DE542724C

DE542724C - Durch einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor getriebenes Fahrzeug mit Winde fuer Bodenbearbeitungsgeraete

Info

Publication number: DE542724C
Application number: DES84687D
Authority: DE
Original assignee: CIE D ETUDES ET DE RECH S ELEC
Current assignee: CIE D ETUDES ET DE RECH S ELEC
Priority date: 1927-03-23
Filing date: 1928-03-23
Publication date: 1932-01-28

Description

in Paris

Die Erfindung betrifft ein durch einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor getriebenes Fahrzeug mit Winde für Bodenbearbeitungsgeräte, bei welchem die Motorwellen mit dem gleichen Geschwindigkeitswechselgetriebe verbunden werden können, um getrennt voneinander entweder das Fahrzeug oder die Winde zu treiben. Die bekannten Vorrichtungen dieser Art haben den Nachteil, daß die Winde mit dem Getriebekasten zwischen den beiden genannten Motoren angeordnet ist, während eine eine wesentliche Länge des Stromzuführungskabels aufnehmende Trommel hinten am Fahrzeug Aufnahme findet. Infolgedessen wird die Hinterradwelle in wesentlich höherem Maße belastet als die Vorderradwelle, so daß bei stillstehendem Fahrzeug und behufs Bewe;
des landwirtschaftlichen Gerätes
Winde die Vorderräder nicht mit genügendem Druck auf dem Boden aufruhen und das Fahrzeug Gefahr läuft, um einen zwischen den Hinterrädern liegenden Punkt zum Kippen gebracht zu werden.

Zur Verhütung dieses Nachteiles sowie um den Getriebekasten einfacher zu gestalten und ihn zugänglicher zu machen, sind erfindungsgemäß die beiden Motoren auf ein und dersel-

•₆ung laufender ben Seite des Getriebekastens, und zwar nach dem Vordereride des Fahrzeuges zu angeordnet, während der Getriebekasten selbst in an sich bekannter Weise ebenso wie die Winde vor den Treibrädern des Fahrzeuges Aufnahme findet.

Die Zeichnungen veranschaulichen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, insbesondere für die Anwendung auf ein mit elektrischer Winde für Bodenbearbeitung versehenes Fahrzeug.

Abb. ι zeigt einen lotrechten axialen Schnitt des Getriebekastens gemäß Erfindung.

Abb. 2 ist ein waagerechter Schnitt durch die Ebene der Ouerwelle, welche gleichzeitig den Gangwechsel steuert.

Abb. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie A-A der Abb. 1.

Abb. 4 ist die Gesamtansicht des Fahrzeuges.

Abb. 5 ist dessen Draufsicht.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind nur zwei Motoren, ein Verbrennungsmotor oder allgemein ein thermetischer Motor, sowie ein Elektromotor vorgesehen, jedoch kann die Erfindung selbstverständlich auch angebracht sein, wenn die Zahl der Motoren größer als zwei ist. 1 ist ein Getriebe-

kasten, welcher in seinem mittleren Teil ein Geschwindigkeitswechselgetriebe enthält. Dessen in Lagern 3,4, 5 gelagerte Hauptwelle 2 trägt zwei lose Zahnräder 6, 7, die in dauerndem Eingriff mit entsprechenden Zahnrädern 8, 9 stehen, welche auf der Nebenwelle 10 befestigt sind, die in den Lagern 11, 12 drehbar gelagert und im Fußlageriß abgestützt ist. Zwischen den Zahnrädern 6 und 7 ist eine Kupplungsmuffe 14 in der Längsrichtung verschiebbar, jedoch undrehbar auf der Welle 2 angeordnet, zu welchem Zweck die Welle 2 mit Rillen 15 versehen ist, in welche entsprechende Rippen der Muffe 14 eingreifen. Die Enden der Muffe sind in üblicher Weise mit Zähnen versehen, welche mit entsprechenden Zähnen 16 der Zahnräder 6 und 7 abwechselnd in Eingriff kommen können. Die axiale Verschiebung der Kuppao lungsmuffe 14 wird z. B. durch eine nicht dargestellte übliche Gabel erzielt, deren Schenkel in die Nut 17 der Muffe eingreifen und deren Stange auf der Achse 18 befestigt ist, welche in Lagern des Gehäuses 1 gelagert ist und durch ein geeignetes Gestänge vom Führersitz beeinflußt werden kann.

Mit ihrem vorderen Ende tritt die Welle 2 in eine Kammer 19 ein und trägt ein auf Rillen 21 axial verschiebbares, jedoch undrehbar gelagertes Zahnrad 20. Die Verschiebungen des Zahnrades 20 entlang der Welle 2 können durch eine Gabel bewirkt werden, deren Achse im Schnitt bei 22 (Abb. 1) dargestellt ist.

Im Getriebekasten 1 sind außerdem die beiden Antriebswellen 23 und 24 gelagert, deren eine, nämlich 23, mit der Treibwelle des Verbrennungsmotors 25 (Abb. 4) und deren andere Welle 24 mit der Treibwelle eines Elektromotors 26 dauernd gekuppelt ist. Auf jeder der Wellen 23, 24 ist undrehbar und in der Längsrichtung entsprechend abgestützt je ein Zahnrad 27 befestigt. Der Abstand zwischen den Wellen 23 und 24 ist derart, daß deren Verlängerungen außerhalb des Profils des einen oder des anderen Motors verlaufen können, und die Zahnräder 27 sind derart auf ihren Wellen befestigt, daß der axiale Abstand wenigstens gleich groß ist wie die Zahnbreite.

Aus Abb. ι ist ersichtlich, daß das Zahnrad 20 entweder mit dem Zahnrad 27 der Welle 24 oder mit dem Zahnrad 27 der Welle 23 oder mit beiden zugleich in Eingriff gebracht werden kann. Somit können sowohl jeder der Motoren einzeln, wie auch die beiden Motoren gemeinsam eingeschaltet werden. Die Kupplung zwischen der Hauptwelle 2 und der Nebenwelle 10 wird mit der erforderlichen Geschwindigkeit durch die Kupplungsmuffe 14 bewirkt.

Der eigentliche Getriebekasten kann beliebiger Art sein und kann naturgemäß auch mehr als zwei Geschwindigkeiten zulassen.

Quer zur Welle io ist außerhalb des Gehäuses ι eine Welle 28, die bei 29 axial abgestützt ist, in Lagern 30 am Fahrzeuggestell gelagert. Auf dieser Querwelle 28 sind freilaufend zwei Kegelräder 31 einander zugekehrt aufgesetzt, die in dauerndem Eingriff mit einem Kegelrad 32 stehen, welches auf der Welle 10 befestigt ist. Die Kegelräder 31 sind mit Kupplungszähnen 33 versehen, mit welchen abwechselnd die Kupplungszähne der Kupplungsmuffe 34 in Eingriff kommen können, die auf der Welle 28 mittels der üblichen Rillen axial verschiebbar und undrehbar gelagert ist. Diese Kupplungsmuffe 34 wird durch eine nicht dargestellte Gabel beeinflußt. Die Kegelräder 31 und die Muffe 34 bewirken in bekannter Weise den Gangwechsel, wodurch die ununterbrochen umlaufende Welle 10 die Ouerwelle 28 in dem einen oder anderen Sinne in Drehung versetzen oder in der Ruhelage lassen kann.

Auf der Welle 28 ist ein axial verschiebbares, undrehbares Zahnrad 35 angebracht, welches beliebig den einen der Motoren 25, 26 (oder beide) mit den Treibrädern 36 des Fahrzeuges kuppeln kann, und zwar durch Vermittlung des Vorgeleges 37 (Abb. 4). Ein Kegelrad 38 ist an dem anderen Ende der Ouerwelle 28 befestigt und steht in Eingriff mit einem Kegelrad 39, wodurch der Antrieb der Schleppseiltrommel 40 durch Vermittlung der Kupplungsmuffe 41 bewerkstelligt werden kann. Diese Einrichtungen sind an sich bekannt, um die elektrische Winde für die Bodenbearbeitung anzutreiben. Es ist selbstverständlich, daß, obwohl die Erfindung in Anwendung auf die elektrische Winde beschrieben wurde, sie in allen Fällen anwendbar ist, wenn man die Kraft eines beliebigen Motors einer Motorenreihe für irgendwelche Arbeitsmaschinen verwenden will.

Claims

Patentansprüche:

ι. Durch einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor getriebenes Fahrzeug mit Winde für Bodenbearbeitungsgeräte, no bei welchem die Motorwellen mit dem gleichen Geschwindigkeitswechselgetriebe verbunden werden können, um getrennt voneinander entweder das Fahrzeug oder die Winde zu treiben, dadurch gekennzeichnet, daß beide Motoren (25,26) in der Fahrtrichtung des Fahrzeuges vor dem das Geschwindigkeitswechselgetriebe aufnehmenden Kasten (1) liegen und dieser in an sich bekannter Weise ebenso wie die Winde (40) vor den· Triebrädern des Fahrzeuges liegt.
2. Fahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Geschwindigkeitswechselgetriebekasten zwei unmittelbar mit dem Motor (25 bzw. 26) verbundene Antriebswellen (23, 24) vorgesehen sind und durch ein einziges verschiebbares Zahnrad (20) die eine oder andere Motorwelle (23 oder 24) mit dem Geschwindigkeitswechselgetriebe gekuppelt werden kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen