DE549656C - Einzelradantrieb fuer elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge mit durchgehenden nichtumlaufenden Wagenachsen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 30. APRIL 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 201 GRUPPE 21/ f

A 6002p II1201 /

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)

Einzelradantrieb für elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge mit durchgehenden nichtumlaufenden Wagenachsen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Dezember 1929 ab

Es sind Einzelradantriebe für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit. durchgehenden nichtumlaufenden Wagenachsen bekannt, bei denen der Motor einerseits schwingbar auf der Achse abgestützt und anderseits an dem Wagengestell federnd aufgehängt ist. Hierbei ergeben sich, da Achse und Wagengestell ihre Bewegungen unabhängig voneinander ausführen können, Stöße im Getriebe und-damit unangenehme Rückwirkungen auf den Anker des Antriebsmotors.

Erfindungsgemäß werden bei einem Einzelradantrieb für elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge die Motoren jeder Wagenachse einerseits mittels ihres mit dem Motorgehäuse fest verbundenen Getriebegehäuses unmittelbar an die Wagenfeder angeflanscht und anderseits auf der Wagenachse um die Mitte derselben unabhängig voneinander schwing-

ao bar abgestützt. Hierdurch wird erreicht, daß Motor- und Zahnrädergetriebe zwangsläufig sämtliche Vertikalbewegungen der Treibachse bzw. der Treibräder stets gleichsinnig mitmachen, wodurch wiederum ein stets

as gleichbleibender relativer Eingriff der Getrieberäder erzielt wird. Durch diese stets gleichbleibende relative Lage aller Getriebeteile zueinander, unabhängig von den Bewegungen der Achse, werden die sonst infolge dieser Achsbewegung bei den bisher bekannten Ausführungen auftretenden Stöße im Getriebe bzw. Anker vermieden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Wagenachse mit unabhängig voneinander schwingbaren Antriebsmotoren, teilweise im Schnitt,

Abb. 2 die gleiche Anordnung im Grundriß und Abb. 3 im Seitenriß.

Das einteilige Getriebegehäuse 1 des einen Motors hängt mittels der angegossenen Nabe 2, welche ausgebuchst ist, einerseits schwingbar auf der Achse 3 und ist anderseits mit der Wagenfeder 4 fest verbunden, auf die sich in dem festen Auge 5 einerseits und dem Gehänge 6 anderseits das Wagengestell 7 abstützt. An das Getriebegehäuse 1 ist mit seinem vorderen Lagerschild 8 der eine Motor 9 angeflanscht. Auf der Kommutatorseite ruht der Motor 9 mittels des Tragarmes 10 schwingbar auf der Achse 3. Der Motor 9 treibt über das doppelte Vorgelege 11, 12 und 13, 14 auf das Triebrad 15, in dem mittels Wälzlager 16, 17 die Achse 3 gelagert ist. Der andere Motor 9' ist mittels der an das Getriebegehäuse 1' angegossenen Nabe 2'

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Walter Kleinow in Hennigsdorf bTBerlin.

auf der Achse 3 nicht schwingbar, sondern fest gelagert, so daß die Achse wohl um ihre Mitte ausschwingen, aber nicht ganz mitumlaufen kann. Auf der Kommutatorseite ist der Motor 9' gleichfalls mittels eines Armes 10' auf der Wagenachse 3 gelagert. Bei dieser Anordnung ist also der eine Motor 9 schwingbar auf der Achse gelagert, während der andere Motor 9' mit der schwingbar gelager-

»0 ten Achse fest verbunden ist, so daß jeder Motor unabhängig von dem anderen um die Mitte der Wagenachse ausschwingen kann.

Die Anordnung kann jedoch auch so getroffen werden, daß beide Motoren 9,9' mittels der Nabe 2, 2' und der Arme 10, 10' auf der Wagenachse 3 schwingbar gelagert sin'd. In diesem Falle muß natürlich die Wagenachse 3 in irgendeiner Weise gegen Mitumlaufen gesichert werden.

ao Bei beiden Anordnungen können also beide Motoren unabhängig voneinander eine Schwingbewegung um die Mitte der Achse 3 ausführen, so daß es ihren Massen bei einem Achssprung möglich ist, auszuschwingen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι. Einzelradantrieb für elektrisch betriebene Gleisfahrzeuge mit durchgehenden nichtumlaufenden Wagenachsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoren (9, 9') jeder Wagenachse (3) einerseits mittels ihres mit dem Motorgehäuse fest verbundenen Getriebegehäuses (1,1') unmittelbar an die Wagenfeder (4, 4') angeflanscht und anderseits auf der Wagenachse um die Mitte derselben unabhängig voneinander schwingbar abgestützt sind.
2. 2. Einzelradantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Motor (9) einer Wagenachse (3) auf derselben drehbar abgestützt ist, während der andere Motor (9') mit der Wagenachse fest verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen