DE5583C - Hemmräder - Google Patents

Description

1878.

Klasse 35.

E. BRAUER in BERLIN. Hemmräder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. November 1878 ab.

Durch die bekannte Thatsache, dafs bei Schnecke und Rad, bei dem Differentialflaschenzug, dem E a de'sehen Flaschenzug und verwandten Einrichtungen theoretisch mindestens die Hälfte, praktisch aber oft zwei Drittel der aufgewendeten Arbeit verloren gehen, wenn Selbsthemmung stattfinden soll, hat man sich zu der Meinung verleiten lassen, dafs bei einem selbsthemmenden Mechanismus der Wirkungsgrad nothwendig < kleiner sein müsse als '/₂.

Dies würde richtig sein, wenn während der Bewegung das Verhältnifs der Reibungswiderstände zur Nutzarbeit constant bliebe, was genau bei keinem der genannten Mechanismen der Fall ist, da namentlich in der Zahn- und Kettenreibung periodische Schwankungen eintreten.

Man kann sich nun die Aufgabe stellen, den Wirkungsgrad so stark schwanken zu lassen, dafs die Reibung nur periodisch auf kurze Zeit den zur Selbsthemmung nöthigen Werth erreicht, während sie für gewöhnlich so niedrig ist, dafs sich ein günstiger mittlerer Wirkungsgrad ergiebt. Der Stillstand der Last würde dann zwar nicht in jedem Punkte, wohl aber in sehr dicht aufeinanderfolgenden Punkten stattfinden können, was in der Regel für Winden genügt.

Dieser Gedanke liegt nun den Hemmrädern zu Grunde, welche mit Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung erläutert werden sollen.

Die auf letzterer enthaltenen Fig. 1 und 2 stellen ein Rad von zwanzig Zähnen im Eingriff mit einem anderen von fünf Zähnen dar. In Fig. ι wirkt der Zahn a des kleineren, treibenden Rades auf den Zahn b des getriebenen in derselben Weise wie bei normalen Zahnrädern, während in Fig. 2 eine Stellung eingetreten ist, welche bei jenen nicht vorkommen darf. Hier kommt die Flanke des Zahnes b in Berührung mit der Kopffiäche des Zahnes a, und da die Berührungsnormale durch den Mittelpunkt A des kleineren Rades geht, kann der Normaldruck zwischen beiden Zähnen eine Drehung des letzteren nicht mehr veranlassen. Der Zahn α hat somit jetzt die Rolle einer Sperrklinke, das grofse Rad die eines Sperrrades übernommen. Unmittelbar nachdem dieser Zustand sicher eingetreten ist, holt der Zahn a' des sich fortbewegenden Getriebes den während der Hemmperiode ruhenden Zahn b' ein, wirkt treibend auf denselben, und es wiederholt sich die Stellung der Fig. 1.

Dieser eigenthümliche Vorgang ist wesentlich dadurch erreicht, dafs die Theilung des treibenden Rades etwas gröfser ist als die des getriebenen; nothwendig bedingt durch denselben ist aber die Eigenschaft, dafs das Winkelgeschwindigkeitsverhältnifs der Räder ein wechselndes ist, indem bei gleichförmiger Umdrehung des Treibrades das getriebene abwechselnd dessen Peripheriegeschwindigkeit annimmt und dann für einen kurzen Moment stillsteht. Für grofse Geschwindigkeit werden die Räder hierdurch unbrauchbar, für die geringen, bei Handhebezeugen gebräuchlichen Geschwindigkeiten aber ist die Ungleichförmigkeit ohne jeden Nachtheil.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Anwendung der durch Zeichnung und Beschreibung erläuterten Hemmräder für alle Arten Hebezeuge, als Winden, Krane, Flaschenzüge, Schützenaufzüge, Gangspille, Steuerrudergetriebe.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.