DE567528C - Luftzufuehrung fuer Fahrzeugmotoren - Google Patents
Luftzufuehrung fuer FahrzeugmotorenInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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- B64D2033/0266—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Luftzuführung für Flug- und andere Fahrzeugmotoren. Bei
solchen Luftzuführungen stört die durch die hohe Luftgeschwindigkeit herbeigeführte Wirbelbildung
an der Mündung den Lufteintritt oder behindert ihn stark.
Wie das Schema nach Fig. 10 erkennen läßt, bilden sich bei hoher Fahr- und Luftgeschwindigkeit
an den Wänden des bisher allgemein verwendeten Düsentrichters Wirbel, die auch eine erhebliche Stauung der
eintretenden Luft zur Folge haben, so daß die Lufteintrittsgeschwindigkeit und Menge
relativ zur Fahrgeschwindigkeit sinkt, während der Fahrwiderstand erheblich ansteigt.
Gemäß der Erfindung wird an Stelle der sich in der Fahrrichtung trichterförmig erweiternden
Lufteintrittsdüse eine solche verwendet, die sich in der Fahrrichtung trichterförmig
so verengert, d. h. ein Kanal, dessen Mündung enger ist als die sich anschließende Luftleitung.
Düsen von solcher Form sind zu anderen Zwecken schon vorgeschlagen worden; in ihrer Anwendung auf die Luftzuführung
für den Luftbedarf von Flug- und anderen Fahrzeugmotoren wird angesichts der dadurch
bewirkten großen Steigerung der Motorenleistung, besonders bei hoher Fahrgeschwindigkeit,
die Erfindung erblickt. Bei dieser Anordnung können, wie das Schema nach Fig. 11 erkennen läßt, keine Verluste durch
Wirbelbildung auftreten, der durch die Düsenmündung aus dem Luftstrom herausgeschnittene
Teil kann sich in natürlichen Stromlinien ungehindert weiterbewegen, und eine Erhöhung des Fahrwiderstand.es tritt
nicht ein.
Die Mehrwirkung der Düse gemäß der Erfindung ist bedeutend. Bei einem Flugzeug
wurde mit der alten Anordnung gemäß Fig. ι ο für eine Fluggeschwindigkeit von 282 km/Std.
entsprechend einer Luftgeschwindigkeit von 27 m/Sek. am Vergasereinlaß eine Motorleistung
von 490 PS erzielt. Mit der neuen Anordnung gemäß Fig. 11 stieg bei gleicher
Luftgeschwindigkeit am Vergasercinlaß die Motorleistung auf 534 PS, also um etwa
ι ο 0/0. Bei einem Rennflugzeug mit einer
Höchstgeschwindigkeit von 580 km/Std. wurde durch Einbau einer Luftdüse gemäß der Erfindung
ein Leistungsgewinn von 300 PS erzielt. Hiervon entfielen 250 PS auf die erhöhte
Umwandlung der kinetischen Energie der Luft in Druckenergie, während der restliche
Gewinn von 50 PS auf die geringeren Einströmungsverluste zurückzuführen ist.
Um den Luftwiderstand an der Düse weiter zu verringern, erhält sie zweckmäßig Stromlinienform
und wird in mehrere Kanäle von rechteckigem, nach der Mündung zu eingezogenem Querschnitt unterteilt.
Zweckmäßig wird der Querschnitt der Düsenmündung zu dem Querschnitt der zum
Vergaser führenden Leitung so gewählt/ daß die Eintrittsgeschwindigkeit der Luft in die
ίο Mündung ungefähr der Strömungsgeschwindigkeit
der Luft um die Düse herum gleichbleibt.
Zu beiden Seiten des Motors können solche Düsen angebracht sein. Besonders geeignet
ist die Erfindung für Motoren mit Überladung. In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes in Ansicht
dargestellt.
Fig. ι bis 4 zeigen eine stromlinienförmige Düse an einem Flugzeugrumpf. Fig. 1 ist ein
Aufriß der Rumpfspitze, Fig. 2 eine von hinten gesehene Stirnansicht der Düse und des Motors;
Fig. 3 ist ein Aufriß in größerem Maßstab und Fig. 4 eine Vorderansicht der Düse.
Fig. 5 bis 7 zeigen eine Ausführungsform mit nichtstromlinienförmiger Düse. Fig. 5 ist ein
Aufriß, Fig. 6 eine von vorn gesehene Stirnansicht der Rumpfspitze. Fig. 7 zeigt in größerem
Maßstab eine der Düsen. Fig. 8 und 9 zeigen im Aufriß und in vorn gesehener Stirnansicht
des unteren Teiles eines Rumpfes eine Düse, die eng an der Bespannung anliegt.
Abb. 10 und 11 zeigen die alte und neue Düse schematisch im Schnitt.
In den Abb. 1 bis 9 ist α der Motor, b der
Rumpf, c die Luftschraube, d ein Kompressor, e die Luftleitung zum Motor, die sich in zwei
Leitungen e1 zu den Luftdüsen e2 gabelt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 4 sind letztere stromlinienförmig ausgebildet;
ihre Druckseiten weisen Ausschnitte auf, in welche parallel übereinanderliegende Schaufeln
/ eingesetzt sind. Die Schaufeln sind nach vorn gekrümmt und zwischen Rippen/1,
etwa durch Schweißen, befestigt. Unter dem an der Druckseite der Stromlinienkörper entstehenden
Druck dringt die Luft in die engen Mündungen der Kanäle zwischen den Schaufeln ein und fließt durch die sich erweiternden
Kanäle zur Leitung ex, e weiter.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 bis 7 sind die Düsen g nicht stromlinienförmig, sondern
als in der Fahrrichtung verjüngte Rohre ausgebildet.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 und 9 sind an die Rohre e1 nach vorn gerichtete
lange Leitungen A angeschlossen, von denen die Düsen A1 zu Durchbrechungen A2 im
Rumpf b führen. Hier ist also der Rumpf außen völlig glatt.
Claims (7)
1. Luftzuführung für Fahrzeugmotoren mit einer mit der Mündung gegen die
Fahrtrichtung gestellten Düse, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Düse hinter der
Mündung allmählich erweitert und das Verhältnis des Mündungsquerschnittes zum Leitungsquerschnitt zweckmäßig so gewählt
ist, daß die Eintrittsgeschwindigkeit der Luft ihrer Strömungsgeschwindigkeit um
die Leitung herum annähernd gleich ist.
2. Luftzuführung nach'Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Düse (e2) Stromlinienform besitzt (Abb. 1 bis 4).
3. Luftzuführung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Düseneinlaß
an der Druckseite des Stromlinienkörpers liegt.
4. Luftzuführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Düseneinlaß
durch Schaufeln (/) in mehrere sich erweiternde Kanäle unterteilt ist.
5. Luftzuführung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Düse (g) dicht an der Motorhaube bzw. an der
Rumpfbespannung anliegt (Abb. 5 bis 7).
6. Luftzuführung nach Anspruch 1 und 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (A1) durch ein langes Rohr (A) an die Luftleitung
zum Motor angeschlossen ist (Abb. 8 und 9).
7. Luftzuführung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Düse
und Motor ein Kompressor (d) eingebaut ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB567528X | 1928-09-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE567528C true DE567528C (de) | 1933-01-05 |
Family
ID=10477450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER79130D Expired DE567528C (de) | 1928-09-13 | 1929-09-06 | Luftzufuehrung fuer Fahrzeugmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE567528C (de) |
-
1929
- 1929-09-06 DE DER79130D patent/DE567528C/de not_active Expired
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