DE567085C

DE567085C - An der Achse von Fahrzeugen befestigter, hydraulisch oder pneumatisch betaetigter Wagenheber

Info

Publication number: DE567085C
Application number: DED58283D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-05-01
Filing date: 1929-05-01
Publication date: 1932-12-28

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
28. DEZEMBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35 d GRUPPE

Georges Dessaint in Paris

betätigter Wagenheber

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Mai 1929 ab

Es sind hydraulisch oder pneumatisch betätigte Wagenheber bekannt, bei denen tele^kopartiji ineinanderschiebbare Rohre entgegen der Wirkung einer Zugfeder auseinanderge-S schoben werden. Hierbei tritt leicht eine Überbeanspruchung der Feder ein. Es ist des weiteren bekannt, die Teleskoprohre entgegen der Wirkung von hintereinander-und konzentrisch ineinandergeschalteten Zug- und Druckfedern to auseinanderzuschieben. Bei dieser bekannten Vorrichtung besteht der Nachteil, daß die Druckfeder unnötig die Baulänge des Hebers vergrößert bzw. die ausziehbare Länge des- * selben verringert, da die Länge der zusammengedrückten Feder als verlorenes Maß anzusehen ist.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß konzentrisch zu beiden Seiten eines Rohres Zugfedern angeordnet werden und dieses Rohr an dem oberen Teil der einen und an dem unteren Teil der anderen Feder befestigt wird, während die freien Enden der Feder an die Fußplatte und den Kopf des Hebers angeschlossen sind.
In der Zeichnung ist im Schnitt ein Ausführungsbpispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Der Wagenheber besteht aus einer bestimmten Anzahl von konzentrischen Rohren. In dem Ausführungsbeispiel sind drei dargestellt, die mit den Bezugszeichen 1, 2, 3 versehen sind. Auf dem äußeren Rohr ist fest aufschraubbar der Deckel 4 angeordnet, der den Rohransatz 5 zur Zuführung des Öls trägt. Das innere Rohr 3 ist auf ein Stück 6 aufgeschraubt, an dem der kugelförmige Ansatz 7 befestigt ist, der sich in einer kugelförmigen Aushöhlung bewegen kann, die von den Teilen 8 und 9 gebildet ist. Von diesen ist das eine in der Weise auf das andere geschraubt, daß der kugelförmige Ansatz umschlossen ist, wobei das Stück 9 als Fuß des Wagenhebers zur Abstützung auf dem Boden dient. Im Innern des Rohres ist verschraubbar an dem unteren Ende eine Hülse 10 angeordnet, welehe die Blattfedern 11 hält, deren oberer Rand zwischen dem Rohr 1 und der Hülse 10 eingeklemmt ist. Die Federn 11 haben den Zweck, den Fuß 9 derart festzuhalten, daß er vor der Hülse 10 ruht, die fest mit dem Rohr ι verbunden ist.

Das Rohr 2 kann sich im Innern des Rohres 1 verschieben und trägt an seinem oberen Ende an der Außenseite den Rand 12, der gegen die Hülse 10 stößt und der so die Verschiebung des Rohres 2 gegenüber dem Rohr ι begrenzt. Das Rohr 3 kann sich im Innern des Rohres 2 verschieben und trägt an seinem oberen Ende den Außenrand 13, der gegen den Innenrand 14 an dem unteren Ende des Rohres 2 stößt und so die Verschiebung des Rohres 2 gegenüber dem Rohr 1 begrenzt. '

Zwischen dem Rohr 1 und 2 einerseits und dem Rohr 2 und 3 andererseits sind die Ringe 15 eingefügt, die eine Abdichtung bewirken und

die an dem äußeren und oberen Ende der Rohre 2 und 3 angeordnet sind. Die teleskopartig ineinandergreifenden Rohre 2 und 3 werden während der Nichtbenutzung durch die Schraubenfedern 16 Und 17 gehalten, die konzentrisch ineinanderliegen. Das obere Ende der Feder 16 ist an dem Teil 18 befestigt, welcher durch den Ring 20 und die Mutter 19, die den Teil 18 an der Haube 4

>o befestigt, mit dem Rohr 1 verbunden ist. Das untere Ende der Feder 16 ist an dem Teil 21 angebracht, welcher von dem Rohr 22 an seinem unteren Ende getragen wird. Das Rohr 22 ist zwischen den beiden Federn 16 und 17 angeordnet. An dem oberen Ende trägt das Rohr 22 an der Außenseite Nuten 23, in welche die oberen Gänge der Feder 17 eingreifen, deren unteres Ende an dem Teil 24 befestigt ist, welches fest in den Teil 7 eingeschraubt ist. Dieser Teil ist seinerseits mit dem Teil 6, welcher mit dem Rohr 3 verbunden ist; verschraubt. Demnach ist das obere Ende der Feder 16 fest mit dem Rohr 1 verbunden, während das untere Ende der Feder 17 mit dem

?-5 Rohr 3 verbunden ist. Die anderen Enden der Federn 16 und 17 werden an dem unteren bzw. oberen Ende des beweglichen Rohres 22 befestigt. Die Außenseite des Rohres 1 ist auf ihrer ganzen Höhe mit Ringnuten 25 versehen, die zur Befestigung des Wagenhebers an der Achse dienen.

Die Wirkungsweise des Wagenhebers ist leicht verständlich. Durch die Zuführung des Kraftmittels durch die Leitung S wird der Druck im Innern der teleskopartigen Rohre i, 2, 3 vergrößert. Dieser Druck wirkt sich besonders nach oben hin auf die Kappe 4, die mit dem Rohr 1 verbunden ist, und nach unten hin auf das Stück 6, welches mit dem Rohr 3 verbunden ist, aus. Da das Rohr mit Hilfe von Klemmbügeln an der Achse befestigt ist, ist das Rohr 3 gezwungen, sich gegenüber dem Rohr 1 nach unten vorzuschieben, wobei das Einsatzstück 9 von der Hülse 10 unter Loslösung von den Federn 11 ebenfalls verschoben wird. Zu gleicher Zeit spannen sich die Feder 16 und 17, und das Rohr 22 stellt sich so ein, daß es die Spannungen der Feder ausgleicht. Das Rohr 3 kann so lange weiter nach abwärts geschoben 5c werden, bis die teleskopartig ineinandergreifenden Rohre völlig auseinandergezogen sind, d. h. bis der Rand 12 des Rohres 2 vor die Hülse 10 und der Rand 13 des Rohres 3 vor den Rand 14 des Rohres 2 stößt. Wenn das 5i Kraftmittel durch den Stutzen 5 entweichen kann, ziehen sich die Federn 16 und 17 wieder ineinander, wobei die Federn 11 den Fuß des Hebers umfassen. Diese Befestigung geschieht jedoch nur zur Sicherheit. Es ist zu 6c beachten, daß zweckmäßig bei Befestigung des Wagenhebers an der Wagenachse der Stutzen 5 mittels einer biegsamen Leitung, die Schwingungen des Rahmens gegenüber den Achsen gestattet, mit der Druckmittelleitung 6; verbunden wird.

Die beschriebene und in der Zeichnung dargestellte Ausbildung stellt lediglich ein Ausführungsbeispiel dar, bei dem die verschiedensten Einzelteile verändert werden können, ohne von dem Wesen der Erfindung abzuweichen. Der Heber kann an Fahrzeugen jeglicher Art angebracht und schnell betätigt werden.

Claims

Patentanspruch :

An der Achse von Fahrzeugen befestigter, hydraulisch oder pneumatisch betätigter Wagenheber mit teleskopartig ineinanderschiebbaren Rohren, die durch ■ Federwirkung nach Gebrauch des Hebers ineinandergezogen werden, dadurch gekennzeichnet, daß konzentrisch zu beiden Seiten eines Rohres (22) Zugfedern (16, 17) angeordnet sind und dieses Rohr an dem oberen Teil der einen (17) und an dem unteren Teil der anderen Feder (16) befestigt ist, während die freien Enden der Federn (16, 17) an die Fußplatte (24) und 9c den Kopf (18) des Hebers angeschlossen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen