen der Leichtigkeit ist die Kur- j belwelle in aus der Abbildung ersichtlicher '
Weise mit Bohrungen 32, 33 versehen, welche durch konische Verschlüsse 34, 35 unter Zuhilfenahme
von Distanzbolzen 36, 37 und verstifteten Muttern 38 abgesperrt werden. In der Wandung des Zapfens 5 ist eine Bohrung
39 vorgesehen, die bei jeder Umdrehung vor die öl unter Druck zuführende Bohrung 31
gelangt und so ermöglicht, daß das öl unter Druck den Hohlraum 32 füllt.
Der Hohlraum 32 ist mit dem Hohlraum 33 durch eine Bohrung 40 verbunden, so daß der
Innenraum der Kurbelwelle mij öl unter
Druck gefüllt ist. Die Schmierung der auf dem Kurbelzapfen 42 angeordneten Schubstange
wird durch den Durchtritt des Öls durch eine öffnung 43 ermöglicht, in welcher
ein die Uneinigkeiten des Öls zurückhaltendes Rohr 41 sitzt.
Diese Anordnung ist bei den Kurbelzapfen 44,45, 46 natürlich die gleiche.
Wie ersichtlich, sichert das jedem Gleitlager zugeführte öl nicht bloß die Schmierung
der entsprechenden Büchse, sondern auch der Schubstangen und Kolben, die auf den benachbarten Kurbelzapfen angeordnet
sind.
Schließlich ist der Kurbelkasten oberhalb der Gleitlagerbüchsen mit Bohrungen 47 zur
Schmierung des oberen Teils des Motors unter Druck versehen.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Kurbelwelle für Brennkraftmaschinen, die von einer ungeraden Zahl von mindestens fünf Lagern abgestützt ist, und zwar an ihren Enden durch Kugellager und dazwischen durch Gleitlager, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil (4) der Kurbelwelle durch Kugel- oder Rollenlager (ii) getragen wird, die den größten Teil der Belastung aufnehmen, während die beiderseitigen Gleitlager (3. 5) hauptsächlich zur Zuführung des Schmieröls nach den hohlen Kurbel- 1°° zapfen dienen.
- 2. Kurbelwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zwischen zwei im gleichen Winkel versetzten Kurbelzapfen (44,45) angeordnete mittlere Kugel- oder Rollenlager auf einem geteilten Ring (13) angeordnet ist, welcher konzentrisch zur Drehachse auf einem nicht konzentrischen Ansatz (14) der Kurbelwelle befestigt ist. noHierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR567870X | 1930-02-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE567870C true DE567870C (de) | 1933-01-11 |
Family
ID=8948091
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB147983D Expired DE567870C (de) | 1930-02-05 | 1931-01-25 | Kurbelwelle fuer Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE567870C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1287371B (de) * | 1964-03-25 | 1969-01-16 | Fichtel & Sachs Ag | Kurbelwelle mit in eingebautem Zustand montierbaren abtriebsseitigen Wellenzapfen, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen |
DE102006057410A1 (de) * | 2006-10-24 | 2008-04-30 | Ab Skf | Wälzlagerung |
DE102008030467A1 (de) | 2008-06-26 | 2009-12-31 | Ab Skf | Wälzlagerung |
DE102008059621A1 (de) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Audi Ag | Lageranordnung für eine Kurbelwelle |
DE102012002577A1 (de) | 2012-02-09 | 2013-08-14 | Daimler Ag | Lageranordnung einer Kurbelwelle an einem Kurbelgehäuse einer Verbrennungskraftmaschine |
-
1931
- 1931-01-25 DE DEB147983D patent/DE567870C/de not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1287371B (de) * | 1964-03-25 | 1969-01-16 | Fichtel & Sachs Ag | Kurbelwelle mit in eingebautem Zustand montierbaren abtriebsseitigen Wellenzapfen, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen |
DE102006057410A1 (de) * | 2006-10-24 | 2008-04-30 | Ab Skf | Wälzlagerung |
DE102006057410B4 (de) * | 2006-10-24 | 2010-04-08 | Ab Skf | Wälzlagerung |
DE102008030467A1 (de) | 2008-06-26 | 2009-12-31 | Ab Skf | Wälzlagerung |
DE102008059621A1 (de) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Audi Ag | Lageranordnung für eine Kurbelwelle |
DE102012002577A1 (de) | 2012-02-09 | 2013-08-14 | Daimler Ag | Lageranordnung einer Kurbelwelle an einem Kurbelgehäuse einer Verbrennungskraftmaschine |
WO2013117302A1 (de) | 2012-02-09 | 2013-08-15 | Daimler Ag | Lageranordnung einer kurbelwelle an einem kurbelgehäuse einer verbrennungskraftmaschine umfassend sowohl gleit- als auch wälzlager |
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