DE559746C

DE559746C - Getriebekupplung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE559746C
Application number: DEO18928D
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1931-03-13
Filing date: 1931-03-13
Publication date: 1932-09-23

Description

Es ist bekannt, bei von Hand umzustellenden Klauenkupplungen das axial verschiebbare Kupplungsstück mit einer an einem Kurbeltrieb angreifenden, in beiden Richtungen über die Totpunktlage hinausschwingenden Kuppelfeder zu verbinden, welche das Kupplungsstück in beiden Endlagen sichert. Ferner ist es bei Reibungskupplungen bekannt, die Kupplungsumschaltung in einem Sinne durch eine Feder, im anderen Sinne durch ein Druckmittel zu bewirken, welches durch Abzweigung der in sich geschlossenen Schmierölleitung entnommen wird.

Die kraftschlüssige Feststellung des verschiebbaren Kupplungsstückes in der Endlage hat den Vorteil einer konstanten Kupplungskraft. Zum Ausrücken muß jedoch die Federkraft überwunden werden. Die Anpressung durch ein Druckmittel hat den Vorteil der ao Servowirkung, bedingt jedoch den Nachteil, daß die Kupplungskraft in eingerücktem Zustande vom Pumpendruck und von der Beschaffenheit des Druckmittels, das beispielsweise Temperatur- und Leckeinflüssen unterworfen ist, abhängt.

Die Erfindung bezweckt, die Vorteile beider Maßnahmen unter Vermeidung ihrer Nachteile zu verbinden, und erreicht dies durch die Vereinigung einer die kraftschlüssige Feststellung der axial verschiebbaren Kupplungshälften in beiden Endlagen sichernden, an einem Kurbeltrieb angreifenden, in beiden Richtungen über die Totpunktlage hinausschwingenden Kuppelfeder mit einem die Umstellung der Kupplungshälften durch wechselweise Druckmittelbeaufschlagung bewirkenden doppelten Schaltzylinder.

Bei dieser Anordnung nimmt die zur Umstellung nötige äußere Kraft während des Umstellvorganges ab. Der Leitungsdruck braucht daher nur für eine verhältnismäßig kleine Kraft bemessen zu sein, welche die Endkraft der Kupplungsfeder überwiegt. Die Umstellkraft braucht auch nur zu Beginn der jeweiligen Umstellung zur Verfügung zu stehen, weil sie nach Überschreiten der Totpunktstellung der Kupplungsfeder nicht mehr benötigt wird. Bei Verwendung der normalen Schmierölpumpe ist es von Vorteil, zur Ersparung der sonst für die Abzweigungsleitung üblichen Nebenschaltung eines Druckreglers die Anordnung so zu treffen, daß der Schaltkolben im Verlaufe der Umstellbewegung etwa nach Überschreiten der Totpunktstellung der Kuppelfeder einen Überströmkanal steuert, der den Durchfluß des Drucköles in die Schmierölleitung bewerkstelligt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

Die Wechselkupplungen A und B werden durch Schalthebel α und b betätigt, welche um die festen Achsen C und D schwenkbar sind und durch eine Schubstange c zwangsläufig zusammengefaßt sind. Im mittleren Teil der Schubstange c ist ein Hebelarm e bei d angelenkt, der auf einer Zwischenwelle E befestigt ist, die ferner einen Kurbelarm / trägt, an welchem die Kupplungsfeder g angreift.

Auf der Welle E ist ferner ein Kurbelarm h befestigt, welcher gelenkig mit einem Schalt-. kolben i verbunden ist.

Die Druckbeaufschlagung des doppelt wirkenden Schaltzylinders k erfolgt durch die beiden Steuerleitungen ι und 2, welche in einem Schieberspiegel m münden, der außerdem einen Kanal für die ölzuleitung 3 besitzt. Die Steuerung der Kanäle erfolgt durch einen Muschelschieber n, der so verschoben werden kann, daß wechselweise die Steuerleitung 1 bzw. 2 mit der ölzuleitung 3 in Verbindung steht. In die Wand des Schaltzylinders k münden die Kanäle 4 und 5 der Schmierölleitung 6.

.Bei der Stellung des Muschelschiebers η gemäß der Zeichnung ist die Steuerleitung 1 mit der ölzuleitung 3 verbunden. Das öl fließt unter dem gewöhnlichen Schmieröldruck von der Pumpe durch die Leitungen 3,1,4, 6 nach den Schmierstellen und von dort zurück zur Pumpe.

Soll die Kupplung^ ausgerückt und diejenige B eingerückt werden, so wird der Muschelschieber« nach rechts verschoben, wodurch die ölzuleitung 3 mit der Steuerleitung 2 in Verbindung tritt Das öl mündet rechtsseitig in dem Schaltzylinder k und findet dort keinen Abfluß. Dadurch erhöht sich der Pumpendruck automatisch, bis der Schaltkolben i rechtsseitig so stark beaufschlagt ist, daß er die Kupplungskraft der Feder g, die auf die Welle E ein Gegenmoment, entsprechend dem Hebelarm x, ausübt, überwindet. Sobald dieser Zustand erreicht ist, findet die Umstellung des Kolbens i in die linksseitige Endlage statt, wobei die Kupplungen A und B gewechselt werden und j gleichzeitig die Welle e den Kurbelarm f so weit dreht, bis die Feder g nach Überschreiten der Totpunktlage selbsttätig die neue Endlage kraftschlüssig sichert.

Bei dieser Bewegung des Schaltkolbens i ist kurz nach Überschreiten der Totpunktlage des Federtriebes g, f, E der-Schmierölkanal S durch den rechtsseitigen» Kolbenboden freigegeben worden, so daß das öl wieder Durchfluß erhält und der normale Schmieröldruck wieder erreicht wird.

Claims

Patentansprüche:

ι. Getriebekupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Motorlokomotiven, gekennzeichnet durch die Vereinigung einer die kraftschlüssige Feststellung der axial verschiebbaren Kupplungshälften (A bzw. B) in beiden Endlagen sichernden, an einem Kurbeltrieb (f) angreifenden, in beiden Richtungen über die Totpunktlage hinausschwingenden Kuppelfeder (g) mit einem die Umstellung der Kupplungshälften (A bzw. B) durch wechselweise Druckmittelbeauf schlagung bewirkenden doppelten Schaltzylinder (Doppelzylinder k).
2. Getriebekupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beiden zwangsläufig oder kraftschlüssig mit der verschiebbaren Kupplungshälfte (A bzw. B) verbundenen Schaltkolben (Doppelkolben i) nach Überschreiten der Totpunktstellung des Kuppelfedergetriebes (g, f) einen in den Schaltzylinder (k) mündenden Überströmkanal (4 bzw. 5) steuert, der den Durchfluß des Drucköles in die Schmierölleitung (6) freigibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen