DE554076C

DE554076C - Tragfederaufhaengung fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE554076C
Application number: DEK105345D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1927-08-02
Filing date: 1927-08-02
Publication date: 1932-07-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Tragfederaufhängungen für Fahrzeuge, bei denen die Tragfeder durch Schäkel mit ihren Aufhängegliedern in Verbindung steht. Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß die Schäkel Wälzflächen mit einem gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt haben und daß mit ihnen Wälzkörper zusammenarbeiten, die beide den gleichen Krümmungshalbmesser haben und von denen der eine mit einem freien Ende der Tragfeder und der andere mit einem Aufhängegliede für die Tragfeder verbunden ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der Tragfederaufhängung,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i, von oben gesehen, und

Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. i, von links gesehen; ferner zeigen in größerem Maßstabe bei anderer Stellung der Teile
Abb. 4 eine Einzelheit der Abb. 1,

Abb. 5 eine der Abb. 3 entsprechende Darstellung und

Abb. 6 eine weitere Einzelheit der Abb. 1.

Jede der Tragfedern A eines Fahrzeuges steht durch Schäkel B mit einem Lagerbock C und einem Längsausgleichhebel D in Verbindung, der an einem Bock H gelagert ist. Die Schäkel B sind mit Ausdrehungen b¹ (Abb. 4 bis 6) versehen, deren Böden b² nach einer Kugelschale gewölbt sind, und zwar haben die beiden Böden b² jedes Schäkels einen gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt. Mit jeder durch die Böden b² gebildeten Wälzfläche steht ein Wälzkörper im Eingriff. Der eine dieser Wälzkörper besteht aus einem BoI-zen E mit kugelförmigem, sich gegen die Wälzfläche b² des Schäkels stützenden Kopf e¹, dessen Krümmungsradius kleiner ist als der Krümmungsradius der Fläche b². Die Bolzen E sind durch Bohrungen a¹ der Blattfeder A hindurchgeführt und werden durch eine aufgeschraubte, kugelförmig gewölbte Mutter e~ in ihrer Lage gehalten. Der andere Wälzkörper wird durch einen Bolzen F mit gewölbtem Kopf f¹ gebildet, der mit der anderen Wälzfläche b² des Schäkels im Eingriff steht. Die Bolzen F greifen durch Bohrungen des Längsausgleichhebels D und des Lagerbockes C hindurch und werden durch Stifte G in ihrer Lage gehalten. An seinem freien Ende ist jeder der Bolzen F mit Gewinde versehen, das eine gewölbte Mutter /² trägt, die im normalen Betrieb der Mutter e² des zugehörigen Bolzens E in geringem Abstande gegenübersteht. Die Muttern f² sind auf den Bolzen F in einer solchen Lage gesichert, daß sie einen gewissen Abstand von den Wälzhebeln D bzw. Lagerböcken C haben und noch weiter als auf der Zeichnung dargestellt auf die Bolzen F aufgeschraubt werden können.

In der Ruhelage nehmen die Teile die aus Abb. ι bis 3 ersichtliche Lage ein. Die Punkte, in denen die Wälzkörper B, e¹ und F, f¹ die Wälzflächen der Schäkel B berühren, liegen hierbei senkrecht übereinander. Bei der Fahrt in Gleiskrümmungen verschieben sich die Fahrzeugachsen und damit die mit ihnen verbundenen Tragfedern A quer zur Längsachse des Fahrzeuges. Dies hat zur ίο Folge, daß sich die Schäkel B schräg stellen (Abb. 5) und die Wälzkörper E, e¹ und F, f¹ sich quer zur senkrechten mittleren Längsebene des Fahrzeuges auf den Wälzflächen bder Schäkel B abwälzen. Werden die Federn A ungleichmäßig belastet, z. B. beim Überfahren eines Schienenstoßes, so schwingen die Längsausgleichhebel D unter gleichzeitiger ungleichmäßiger Durchbiegung der Federn A aus (Abb. 4 und 6). Die Schäkel B schwingen dann in der Längsrichtung des Fahrzeuges aus, und die Körper-E, e¹ und F, f^l walzen sich ebenfalls in der Längsrichtung des Fahrzeuges auf den Schäkeln ab. Geraten bei heftigen Stoßen die Köpfe e¹ oder f¹ der Wälzkörper außer Eingriff mit ihren Wälzflächen b², so treffen die Muttern e- und /² aufeinander und verhindern das Heraustreten der Wälzkörper aus den Schäkeln. Sollen die Wälzkörper aus den Schäkeln B entfernt werden, so werden die Muttern f'¹ so weit auf die Bolzen F niedergeschraubt, daß das Herausnehmen der Wälzkörper möglich wird.

Claims

Patentansprüche:

ι. Tragfederaufhängung für Fahrzeuge, bei der die Tragfeder durch Schäkel mit ihren Aufhängegliedern in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Schäkel (B) Wälzflächen (&², b²) mit einem gemeinsamen Krümmungsmittelpunkt haben und daß mit ihnen Wälzkörper (E, e¹ und F₁ f¹) zusammenarbeiten, die beide den gleichen Krümmungshalbmesser haben und von denen der eine (E, e¹) mit einem freien Ende der Tragfeder (A) und der andere (F, f¹) mit einem Aufhangegliede (C bzw. D) für die Tragfeder verbunden ist.
2. Tragfederaufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzflächen (b²) der Schäkel (B) durch Ausdrehungen (b¹) der Schäkel gebildet werden und daß die Wälzkörper (E, e¹ ; F, f¹) jedes Schäkels einander zugekehrte gewölbte Anschläge (e², f²) besitzen.
3. Tragfederaufhängung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer (f²) der einander zugekehrten Anschläge (e², f²) verstellbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen