DE552714C - Cushioning, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Rahmen an der Radachse durch biegsame Zugglieder aufgehängt ist, die an ihrem einen Ende unter Zwischenschaltung von am Rahmen angeordneten doppelarmigen Hebeln mit der Radachse in Verbindung stehen. Gegenüber den bisher bekannten Abfederungen dieser Art besteht die Erfindung in der Hauptsache darin, daß das andere Ende jedes biegsamen Zuggliedes an einer am Rahmen drehbar gelagerten unrunden Scheibe angreift, deren Drehbewegung unter der Wirkung einer Feder mit einstellbarer Anfangsspannung steht. Durch diese Anordnung wird der \^rorteil erzielt, daß die zwischen Rahmen und Radachse auftretenden senkrechten Kräfte unter Änderung des Übersetzungsverhältnisses durch die biegsamen Zugglieder übertragen werden und die Federspannung entsprechend der jeweiligen Belastung des Fahrzeuges eingestellt werden kann. Ferner läßt sich durch diese Anordnung erreichen, daß der Rahmen von Verschiebungen der Radachsen in senkrechter Richtung, die beispielsweise durch Unebenheiten der Straße hervorgerufen werden, nahezu unabhängig ist, d. h. also seine Höhenlage trotz der senkrechten Bewegungen der Radachsen beibehält.The invention relates to suspension, in particular for motor vehicles, in which the frame is suspended from the wheel axle by flexible tension members which are connected to the wheel axle at one end with the interposition of double-armed levers arranged on the frame. Compared to the previously known suspension of this type, the invention consists mainly in the fact that the other end of each flexible tension member engages a non-circular disc rotatably mounted on the frame, the rotational movement of which is under the action of a spring with adjustable initial tension. By this arrangement, the \ ^r orteil is achieved that the occurring between the frame and the wheel axle vertical forces are transmitted by changing the transmission ratio by the flexible tension members and the spring tension can be adjusted according to the respective load of the vehicle. Furthermore, it can be achieved by this arrangement that the frame of displacements of the wheel axles in the vertical direction, which are caused for example by unevenness in the road, is almost independent, that is, maintains its height despite the vertical movements of the wheel axles.

Die Zeichnung zeigt einige beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung, und zwar istThe drawing shows some exemplary embodiments of the invention, namely is

Abb. ι eine Draufsicht auf den Rahmen eines Kraftwagens, teilweise im Schnitt,Fig. Ι a plan view of the frame of a motor vehicle, partly in section,

Abb. 2 senkrechte Schnitte durch den Rahmen in Richtung der Hinter- und Vorderachse. Fig. 2 vertical sections through the frame in the direction of the rear and front axles.

Abb. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der zur Aufhängung des Rahmens an der Radachse dienenden Abfederung.Fig. 3 shows another embodiment of the suspension of the frame on the Suspension serving for the wheel axle.

Abb. 4 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der in Abb. 3 dargestellten Abfederung. FIG. 4 shows a modified embodiment of the suspension shown in FIG.

Abb. 5 ist ein Schnitt durch Abb. 4 in Richtung der Linie E-F. Fig. 5 is a section through Fig. 4 in the direction of the line EF.

Abb. 6 ist ein Schnitt durch eine mit dem einen Ende einer Spiralfeder verbundene Trommel senkrecht zur Achsrichtung, undFigure 6 is a section through a coil spring connected to one end of a coil spring Drum perpendicular to the axial direction, and

Abb. 7 ist ein Schnitt durch die in Abb. 6 dargestellte Trommel in Richtung der Trommelachse.Fig. 7 is a section through the drum shown in Fig. 6 in the direction of Drum axis.

In der Zeichnung ist 1 die Hinterachse des Kraftwagens und 2 die Vorderachse mit den Lenkzapfen 3. Die Achsen 1 und 2 sind mit zwei waagerechten Armen 5 versehen, die an ihren miteinander verbundenen Enden je einen kugelförmigen Teil 6 tragen. Die Kugeln 6 greifen in am Rahmen 8 befestigte Pfannen 7 und legen dadurch die Lage derIn the drawing, 1 is the rear axle of the motor vehicle and 2 is the front axle with the Steering pin 3. The axles 1 and 2 are provided with two horizontal arms 5 that are attached to their interconnected ends each carry a spherical part 6. the Balls 6 engage in pans 7 attached to the frame 8 and thereby place the position of the

Achsen ι und 2 in der Längsrichtung gegenüber dem Rahmen fest.Axes ι and 2 fixed in the longitudinal direction with respect to the frame.

Der Rahmen 8 ist mit nach unten gerichteten Flanschen 9 versehen, in denen Öffnungen 10 vorgesehen sind. Diese öffnungen, durch welche die Achsen hindurchgeführt sind, begrenzen den Hub für die senkrechte Verschiebung der Achsen 1 und 2 gegenüber dem Rahmen 8. An den Hubenden können gegebenenfalls federnde Stoßdämpfer 95 angeordnet werden.The frame 8 is provided with downwardly directed flanges 9 in which openings 10 are provided. These openings, through which the axes are passed, limit the stroke for the vertical displacement of axes 1 and 2 compared to the Frame 8. Resilient shock absorbers 95 can optionally be arranged at the stroke ends will.

Jede Achse 1 und 2 trägt zwei senkrechte Führungen 11, auf denen je eine Rolle 12 läuft, die an dem äußeren Ende eines in dem Rahmen 8 federnd gelagerten Zapfens 13 gelagert ist. Durch die Rollen 12 wird die-Querlage des Rahmens gegenüber den Achsen bestimmt. Die Rollen 12 können ebenso wie die Laufflächen der Führungen 11 aus einem nachgiebigen Stoff bestehen.Each axis 1 and 2 carries two vertical guides 11, on each of which a roller 12 runs, which is mounted on the outer end of a pin 13 resiliently mounted in the frame 8 is. Due to the rollers 12, the transverse position of the frame with respect to the axes is established certainly. The rollers 12, like the running surfaces of the guides 11, can consist of one resilient fabric.

Der Rahmen 8 ruht auf den Achsen 1 und 2 unter Vermittlung von Lenkern 14, auf deren oberen Enden sich der äußere Hebelarm je eines doppelarmigen Hebels 15 aufstützt. Die doppelarmigen Hebel 15 sind auf mit dem Rahmen 8 verbundenen Zapfen 16 gelagert und an dem inneren Ende durch Zapfen 15^α mit je einem biegsamen Zugglied i6^a verbunden, dessen anderes Ende an einer unrunden Scheibe 17° angreift. Die Scheiben jy^a sind auf Zapfen 18 befestigt, die in einem mit dem Rahmen 8 verbundenen Träger 19 gelagert ist.The frame 8 rests on the axes 1 and 2 through the intermediary of links 14, on the upper ends of which the outer lever arm of a double-armed lever 15 is supported. The double-armed levers 15 are mounted on pins 16 connected to the frame 8 and connected at the inner end by pins 15 ^α each with a flexible tension member i6 ^a , the other end of which engages a non-circular disk 17 °. The disks jy ^a are fastened on pegs 18 which are mounted in a carrier 19 connected to the frame 8.

Bei der in Abb. 3 dargestellten Ausführungsform ist an dem Zapfen 18 neben der unrunden Scheibe 17° das eine Ende einer Spiralfeder 20 befestigt, deren anderes Ende mit einer Trommel 21 verbunden ist, die um den Zapfen 18 gedreht werden kann. Die Trommel 21 ist mit einem flüssigen oder gasförmigen Medium gefüllt und weist an ihrem äußeren Umfang eine Schneckenradverzahnung auf, in die eine an dem Träger 19 gelagerte Schnecke 22 eingreift.In the embodiment shown in Fig. 3 is on the pin 18 in addition to the non-round Disc 17 ° one end of a spiral spring 20 attached, the other end of which is connected to a drum 21 around the Pin 18 can be rotated. The drum 21 is with a liquid or gaseous Medium filled and has a worm gear toothing on its outer circumference, in which a screw 22 mounted on the carrier 19 engages.

Zwecks Abbremsens des Rücklaufes der Abfederungsvorrichtung ist an einem in der Trommel 21 gelagerten Zapfen 25 eine Klappe 26 angelenkt, die unter der Wirkung einer Feder 27 steht (Abb. 6 und 7). Die Klappe 26 ist so ausgebildet, daß ihre Seitenränder auf den inneren Stirnflächen der Trommel 21 schleifen, an denen Aussparungen 28 in beliebiger Anzahl vorgesehen sind. Die Klappe 26 kann in beiden Richtungen wirken und entweder in die bei 26 mit ausgezogenen Linien oder die bei 26' punktiert dargestellte Lage eingestellt werden.To slow down the return of the cushioning device is on one in the Drum 21 mounted pin 25 hinged a flap 26, which under the action of a Spring 27 is in place (Figs. 6 and 7). The flap 26 is formed so that its side edges on Grind the inner end faces of the drum 21, in which recesses 28 in any Number are provided. The flap 26 can act in both directions and either into the position shown in solid lines at 26 or the position shown in dotted lines at 26 ' can be set.

Die Wirkungsweise der Abfederungsvorrichtung ist folgende: Durch Drehung der Trommeln 21 mittels der Schnecken 22 wird die mit ihrem einen Ende an der Trommel befestigte Feder 20 gespannt und dadurch die Zapfen 18 mit den unrunden Scheiben 17⁰ zunächst so weit gedreht, bis die Zugglieder i6^a gespannt sind. Bei weiterer Drehung der Schnecken 22 wird die Spannung der Zugglieder i6^a so weit vergrößert, bis sich der Rahmen 8 infolge der Drehung der doppelarmigen Hebel 15 um die Zapfen 16 von den Radachsen abhebt und zwischen dem Rahmen und den Radachsen der gewünschte Abstand vorhanden ist. An der unrunden Scheibe 17° ist ein Hebel 23 befestigt, der durch beliebige Übertragungsglieder mit einem an einer beliebigen Stelle angeordneten Zeiger 24 in Verbindung steht, dessen Stellung die Größe des Abstandes zwischen dem Rahmen 8 und der Radachse anzeigt.The action of the cushioning device is as follows: By rotating the drums 21 by means of the worms 22, the spring 20 attached to one end of the drum is tensioned and the pins 18 with the non-circular disks 17 ^{0 are} initially rotated until the tension members i6 ^a are excited. Upon further rotation of the screw 22, the tension of the tension members i6 ^A is increased so far that the frame 8 15 lifts due to the rotation of the double-armed lever to the pin 16 of the wheel axles and between the frame and the wheel axles of the desired gap is present. A lever 23 is attached to the non-circular disk 17 ° and is connected by any transmission links to a pointer 24 which is arranged at any point and whose position indicates the size of the distance between the frame 8 and the wheel axle.

Zwecks besseren Verständnisses der nachstehenden Erläuterungen soll mit »Hub« die Bewegung, durch welche die Achse sich dem Rahmen nähert und mit »Rücklauf« die entgegengesetzte Bewegung bezeichnet werden. Durch die unrunde Scheibe 17° wird je nach ihrer Form während des gesamten Hubes eine gleichbleibende oder veränderliche Hubwirkung auf die Zapfen 16 ausgeübt. Wie Abb. 3 erkennen läßt, ist es nämlich möglich, die unrunde Scheibe 1 y^a so auszubilden, daß an dem Berührungspunkt zwisehen dem Zugglied i6^a und der Scheibe 17** die durch die Feder 20 ausgeübte Spannung für jede beliebige Stellung der unrunden Scheibe der durch das Gewicht des Rahmens 8 auf das Zugglied i6^a hervorgerufenen Spannung entweder gleich oder größer als diese Spannung ist. Es läßt sich demnach hierdurch erreichen, daß der Rahmen 8 von den schnellen oder langsamen Bewegungen der Radachsen in senkrechter Richtung, die beispielsweise durch Unebenheiten der Straße hervorgerufen werden, nahezu unabhängig ist. Wenn die unrunde Scheibe 17" so ausgebildet ist, daß die Rückwirkung der Feder 20 den gleichen oder einen nur wenig größeren Einfluß als das Gewicht des Rahmens 8 hat, so wird die Abfederungsvorrichtung durch jede Vergrößerung oder Verminderung der Belastung des Rahmens 8 beeinflußt. Es ist daher zweckmäßig, bei Änderung der Fahr- no zeugbelastung die Schnecken 22 nach den Angaben des Zeigers 24 so weit zu drehen, bis der Rahmen 8 wieder in seine normale Lage gegenüber den Radachsen eingestellt ist.For a better understanding of the following explanations, the term “stroke” refers to the movement through which the axis approaches the frame and “return movement” denotes the opposite movement. Due to the non-circular disk 17 °, depending on its shape, a constant or variable lifting effect is exerted on the pin 16 during the entire stroke. As Fig. 3 shows, it is possible to design the non-circular disc 1 y ^a so that at the point of contact between the tension member i6 ^a and the disc 17 ** the tension exerted by the spring 20 for any position of the non-circular disc the tension caused by the weight of the frame 8 on the tension member i6 ^a is either equal to or greater than this tension. It can thus be achieved that the frame 8 is almost independent of the fast or slow movements of the wheel axles in the vertical direction, which are caused, for example, by bumps in the road. If the non-circular disk 17 ″ is designed so that the reaction of the spring 20 has the same or only a slightly greater influence than the weight of the frame 8, the cushioning device is influenced by any increase or decrease in the load on the frame 8. It is Therefore, when the vehicle load changes, it is advisable to turn the worms 22 according to the indications of the pointer 24 until the frame 8 is set back to its normal position with respect to the wheel axles.

Die Drehung der Schnecken 22 erfolgt n₅ zweckmäßig mittels eines beliebigen geeigneten Getriebes von einer einzigen Stelle des Fahrzeuges aus. Die Zeiger 24 können ebenfalls an der gleichen Stelle angeordnet werden, so daß man die Möglichkeit hat, von ein und derselben Stelle aus die Höhenlage des Rahmens in bezug auf die Radachsen, beson-The rotation of the worms 22 takes place n ₅ expediently by means of any suitable gear from a single point of the vehicle. The pointers 24 can also be arranged at the same point, so that it is possible to determine the height of the frame in relation to the wheel axles, especially from the same point.

ders im Augenblick einer Änderung der Rahmenbelastung zu überwachen und zu berichtigen. to monitor and correct this at the moment of a change in the framework load.

Das Abbremsen der Geschwindigkeit während des Rücklaufes geschieht wie folgt. Wie aus den Abb. 6 und 7 hervorgeht, gibt die Feder 20, wenn sie von der unrunden Scheibe 17" mitgenommen wird, in dem Sinne nach, daß die Spirale enger wird, so daß die Größe des von der Windung mit dem größten Halbmesser und der Klappe 26 begrenzten Raumes allmählich abnimmt. Da die Trommel mit einem flüssigen oder gasförmigen Medium gefüllt ist, wird dieses Medium durch das Schließen der Spirale zusammengedrückt, wobei der Überschuß durch die Aussparungen 28 und die Klappe 26 in den außerhalb der Feder 20 liegenden Raum übertreten kann. Die Klappe 26 schließt sich am Ende des Hubes ohne Rücksicht auf die Größe des durch die Aufwärtsbewegung der Radachse bewegten Hubes, und das Medium kann nur noch durch die Aussparungen 28 in das innere der Feder 20 gelangen, wenn diese sich während des Rücklaufes öffnet und das Medium am Umfang der Trommel zusammendrückt. Durch den größeren oder kleineren Querschnitt der Aussparungen 28 sowie eine etwaige Änderung dieses Querschnittes auf dem Radialweg der äußeren Windung der Feder 20, d. h. also in der Höhenrichtung der Aussparungen, wird die Rückwirkung der Feder 20 während des Rücklaufes derart beeinflußt, daß die Rücklaufgeschwindigkeit abnimmt, und zwar wird dies insbesondere dann der Fall sein, wenn die unrunde Scheibe 17° so ausgebildet ist, daß die von ihr hervorgerufenen Rückwirkungen wesentlich größer als das Gewicht des Rahmens sind.The slowing down of the speed during the reverse travel happens as follows. As can be seen from FIGS. 6 and 7, the spring 20, when it is carried along by the non-circular disc 17 ", yields in the sense that the spiral becomes narrower, so that the size of the winding with the largest radius and of the limited space of the flap 26. Since the drum is filled with a liquid or gaseous medium, this medium is compressed by the closing of the spiral The flap 26 closes at the end of the stroke regardless of the size of the stroke moved by the upward movement of the wheel axle, and the medium can only get through the recesses 28 into the interior of the spring 20 when it opens during the return movement and compresses the medium on the circumference of the drum by the larger or smaller cross-section of the recesses 28 as well as a possible change of this cross-section on the radius Path of the outer turn of the spring 20, ie in the vertical direction of the recesses, the reaction of the spring 20 during the return is influenced in such a way that the return speed decreases, and this will be the case in particular when the non-circular disk 17 ° so is designed so that the repercussions caused by it are much greater than the weight of the frame.

An der Abfederungsvorrichtung können natürlich in baulicher Hinsicht verschiedenartige Abänderungen vorgenommen werden. So kann beispielsweise an Stelle einer Spiralfeder auch eine andere Feder, z. B. eine Schraubenfeder, verwendet werden, deren Bewegung durch geeignete Übertragungsglieder in eine Drehbewegung eines Übertragungsgliedes mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis, z. B. einer unrunden Scheibe oder eines Hebels bzw. einer Kurbel mit veränderlichem Hebelarm, umgewandelt wird.At the cushioning device can of course be different in structural terms Changes are made. For example, instead of a spiral spring also another spring, e.g. B. a coil spring can be used, the movement of which by suitable transmission members into a rotary movement of a transmission link with a variable transmission ratio, z. B. a non-circular disc or a lever or a crank with a variable lever arm converted will.

Abb. 4 zeigt eine Ausführungsform der Abfederungsvorrichtung, bei welcher mit Hilfe einer Schraubenfeder, d. h. eines federnden Gliedes mit geradliniger Rückwirkung, die gleiche Wirkung wie bei der Anordnung gemäß Abb. 3 erzielt wird, bei der eine Spiralfeder benutzt wird. In Abb. 4 ist 29 ein mit dem Rahmen 8 verbundener Zylinder, in dem ein zweiter Zylinder 30 verschiebbar angeordnet ist, dessen Boden auf einer an dem Rahmen 8 befestigten Schraube 31 ruht. Der Zylinder 30 ist innen mit Vorsprüngen 32 versehen, auf deren Stirnflächen ein Kolben 33 gleitet. Auf den Kolben 33 wirkt eine Feder 34, die sich an ihrem unteren Ende gegen den Boden des Zylinders 30 stützt. An dem Kolben 33 ist ferner eine Zahnstange 34' befestigt, die in ein Zahnrad 35 eingreift, das auf dem die unrunde Scheibe 17° tragenden Zapfen 18 befestigt ist. An der Oberseite des Kolbens 33 ist eine Öffnung vorgesehen, die durch eine von einer Feder 37 beeinflußte Klappe 36 abgeschlossen wird.Fig. 4 shows an embodiment of the cushioning device, in which with the help a coil spring, d. H. a resilient member with rectilinear reaction, the the same effect is achieved as with the arrangement according to Fig. 3, in which a spiral spring is used. In Fig. 4 29 is a cylinder connected to the frame 8 in which a second cylinder 30 is slidably arranged, the bottom of which on one on the frame 8 fixed screw 31 rests. The cylinder 30 is internally provided with projections 32, a piston 33 slides on its end faces. A spring acts on the piston 33 34, which is supported at its lower end against the bottom of the cylinder 30. On the piston 33 is also a rack 34 'attached, which engages in a gear 35, the on the 17 ° bearing the non-circular disc Pin 18 is attached. At the top of the Piston 33 has an opening which is influenced by a spring 37 Flap 36 is completed.

Durch Drehen der Schraube 31 kann die Spannung der Feder 34 vergrößert bzw. verringert werden. Durch die veränderliche nachgiebige Spannung der Feder 34 wird während der durch den Hub hervorgerufenen Bewegung des Kolbens 33 unter Vermittlung der unrunden Scheibe iy^a auf das biegsame Zugglied 16° die gleiche Wirkung aitsgeübt wie durch die Spannung der Feder 20 der in Abb. 3 dargestellten Ausführungsform.By turning the screw 31, the tension of the spring 34 can be increased or decreased. Due to the variable, resilient tension of the spring 34, the same effect is exerted on the flexible tension member 16 ° during the movement of the piston 33 caused by the stroke through the intermediary of the non-circular disk iy ^a as by the tension of the spring 20 of the embodiment shown in Fig. 3 .

Das Abbremsen des Rücklaufes wird dadurch bewirkt, daß die Klappe 36 sich öffnet, wenn der Kolben 33 während der Aufwärtsbewegung der Radachse das in dem Zylinder 30 befindliche Medium zusammendrückt. Das Medium kann demnach durch die Öffnung der Klappe 36 und auch durch die Ausgangsöffnungen entweichen, die durch die zwischen den Rippen 32 des Zylinders 30 befindlichen Hohlräume gebildet werden.The return is slowed down by the fact that the flap 36 opens, when the piston 33 is in the cylinder during the upward movement of the wheel axle 30 compresses the medium located. The medium can therefore through the opening of the Flap 36 and escape through the exit openings through the between the ribs 32 of the cylinder 30 located cavities are formed.

Wenn der Kolben 33 am Ende seines Hubes angelangt ist, schließt sich die Klappe 36 unter der Wirkung der Feder 37, und bei ' dem Rücklauf entsteht unter dem Kolben 33 ein Vakuum, durch welches die Rücklaufgeschwindigkeit in dem Maße abgebremst wird, in welchem der gleichbleibende oder veränderliche Querschnitt der zwischen den Rippen 32 des Zylinders 30 befindlichen Hohlräume ein Zurückströmen des Mediums unter den Kolben 33 ermöglicht.When the piston 33 has reached the end of its stroke, the flap closes 36 under the action of the spring 37, and at 'the return occurs under the piston 33 a vacuum, through which the return speed is slowed down to the extent to which the constant or variable Cross-section of the cavities located between the ribs 32 of the cylinder 30 prevent the medium from flowing back the piston 33 allows.

Während der senkrechten Bewegung zwischen Rahmen und Radachsen wird jede nennenswerte seitliche Verschiebung des Rahmens durch die auf den Lagerflächen 11 laufen den Rollen 12 verhindert. Infolge ihrer federnden Lagerung können die Rollen 12 etwas nachgeben, wenn die waagerechte Länge zwischen den Laufflächen 11 sich etwa infolge Verschwenkung der betreffenden Radachse geändert hat. Die federnde Lagerung der Rollen 12 trägt auch dazu bei, die Wirkungen von plötzlichen Querverschiebungen der Radachsen abzuschwächen.During the vertical movement between the frame and the wheel axles, each significant lateral displacement of the frame through which run on the bearing surfaces 11 the rollers 12 prevented. As a result of their resilient mounting, the rollers 12 give in a little when the horizontal length between the treads 11 is about has changed due to pivoting of the wheel axle concerned. The resilient storage the rollers 12 also helps reduce the effects of sudden transverse displacements to weaken the wheel axles.

Um bei Ouerbeanspruchungen, insbesondere beim Durchfahren von Kurven mit voller Geschwindigkeit, eine vollkommene waage-In order to deal with excessive loads, especially when driving through curves with full Speed, a perfect balance

rechte Standfestigkeit des Rahmens 8 zu erzielen, werden die Rollen 12 zweckmäßig so angeordnet, daß ihre waagerechte Achse und somit ihr Stützpunkt auf den Flächen 11 entweder in der durch den Schwerpunkt des Rahmens 8 gehenden waagerechten Ebene oder von dieser Ebene nur wenig entfernt liegt.To achieve the right stability of the frame 8, the rollers 12 are expediently so arranged that their horizontal axis and thus their support point on the surfaces 11 either in the horizontal plane passing through the center of gravity of the frame 8 or is only a little distant from this level.

Wenn die Rollen 12 oberhalb der waagerechten Schwerpunktsebene angeordnet sind und der Wagen mit voller Geschwindigkeit eine Kurve durchfährt, so daß die Rollen 12 gegen die an der Außenseite der Kurve liegende Fläche 11 gedrückt werden, wird eine Neigung des Rahmens 8 nicht nach außen, sondern gegen den Mittelpunkt der Kurve zu stattfinden.When the rollers 12 are arranged above the horizontal plane of the center of gravity and the carriage makes a curve at full speed so that the rollers 12 are pressed against the surface 11 lying on the outside of the curve, becomes a Inclination of the frame 8 not outwards, but towards the center of the curve occur.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: i. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Rahmen an der Radachse durch biegsame Zugglieder aufgehängt ist, die an ihrem einen Ende unter Zwischenschaltung von am Rahmen angeordneten doppelarmigen Hebeln mit der Radachse in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Ende jedes biegsamen Zuggliedes (i6^a) an einer am Rahmen drehbar gelagerten unrunden Scheibe (17°) angreift, deren Drehbewegung unter der Wirkung einer Feder (20) mit einstellbarer Anfangsspannung steht.i. Suspension, especially for motor vehicles, in which the frame is suspended from the wheel axle by flexible tension members which are connected to the wheel axle at one end with the interposition of double-armed levers arranged on the frame, characterized in that the other end of each flexible tension member ( i6 ^a ) engages a non-circular disc (17 °) rotatably mounted on the frame, the rotary movement of which is under the action of a spring (20) with adjustable initial tension. 2. Abfederung nach Anspruch 1, bei welcher die der Drehbewegung der unrunden Scheibe entgegenwirkende Feder mit dem einen Ende an einer drehbaren Trommel befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein an der Trommel (21) befestigtes Schneckenrad mit einer Schnecke (22) in Eingriff steht, durch deren Drehung die unrunde Scheibe (17°) bei jeder Belastung des Fahrzeuges in eine mittlere Lage eingestellt werden kann.2. Cushioning according to claim 1, in which the rotational movement of the non-circular Disc counteracting spring with one end attached to a rotatable drum, characterized in that that a worm wheel attached to the drum (21) meshes with a worm (22) whose rotation the non-round disc (17 °) can be set in a middle position with every load on the vehicle. 3. Abfederung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur seitlichen Führung des Rahmens gegenüber den Radachsen nachgiebig gelagerte, sich gegen senkrechte Führungen (11) der Radachse stützende Rollen (12) am Rahmen vorgesehen sind.3. cushioning according to claim 1 and 2, characterized in that the lateral Guide of the frame with respect to the wheel axles resiliently mounted, itself against vertical guides (11) of the wheel axle supporting rollers (12) on the frame are provided. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings