DE547859C - Flugzeug mit schwenkbaren und verriegelbaren Tragfluegeln - Google Patents

Description

Paten τ a NSi¹H υ ch:

Flugzeug mit auf einer nahe dem Druckpunkt quer zur Flugrichtung verlaufenden Achse angeordneten schwenkbaren und in ihrer Stellung verriegelbaren Tragflügeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflügel (5) auf der Welle (2) derart lose drehbar angeordnet sind, daß sie nach dem Lösen der Verriegelung um diese Welle während des Fallens des Flugzeuges durch die Luft in Drehung versetzt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Die Erfindung bezweckt, dem Flugzeuge im Falle des Stillsetzens des Motors einen längeren Aufenthalt in der Luft zu ermöglichen, d. i. die Fallgeschwindigkeit des Flugzeuges zu verringern. Die Erfindung stützt sich auf folgende experimentell festgestellte Erscheinung:

   Eine rechteckige, unter einem gewissen Winkel gegen die Horizontalebene gestellte Ebene fällt nicht nach der Vertikalen, sondern nach einer geneigten Linie herunter und dreht sich um eine gewisse Längsachse herum.

   Die Drehbewegung steigert den Stirnwiderstand der Ebene und trägt so zur Verzögerung des Falles bei. Man hat erfindungsgemäß festgestellt, daß eine derartige Ebene, sofern sie physisch annähernd homogen ist, sich um die Symmetrielängsachse herumdreht. In Auswertung dieser Erfahrung ist versucht worden, neben den normalen Tragflügeln rotierende Hilfsflugel vorzusehen, und hierbei ist von den verschiedensten Sonderkonstruktionen dieser Hilfsflugel ausgegangen. Die Anbringung der Hilfsflugel hat nun aber den Nachteil, daß sie den Widerstand des Flugzeuges beim gewöhnlichen Fluge steigern, d. h. man mußte, um für einen selten vorkommenden Fall Sicherheitsmaßnahmen zu treffen, die Leistungsfähigkeit des Flugzeuges für den normalen Flug verringern. Diesem Nachteil soll die Erfindung dadurch abhelfen, daß die auf einer nahe dem Druckpunkt quer zur Flugrichtung verlaufenden Achse angeordneten schwenkbaren und in ihrer Stellung verriegelbaren Tragflügel auf der Welle derart lose drehbar angeordnet sind, daß sie nach dem Lösen der Verriegelung um diese Welle während des Fallens des Flugzeuges durch die Luft in Drehung versetzt werden. Auf diese Weise ist die Möglichkeit gegeben, die normalen Tragflügel im Falle eines Absturzes zum Abbremsen der Fallgeschwindigkeit zu benutzen, ohne hierbei beim normalen Fluge irgendeine die Leistung des Flugzeuges beeinträchtigende Änderung der bisherigen Beschaffenheit desselben nötig zu haben.

   In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt, und zwar ist Abb. ι ein Grundriß desselben ttnd Abb. 2 ein Querschnitt des Tragflügels.

   Der Flugzeugrumpf 1 ist mit einer Welle 2, die in den am zweckmäßigsten im Rumpfinneren anzubringenden Lagern 3 angeordnet ist, versehen. Die Welle 2 dient gleichzeitig als einer von den Holmen des Tragflügels 5, und ihre Achse verläuft in der Nähe des Druckpunktes 4 des Tragflügels 5, so daß der Tragflügel sich gegen die Horizontalebene unter dem gewünschten Winkel einstellt. Bei normalem Flug sind die Tragflügel in normaler Lage eingestellt, und die Welle 2 ist mit Hilfe einer beliebigen Verriegelungsvorrichtung, z. B. einer Sperrklinke (nicht eingezeichnet), gegen Drehung gesichert.

   Im Beschädigungsfalle des Motors wird die Welle 2 vom Flugzeugführer freigegeben, so daß die Tragflügel 5 sich zu drehen anfangen und durch Steigerung des Stirnwider-Standes die Fallgeschwindigkeit des Flugzeuges verringern. Sobald das Flugzeug nahe genug an die Erde herangekommen ist, ist die Welle 3 von neuem zu verriegeln, da die Berührung des Flugzeuges, dessen Tragflügel in Drehung begriffen sind, mit der Erde das Überschlagen desselben veranlassen würde.

   Es versteht sich von selbst, daß die Drehtragflügel keine Querräder aufweisen dürfen. Diese können vielmehr an einem besonderen Holm angeordnet sein.