DE563434C - Entlastetes Ventil - Google Patents
Entlastetes VentilInfo
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- DE563434C DE563434C DEW88539D DEW0088539D DE563434C DE 563434 C DE563434 C DE 563434C DE W88539 D DEW88539 D DE W88539D DE W0088539 D DEW0088539 D DE W0088539D DE 563434 C DE563434 C DE 563434C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K39/00—Devices for relieving the pressure on the sealing faces
- F16K39/02—Devices for relieving the pressure on the sealing faces for lift valves
- F16K39/024—Devices for relieving the pressure on the sealing faces for lift valves using an auxiliary valve on the main valve
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf entlastete Ventile, die aus einem unter dem Einfluß des
Druckmittels stehenden Hauptventil und einem an der Betätigungsspindel befestigten Hilfsventil
bestehen, wobei ein mit dem Hauptventil verbundener Kolben mit dem Ventilgehäuse
eine Druckkammer bildet, die einerseits mit der Druckmittelzuleitung und andererseits
mit dem Druckmittelverbrauchsraum Verbindung hat und wobei die letztgenannte Verbindung durch den Abschluß des Hilfsventils
unterbrochen wird. In der Abschlußstellung ist das Hauptventil durch den Druck in der Druckkammer belastet. Dieser Belastung
wirkt eine kleinere Kraft entgegen, welche das Druckmittel auf die Unterseite des Kolbens
ausübt und welche bestrebt ist, das Hauptventil zu öffnen. Bei Öffnung des Hilfsventils
fällt der Druck in der Druckkammer rasch ab, so daß die Öffnungskraft überwiegt und das
Hauptventil in die Offenstellung führt.
Bei entlasteten Ventilen dieser Art ist es erforderlich, daß die Bewegung des Hauptventils
möglichst genau beherrscht wird, derart, daß ein stoßartiges Auftreffen des Hauptventils
auf das Hilfsventil und umgekehrt ein Zurückschleudern des Hauptventils auf seinen Sitz vermieden werden.
Diesem Erfordernis hat man dadurch zu entsprechen versucht, daß der mit dem Hauptventil verbundene Kolben mit großem Querschnitt ausgeführt wurde, so daß er als ausgesprochener Dämpfungskolben wirkt; weiterhin dadurch, daß in der Verbindung zwischen der Druckkammer und der Druckmittelzufiußleitung bzw. dem Druckmittelverbrauchsraum eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen wurde. Diese Dämpfungseinrichtung sorgte für den erforderlichen Druckabfall in der Druckkammer bei Öffnung des Hilfsventils, während der Dämpfungskolben das sich öffnende Hauptventil im richtigen Zeitpunkt abbremste.
Diesem Erfordernis hat man dadurch zu entsprechen versucht, daß der mit dem Hauptventil verbundene Kolben mit großem Querschnitt ausgeführt wurde, so daß er als ausgesprochener Dämpfungskolben wirkt; weiterhin dadurch, daß in der Verbindung zwischen der Druckkammer und der Druckmittelzufiußleitung bzw. dem Druckmittelverbrauchsraum eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen wurde. Diese Dämpfungseinrichtung sorgte für den erforderlichen Druckabfall in der Druckkammer bei Öffnung des Hilfsventils, während der Dämpfungskolben das sich öffnende Hauptventil im richtigen Zeitpunkt abbremste.
Diese Ausführung des entlasteten Ventils genügte jedoch nicht den praktischen Bedürfnissen,
und zwar einerseits wegen der zu großen Ausmaße des Ventils und andererseits
wegen zu großer Empfindlichkeit beiÄnderungen des Widerstandes, den das Hauptventil bei seiner
Öffnungsbewegung findet. Beispielsweise hat es sich gezeigt, daß schon bei geringer Verzögerung
der Öffnung des Hauptventils durch Klemmen des Druckkolbens usw. das Hauptventil
zum Hämmern neigt, d. h. abwechselnd gegen das Hilfsventil und seinen Sitz geschleudert
wurde.
Eine wesentliche Verbesserung des entlasteten Ventils und insbesondere eine Verringerung
seiner Ausmaße wurden dadurch erzielt, daß das Ventil mit zwei Drosselungen ausgestattet wurde. Eine dieser Drosselungen
beherrschte die Verbindung zwischen der Druckkammer und dem Druckmittelzufluß, während
die andere Drosselung zwischen dem Druckmittelzufiuß und dem Ventilsitz angeordnet war.
Ein derartiges Ventil ist in Abb. 4 der Zeichnung dargestellt. Das Reglergehäuse besteht aus dem
Sitzkörper 1 mit der Sitzfläche 2, dem Gehäuseunterteil 3 und dem Gehäuseoberteil 4. Inner-
halb des Gehäuses ist das Hauptventil 5 untergebracht, welches am oberen Ende des Kolbens 6
mit Dichtungsring 7 ausgebildet ist. Das Hauptventil 5 ruht auf der Sitzfläche 2 auf und bildet
mit dem Gehäuseoberteil 4 eine Druckkammer 8, welche über die Öffnungen 9 mit dem Einströmkanal
10 für das Druckmittel verbunden ist und andererseits durch den Durchzug 11 mit
dem Verbrauchsraum verbunden werden kann. Der Durchzug 11 wird durch das Hilfsventil 12
geschlossen, welches an der Spindel 13 befestigt ist. An der Ventilspindel 13 ist ein Anschlag
17 befestigt, welcher, nachdem das Hilfsventil 12 um ein gewisses Maß geöffnet ist,
die Öffnungen 9 zunehmend abdrosselt. Das obere Ende der Spindel 13 ist mit dem Reglergestänge
(nicht dargestellt) verbunden.
Zwischen der Innenwand des Gehäuseunterteils 3 und dem unteren Teil des Hauptventils 5
ist ein enger Ringspalt 15 vorgesehen. Oberhalb dieses Ringspaltes liegen die Durchströmöffnungen
16, durch welche der Dampf aus dem Einströmkanal 10 zum Hauptventil 5 gelangt.
Diese Durchströmöffnungen 16 sind, wie Abb. 3 der Zeichnung erkennen läßt, herzformähnlich
oder keilförmig ausgebildet.
Der in Abb. 4 dargestellte Ventilregler verhält sich im Betrieb wie folgt:
Das Druckmittel, welches durch den Kanal 10 zuströmt, gelangt durch die Öffnungen 16 und 9
in die Druckkammer 8 und durch den engen Ringspalt bis an den Ventilsitz 2. Dadurch übt
das Druckmittel gleichzeitig einen Druck auf die Oberseite des Hauptventils 5 und auf die Unterseite
des Kolbens 6 aus. Da die auf das Hauptventil 5 wirkende Abschlußkraft größer ist als
die von unten auf den Kolben 6 wirkende Öffnungskraft, wird das Hauptventil 5 in der
Abschlußlage festgehalten.
Während des Öffnungshubes des Hilfsventils 12 strömt das Druckmittel in ständig zunehmender
Menge aus der Druckkammer 8 in den Verbrauchsraum ab. Die Querschnitte der Öffnungen 9 und des Durchzugs 11 sind so bemessen,
daß auch bei voller Freigabe des Durchzuges 11 die das Hauptventil 5 schließende
Kraft die Öffnungskraft überwiegt und somit das Hauptventil 5 auf seinem Sitz verbleibt.
Bei weiterer Öffnung des Hilfsventils wird jedoch die Zuströmung des Druckmittels durch die
Öffnungen 9 zunehmend gedrosselt, und zwar durch den Anschlag 17, so daß die Öffnungskraft zu überwiegen beginnt und das Hauptventil
5 öffnet. Bei der Öffnungsbewegung des Hauptventils wird die Drosselung der Öffnungen 9
jedoch wieder aufgehoben, so daß der Druck in der Druckkammer 8 steigt und die Geschwindigkeit
des Hauptventils 5 auf die Geschwindigkeit des Hilfsventils 12 abgebremst wird.
Der Abflußspalt, der sich beim Öffnen des Hauptventils zwischen seiner Sitzfläche und der
Sitzfläche 2 bildet, wächst schon gleich nach dem Beginn des Hauptventilhubes über die Fläche
des engen Ringspaltes 15 hinaus. Da die Druckmittelzuflußöffnungen
16, die die Fortsetzung des Ringspaltes 15 bilden, sich nach Abb. 3 von
unten nach oben erweitern, so bleibt die Fläche des Abflußspaltes unter dem Hauptventilsitz
auch bei dem weiteren Hube des Hauptventils immer größer als die Fläche des Frischdampf-Zuflusses.
Der durch den Abflußspalt abströmende Dampf übt daher nur beim Beginn des Hauptventilhubes eine Beschleunigungskraft
auf das Hauptventil aus, und diese Kraft sinkt fast sofort nach ihrem Entstehen wieder
auf den Wert Null zurück.
Es ist leicht verständlich, daß die beschriebenen Verhältnisse eine genaue Abstimmung der
Öffnungs- und Abschlußkraft voraussetzen und daß die beschriebene Arbeitsweise sofort gestört
wird, wenn die Abstimmung zwischen den beiden Kräften verlorengeht.
In der Praxis hat es sich wiederholt gezeigt, daß diese Abstimmung zwischen der Öffnungsund
Abschlußkraft tatsächlich großen Veränderungen unterworfen ist, und zwar wurde dies immer beobachtet, wenn das Hauptventil
nicht mehr genau auf seinem Sitz aufruhte; der genaue Sitz z. B. ging, wie wiederholt
beobachtet werden konnte, fast regelmäßig verloren, wenn das Hauptventil auf seinem Sitz
in der Reparaturwerkstätte auf geschliffen wurde, und zwar ergaben sorgfältige Untersuchungen,
daß nach dem Aufschleifen des Hauptventils dieses nur mit der Innenkante auf dem Sitz aufruhte.
Zwischen den beiden Drchtungsflächen klaffte deshalb ein keilartiger Ringhohlraum,
in welchen das Druckmittel einströmte. Das Druckmittel entlastete daher das Hauptventil
so stark, daß es sich schon bei Beginn und nicht erst, wie es sollte, am Ende der Drosselung des
Druckmittelzuflusses zur Druckkammer öffnete. Die Beschleunigung des Hauptventils hob infolgedessen
die Drosselung des Druckmitteleintrittes in die Druckkammer auf, und das 10g Druckmittel gelangte ungedrosselt in die Druckkammer
und verstärkte darin den Gegendruck über das zum Abbremsen der Hauptventilbeschleunigung
erforderliche Maß. Dieser Drucküberschuß schleuderte das Hauptventil in die no
Abschlußlage zurück und leitete dadurch ein längeres Hämmern des Hauptventils ein, das
sich zuweilen bis zur Zerstörung des Hauptventils steigerte.
Die vorüegende Erfindung bezweckt, diesen Nachteil der bekannten entlasteten Ventile,
entsprechend Abb. 4 der Zeichnung, der auf das häufige Fehlen einer genauen Flächenauflage
des Hauptventils auf seinem Sitz zurückzuführen ist, zu vermeiden.
Erfindungsgemäß geschieht dies dadurch, daß einerseits eine Drosseleinrichtung zwischen der
Druckmittelzuleitung und dem Sitz des Hauptventils und andererseits eine zweite mit dem
Hilfsventil verbundene Drosseleinrichtung von allmählich zunehmender Eröffnung in dem
Durchzug zwischen der Druckkammer und dem Verbrauchsraum angeordnet ist.
Hierbei ist die mit dem Hilfsventil verbundene Drosseleinrichtung zweckmäßig so ausgebildet
bzw. die durch diese Drosseleinrichtung bewirkte ίο Drosselung mit dem Druckmittelzufluß in die
Druckkammer derart abgestimmt, daß die Beschleunigung des sich öffnenden Hauptventils
abgebremst ist, noch bevor es auf das Hilfsventil auftreffen kann.
In weiterer Ausbildung der Erfindung wird die Anordnung mechanischer Mittel, z. B. die
Anordnung eines an der Spindel befestigten Mitnehmers, vorgeschlagen, welcher das Hauptventil
bewegt, wenn dasselbe die Lage erreicht, bei welcher der Druckunterschied zwischen dem
Zu- und Abfiußraum des Ventils nicht mehr zur selbsttätigen Steuerung ausreicht.
Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abb. ι bis 3 der Zeichnung in beispielsweiser Ausführungsform
dargestellt.
Die Beschreibung der erfindungsgemäßen Ausführung des entlasteten Ventils soll sich auf die
Unterschiede gegenüber der bekannten Ventilausführung entsprechend Abb. 4 beschränken.
Wie die Zeichnung erkennen läßt, ist eine Drosselung der Verbindungsöffnungen 9 zwischen
dem Druckmittelzufluß 10 und der Druckkammer 8 vermieden. Statt dessen ist das
Hilfsventil 12 unten mit einem konisch ausgebildeten Drosselkörper 14 verbunden, der in
den Durchzug 11 hineinragt.
Auch die Arbeitsweise des Ventils nach Abb. 1 bis 3 soll nur soweit angegeben werden, wie sie
von der Arbeitsweise des Ventils nach Abb. 4 abweicht.
Während des Öffnungshubes des Hilfsventils 12 strömt das Druckmittel in ständig zunehmender
Menge aus der Druckkammer 8 in den Verbrauchsraum ab. Sobald dann der Druckmittelabfraß
aus der Kammer den Druckmittelzufluß aus dem Kanal 10 überwiegt, sinkt die Abschlußkraft
unter den Wert der Öffnungskraft, und letztere öffnet nun das Hauptventil 5.
Bei seinem Öffnungshub entfernt sich das Hilfsventil 12 immer weiter von seiner Sitzfläche
im Hauptventil. Da der Drosselkörper 14 an dem Hilfsventilhub teilnimmt, vergrößert
der den zwischen ihm und der inneren Kante der Hilfsventilöffnung entstehenden Abflußspalt
so lange, bis das Hauptventil 5 durch das Überwiegen der Öffnungskraft geöffnet wird.
Die die Öffnung des Hauptventils 5 bewirkende stoßartige Beschleunigungskraft bringt
das Hauptventil 5 und den Hilfsventüsitz immer näher an das Hilfsventil 12 heran. Es verringert
sich also nunmehr wieder zunehmend die Fläche { des vorher freigelegten Abflußspaltes zwischen
der Wand der Hilfsventilöffnung 11 und dem Drosselkörper 14, so daß der Druckmittel-■
ausfluß aus der Kammer 8 mehr und mehr abj gedrosselt wird. Diese Abdrosselung schreitet
; dann so lange fort, bis dadurch in der Druckkammer
8 der Druck erreicht ist, bei welchem die Geschwindigkeit des Hauptventils 5 bis auf
die Geschwindigkeit des Hilfsventils 12 abgebremst ist.
Der Drosselkörper 14 ist so ausgebildet, daß der Geschwindigkeitsausgleich zwischen den
Ventilen 5 und 12 sich selbst dann noch in genügend großem Abstand zwischen dem Hilfsventil
12 und seiner Sitzfläche im Hauptventil nur mit dem Innenrand seines Sitzes auf dem
Sitz 2 abdichtet. Da das aufgehende Hauptventil 5 das Hilfsventil 12 nicht berührt und
daher auch nicht den Druckmittelabfluß aus der Kammer 8 unterbricht, so kann in der
Druckkammer 8 auch niemals ein höherer als der zum Geschwindigkeitsausgleich erforderliche
Druck entstehen. Das Hauptventil 5 kann deshalb niemals in die Abschlußlage zurückgeworfen
werden und dann hämmernde Bewegungen ausführen.
Nachdem Geschwindigkeitsausgleich zwischen
den beiden Ventilen 5 und 12 bewegt sich das Hauptventil 5 mit der Geschwindigkeit der
Spindel 13, solange diese gleichförmig bleibt. Entsteht aber z. B. durch Beschleunigung, Verzögerung,
Unterbrechung oder Richtungsänderung des Spindelhubes o. dgl. ein Geschwindigkeitsunterschied
zwischen den Ventilen 5 und 12, so verändert sich sofort die relative
Lage des Drosselkörpers 14 gegenüber dem Druckmitteldurchzug 11. Diese Verschiebung
dauert so lange, bis durch die dadurch bewirkte Verstärkung oder Verringerung der Drosselung
des abfließenden Druckmittels zwischen den beiden Steuerorganen die gegenseitige Lage erreicht
ist, bei welcher der Druck in der Druckkammer 8 das Hauptventil 5 wieder mit der
Geschwindigkeit der Spindel 13 bewegt. Dieser selbsttätige Geschwindigkeitsausgleich vollzieht
sich fast augenblicklich. Nach der Vernichtung seiner Beschleunigung hat daher das Hauptventil
5 bis zur Rückkehr in die Abschlußlage praktisch immer die gleiche Geschwindigkeit
wie die Spindel 13 bzw. das Hilfsventil 12. Das Hauptventil 5 bewegt sich demnach immer in
der gleichen Richtung und mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Spindel 13. Bei Unterbrechung
des Spindelhubes bleibt auch das Hauptventil 5 sofort stehen. Ebenso setzt sich das Hauptventil 5 dann auch wieder in der
Richtung und mit der Geschwindigkeit der Spindel 13 in Bewegung, sobald die Spindel 13
und mit ihr das Hilfsventil 12 nach oben oder nach unten verschoben wird, gleichgültig, ob
der neue Spindelhub groß oder nur sehr klein ist.
Bei Annäherung des Hauptventils 5 an das Hubende wird der Unterschied des Druckmitteldruckes
vor und hinter dem Hauptventil 5 zu gering, um das Hauptventil 5 bis in die volle
Öffnungsstellung zu tragen. Um trotzdem eine volle Öffnung des Hauptventils zu ermöglichen
und eine Drosselung des Druckmittels beim Durchgang durch das Hauptventil 5 möglichst
vollständig zu vermeiden, ist auf der Spindel 13 der Mitnehmer 17 angeordnet, welcher sich gegen
ein Widerlager am oberen Rande des Hauptventils 5 legt und dadurch das Hauptventil 5
in die volle Offenlage führt.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Entlastetes Ventil mit unter dem Einfluß des Druckmittels stehendem Hauptventil und mit an der Betätigungsspindel befestigtem Hilfsventil, wobei ein mit dem Hauptventil verbundener Kolben mit dem Ventilgehäuse eine Druckkammer bildet, welche einerseits mit der Druckmittelzuleitung und andererseits mit dem Druckmittelverbrauchsraum Verbindung hat und wobei eine dieser Verbindungen durch eine Drosseleinrichtung beherrscht wird, derart, daß bei Öffnung des Hilfsventils der Druck in der Druckkammer sinkt und die Öffnung des Hauptventils unter dem Einfluß des Druckmittels gestattet, dadurch gekennzeichnet, daß einerseits eine Drosseleinrichtung (15) in an sich bekannter Weise zwischen der Druckmittelzuleitung (10) und dem Sitz (2) des Hauptventils (5) und andererseits in ebenfalls an sich "bekannter 3£ Weise in dem durch das Hilfsventil (12) absperrbaren Druckmitteldurchzuge (11) zwischen Druckkammer (8) und Verbrauchsraum eine zweite mit dem Hilfsventil (12) verbundene Drosseleinrichtung (14) von allmählich zunehmender Eröffnung angeordnet sind.
- 2. Entlastetes Ventil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Ausbildung der mit dem Hilfsventil (12) verbundenen Drosseleinrichtung (14) bzw. durch die Abstimmung der dadurch bewirkten Drosselung mit dem Druckmittelzufluß in die Druckkammer (8) derart, daß die Beschleunigung des sich öffnenden Hauptventils (5) abgebremst ist, noch bevor es auf das Hilfsventil auftreffen kann.
- 3. Entlastetes Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erreichung einer Hauptventillage, bei welcher der Druckunterschied zwischen dem Zu- und Abflußraum des Ventils nicht mehr zur selbsttätigen Steuerung ausreicht, das Hauptventil 5 während des weiteren Hubes durch mechanische Mittel, z. B, durch einen an der Spindel (13) vorgesehenen Mitnehmer (17), bewegt wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW88539D DE563434C (de) | 1932-03-19 | 1932-03-19 | Entlastetes Ventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW88539D DE563434C (de) | 1932-03-19 | 1932-03-19 | Entlastetes Ventil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE563434C true DE563434C (de) | 1932-11-07 |
Family
ID=7612827
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW88539D Expired DE563434C (de) | 1932-03-19 | 1932-03-19 | Entlastetes Ventil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE563434C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE927391C (de) * | 1952-03-04 | 1955-05-09 | Krauss Maffei Ag | Abschlussventil fuer Druckluftleitungen von Eisenbahn-Bremsanlagen, Luftpfeifen od. dgl. |
DE1198629B (de) * | 1958-07-07 | 1965-08-12 | Fritz Maus | Ventil mit Druckmittelbetaetigung und Hilfsventilsteuerung |
EP3807561A4 (de) * | 2018-06-15 | 2022-03-16 | The Bührmann Trust | Betätigtes ventil |
-
1932
- 1932-03-19 DE DEW88539D patent/DE563434C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE927391C (de) * | 1952-03-04 | 1955-05-09 | Krauss Maffei Ag | Abschlussventil fuer Druckluftleitungen von Eisenbahn-Bremsanlagen, Luftpfeifen od. dgl. |
DE1198629B (de) * | 1958-07-07 | 1965-08-12 | Fritz Maus | Ventil mit Druckmittelbetaetigung und Hilfsventilsteuerung |
EP3807561A4 (de) * | 2018-06-15 | 2022-03-16 | The Bührmann Trust | Betätigtes ventil |
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